Ford maskuje testovací řidiče jako sedačky. Vyvíjí totiž signály pro robotická auta

redakce - 21 Září 2017

Ford a Virginia Tech Transportation Institute testují světelnou signalizaci navrženou Fordem, která umožní autonomním vozům dát chodcům, cyklistům a dalším účastníkům provozu najevo zamýšlené manévry.Vývoj způsobu, jakým budou vozy sdělovat okolí své záměry, je zásadním aspektem autonomního řízení, kde odpadá možnost používat gesta

Vývoj způsobu, jakým budou vozy sdělovat okolí své záměry, je zásadním aspektem autonomního řízení, kde odpadá možnost používat gesta
foto: Ford

Dnes stačí jednoduché kývnutí hlavy nebo mávnutí rukou, aby řidič dal chodci najevo, že jej nechá přejít přes silnici. Ale jak to bude v budoucnosti plné autonomních vozů – jak budou komunikovat auta bez řidičů s chodci, cyklisty a řidiči dalších vozů?

Ve snaze připravit se na realitu budoucnosti se Ford spojil s Dopravním institutem při polytechnické univerzitě ve Virginii, známé jako Virginia Tech. Společně hledají způsob, jakým může auto bez řidiče komunikovat s ostatními účastníky provozu na veřejných komunikacích.

„Pochopit, jak autonomní vozy ovlivňují okolní svět v jeho dnešní podobě, je potřebné k tomu, abychom se mohli připravit na podmínky, které budou panovat zítra,“ řekl John Shutko, technický specialista Fordu.

„Chceme přijít na to, jak bez lidského řidiče za volantem nahradit drobná gesta jako kývnutí hlavou nebo mávnutí rukou a umožnit tak autonomním vozům efektivní pohyb mezi ostatními.“

Ford zvažoval řadu různých možností, které by zajistily bezpečnou koexistenci lidí a autonomních vozů na jedné silnici. Cílem výzkumného projektu samozřejmě bylo najít nejefektivnější způsob komunikace vozu s ostatními.

Řidič testovacího vozu má na sobě kostým, který splývá se sedadlem; to umožňuje vědcům zjistit reakce chodců v situaci, kdy se musí spolehnout jen na světelný panel znázorňující, zda se vůz chystá dát přednost, nebo se naopak rozjet

Řidič testovacího vozu má na sobě kostým, který splývá se sedadlem; to umožňuje vědcům zjistit reakce chodců v situaci, kdy se musí spolehnout jen na světelný panel znázorňující, zda se vůz chystá dát přednost, nebo se naopak rozjet
foto: Ford

Vědci zvažovali například zobrazování textu. To však zamítli, protože žádný jazyk není srozumitelný všem lidem bez rozdílu. Stejně tak zavrhli zobrazování symbolů, protože mohou být nejednoznačné. Jako řešení byly nakonec zvoleny světelné signály.

Ty pro odbočování a brzdění jsou standardizovány a znají je lidé po celém světě. Vědci tedy rozšířené využití světelných signálů vyhodnotili jako nejúčinnější formu komunikace vozů v autonomním režimu s ostatními.

Navrhují vytvořit nový protokol vizuální komunikace, který by zahrnoval signály pro dávání přednosti nebo zrychlování.

Při praktických zkouškách tohoto řešení umístil Ford světelný panel na čelní sklo testovacího vozu Transit Connect světelný panel. K tomu přidal šest kamer, které zabírají prostor celých 360 stupňů okolo vozu a zaznamenávají chování ostatních účastníků provozu.

K vytvoření dojmu plně autonomního vozu vytvořili výzkumníci speciální oblek řidiče, který splývá se sedadlem. Takto oděný řidič není na první pohled vidět, čímž vzniká dojem, že se vůz pohybuje v provozu sám.

Jen tak lze vyhodnotit, jak budou lidé na plně autonomní vůz reagovat. Tým vědců vyzkoušel tři druhy jízdních situací, které signalizoval ostatním účastníkům provozu různými způsoby:

Dávání přednosti: Dvě bílá světla se pohybují ze strany na stranu, aby dala okolí najevo, že se vůz chystá zastavit a dát přednost

Aktivní řízení: Nepřerušované bílé světlo indikuje, že vůz jede v autonomním režimu

Příprava k rozjezdu: Rychle blikající bílé světlo indikuje, že se stojící vůz chystá dát do pohybu

Takto upravený Transit Connect simuloval autonomní jízdu na veřejných komunikacích v Severní Virginii ve městě Arlington, místě s hustým provozem a vysokým výskytem chodců.

Testování probíhalo v srpnu, kdy vědci natáčeli video s reakcemi lidí okolo vozu. Celkem se podařilo získat 150 hodin dat, což odpovídá 1 800 ujetým mílím (přes 2 800 km) v městském provozu, kde se pohybovali chodci, cyklisté a další řidiči aut.

Externí signály se aktivovaly 1 650krát na nejrůznějších místech – na křižovatkách, parkovištích, garážích i příjezdových cestách k letišti. Vědci využijí nasbíraná data, aby pochopili, jak ostatní účastníci provozu mění své chování, když zaznamenají signál vysílaný autem bez řidiče.

„Tato práce nemá hodnotu jen pro výrobce aut, ale pro všechny, kdo se v budoucnu vyskytnou jako chodec nebo řidič v místě, kudy budou projíždět autonomní vozy,“ řekl Andy Schaudt, projektový manažer v centru automatizovaných systémů vozidel na Dopravním institutu Virginia Tech.

Potřeba univerzálního standardu

Ford již spolupracuje s několika automobilovými organizacemi na prosazení společného standardu. Jednotný způsob vizuální komunikace, kterému bude rozumět většina lidí bez rozdílu lokality a toho, jaký autonomní vůz potkají, přispěje k bezpečné integrací autonomního řízení do běžného provozu.

Ford si nicméně uvědomuje rovněž potřebu komunikačního protokolu pro nevidomé či zrakově postižené. Na tyto specifické případy se zaměří v rámci samostatného projektu.

„Příprava na budoucnost, kdy budou auta řídit sama, vyžaduje spolupráci nás všech,“ řekl Shutko. „To je důvodem, proč se zabýváme vývojem a obhajobou standardizovaného řešení, které by mohlo být implementováno do všech autonomních vozů.“

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je to jednoduché.
Kromě autonomních aut budou muset být i autonomní chodci :-)

Obrázek uživatele Michelin

To se mi ulevilo, ze bude vcas vyresena tahle signalizace. Bez toho by nastal na silnicich hroznej chaos az zacnou jezdit auta sami. Je videt, ze Ford uz je s autonomnim rizenim take hodne daleko.

Budu si muset povesit na celo bile diody aby autonomni auta od Fordu vedela co chci udelat.

---

To Tesla dává křídla. 49tis.km

Obrázek uživatele Josef

Mě přijde, že když mají čas a peníze řešit podobné kraviny, tak jsou s tím autonomním řízením fakt docela daleko. Osobně si myslím, že GM a pár evropských automobilek má automatické řízení už v podstatě hotové.

Obrázek uživatele Michelin

No to jsem zvědavej. Já bych řekl, že je tomu zatím i Tesla na hony vzdálená. Alespoň podle toho co zatím uvolnili uživatelům autopilota 2.0. Možná to drží pod pokličkou.

---

To Tesla dává křídla. 49tis.km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tolik energie se vyplýtvá na kraviny, co budou možná k něčemu v roce 2025-2027 .... Ale že by vyvinuli elektromobil s baterií 60-70 kw, za přijatelnou cenu cca kolem 25k (USD) to néééé... A přitom to byl Ford, který jako první automobilka světa zavedl pásovou výrobu a "Ford T" bylo první auto pro skutečně běžné lidi. Jó, Henry se musí v hrobě obracet. Howgh.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

25k USD :D Ty jsi dobrej, tos mě rozesmál. Tesla udělala marketing na 35k ale model 3 nebude vyjíždět levněji než 60k USD.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Protože investice do vývoje nových baterií jsou nesrovnatelně větší. I Tesla využívá existující technologie.

Ale vždyť Joe taky mluví vo vývoji automobilu a ne o nějaké nové technologii baterií ;)
To už víme 10 let, že stačí stávající baterky ;)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Kuk, jaký vývoj automobilu? Ten už je vyvinutý. Problém je cena baterií! Kvůli ní se ještě dlouho nedostane s cenou za 60-70kW pod 25k $.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proč? Jde jen o kusovost (pro neznalé avšak schopné a ochotné se vzdělat - nákladová křivka)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak zrovna Henry Ford zavrhl myšlenku elektromobilu díky bateriím. Měl k elektromobilu hodně nakročeno již v druhém desetiletí minulého století, vlastní elektrárnu, menší sít nabíjecích míst a připravené jak auto tak továrnu na výrobu. Jenže baterky prostě nabyli dobré a projekt tak u Fordu pomalu pohřbili.

Takové kroky jaké dnes dělá Musk dělal právě i Ford.

Má tu nové století a máme tu nového Henryho Forda :)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicŘízení stanic pro elektromobilyNabíječky elektromobilů CircontrolŘízení stanic pro elektromobilyProdej pneu 100% onlineKariéra EVC Group

Newsletter


185.66.36.26