V lednu bylo v Česku registrováno 981 nových osobních bateriových elektrických vozidel, meziročně o 107,4 % více, podíl na všech registracích dosáhl 5,1 %. V zemích Evropské unie bylo ve stejném období registrováno 124 341 nových osobních bateriových elektrických vozidel, meziročně o 34,0 % více, podíl na všech registracích dosáhl 15,0 %, vyplývá z aktualizovaných informací webu cistadoprava.cz, které vycházejí ze zdrojových dat Evropského sdružení výrobců automobilů.
V EU bylo v lednu registrováno 831 201 nových osobních vozidel (meziročně o 2,6 % méně), zejména hlavní trhy zaznamenaly pokles – Francie (-6,2 %), Itálie (-5,8 %) a Německo (-2,8 %). Španělsko naopak zaznamenalo nárůst o 5,3 %.
SOUVISEJÍCÍ: V lednu se v Česku prodalo meziročně o 105 % elektromobilů víc
Bateriové elektromobily byly s podílem 15,0 % třetí nejoblíbenější volbou, nejvíce registrací si připsaly hybridní motorizace bez externího dobíjení (34,9% podíl; meziročně +18,4 %), před benzínovými (29,4% podíl; meziročně -18,9 %), dieselové motorizace dosáhly podílu 10,0 % (meziročně -27,0 %), plug-in hybridní pak 7,4 % (meziročně -8,5 %).
Meziročně bylo v zemích EU registrováno v součtu o 31 560 osobních bateriových elektromobilů více. Tři ze čtyř největších trhů, které dohromady představují 64 % všech registrací bateriových elektromobilů, zaznamenaly výrazný dvouciferný nárůst: Německo (+53,5 %), Belgie (+37,2 %) a Nizozemsko (+28,2 %), zatímco Francie zaznamenala mírný pokles o -0,5 %.
Česko patří mezi 19 zemí EU, kde byl v lednu evidován meziroční nárůst registrací BEVs, 918 vozidel představovalo 107,4% růst. Trojciferný růst zaznamenaly také Kypr (129,2 %), Itálie (126,2 %) a Dánsko (123,3 %), v Dánsku pak byl evidován nejvyšší – téměř dvoutřetinový – podíl BEVs: 64,3 %.
„Co do počtu nově registrovaných osobních vozidel napříč palivy bylo Česko jedenáctou zemí v EU, s těmi bateriovými elektrickými pak 16., což se projevilo stále „relativně nízkým“ podílem BEVs (5,1 %), když nižších podílů dosáhlo v lednu jen pět zemí. Ze zemí V4 dosáhlo vyššího podílu Maďarsko (6,2 %), naopak nižšího Slovensko (3,1 %) a Polsko (2,5 %). Se 177 vozidly byla v lednu v Česku nejregistrovanějším modelem Škoda Enyaq, před mladoboleslavskou novinkou Škoda Elroq, která si připsala 149 registrací, na třetí příčku pak dosáhla Tesla Model 3 (58 vozidel). Aktuálně je v Česku provozováno přes 38 700 osobních bateriových elektrických vozidel kat. M1, k dispozici mají téměř 6400 veřejných dobíjecích bodů, z toho přes 580 bodů s velmi rychlým dobíjením s výkony 150+ kW,“ uvádí Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu
sak to jsou prece ty padajici prodeje
Já bych si tak tipnul, eOslíčci, že zase někdo matlá hrušky s jabkama na jabkohruškovou přesnidávku? Nejspíš zmatlané prodeje BEV a hybridů, jako vždycky? Ale přesnidávka dobrá pro eOslíčky, budou po ní mít pěknou hladkou stoličku……
primo i v tom grafu mas rozepsane jednotlive pohony na HEV, Benzin, BEV, Nafta, PHEV a Ostatni, a ze jen BEV se prodalo v EU za mesic 124341 kusu (to je ten kulatej graf) a treba v CR je to 981 kusu
ses opravdu tak hloupej ze se ani neumis podivat na obrazek s grafem? presne pro takovce hlupaky jako ty to delaj krasne s barevnym grafemn, doslova pro debily co nectou text jako ty to maj udelane v barevnem grafu, ale ty stejne napises svoji bachorku o tom jak to nekdo mota dohromady 😀
V ČR (nejen) se jedná o povinné registrace dvou nových Enyaqů a Elroqů na prodejce. Nejde o skutečné prodeje.
Německo skutečně rostlo, ovšem po kolapsu minulý rok, který se stal novým srovnávacím základem. Růst o polovinu následující po poloviční propadu nestačí pro návrat k celkovému růstu.
Pro rok 2025 očekávám rovnou prodejní křivku až mírný růst, protože výrobci musí prodat loňská auta, kterých je naskladněno obrovské množství. Prodej těchto aut pod marží následně vytvoří velké ztráty. Stellantis už na této vlně jede – likviduje zásoby neprodaných elektromobilů a propadá se do obrovské ztráty (zatím kryté v cashflow, ale brzo to bude i účetní ztráta).
Odpurci EV nesou primou zodpovednost na ztratach automobilek. Kdyz uz i nase automobilky vidi EV jako budoucnost mobility, tak byste mel prestat skodit. Diky vam a vam podobnym jste zmarili investice v miliardach EUR. Tomu se rika zaskodnik v zajmu cizi mocnosti.
jasne za rust v cele EU muze Enyaq a Elroq u prodejcu 😀 ,
jo tak proto jiz vidam normalne Elroky na znackach a bez popisku porodejcu formou polepu na laku, protoze ty auta co potkavam jsou registrace na prodejce 😀 v Trutnove Autostyl za leden-unor zrejme prodal 18 kusu Elroq a 4 kusy Enyaq…..no to je super ze jsou vsechny registrovane zcela jiste na Autostyl 😀 cisla nemam od Autostylu, ale z registru vozidel co je v baraku hned vedle nich a pracuje tam znama, ….jo proste klesajici prodeje, jinak si to vysvetlit neumim 😀
hele jeste tak pred 10-15 lety dobry, to jsi mel pravdu, prodeje nic moc, ale ted jsi jiz jen zamrzlej pred tema 10-15 lety a furt meles ty samy blbosti
lavrov42-bot nedostal jeste update a OTA u ruSSkych botu nefunguje. Diky sankcim servisaci nemuzou prijet a tak chrli ty otrepane fraze ktere maji fousy az k volze.
Všechna určitě na dealery registrována nebyla. Ale že to je cca 200-300 kusů je prostě fakt a i tento malý počet v celkově srandovních číslech pak dělá desítky procent rozdílu.
Nečetl jsem ani text, nekoukal na graf. Prostě po těch předchozích létech jásavé a lživé propagandy na téma BEV už žádné takové články neotvírám. Tečka. PS: ale stoličku (slovní průjem) máš fakt hezkej, Šoumene.
30 aut denně , no tak nevim to je dost. A to pořád slyšim od petrolhédů , že se neprodávaj ty eauta. Stál sem hodinu před barákem a na hlavní ve špičce sem jich napočítal 20 🙂
i kdyby ojetiny, tak se mi zdá že se to prodává líp jak rohlíky na krámu. No eště ty eurohujeři co to furt hajlujou ten gryndíl, ten asi taky nefunguje 🙂
Ten propad vznětových motorů je poměrně výrazný. Vzhledem k tomu, že na jiných trzích jsou pouze okrajovou záležitostí, stahují se nad tímto typem pohonu černé mraky. Při tak malém a navíc ještě klesajícím tržním podílu budou evropské automobilky jen těžko hledat prostředky na další vývoj motorů. Už nyní je vidět, že počet modelů, kde je vůbec možnost si zvolit diesel, je citelně nižší než třeba před deseti lety a i nabídka motorů je chudší.
Zajímalo by mě, čím kupující diesel nahrazují. Viděl bych to vzhledem k užitným vlastnostem na klasický hybrid. Existují na toto téma nějaké studie?
Jo jo ,letos to v Evropě vypadá na růst o 30%. Celosvětově tak 15 -20% . Loni se podařilo naftařům růst v Evropě zastavit velmi tvrdou propagandou , ale to nebude trvat věčně . Letos je i první rok , kdy nastanou výrobcům spalováků vážné problémy. Už při podílu BEV nějakých 20- 22% z celkových prodejů , přestávají spalováky ekonomicky vycházet. To lze ještě vyřešit zavřením některých továren a restrukturalizaci a mírným zdražením. Jakmile podíl stoupne nad 35% nemá cenu dál spalováky vyrábět , budou dražší než BEV. Takže, už jen pro opravdové fanoušky spalovacího motoru , kteří si jsou ochotni za svůj koníček zaplatit.
Spalováky jsou zatím pro většinu lidí uživatelsky a cenově výhodnější. Stále se čeká na lepší, lehčí, levnější a bezpečnější bakterie.
Spalovak mel a mozna jeste ma cenovou vyhodu masivni vyroby. Vyvojove naklady se rozlozi na miliony vyrobenych aut. U EV to bylo dosud mensi mnozstvi a proto byly ceny vysoke. S vykopnutim spalovaku z Ciny se vyroba podstatne snizila a tudiz budou spalovaky drazsi, zejmena nove modely. To nahrava EV a kdyz se vyroba EV jeste na ukor spalovaku zvysi, tak je se spalovakem amen. Jeste pred 2035.
Do města je BEV ideální, to beru. Čistý vzduch je priorita. Ještě srazit ceny a bude to.
Bylo nebylo, v domě bydlely dětičky, nevypínaly spotřebiče, nezastavovaly kohoutky. Přišli zlí rodiče a dovolili si naznačit, že plýtvat s draze nakoupenými komoditami není dobře. Strach jim ale nedovolil učinit rázné opatření, nesebrali dětičkám možnost plýtvání. Začali jim ale dávat prachy za to že se budou snažit spotřebu snížit.
Bylo nebylo, v Evropě bydleli občani navyklí na staré pořádky fosilní neefektivity. Přišla zlá unie a dovolila si naznačit, že plýtvat s draze nakoupenými komoditami není dobře. Strach jim ale nedovolil učinit rázné opatření, nesebrali lidičkám možnost plýtvání. Začali jim ale dávat prachy za to že se budou snažit spotřebu snížit.
No a je z toho oheň na střeše, dotace jsou špatné, nejlepší je tržní prostředí a zákon jungle, je jedno co po nás bude. Všechno musí jít podle zákonů přírody, když jsou podmínky, tak se parazit přemnoží, a když ne, tak chcípne.
Zásadní rozdíl je, že USA si může pro pokrytí vlastní spotřeby drancovat fosílie na svém území. Pokud se uvažuje jen cena, kterou si někdo naúčtuje za to, že to vytáhne z díry, zpracuje, povozí, tak to vychází levně..
Evropa takové možnosti nemá, takže je závislá kdo jí co a za jakou cenu prodá…
Příkladem největšího plýtvání je doprava spalovací, je tedy logické hledat alternativy i zde.
Nikdo ale tady nemá dost odvahy na razantní řešení jako v Etiopii, jde strach z toho, čeho jsou ty dětičky, lidičky udělat schopni pro ukojení své závislosti. Tak nezbývá, než prosit, dotovat a lobovat.
Blbé ale je, že v Evropě je problematické vyrábět konkurenceschopné technologie vedoucí ke zbavení se fosilní závislosti. Šance tu je, ale je potřeba mít někam vedoucí směr a ne jen chaos a odpor ze změně.
//energozrouti.cz/clanek/zakaz-prodeje-spalovacich-motoru-automobilovemu-prumyslu-pomuze-ukazuje-vyzkum
Takže po zohlednění poklesu u PHEV jsou to čísla, která jen dorovnávají propad po přesunu spotřeby mezi dotačním prosincem 2023 a nedotačním lednem 2024. V zemích kde toto nebylo je to bída s nouzí. Pěkně to ilustruje ČR, kde podle plánu mělo právě jezdit skoro 70 tisíc elektromobilů a po všech dotacích a úlevách to reálně není ani půlka.
Kdo by to kromě firem a státu kupoval ? BEV je zatím polotovar, nedotažená technologie, která se sice vyvíjí, ale zatím je pro většinu lidí výhodnější spalovák.
Někteří fanatici by to chtěli vnutit všem, kdo se první ozve ???
Tak nam porad netvrd, ze bys EV poridil manzelce. Asi je tva manzelka take nedotazeny polotovar.
Vyhráls soutěž o největšího fanatika, gratuluju 🤘
Nejzajímavější na tom není ani to samotné číslo, ale rozdíl mezi plánovanou a reálnou křivkou prodejů. Protože už teď se rozcházejí tak, že při zachování trendu zpoždění v roce 2035 nebude pár let, ale cca 8 let, což je hluboce pod pesimistickým scénářem. A znamená to, že plány i investiční záměry se zcela míjí s realitou a to samozřejmě znamená nejméně částečný krach automobilek a kubánský stav vozového parku.