Elektromobily Kia e-Niro a e-Soul: předprodej v ČR začíná, ceny od 1 149 980 Kč

redakce - 02 Srpen 2019

Kia oznamuje ceny a spouští předprodej zcela nových elektromobilů e-Niro a e-Soul. Cena základní verze s 39,2kWh je 1 149 980 Kč, cena 64kWh verze je 1 199 980 Kč.auto elektromobily Kia e-Niro a e-Soul

Automobilka Kia v České republice rozšiřuje nabídku ekologicky šetrných vozidel o dvě zcela nová, čistě bateriová, provedení modelů e-Niro a e-Soul.
foto: Kia

Model e-Niro je třetí elektrifikovanou zástavbou pohonu a doplňuje již stávající hybridní model Niro HEV a plug-in hybridní variantu Niro PHEV uvedených v letech 2016 a 2017. Model e-Soul se představuje ve druhé generaci a navazuje na svého předchůdce Soul EV, jehož prodej byl v Česku zahájen v září roku 2014.

Oba elektromobily spojuje nová generace lithium-iont polymerových baterií se zvýšenou kapacitou až 64 kWh a dojezdem až 455 km na jedno nabití baterie u modelu e-Niro a 452 km u modelu e-Soul.

Zcela nové elektromobily e-Niro a e-Soul jsou na českém trhu dostupné v jediné výbavě Exclusive s možností výběru ze dvou pohonů s nulovými emisemi. V případě standardního dojezdu (289 km e-Niro a 277 km e-Soul) jsou oba modely dostupné za cenu 1 149 980 korun. Cena obou modelů s prodlouženým dojezdem činí 1 199 980 korun.

„Jsme skutečně velmi rádi, že patříme k těm výrobcům automobilů, kteří ve svém portfoliu mají jednu z nejširších nabídek elektrifikovaných pohonů na evropském a českém trhu vůbec. Výběr až z šesti ekologicky šetrných vozů Kia, které zahrnují částečně hybridní, hybridní, plug-in hybridní a čistě bateriové pohony, je důkazem trvale rostoucí poptávky ze strany zákazníků po těchto vozech,“ říká Arnošt Barna, Generální ředitel společnosti KIA MOTORS CZECH a dodává:

„Zajímavostí je, rostoucí kapacita baterií plně elektrických vozidel, která za posledních 9 let vzrostla třikrát. Zde očekáváme, že tento trend bude i nadále pokračovat a různé varianty bateriových pohonů budou v konvenčních vozech stále dostupnější.“

Kia e-Niro

Zcela nová generace modelu e-Niro disponuje aktuálně nejdelší dojezdovou vzdáleností na čistě elektrický pohon z nabízených modelů značky Kia na českém trhu. Od stávajících variant Niro Hybrid a Niro Plug-in Hybrid se odlišuje řadou exkluzivních designových prvků.

Součástí aerodynamické tygří masky chladiče je integrovaný port pro dobíjení, opatřený reliéfním logem Niro. Přepracované přívody vzduchu a LED světla denního svícení ve tvaru hrotu šípu jdou ruku v ruce s modrými dekorativními akcenty pro odlišení tohoto specifického provedení, které se vyznačuje také nově tvarovaným předním i zadním nárazníkem.

Kia e-Niro

Kia e-Niro
foto: Kia

Největší změnou v kabině e-Nira je provedení středového panelu, kde se nově nachází otočný volič systému elektronického řazení ´shift-by-wire´. Nová platforma modelu při jeho uvedení v roce 2016 byla navržena tak, aby umožňovala zástavbu nejrůznějších vyspělých pohonů.

Zástavba akumulátorového elektrického pohonu má jen minimální dopad na obestavěný prostor a všestrannost, a tak e-Niro dokáže nabídnout větší praktickou využitelnost a variabilitu než řada jiných elektromobilů či hybridů.

Rozvor crossoveru o délce 2700 mm znamená velkorysý prostor pro cestující. Karoserie díky své šířce 1805 mm a výšce 1560 mm zajistí maximální vertikální prostornost i místo v oblasti ramen vpředu i vzadu. Při délce 4375 mm nabízí větší zavazadelník – 451 litrů (dle metodiky VDA) – než řada konkurenčních plug-in hybridů a elektromobilů.

e-Niro je vybaveno lithium-iont polymerovým akumulátorem s vysokou kapacitou 64 kWh. Na jedno nabití zvládne dojezd přes 455 km (v kombinovaném cyklu podle WLTP) s nulovými emisemi CO2 během jízdy. V městském cyklu WLTP pak e-Niro dokáže na jedno nabití urazit až 615 km.

Zákazníci si mohou objednat e-Niro s lithium-iont polymerovým akumulátorem o kapacitě 39,2 kWh, který zajistí dojezd až 289 km na jedno nabití (v kombinovaném cyklu podle WLTP). Po připojení e-Nira k rychlodobíjecí stanici o výkonu 100 kW, bateriový modul se dobije z 20 na 80 % za pouhých 42 minut.

Vozy vybavené akumulátorovým modulem se zvýšenou kapacitou 64 kWh používají elektromotor o výkonu 150 kW a točivém momentu 395 Nm, s nímž e-Niro zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 7,8 sekundy.

Standardní bateriový modul o kapacitě 39,2 kWh spolupracuje s motorem o výkonu 100 kW (136 k) a stejném točivém momentu 395 Nm; vůz v tomto případě zrychlí na 100 km/h za 9,8 sekundy. Podobně jako hybridní a plug-in hybridní verze je nový elektromobil vybaven pohonem předních kol.

Kia e-Soul

Nový e-Soul navazuje na kultovní ztvárnění první generace Soul EV a se zcela novými panely karoserie si zachovává své charakteristické hranaté proporce. Městský crossover e-Soul o délce 4195 mm přerůstá svého předchůdce o 55 mm; liší se rozvorem 2600 mm (+30 mm) a o 25 mm delším předním převisem. Tyto rozměry jsou zvýrazněny nově pojatým zadním sloupkem a tvarem zasklení.

Kia e-Soul

Kia e-Soul
foto: Kia

Elektromobil Kia e-Soul je vybaven novou generací lithium-iont polymerových baterií, které nabízí vyšší kapacitu energie. Díky energetické hustotě článků na úrovni 250 Wh/kg, ke které přispělo nové chemické složení, je možné v bateriových článcích uložit o 25 % více energie.

V nabídce je hnací ústrojí s prodlouženým nebo standardním dojezdem (kapacita 64 kWh, resp. 39,2 kWh). Oproti předchůdci doznaly vylepšení i samotné jízdní schopnosti, a to díky znatelně výkonnějším elektromotorům s točivým momentem až 395 Nm – o 39 % více než u předchůdce (285 Nm).

Bateriový modul v provedení s vyšší kapacitou 64 kWh je spojen s elektromotorem 150 kW (204 k), a tak je e-Soul o 84 % výkonnější než první generace (původně 81,4 kW / 110 k). Vysokokapacitní baterie umožňuje e-Soulu absolvovat až 452 km na jedno nabití (v kombinovaném cyklu podle WLTP) při spotřebě pouze 157 Wh/km.

Ve městě pak spotřeba energie e-Soulu s prodlouženým dojezdem (podle WLTP) činí pouhých 106 Wh/km. Nejvyšší točivý moment činí 395 Nm již od nulových otáček a akceleruje na 100 km/h za pouhých 7,9 sekundy.

Standardní bateriový modul o kapacitě 39,2 kWh pohání hospodárný elektromotor o výkonu 100 kW (136 k). Jednotka s maximem točivého momentu 395 Nm a výkonem o 23 % vyšším než předchůdce využívá výrazně lepší hospodárnosti baterie, a tak se standardní e-Soul chlubí dojezdem až 277 km na jedno nabití. Jmenovitá energetická účinnost činí 156 Wh/km (v kombinovaném cyklu podle WLTP).

Interiér elektromobilu Kia e-Soul

Interiér elektromobilu Kia e-Soul
foto: Kia

Kia e-Soul s prodlouženým dojezdem 452 km je o 24 % a se standardním dojezdem 277 km je o 25 % hospodárnější než aktuálně nejprodávanější elektromobil v Evropě.

Elektromobily e-Niro a e-Soul nabízí řadu vyspělých asistenčních systémů a bezpečnostních prvků např. systém autonomního nouzového brzdění (FCA), aktivní systém pro jízdu v pruzích (LKA), aktivní systém reagující na přijíždějící vozidla v příčném směru při couvání (RCCW), systém sledování mrtvého úhlu (BCW) a řadu dalších.

Záruka a prodej

Na e-Niro a e-Soul je poskytována standardní 7letá tovární záruka Kia s omezením na 150 tisíc km, která se vztahuje na akumulátorový modul a elektromotor.

Obě bateriové varianty modelů e-Niro a e-Soul se odborné a široké veřejnosti představí na specializovaných exhibicích zaměřených na elektromobilitu, nevyjímaje veletrhu čisté mobility e-Salon, který se koná v listopadu v PVA Letňanech.

Zákazníci si vozy mohou objednat prostřednictvím vybraných autorizovaných dealerů značky Kia. Dodání vozů zákazníkům bude následně probíhat v průběhu roku 2020.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář
Obrázek uživatele Michelin

Aha. Diky

---

Více než 170tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Někdo si tu zde stěžoval na KIU soul a její články, takže myslím že Kia dostává trochu jinou kvalitu, než hyundai.

Netuším kolik měl najeto ,ale myslím že kolem 150 tis. a články ve smrti dojezdově na polovině.

To byl já.
Jenže Soul 27kWh a 30kWh má úplně jiné baterky než Ioniq 28kWh.
Zato verze 39 a 64 jsou už stejné, rozdílné pouze zapojením kvůli umístění v battery packu.

---

ecotaxiolomouc.cz

Jojo taxi s dobíjením jen na DC a velké nájezdy. Kapacita klesla pod 70%, výrobce baterii vyměnil v záruce.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Nějak se ne pochlubili, jestli už to má palubní nabíječku 3f a možnost ovládání mobilem.

---

ecotaxiolomouc.cz

Ha. Takze za 50k Kc muzu mit temer 25kWh navic? To uz jsme skoro na onech magickych 100 dolarech za kWh.. ale cena automobilu je porad stejna jako kdyz baterie stala desetkrat tolik??? Nebo to hejlove s nizkym dojezdem budou sponzorovat tem s tim vetsim. No kazdopadne bude-li se elektromobilita rozvijet pres automobily nesmyslnych tvaru a hmotnostnich parametru (SUV) a nesmyslnych vykonu (150kW? probuh k cemu), tak bude asi stejne masova jako roadstry od Mazdy a cena neklesne nikdy...

Se to nedá takhle počítat, myslím že ta nabídka s malou baterkou je jen do počtu. Ioniq bude stát od 850 t Kč. se stejnou baterkou a to se jedná o auto na stejné platformě.

Jen k těm nesmyslným tvarům a konstrukcím.
Jezdil jsem s tím (e-niro).
Nedokážu pochopit, jak to - že když s e-upem mám dlouhodobou spotřebu 12,7 kWh na 100 km, tak s e-niro jsem měl Brno - Havířov a zpět při běžné dálniční jízdě 120 - 130 km/h spotřebu 13,8kWh na 100km.

A to jsme jeli ve dvou a vzadu byla naskládaná barevná kopírka A3.
Mimochodem pátý dveře jsou dost malý, kopírku A3 jsme tam dostali jen tak tak - bez stolku).

Než jsem se stačil zaregistrovat, tak jsi přesně shrnul na co jsem se chtěl taky zeptat - 25kWh baterka za 50 000? To bych rozhodně jako domácí úložiště bral :) teda kdyby k tomu nebyl přilepenej ten milion navíc :)

Není problém. Nissan Leaf má 24kWh baterku a sedmiletou vám jistě někdo rád prodá za 50 tisíc. Její kapacita bude sice asi trochu snížená, ale v pohodě vám vydrží na deset let.

Nechci zabřednout do diskuze o výdrži baterií, nejsem v tom odborník, ale řeč byla o nové baterii, která je v kapacitě 25kWh oceněna na 50 000 a v tom bylo jádro pudla. A pokud to odráží reálné náklady, tak je to zaprvé skvělá zpráva a za druhé to ukazuje předraženost celého auta. Nebo je tu druhá možnost jak psal někdo nade mnou, verzi s delším dojezdem budou dotovat ti co si koupí kratší dojezd, i když si tedy jen těžko dokážu představit někoho, kdo si ten kratší dojezd za uvedenou cenu koupí, což z toho dělá zbytečnou nabídku.

Psal jste o tom že by jste bral baterii jako domácí úložiště za tuhle cenu a na to jsem reagoval. Já sám půjdu nejspíše touhle cestou. Přeci jen baterie co se dodává k FVE 2,4kWh za 28k Kč mi přijde jako dost lata. Raději starší z elektromobilu a dořešit si elektroniku.
Jinak ale souhlasím s vámi že nové EV vozidlo je předražené a výrobci se jen vymlouvají na cenu baterií. Výrobci se snaží do ceny vozidla promítnout i nutnost přestavby výrobní linky a vývoj.

umíte udělat ze staré EV baterie použitelný battery box s BMS atd ?

---

BMW i3 60Ah - 37.000 eKM
sekačka Powerworks 60V 2Ah
pila Powerworks 60V 4Ah

Obrázek uživatele Marek_

To mě hned napadlo jako první. Připlatit si 50 tisíc u auta za víc než milion a dostanu:
- vyšší výkon a lepší dynamiku (150 kW vs. 100 kW motor)
- delší dojezd zhruba o 50%!
- rychlejší nabíjení, což je bonus na cestách

Nevím, kdo si koupí tu verzi 40 kWh za tu cenu. Jedině jestli budou nějaké skladovky se slevou.

---

Lexus GS 450h Premium

Taky si myslím ,že si to nikdo s tou menší baterkou nekoupí. Ono se to u nás nebude prodávat ani s tou velkou, za ty peníze to je 2x dražší než hybrid co umí jezdit za 4 litry benzínu ...

A vo tom to asi je. Aby se to neprodávalo. Jedna baterie, jedna úroveň výbavy, levnější výroba. Stejně časem přijdou na to, že to nejde na odbyt, tak nechají jen tu větší.
Teď mají možná za lubem nějaký fígl typu daňové úlevy na některém trhu díky nižší kapacitě, podrazit cenu na minimum kvůli dotacím, jen ještě nenastala ta správná chvíle.

---

ecotaxiolomouc.cz

Obrázek uživatele Michelin

No tak eNira v CR jsme se dockali. Schvaleni dotace se asi nedockame.
To je zase jen aby si vydelali firmy co to vyrizuji. Pri dodaci lhute rok se to uz ani neda stihnout.

---

Více než 170tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Všechno stihnete. Teď můžete přidat oficiální nabídku dealera a do roka se to dodat v pohodě stihne. Každopádně pořád se dá zažádat o prodloužení, není to tak hrozné.

---

ecotaxiolomouc.cz

Obrázek uživatele Michelin

Nabidku jsme prilozili na Konu. Je to za stejne penize.

---

Více než 170tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Už máte nějakou depeši v systému? Já jsem podával v květnu a zatím ticho po pěšině.

Obrázek uživatele Michelin

Za nas to podavali myslim uz v dubnu. Zatim tam mame jen, ze po formalni strance je to v poradku. Ceka se snad pry na nejake bodove ohodnoceni ci co, a nic se nedeje.

---

Více než 170tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Radovan

Státní správa jde do zadele. Nestíhají nic a nikde.
Firmy tu nedostanou legálně lidi ze 3.zemí, ani přes podělaný režim Ukrajina, protože nestíhá velvyslanectví, ani MV ČR. 8-10 měsíců je normálka, než máte legálně Ukrajince u stroje ve fabrice. Klidně i rok. Řešením jsou nelegálové od mafií a obchodníků s lidmi.
Nestíhá MPSV a jeho GŘ Úřadu práce vyřizovat legální povolení legálním agenturám práce, a to ani těm, co jsou na trhu už roky a konečně mají dostat ne tříleté, ale na dobu neurčitou. Takže jsou neustále napjatí, zda oni a jejich klienti z řad firem dostanou flastr 2 miliony za to, že pár dní podnikali bez povolení. Ti prvožadatelé jsou úplně v zadeli, místo 60 dní podle zákona dostávají povolení po 100 a více dnech. Chystají žaloby na stát za chybný úřední postup a úhradu způsobených škod nečinností. Takže zase firmám dodávají lidi nelegálové, na Smlouvu o dílo v průběhu týdne.
Nestíhá MPD s dotacemi na elektromobilitu, OZE a nabíječky, všechno se vleče, stojí neskutečné peníze a pořád není ani schváleno, natožpak peníze na účtu.
Zatím nejméně stížností je na MŽP a Novou zelenou úsporám, tam to vypadá, že se poučili z minula a už to není montáž a platba firmě v březnu, dotace příští rok v únoru, ale 2-3 měsíce od předání dokladů.
Děs tenhle byrokraticko korupční kocourkov, vedený 6 let socany a anonisty.

---

BEV Peugeot Ion nový 4/2014, dnes 87 tis. km, 5/2016 2.ojetý ženě, dnes 40 tis. km (54 celkem), ekolo Agogs SilverGo 10/2013, dům FVE 3,6kWp 9/2009, ohřev vody solár Vaillant 6/2010, vlastní studna 1999, dřevodům sendvič panel 2000, permakulturní zahrada 2017, zachytávání dešťovky 880L Keter 4/2020.

Ač s tebou skoro v ničem nesouhlasím, tak tohle jsi napsal perfektně. Mám zkušenosti z obou stran (jako zaměstnavatel i ze strany Ukrajinců), hrůůůza.

Obrázek uživatele runner42

Myslíš asi schválení krádeže

---

NA ELEKTRO ANI KORUNA, ŘEKLA KORONA.

Knotek: „Je neuvěřitelné, kolik duševně vyšinutých lidí pobíhá bez dozoru na světě...”

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Obrázek uživatele runner42

Tak se přiznejte, čí Model 3 včera večer nakládali na Břevnově na odtahovku? Černá, pražská RZ, ty hnusný plastový disky z Tesca. :-D

Pobavilo, stejně jako mrňavá Kia za 1.2 míče. :-D

---

NA ELEKTRO ANI KORUNA, ŘEKLA KORONA.

Knotek: „Je neuvěřitelné, kolik duševně vyšinutých lidí pobíhá bez dozoru na světě...”

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Obrázek uživatele ozana

Mrňavá je KIA Pikanto ne Niro.

---

Útočné troly je možné jen ignorovat.

Nekupujte BTC za 10k, počkejte až bude stát 100 tisíc USD.

Obrázek uživatele runner42

Vždyť je to velký jak Fábie kombi. Je to prcek.
Proti tomu je Škodovka střední třídy úplný křižník.

---

NA ELEKTRO ANI KORUNA, ŘEKLA KORONA.

Knotek: „Je neuvěřitelné, kolik duševně vyšinutých lidí pobíhá bez dozoru na světě...”

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Niro bych srovnával s karoqem

Obrázek uživatele runner42

Ano. To je také malé městské auto. To je vše kategorie městských fábií. Karoq, Qashqai... vše malá krátká zvedlá neúčelná auta.

---

NA ELEKTRO ANI KORUNA, ŘEKLA KORONA.

Knotek: „Je neuvěřitelné, kolik duševně vyšinutých lidí pobíhá bez dozoru na světě...”

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Pokud je podle tebe Fabie combi stejne velka jak Karoq, tak pak je Karoq stejne velky jak Kodiaq. Takze v tvem svete je Fabie velka jako Kodiaq. :D

Niro se určitě nedá srovnat s Fabií a nikdy by mě to ani nenapadlo. Tento týden jsme Niro vraceli a děkujeme! Plnohodnotné auto! Jezdil jsem i Soul (Rallye Večerní Prahou asi před 2 lety) a nedávno Konu, Ioniq. Vše to jsou hodně dobré EV. Děkuji, že jsou.

Obrázek uživatele runner42

Čísla mluví jinak.
Niro je o pouhých 9cm delší, Fábie má o 200 litrů větší kufr.
Pro srovnání s další Škodovkou, oktávka je o víc jak 30cm delší než Niro a kufr má dvojnásobný, takže úplně jiná liga.

Takže sorry, ale Niro je zvednutá Fábie za 1.2 mega :-D

Jinak za 1.2 mega můžeš mít Superba kombi s předplaceným servisem a palivem na 200 tisíc kilometrů. Cena Niro je totální úlet. Jako všech elektromobilů.

---

NA ELEKTRO ANI KORUNA, ŘEKLA KORONA.

Knotek: „Je neuvěřitelné, kolik duševně vyšinutých lidí pobíhá bez dozoru na světě...”

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Ale vy jste tu filosofii úplně otočil.
Větší auto je dnes přece nevýhoda.
Kdo by chtěl ten Váš křižník, co se nedá nikde zaparkovat?
Co dneska s autem který má kufr? Lecky co s autem, které má zadní sedačky?
Kolik lidí dnes zadní sedačku využívá? A kolik lidí potřebuje kufr? Drtivá většina cest jsou jeden člověk do práce s notebookem.
Kdo by se dnes s něčím tahal sám, když na všechno nabízejí v ceně i doručení, donášku, a leckdy i vynášku do patra. U nábytku a elektroniky dokonce sestavení či zprovoznění.

Je to jako s bytem / domem. Proč myslíte, že 2+kk stojí leckdy víc, než 4+1 ? Protože kdo by ty metry potřeboval - stejně ve finále žijete na 30ti metrech čtverečných a zbytek jen uklízíte a vytápíte / v létě chladíte.

Vůbec bych se nedivil, kdyby se do pár let začalo těžce připlácet za to, že bude auto co nejmenší.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Obrázek uživatele Marek_

V čem spatřujete praktickou výhodu malého dvoumístného auta oproti např. malému městskému autu velikosti např. jako Hyundai Kona?

Když parkuji doma u baráku, mám tam dost místa na pozemku na dvě velká auta plus garáž.
Když jedu do města a je kolona, stojím v ní úplně stejně s oběma autama.
Když chci zaparkovat, tak s oběma zaparkuji úplně stejně, pokud parkuji na parkovištích s vyznačenými místy pro parkování - typicky P+R, parking u OC, podzemní parkoviště všude možně, atd.
Když s tím jezdím po městě, je to úplně jedno, to vím, protože když jedu s Lexusem, necítím žádná omezení a ani jednou se mi nestalo, že bych si řekl, "sakra, hodilo by se menší auto" :-)
Když chci parkovat podélně u chodníku, tak se může vyskytnout situace, kdy se tam s tím malinkým autem vejdu (a třeba i kolmo) a s větším už ne. Ale taky z praxe mohu říct, že je to zcela výjimečné a v tom případě najdu jiné místo o kus dál. Ono, na některých místech třeba v Prze je s parkováním problé, ale to si ani s tím prckem nepomůžete.

Nevýhoda toho malého auta je jasné, je to čistě jednoúčelovka do města a jiné využití nemá. Coč např. ta Kona může úplně stejně plnit úlohu městského auta (rozvnocenně s tím prckem) a k tomu navíc i jako auto na delší cesty mimo. A není pak potřeba další auto.

PS:
Jsme dva s manželkou a obývíme dvoupatrový dům o 140 m2... to je ale plýtvání, co? Vždyť by nám stačil malý krcálek 2+kk :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Víte kolik H Kon projede na jednu zelenou vs. počet kolik by projelo Zhi-Do? A jak hledáte to místo v té řadě zaparkovaných aut, víte kolik by tam bylo místa, kdyby každý kdo nemusel přijet čtyř až pětimetrovým autem, ale jen tím třímetrovým - na každém autě by jste v průměru ušetřil 1,5 m = na dvou autech jedno malé navíc. V 30ti metrové uličce buď může stát 6 až 7 klasických aut, nebo 9 až 10 prcků. A to vůbec nemluvím o tom kolmém parkování.
Kolikpak asi ve městě Kona žere? 9 možná 8 kW, prcek 3 až 4.

Těch drobností by bylo víc, ale už jen pro výše uvedené nemá smysl si kupovat větší auto, abych jeho možnosti využil párkrát za rok.
350 dní v roce mi stačí prcek, ale já si kvůli zbylým 15ti dnům mám koupit auto, které mi to (třeba jen lehce) bude zbylých 350 dní komplikovat?

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Obrázek uživatele Marek_

"Těch drobností by bylo víc, ale už jen pro výše uvedené nemá smysl si kupovat větší auto, abych jeho možnosti využil párkrát za rok.
350 dní v roce mi stačí prcek, ale já si kvůli zbylým 15ti dnům mám koupit auto, které mi to (třeba jen lehce) bude zbylých 350 dní komplikovat?"

Já to vidím takto. Proč bych si kupoval malého prcka se všemu nevýhodami (méně komfortní jízda, dynamika, atd...), když mi stejnou službu udělá plnohodnotné městské auto? A ta výhoda např. kolmého parkování se projeví párkrát z rok, to opravdu nemá smysl po sbytek roku se kvúli tomu omezovat v malinkém autě.

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele Marek_

Bavíme se o realitě, která je dnes. Parkovací místa jsou taková jaká jsou a nikdo je nebude zmenšovat jenom kvůli vaší filosofii. Prostě dnes je situace taková, že to malé autíčko do města nemá prakticky žádné výhody a jenom nevýhodu v tom, že pokud budu chtít důstojně cestovat i někam dál, musím si pořídit (půjčit) větší auto. Takže proč bych se omezoval malým autem, když stejnou službu mi udělá i větší auto, které ale pak využiju i jinak? Už jsme se o tom bavili, tudy cesta nevede, skoro nikdo dobrovolně nepřestoupí z normálního auta do dvoumístného vozíku. Ty smarty, co jezdí, to se s váma klidně vsadím, že majitel má i auto normální velikosti a toto má jenom jako jednoúčelovku do města. Ale kolik takových je, co může dovolit prcka za půl mega k tomu další velké auto? To už mi přijde smysluplnější (jak to máme s manželkou), jedno velké auto a jedno malé auto, obě 5-místné.

---

Lexus GS 450h Premium

Jo to jsem si myslel taky.
Na to Vám nemůžu říct nic jiného než zkuste si to. Budete-li objektivní budete minimálně překvapen - možná i změníte názor.

Mě to trvalo nějakých 5 let - tehdy jsem měl naposledy spalováka a možná Vás to překvapí, ale měl jsem pro jistotu Multivna, právě aby plnil všechny možné potřeby. Dnes nechápu, co jsem to měl za hovězí nápad vlastnit a živit takové auto.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Male a hlavne uzke mestske auto zaparkuje vsade tam kde niekto zaparkuje spatne a na sirku sa uz nezmesti normalne auto.
Trojcata s sirkou 1.45m vzdy najdu miesto na parkovanie, ale auto dvojmetrovej sirky podstatne tazsie. Niektore parkoviska maju take uzke boxy, ze ked v jednom boxe zaparkuje velke SUV, vedla sa zmesti len uzky prcek.

Obrázek uživatele Marek_

No to jo, to se stát může a taky stává. Taky někdy zaparkuji u OC radši někam jinam než mezi dvě SUV, které je každé z nich kolem na té dělící čáře. Ale není to takový problém.

Jenomže pro Kerosina je i auto velikosti Ion zbytečně velké do města :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele spetak

Kerosinovi dokonce stačí jenom polovina Iona, má ho napůl snad se sousedem. Ale holedbal se, že koupil ZhiDo2, pokud to tak je, jaké jsou první dojmy, Kerosine ?

---

Už jen EV, najeto 140 tisíc km.

Veskrze pozitivní.
Za 17,- Kč / 100 km plní všechny potřeby 350 dní v roce.
A jak tu zmiňoval pan Marek_ komfort a dynamiku, měli by jste si Zhi-Do zkusit - ona verze D2S beta si ve výbavě nezavdá s mnoha dražšími auta. Dynamika - z 0 na 50 km/h jako všechna ostatní EV. Vzhledem k tomu, že maximálka je 84 km/h nemá smysl psát zrychlení na 100 - a upřímně od 60ti do 80ti už to tak dynamické jako velká EV není - spíš jen jako živější spalovák.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Obrázek uživatele Marek_

Asi máme o dynamice každý trochu jinou představu :-)

Koukal jsem do parametrů toto D2S a 0-50 dá za 7s, píšou tam <=7, takže budu jim věřit, že to za 7 dá.

Těžko takto posuzovat dle čísla, tak jsem si našel pro srovnání dynamiku manželky Mercedesu A170, 0-50 dá za 3,5s. A to se mi ten Mercedes nezdá nijak oslnivě dynamický.

Píšete, že:
"Dynamika - z 0 na 50 km/h jako všechna ostatní EV."

To chcete říct, že všechna elektrická auta jsou takové lenochy jako je to D2S? To asi ne, že? Takže dynamika bude spíš podprůměrná.

A toto?
"od 60ti do 80ti už to tak dynamické jako velká EV není - spíš jen jako živější spalovák."

Úpřimně, pokud to má mizernou dynamiku 0-50, tak není nejmenší důvod věřit, že najednou po 50 km/h ožije a ta dynamika 60-80 (což je blízko maximálky) bude výrazně lepší a že bude na úrovni živějšího spalováku. To asi ne, že? :-) A co si vy představujete pod tím živějším spalovákem?

---

Lexus GS 450h Premium

Já to bral spíše než z technického hlediska z toho praktického.
Možná je to tím, že to od toho autíčka nikdo nečeká, ale když vedle mne na červené nestojí jiné EV, tak jsem na konci křižovatky první.
A taky samozřejmě mluvím o adekvátní konkurenci. Nemyslel jsem tím, že to akcelerací mohlo konkurovat sportovnímu autu, to ne, ale běžně provozovaná auta (a může to být prodlevou v řazení) ve městě prostě nechávám za sebou.
Například když jde o vícepruhou silnici tak si při potřebě změny pruhu nelámu hlavu s tím mezi která dvě se zařadím, prostě je na prvních světlech předjedu a zařadím se před ně.
Prostě než spalovák zařadí dvojku, tak jsem pár metrů před ním, a můžu se před něj zařadit aniž bych ohrozil nebo omezil. To že na trojku už by mě spráskal je mi jedno, protože už jsem před ním, a na tu trojku už se nedostane.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Obrázek uživatele Marek_

Ono se ani není co divit, hmotnost to má 704 kg + řidič, řekněme skoro 800 kg. A výkon je 15/30 kW... to nevím co znamená? Pokud budu brát těch 30 kW jako max., tak to je poměr cca. 38 kW/tunu hmotnosti. A to opravdu není nic moc.

---

Lexus GS 450h Premium

Ty dva výkony před lomítkem a za lomítkem jsou výkon za běžného provozu a za lomítkem je možnost přetížení na 30 vteřin při rozjezdu.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Obrázek uživatele Marek_

Takže za běžného provozu to má 15 kW? Tak to je opravdu málo, cca. 21 kW/tunu, se nedivím té dynamice.

---

Lexus GS 450h Premium

Proto to taky s 18 kWh baterií ujede ve městě až 250 km. Má to výbornou rekuperaci.
Pravda jakmile vyjedete na okresku (kde jedete souvisle bez brzdění) tak dojezd znatelně padá někam ke 150km.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Obrázek uživatele Marek_

Já mám radši naměřená data než pocity. A data jasně mluví o tom, že i takový obyčejný Mercedes A170 z r.2007 (automat) dá zrychlení 0-50 za polovinu času. To není pocit, to je realita. A opravdu to není žádný sporťák :-)

A pokud se budeme bavit o dvoumístné konkurenci, tak elektrický Smart je na 50 za 3,7s a za těch 7s, co je D2S na padesátce, Smart už si to sviští 80 :-)

Já chápu, že to je auto do města, stačí vám jeho dynamika, to je v pořádku. Jenom z toho nedělejte raketu, není to tak, spíš naopak, dynamikou na většinu aut v provozu nestíhá.

---

Lexus GS 450h Premium

Máte pravdu, já jej hodnotím subjektivně pocitově. Co se týče exaktních čísel týče, tak je máte jistě správně.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

Obrázek uživatele Marek_

Takže kdybyste z tohoto D2S přesedlal např. dp Mercedesu mojí ženy, tak byste dynamiku hodnotil jako raketovou/nadpozemskou, protože je to tak dvakrát svižnější :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Mám Soul 2016 a 0-50 dá stejně rychle jako podobně těžký spalovák s motorem 150 k.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Marek_

To je možné. Jenomže ten D2S má i s řidičem tak 800 kg a výkon max. 30 kW.

---

Lexus GS 450h Premium

To byla jen odpověď na tuto otázku.

"To chcete říct, že všechna elektrická auta jsou takové lenochy jako je to D2S?"

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele Marek_

To právě nechápu... koupit za půl mega čínský golfový vozík.

---

Lexus GS 450h Premium

Kona je v pohodě, průser je v Praze parkovat auta kolem 5m zvláště podélně v modrých zónách v centru, kde parkuji hodně často.

---

<_-@--°°°°°°°°°°-@-_> ☺
Kia e-Niro 64 kWh, 2000 km

Obrázek uživatele runner42

Zatím nejlepší satira, co jsem tady četl. :-)

---

NA ELEKTRO ANI KORUNA, ŘEKLA KORONA.

Knotek: „Je neuvěřitelné, kolik duševně vyšinutých lidí pobíhá bez dozoru na světě...”

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Obrázek uživatele Marek_

Jenomže Kerosin to myslí smrtelně vážně, to je prostě jeho filosofie :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele runner42

No jestli to myslí vážně, nikam moc nejezdí, nic nevozí a s nikým nejezdí, tak pak my z toho vychází, že je to tak trochu líný asociální zápecák.

---

NA ELEKTRO ANI KORUNA, ŘEKLA KORONA.

Knotek: „Je neuvěřitelné, kolik duševně vyšinutých lidí pobíhá bez dozoru na světě...”

Rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Tak jo.

Obrázek uživatele PaRi

Jak jen bych to vyjádřil... Jo: Stran cenotvorby jsou hodně sebevědomí.

---

www.xpari.cz
Škoda CitigoE iV (5300 km)

Uff, i za půlku by to bylo celkem dost, takže žádná masovka. :-( Jak píše honzal, asi to opravdu moc prodávat nechtějí, za stejný peníze se dá pořídit Tesla Standard Range plus v Německu.

---

Elektromobilista teoretik, který v EV nikdy nejel, ale je velký fanda. Pasivní dům s přípravou na wallbox s vyhrazným 7-11kW.

přesně, časem za tu cenu i základní model M3; hlavně bude kde to nabíjet!

Tak v Německu je to za 44370 Euro před dotacemi, tedy vážně hodně podobná cena. Každopádně i to je možné kde nabíjet, veřejná dobíjecí síť je celkem hustá a možná i většina bude nabíjet doma.

---

Elektromobilista teoretik, který v EV nikdy nejel, ale je velký fanda. Pasivní dům s přípravou na wallbox s vyhrazným 7-11kW.

Kde jsou rychlo nabíječky, aby to mělo min 100kw výkon pro základní použitelnost? Jen v Německu? Jestli jen jediná odpověď nevyhovuje, stále pro blbečky.

Tak 350 kW ti roste za tadkem u Berouna :) 175 kW roste u Humpolce :)

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Super, co je to za poskytovatele? Bude to po celém světě jako Tesla SC?

IONITY a EON , takže i pro TESLU levnější nabíjení. IONITY je celoevropská síť. Cena nabíjení je 8 EUR za cucnutí, jedno jak veliké

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

super, kdy bude pokrytí jako Tesla SC?

Ionity v evrope by melo tesla SC dohnat do roka az dvou (zalezi jak moc rychle bude stavet tesla)

Ionity v evrope by melo tesla SC dohnat do roka az dvou (zalezi jak moc rychle bude stavet tesla)

Tak pokud zůstane pokrytí Tesla SC v CR stejné, tak bude zřejmě lepší v budoucnu od IONITY. IONITY má mít minimálně 7 míst x 4 stání. EON nevím kolik dělá těch rychlých 175 kW. PRE bude mít 75 kW DC nabíjení

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Příměstský vozidlo s dojezdem 450km uvidí rychlou nabíječku dvakrát za rok. Takže pomalé nabíjení doma přes noc a baterie vydrží v pohodě přes půl milionu km.

---

ecotaxiolomouc.cz

Je pravda, že těch 50kW mohlo vyhovovat spíš malobaterkáčům na nabití 80% za půl hodiny.

---

Elektromobilista teoretik, který v EV nikdy nejel, ale je velký fanda. Pasivní dům s přípravou na wallbox s vyhrazným 7-11kW.

pro blbečky dobrý.... jen s tím budou jezdit jen pár km a nebudou to mít kde nabít, tedy jen pro kolem komína :)

ale věřím, že nějaký ten stát to za korupci koupí :)

Ty jsi ale šmudla, ty závidíš těm "blbečkům" co na to mají peníze viď? Závidět se nemá ... :)

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Takže Teslu mám závidět sám sobě? :-D

Komu chceš! Ale Teslu snad nikdo ani nazávidí !!!

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

to je pravda, protože každý s mozkem ji kupuje, proto už ovládá své segmenty trhu v uSSa i EU a ostatní klesají :)

Musíš si uvědomit, že každý má na to auto jiné požadavky. A do budoucna při vší úctě k Muskovi, nebude Tesla největším prodejcem elektrických aut. Ale mě je to v podtatě úplně jedno :) Každý podle svého

---

FVE 59,85 kWp a 4,86 kWp ( střešní instatace ), nízkoenergetická dřevostavba - tep. ztráta 4,5 kW
TESLA 3 Performance, BMW 330e ( prodáno ) , VW e-Golf

Pouze exklusive výbava.
Není možné udělat holobyt aby se ceny začínali na normálnějších hodnotách.
Automobilky se bojí, kdo pak bude do servisů jezdit na předražené garanční prohlídky, kupovat drahé díly do motoru a další věci s tím spojené.

---

20 tis km elektricky od roku 2018

Když cena za holobyt bude o 200 000 nebo 300 000 Kč menší, tak kdo si to koupí ? Kdo si koupí auto za cca milion které bude vypadat jak základní Dacie nebo Fabia ?

oni NECHTĚJÍ, aby se to prodávalo, už se prober :)

Obrázek uživatele spetak

Budeš překvapenej, jenjo !

---

Už jen EV, najeto 140 tisíc km.

A koho zajímá co AUDI potažmo koncern chce nebo nechce. VW je ve světě elektromobility kašpárek - místy k smíchu, místy k pláči.

Chovají se jak malý uplakaný chudáci. Nejdřív si vydupou na ECO rally zrušení etap jen aby vyhráli E-trony, pak ty svý nenažraný mastodonty propagujou tím, že blokujou nabíječky TESLY a ve finále si staví propagační stany před obchody TESLY. Ukázku ubožejšího chování aby člověk pohledal.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S2
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
FVE - 6,4 kWp + bat 9,6 kWh
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
------------------------------------------------- ...

jj, je s nimi sranda :)


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil