Nezařazené / Novinky

Tesla Model 3 má nové videohry a vyhřívaný volant!

- by Jan Horčík - 82 komentářů
auto elektromobil vyhřívaný volant elektromobilu Tesla Model 3

Neustálé vylepšování elektromobilů Tesla nebere konce. Nejnovější softwarový update přinesl do všech nové videohry, Model 3 nově dostal vyhřívaný volant.

Vyhřívaný volant byl jeden z prvků výbavy, po kterém fanoušci dlouhodobě volali – a konečně se dočkali!
foto: Tesla

Přesně v den vánoc přišla Tesla se softwarovým updatem svých elektromobilů, který přinesl upravené vizualizace a další malé úpravy. A kromě toho zpřístupnil také tři nové videohry!

NEPŘEHLÉDNĚTE Tesla přidá do svých elektromobilů další videohry

Kromě jednoduchých hříček Cat Quest a Solitaire (Kabal) je to také bezkonkurenční strategie The Battle of Polytopia, kterou můžeme bez uzardění doporučit všem milovníkům strategií a skvělé hratelnosti obecně. A pokud nemáte Teslu, můžete si ji zahrát klidně i na počítači nebo na mobilu.

Parádní strategii The Battle for Polytopia si teď můžete zahrát i ve všech elektromobilech značky Tesla!

Parádní strategii The Battle for Polytopia si teď můžete zahrát i ve všech elektromobilech značky Tesla!
foto: Midjiwan AB

Dalším velkým updatem, tentokrát jen pro elektromobil Tesla Model 3, je po nedávném velkém refreshi z října 2020 konečně také vyhřívaný volant!

První jej mají možnost nakonfigurovat zákazníci v Číně. Je ale jisté, že postupně pronikne do příplatkové výbavy také v USA/Evropě. Další menší změnou u trojky jsou dřevené panely ve dveřích, které už má Tesla Model Y.

Tesla

Související články

Elektromobil Hyundai Kona Electric. foto: Hyundai

Hyundai Nošovice poskytne zdarma obcím či organizacím elektromobil

Nově definovaný nabíjecí standard Megawatt Charging System (MCS) je ve fázi technické implementace. foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz eActros 600 – první nabíjení megawattovým standardem

Rozjíždějí se další dotace na nákup elektromobilů pro firmy. foto: Shutterstock.com

Jak v roce 2024 získat dotace na elektromobil?

82 Comments on “Tesla Model 3 má nové videohry a vyhřívaný volant!”

  3. Nesmějme se majitelům a zkusme ze vžít do jejich kůže.
    Nesmějme se majitelům a zkusme ze vžít do jejich kůže. Je 4. ledna, venku nula s deštěm, už jen fakt že musíte zastavit, vystupit a jít to připojit k nechráněné nabíječce dost nasere.
    A pak ještě čumět hodinu, než se to nabije…

    Hry a hlavně veselé optimistické hry jsou otázkou přežití i nás normálních řidičů. Přece nechceme potkávat vypsychlé elektromobilisty.

      1. Asi ano, ale moc se s rozvojem tímto směrem asi
        Asi ano, ale moc se s rozvojem tímto směrem asi nepočítalo, přece jenom je 4. ledna 2021 a podle slibů Elona Muska jezdí po silnicích milión robotických taxíků a tam má každý vlastní tablet.

        Dneska jsem se koukal z okna a udělal si čárku, kdykoliv jeden jel. Ani jeden přátelé.

        1. Já dneska potkal Teslu S a ke všem těm displejům a
          Já dneska potkal Teslu S a ke všem těm displejům a konektivitě a autopilotu jel maník s mobilem na volantu a mastil prstíky po displeji, pak to hodil v ruce k hlavně a začal volat – bezva za tmy, jak ten displej svítí do čumáku. Pokud má někdo auto s handsfree a chová se takhle, tak mi to přijde jako nová úroveň řidičské idiocie a ignorance

          1. Asi kriminalni zivel s predplacenkou aby se vyhnul
            Asi kriminalni zivel s predplacenkou aby se vyhnul identifikaci 🙂 Ne ted vazne, ja mam mobil sparovany s TM3, ale vetsinou mam vypnuty bluetooth. A proto volam take u ucha. Nejak se mi ten zapnuty BT nelibi. U Leafa jsem to sparovani ani nedelal, ani po 3,5 letech jsem to nepocitil jako nutne.

            2. Já mám na mobilu BT pořád zapnutý a nevidím v tom
              Já mám na mobilu BT pořád zapnutý a nevidím v tom problém, výdrž na baterku je cca stejná jako se zapnutým BT. A druhá věc, v autě mám nabíječku. Když nastoupím do auta, spojí se mi, takže pak je telefonování přes hands free mnohem bezpečnější než držet v ruce. I když taky mám AT. A za další, občas si z mobilu pouštím Spotify 🙂

              1. Ja nosim mobil v tasce a to telefonovani za jizdy je skutecne
                Ja nosim mobil v tasce a to telefonovani za jizdy je skutecne velmi vyjimecne. Nabijeni v aute jsem teda mockrat nedelal. Mobil bych musel vyndat z tasky. Ale koupil jsem si LTE hotspot do auta. Tak snad ho nekdy vyuziju. Dosud jsem pouzival v nekolika malo pripadech tethering s mobilem. Donedavna jsem mel premiovou konektivitu v TM3 a tak to fungovalo samo od sebe. Na to malo jezdeni nehodlam platit 10Eur/mesicne.

                1. Já nosím mobil v kapse u kalhot nebo ho dávám do držáku
                  Já nosím mobil v kapse u kalhot nebo ho dávám do držáku a případně i nabíjím, hlavně když ho používám k navigaci, to se rychleji vybiji. Jinak, telefonuji v autě jen o část, ale i tak, je to prostě s hands free lepší.

                2. Jak snad vite, Tesla ma trochu lepsi navigaci na velkem
                  Jak snad vite, Tesla ma trochu lepsi navigaci na velkem displeji a proto muzu mobil nechat v tasce. Vydrz plneho mobilu je jedna vec, vydrz mobilu s beznym stavem nabiti je jina vec. Ne vzdy vyjizdim s plnym mobilem.

                3. No to jo, v Tesle bych asi navigaci na mobilu nepoužíval,
                  No to jo, v Tesle bych asi navigaci na mobilu nepoužíval, pokud teda umí aspoň to co Google navigace, to znamená bere v potaz dopravní situaci a má tyto údaje aktuální. Nebo používí přímo Google mapy a Google data o dopravě?

                  To ale není omluva pro to, telefonovat v autě bez hands free, když to hands free mám. Jenom proto, že jsem líný párovat mobil s autem 🙂

                4. Tesla ma Google maps a Google data traffic.
                  Kdybych pouzival
                  Tesla ma Google maps a Google data traffic.
                  Kdybych pouzival telefon casteji, sparoval bych to asi. Ale Fakt se mi nevyplaci to vytahovat z tasky.

                5. Tak ta navigace je plus. Protože já mám nejraději právě
                  Tak ta navigace je plus. Protože já mám nejraději právě Google. Lexus má taky dopravní informace, ale to je oproti google o ničem, i ta dynamika plánování, celkově ta navigace je tam jak z před 10 let 🙂

                  Jinak, mobil stačí spárovat jednou, pak už se pokaždé automaticky spojí, pokud je zapnuté BT. A není potřeba ho vytavovat z kjapsy. Předpokládám, že stejně jak to má třeba Lexus, tak i Tesla umožňuje ovládat mobil bez toho, abych na něj sahal, buď ovládacími tlačítky na volantu nebo dokonce je u Lexusu docela funkční i hlasové ovládání. I když teda… musí to být jasný pokyn a odpověď na otázku, takové trochu kostrbaté. Když jsem viděl, jak to funguje u nového Mercedesu, tak to je pokrok.

                  Jo, to mě napadá… má Tesla nějaké slušné hlasové ovládání?

      2. Nebo to majitelé nepotřebuji. To je takové typické. Když
        Nebo to majitelé nepotřebuji. To je takové typické. Když něco Tesla nemá, tak vám majitele (obvykle fanatici) řeknou, že to je blbost nebo že to není potřeba, jako např HUD nebo i ten vyhledáváný volant. Ale jakmile to Tesla nabízí, najednou je to užitečná věc 🙂

    2. V Kalifornii to člověk nepotřebuje a donedávna neměli ani
      V Kalifornii to člověk nepotřebuje a donedávna neměli ani tepelné čerpadlo, což je v konkurenci BEV od leadera (jak fandové neustále zdůrazňují na pováženou), nicméně, abych jim nedával psí hlavu – vyhřívaný volant nemá spousta aut

            1. Však si kup co chceš, ale právě výkon je to, za co se
              Však si kup co chceš, ale právě výkon je to, za co se nejvíce připlácí 🙂

              Krom toho Tesla už ten vyhřívaný volant má, ale spalováky ten výkon nebudou mít nikdy. Minimálně ne v téhle cenové kategorii – ani v jeho řádu 🙂

              1. Autor Lotusu7 – Colin Chapman: „Chceš-li zrychlit na rovině
                Autor Lotusu7 – Colin Chapman: „Chceš-li zrychlit na rovině přidej výkon, chceš-li zrychlit všude sniž hmotnost.“

                Realita světa – málokdo umí v praxi bezpečně využít výkon 100kW+ na 1300 kg

                A podíváme-li se na Teslu 3 tak má 200 koní/tuna poslední sedmička R500 má 520koní/tuna a sedmička je levnější. Takže není pravda, že takové auto v té ceně z pohledu dynamického pocenciálu není

                1. Ze se tech R500 prodava po stotisicich :-)) Asi to nebude
                  Ze se tech R500 prodava po stotisicich :-)) Asi to nebude zadna alternativa, protoze to je outsider. Kolik to zere? 30 l/100KM 🙂 Kouknete se na YT kolik supersportu se pri akceleraci vyboura, protoze to je spatne ovladatelne. Tesla akceleruje naprosto bez problemu, protoze jakykoliv prokluz je ihned kompenzovan. EV je jina liga, lepsi liga.

                2. Lotus 7 je auto pro znalce – asi tak jako lanýže tedy pro
                  Lotus 7 je auto pro znalce – asi tak jako lanýže tedy pro gurmány.
                  Tesla je auto, co grey userovi se snaží dát pocit, že řídí „sporťák“, průšvih je, že je to iluze – tedy kdo umí jet s tou sedmičkou, ten s Teslou bude umět taky – sice bude nadávat, že mu do toho kecá a bude otrávenej ale pojede, kdo je zvyklý na asistenty Tesly a vleze do Lotusu, tak si v lepší případě zahraje na hodináře, v horším předvede kolostřešní kombinaci, nabo uzlík stromovitý

                  Že jsou na YT omotané supersporty? No jasně, to je Darwvinova evoluce – nemám na to, tak do toho nelezeu… na motorce se normální člověk taky učil fichtl – 250 – 350 – 500 – 600 atd až kam chtěl… ti, kdož tohle přeskakovali se často stali držiteli Darwinovi ceny evoluce..
                  Za sebe jsem i proto, aby stejně jako jsou řidičáky na motorky rozdělené dle výkonu, aby se tak stalo i u osobních aut.

                3. Ty supersporty se ridi uplne stejne jako jina auta. Problem
                  Ty supersporty se ridi uplne stejne jako jina auta. Problem je, ze trakce je nekdy nevyzpytatelna. Kdyz se nejake kolo protoci, tak je prusvih a auto je neovladatelne. Nez zareaguje nejaky asistent, auto je nasrot. U EV to je podstatne lepsi a u Tesly je to skoro nemozne aby auto melo nekontrolovatelny prokluz. Proto u Tesly a Taycan muze i zacatecnik ovladat z 0-100 za neco malo nad 2 sek.

                4. Opět se neshodneme. Kdo chce umět jezdit rychle a jezdit
                  Opět se neshodneme. Kdo chce umět jezdit rychle a jezdit rychle napřed musí umět precizně jezdit pomalu, odhadnout brzdné body, apexy, umět najet stopy v následujících zatáčkách atd…a to sebelepší asistent nedokáže.

                5. Proč lidi připlácí za hypersporty, které nemají fakticky
                  Proč lidi připlácí za hypersporty, které nemají fakticky možnost využít. Myslíš, že někdo s těch vlastníků s tím jezdí na okruhy? Samozřejmě že ne a přesto platí jako moulovatí.

                6. Napsal jsi to správné – moulovatí. Prostě faktor chci to a
                  Napsal jsi to správné – moulovatí. Prostě faktor chci to a frikulín look

                7. Naprostý souhlas.
                  Akcelerace za cenu zvyšování hmotnosti
                  Naprostý souhlas.

                  Akcelerace za cenu zvyšování hmotnosti je k ničemu. Pokud to není dragracer.

            2. Predjizdeni na okreskach je fakt luxus. Uz zadne treseni, zda
              Predjizdeni na okreskach je fakt luxus. Uz zadne treseni, zda to zvladnete a musite se zase zaradit zpatky. Zadne podrazovani a vytaceni na vysoke otacky. Vse v klidu a bezpecne. Muj Porsche Cabrio ma papirove skoro stejnou akceleraci, ale neda se to prirovnat. Razeni u spalovaku je neskutecne protivne. Ani spalovak+automat se s EV neda porovnat.

                1. Jen sestivalec. Na vas osmivalec nemam.
                  Jen sestivalec. Na vas osmivalec nemam.

                2. Asi jste první na světě, který takové auto výrobcem a
                  Asi jste první na světě, který takové auto výrobcem a provedením karoserie a ještě ve špatném rodě.

                  Že bych o Zetku psal jako o „ta Nissan coupe“? No nevím nevím…

                3. Nevim co vam vadi, ale Cabrio je zkratka z francouzskeho
                  Nevim co vam vadi, ale Cabrio je zkratka z francouzskeho Cabriolet. „Muj Porsche Cabriolet“ je lepsi?

              2. Ale jo proč ne…ale ten rozdíl je řidič a držič
                Ale jo proč ne…ale ten rozdíl je řidič a držič volantu. Umět řadit je prostě řidičská vyšší dívčí, mě to baví a těší. Se služebními automaty jsem najezdil 300 000 km+ a nikdy jsem se v tom nenašel..jo přepraví to, ale.. stejně jako BEV jsem tomu říkal přepravní manipulátory – úkol plní, luxus to má a mít může, ale puristický řidičský zážitek to nenabídne.

                1. Byly casy, ze jsem si pripadal jako Fitipaldi a radil nahoru
                  Byly casy, ze jsem si pripadal jako Fitipaldi a radil nahoru dolu. Kdyz jsem jel asi 30km stop and go a porad spojka, jednicka, spojka, neutral, brzda atd. tak uz me to nebavilo. A kdyz me bolelo koleno, tak jsem nekdy radil beze spojky. Vsechno se da, ale ze jsem se zbavil spojky, me vubec netrapi. Elektrina je nejlepsi. Vsak to vedeli uz pred 100 lety. Akorat byly tenkrat baterky nic moc a tak se musel v mezicase pouzit cmoudici motor. Nastesti bude ten mezicas brzy passee.

                2. A mė EV naopak zklidnilo. Prostě v klidu jedu tak, jak
                  A mė EV naopak zklidnilo. Prostě v klidu jedu tak, jak situace vyžaduje ne podle optimálních otáček motoru.

                3. A mė EV naopak zklidnilo. Prostě v klidu jedu tak, jak
                  A mė EV naopak zklidnilo. Prostě v klidu jedu tak, jak situace vyžaduje ne podle optimálních otáček motoru.

              3. naprosto dementní argument, k bezpečnému předjetí stačí
                naprosto dementní argument, k bezpečnému předjetí stačí bohatě auto které má zrychlení i 6-8 vteřin, vše je hlavně v řidiči a v tom do jakého manévru se pustí,

                v drtivé většině s rostoucím výkonem se posouvají i hranice a riziko kdy předjíždět, takže to co říkáte je blbost

                myslíte že výkonná auta způsobují méně nehod? blbost, je to přesně naopak

                rychlá auta sice zrychlý, ale vše pak probíhá v daleko větší rychlosti a nejčastější problém je v brždění takové rychlosti, u rychlého a těžkého EV to platí dvojnásob

                1. Rychle predjedu a pak jedu plusminus podle predpisu. Courani
                  Rychle predjedu a pak jedu plusminus podle predpisu. Courani za kamionem neni zrovna moje oblibena jizda. Vy tvrdite, ze auta s akceleraci 6-8 sek. staci. Jenomze spousta ridicu nejezdi v optimalnim rychlostnim stupni a ne kazdy da plny plyn. Takze casto na rovinkach ani nepredjedou, protoze by to ve svem stylu nestihli. S Teslou preskocite pred kamion uplne v pohode. Mel byste to vyzkouset, neni to kaskaderstvi, ale kultivovany manevr.

                2. Já toto znám, ale to není to co mám na mysli, předjet
                  Já toto znám, ale to není to co mám na mysli, předjet pomalé vozidlo na rovince na to nepotřebuju Teslu, je to o tom myšlení za volantem, denně se setkávám s tím, lidé se silným autem letí, předjíždí jedno auto za druhým, nezdržují se mapováním nějaké situace před nimi, předjíždí několik aut, pak mají problém se zařadit, na poslední chvíli se nacpou do mezery, kamion tam pak zdemoluje další tři auta protože to nestačí zastavit, předjíždění před zatáčkou, také jsem zažil, jedu 100 takže víc než je povoleno, přes to mě předjíždí magor co si myslí že má výkon, on ho sice měl a předjel, ale v zatáčce už vidím jen brzdová světla a jak padají stromy, naštěstí pouze slabé stromy, takže vylezli z auta po svých, ale auto na sračku, neříkám že tak jezdíte vy, ale tvrdím že menší výkon auta nutí řidiče více přemýšlet

                  navíc s příchodem chytrých aut jako je Tesla je jen otázka času než nám začnou omezovat svobodu při řízení a výkon nebude vůbec podstatný

                3. Nejvetsi riziko bouracek je jezdeni v hloucku. Ja v mem
                  Nejvetsi riziko bouracek je jezdeni v hloucku. Ja v mem ridicskem zivote vzdy jezdim tak, abych byl od blbcu co nejdal. S moji strategii jsem uspel zatim vyborne a nehodlam to zmenit.

                4. Ale utéci tomu blbcovi v sobě se Ti fakt nedaří, viď?
                  Ale utéci tomu blbcovi v sobě se Ti fakt nedaří, viď?

                5. ….Nejen já budu skákat metr padesát radostí…. Pane
                  ….Nejen já budu skákat metr padesát radostí…. Pane dlazdici, vyvraťte mi prosím můj pocit, že mluvíte za jiné, bez jejich vědomí ( což umí kde kdo ), výčtem oněch skákajících. Rád bych měl jasno o síle skákající komunity a rád bych si u dotyčných ověřil souhlasné stanovisko s Vaším prohlášením.
                  Děkuji za reakci.

                6. Bezvýhradný souhlas. Jezdím léta poměrně často trasy po
                  Bezvýhradný souhlas. Jezdím léta poměrně často trasy po 38 (MB,Nymburk,Kolín, HavlBrod). Kromě obchvatů je to stále klikaté ve dvou proudech, nacpané kamiony a velkým výskytem „místních“ na cestě do marketů ap. Díky možnosti akcelerace při okamžitém kroutivém momentu bez ohledu na rychlost, jsou cesty s Teslami pohodlnější, rychlejší a bezpečnější. Jediným postrachem jsou ti, kteří si myslí, že to tam ve svém spalováčku nakvedlají tou řadicí pákou a prostě vám vlítnou do předjíždění. Je pravda, že to občas rozhodí nějakého protijedoucího, který si myslí, že jde na srážku a začne svítit, houkat, sundavat si klobouk a ťukat na hlavu, což mu vydrží nejen do chvíle, kdy ho bezpečně zařazen ve svém pruhu míjím.

                7. Až jeden takový protijedoucí zazmatkuje dupne na brzdy a ty
                  Až jeden takový protijedoucí zazmatkuje dupne na brzdy a ty za ním si zahrají na lisík. Zůstanete u nehody, kterou jste vlastně způsobil nebo odjedete? Je fajn jet v silném autě, ale ještě důležitější je počítat s tím, že ne všichni ví, že jedete v silném autě a rozhodně nemusí a nebudou adekvátně reagovat – zejména místní stihači – to jsou ti, kteří vyskočí z vedlejší pod auto, pak se kilometr plácají třicítkou, aby na další křižovatce odpočili – nejčastěji vlevo a nejčastěji bez blinkru.

        2. Tady musím souhlasit, u vozidla provozovaného výhradně
          Tady musím souhlasit, u vozidla provozovaného výhradně okolo baráku a vyjíždějícího od nabíječky je to zbytečnost.

          Ještě bych odebral rezervu, to kdyžtak dojdete pěšky. A samozřejmě nádržku s kapalinou do ostřikovačů. Kdyžtak si skočíte domů pro hadr.

        3. Ok, tak koutek fyziky:
          Je energeticky méně náročné
          Ok, tak koutek fyziky:
          Je energeticky méně náročné ohřát v autě ca 1,5 kubíku vzduchu o deset stupňů celsia, pak otevřít dveře a vyvrážet to při nastupování, nebo je méně náročné ohřát sedačku a volant odporovým drátem, tak, aby sedačka nestudila a volant nezábl? Na krátké trasy bohatě stačí, když člověku není zima na bedra a na ruce – ideálně ještě na nohy, ale zase málokdo chodí v zimě v sandálech, takže ty neprochladnou.

                1. Aha, takže myšlení akdekvátní: „jezdim BEV, další si
                  Aha, takže myšlení akdekvátní: „jezdim BEV, další si může koupit V8 Mustanga…tím EV se to srovná…“

                  Tak to ještě k tomu radikálně tlačit na zrušení spalováku…a jste king 🙁
                  Opět se mi chce z toho myšlení zvracet..

                2. Ať si každej jezdí čím chce, pokud to neodporuje zákonu.
                  Ať si každej jezdí čím chce, pokud to neodporuje zákonu. Takže na nikoho netlačím ani náhodou. Ale za posledních pět let jsem nespotřeboval ani litr PHM. Dělá to cca 15 kubíků.
                  A většinu proježděné elektřiny mi na střeše vyrobilo slunce.
                  Cos pro ostatní udělal ty ?
                  A když se ti chce z myšlení zvracet, tak prostě nemysli. Bude to tak lepší.

                3. Ano chce se mi zvracet z myšlení, jak lidi si pořídí
                  Ano chce se mi zvracet z myšlení, jak lidi si pořídí „zelenou“ technologii, aby pak rozšafně energií plýtvali.
                  Co jsem udělal pro ostatní? Přepočteno na emise tolik, že to v životě autem ani já ani moje rodina autem neprojezdíme a v součtu v domovech neprotopíme… nicméně stále mi to přijde málo na to, abych mohl souhlasit s plýtváním energií v jakékoli formě, protože problém lidstva nejsou technologie a jejich rozumné použití, ale nadprodukce a plýtvání

                4. Ty do ostatních akorát furt cpeš svoje mindráky. To je
                  Ty do ostatních akorát furt cpeš svoje mindráky. To je tvůj přínos světu.

Napsat komentář