V České republice je dnes provozováno přibližně 1,4 milionu motocyklů všech kategorií. Elektrický pohon zatím tvoří menšinu, její dynamika je však z pohledu mobility nepřehlédnutelná.
Téměř 15 tisíc registrovaných elektrických motocyklů znamená podíl 1,1 %, který se každým rokem zvyšuje. Elektrické motocykly se dnes nejčastěji objevují tam, kde jejich technické vlastnosti dávají největší smysl – ve městech. Nejvyšší koncentrace je dlouhodobě patrná ve Středočeském kraji, Praze, Jihomoravském a Moravskoslezském kraji.
Podle aktualizovaných dat webu cistadoprava.cz, vycházejících ze zdrojových statistik Ministerstva dopravy a Svazu dovozců automobilů, bylo v roce 2025 v České republice registrováno 27 250 nových motocyklů.
Z tohoto počtu bylo 2 826 elektrických, tedy 10,4 %. Jinými slovy – zhruba každý desátý nově registrovaný motocykl byl loni elektrický. Právě tento ukazatel je z hlediska vývoje trhu klíčový. Zatímco celkový vozový park se mění pomalu, struktura nových registrací ukazuje, kam se segment posouvá.
Elektromotorky nacházejí své místo v reálném provozu
V průběhu uplynulého roku bylo v Česku registrováno celkem 2 894 bateriových elektrických vozidel kategorie L, z toho 2 826 nových a pouze 68 dovezených ojetin. Meziročně tak počet registrací vzrostl o 22 %.
Z pohledu značek dominoval především Hecht (448 registrací), následovaný výrobci Smarda (186), Talaria (175), Racceway (129) a Stark (121). Struktura trhu dobře ilustruje současnou fázi elektromotocyklové mobility – hlavní roli zatím nehrají tradiční výrobci silničních motocyklů, ale značky orientované na lehká vozidla, městský provoz a užitkové nasazení.
Regionálně vedl Středočeský kraj (471 registrací), následovaný Jihomoravským krajem (334), hlavním městem Prahou (313) a Moravskoslezským krajem (268). Čtvrtinu všech elektromotocyklů registrovaly firmy, což může potvrzovat jejich praktické využití zejména v oblasti doručovacích služeb, městské logistiky a firemních flotil.
Nejrychleji rostoucí segment
„Elektrické motocykly se z okrajového segmentu postupně stávají běžnou součástí silničního provozu. Data ukazují, že si nacházejí své místo zejména v městském a příměstském provozu, kde dávají smysl jak ekonomicky, tak provozně. Rostoucí podíl nových registrací zároveň potvrzuje, že zájem veřejnosti o tento typ mobility dál sílí. Skutečnost, že elektrické motocykly dnes dosahují nejvyššího podílu na nových registracích napříč všemi kategoriemi silničních vozidel, navíc podtrhuje dynamiku tohoto segmentu,“ říká Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu (CDV).
Z pohledu CDV jde o logický vývoj. Elektrické motocykly dnes dokážou nabídnout nízké provozní náklady, jednoduchou údržbu, okamžitý nástup točivého momentu i lokálně bezemisní provoz, což jsou vlastnosti, které v městské mobilitě nabývají na významu rychleji než maximální výkon nebo dojezd na dlouhé trasy.
Přehled trhu: dominance dostupných značek
Na konci roku 2025 bylo v České republice registrováno celkem 14 854 bateriových elektrických vozidel kategorie L. Nejvýraznější postavení má dlouhodobě značka Hecht, která je zastoupena 3 797 vozidly, což odpovídá 26% podílu na trhu.
S odstupem následují Super Soco (560), Akumoto (466), Smarda (410) a Shansu (393). Takzvané „tradiční“ motocyklové značky zůstávají v oblasti elektrického pohonu zatím spíše doplňkem nabídky. V registracích figurují například BMW (140), KTM (128), KENTOYA (79), PIAGGIO (49), HONDA (44) či YAMAHA (28).
Nejvíce registrací připadá na velká města a jejich příměstské oblasti
Data podle obcí s rozšířenou působností ukazují výraznou koncentraci elektrických motocyklů do největších měst. Dominantní pozici zaujímá Praha s 1 940 registrovanými elektromotocykly, následovaná Brnem (525) a Ostravou (342).
Vysoké počty registrací vykazují také příměstské ORP ve Středočeském kraji, zejména Černošice, Brandýs nad Labem–Stará Boleslav či Říčany, kde elektromotocykly často slouží jako efektivní dopravní prostředek pro každodenní dojížďku. Mezi další významné lokality patří České Budějovice, Plzeň, Znojmo, Kladno, Frýdek-Místek nebo Olomouc.
Struktura registrací potvrzuje, že elektrické motocykly se nejrychleji prosazují v prostředí s vysokou intenzitou městského provozu a krátkými přepravními vzdálenostmi. Právě zde jejich provozní výhody nacházejí největší praktické uplatnění.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu
To je minibike pro děcka, kolečka 14 a 12 palců.
Motocykly Hecht – to jako vážně berete v potaz ty dětské hračky? Kdy nejlepší z nich má dojezd 28 km?? https://cz.hecht.cz/akumulatorova-motorka-hecht-59150-red
Proč by nebrali.
Mají SPZ, povinné ručení a potřebujete řidičák.
Ale to nejsou motorky v pravém slova smyslu. To jsou dětské hračky, v reálu nepoužitelné.
Mnoho lidí na to má zřejmě názor jiný.
Výkon 1500W tj 2 (slovy dva) koně. Maximálně rychlost 42 km/h. To je takové silnější elektrokolo. Nebo moderní varianta babety.
Ty elektroskútry jsou ještě vtipnější. Výkon např. 800W. Tomu nejspíš ujede na kole i člověk v průměrné kondici.
To jsou motorky z pohledu práva, ale ne z pohledu toho jak motorku chápe většina lidí. To jsou opravdu hračky nebo v lepší případě přibližovadla po vesnici do krámu nebo k vodě na ryby.
Je to slabá motorka, co je na tom špatného?
Ti lidé si to kupují dobrovolně a mají k tomu svůj důvod.
Klidně ty cesty do krámu nebo k vodě.
Je to lehké, je to levné.