Evropský trh s elektromobily se rychle mění a spotřebitelé požadují ještě dostupnější modely. Renault na tuto poptávku reaguje elektromobilem Renault Twingo. Už v roce 2023 začali inženýři pracovat na vozidle s základní cenou nižší než 20 000 EUR (bez vládních dotací).
Renault Twingo, uvedený na trh v roce 1992, radikálně změnil segment A svou odvážnou novou vizí městského vozu. Veselý, barevný a modulární Twingo vyzýval zákazníky, aby „vymysleli život, který k němu bude pasovat“. V té době trh nabízel širokou škálu městských vozů a každý rok přibývaly další. Dnes tento segment představuje méně než 5 % evropského trhu.
SOUVISEJÍCÍ: Elektromobil Renault Twingo E-Tech bude stát pod 20 000 eur
Elektromobil Renault Twingo E-Tech elektrický je dodáván s jízdními asistenčními systémy, které se obvykle vyskytují u dražších modelů, a také s multimediálním systémem OpenR Link s integrovaným Googlem – což je v tomto segmentu novinkou. Cílem je usnadnit řízení elektromobilů a povzbudit více lidí k přechodu na elektromobilitu.
Baterie LFP ideální velikosti (dojezd až 263 km podle WLTP) je kombinována s živým, lehkým motorem o výkonu 60 kW. Twingo E-Tech elektrický je ideální pro jízdu ve městech a jejich okolí, kde funkce One Pedal usnadňuje každodenní jízdu v dopravních zácpách. Konkurenceschopná cena zůstává i nadále prioritou: Renault Twingo E- Tech elektrický bude uvedeno na trh za cenu nižší než 20 000 eur. I nejvyšší výbavové verze se budou prodávat za atraktivní cenu.
Renault Twingo E-Tech elektrický, vyráběný v závodě Novo Mesto ve Slovinsku, bude uvedeno na trh počátkem roku 2026 (ve vybraných zemích, v České republice bude model Twingo E-Tech elektrický uvedeno koncem roku 2026).
Renault Twingo E-Tech elektrický je vybaven baterií LFP (lithium-železo-fosfát), což je pro skupinu Renault novinkou. Tato technologie využívá hojné a široce dostupné přírodní zdroje, jako je železo a fosfát, a zároveň snižuje závislost na kritických kovech, jako je kobalt a nikl.
Tato strategie je plně v souladu s přístupem automobilky Renault k dekarbonizaci a jeho cílem vyvíjet elektromobily, které jsou udržitelnější a odpovědnější, aniž by byla ohrožena bezpečnost nebo výkon.
Baterie LFP modelu Twingo E-Tech elektrický navíc využívá architekturu cell-to-pack, která umožňuje umístit více článků do daného prostoru a zároveň snížit náklady na baterii. Celkově architektura LFP a cell-to-pack snižuje náklady na baterii přibližně o 20 %.
Tato výhoda při nákupu jde ruku v ruce s nižšími provozními náklady díky rozsáhlé práci. Díky podrobným studiím účinnosti motoru a aerodynamiky, které umožnily omezit velikost a hmotnost baterie, se Twingo E-Tech elektrický může pochlubit mimořádně nízkou spotřebou energie. To mu umožňuje přímo konkurovat vozidlům se spalovacím motorem stejné třídy.
Od prvních náčrtků se designéři a inženýři zaměřili na návrh vozidla optimalizovaného pro městské použití s malou uhlíkovou stopou. Cílem bylo, aby uhlíková stopa elektromobilu Twingo E-Tech byla o 60 % menší než u městského vozu s spalovacím motorem podobné velikosti. Tento úspěch je založen na globálním přístupu, který zahrnuje výrobu a celý životní cyklus vozidla.
Osvědčená platforma
Elektromobil Twingo E-Tech je založen na platformě AmpR Small, která je známá svou agilitou a výkonem. Pro tento projekt byla přizpůsobena pro městské použití a také pro optimalizaci nákladů. Přední náprava je identická s elektromobily Renault 5 a Renault 4 E-Tech, zatímco víceprvková zadní náprava byla nahrazena flexibilní nápravou založenou na nastavení modelu Captur.
Nejvhodnější kombinace motoru a baterie
Twingo E-Tech elektrický je poháněn kompaktním, lehkým elektromotorem o výkonu 60 kW (82 k). Lehké městské auto (1 200 kg ve verzi Evolution) nepotřebuje nic většího ani výkonnějšího: zrychlí z 0 na 50 km/h za pouhých 3,85 sekundy.
Motor je optimalizován pro účinnost a doplňuje jej doladěná aerodynamika: CdA 0,656, podlahové kryty, žebra na zadních světlech atd. To umožnilo optimalizovat využitelnou kapacitu baterie na 27,5 kWh s dojezdem až 263 km podle normy WLTP.
Díky tomu je Twingo E-Tech elektrický ideální pro potenciální zákazníky (průměrně 35 km denně). Tato 27,5 kWh baterie využívá technologii LFP (lithium-železo-fosfát). Navzdory nižší energetické hustotě než technologie NMC (nikl-mangan-kobalt) nabízí LFP ideální poměr cena/dojezd pro městské auto.
Technologie Cell-to-pack umožnila optimalizovat energetickou hustotu v poměru k velikosti a hmotnosti baterie, aby nedošlo ke snížení účinnosti a také ke snížení nákladů na baterii o 20 %. Všechny tyto faktory hrají klíčovou roli v naší schopnosti vyvinout auto, které je cenově dostupné a ekonomické na provoz a které je schopné nahradit vozidlo se spalovacím motorem stejné třídy.
Udržování dojezdu vozidla v chladném počasí
Programovatelný systém předehřívání interiéru pro chladné počasí, který je také přístupný prostřednictvím nové aplikace My Renault, zajišťuje, že je vozidlo při startu zahřáté a odmražené, přičemž šetří energii baterie při nabíjení vozidla.
Optimalizované nabíjení pro domácnosti
Městské auto, jako je Twingo E-Tech elektrický, se obvykle nabíjí přes noc doma nebo během dne v práci. V žádném z těchto případů není zapotřebí nadměrný nabíjecí výkon, zejména s ohledem na kapacitu baterie (27,5 kWh využitelné).
Z tohoto důvodu jsou všechny verze Twingo E-Tech elektrický standardně vybaveny 6,6 kW střídavou nabíječkou. Spolu s 5metrovým kabelem Mode 3, který je ideální pro zásuvky wallbox, nabije baterii z 10 % na 100 % za pouhé 4 hodiny a 15 minut.
Možnost jet dále
Zákazníci, kteří plánují používat svůj elektromobil Twingo E-Tech mimo městské oblasti, na vzdálenosti delší než běžné každodenní dojíždění, si mohou pořídit volitelný balíček „Advanced Charge“, který je k dispozici pro všechny verze.
Ten zvyšuje výkon nabíjení střídavým proudem na 11 kW a zahrnuje také 50kW nabíječku stejnosměrným proudem. V tomto případě trvá nabíjení střídavým proudem z 10 % na 100 % pouhé 2 hodiny a 35 minut. Na rychlonabíjecí stanici stejnosměrným proudem se baterie nabije z 10 % na 80 % za pouhých 30 minut.
Aby byla tato volba dostupná pro všechny, bude balíček „Advanced Charge“ nabízen za atraktivní cenu.
V2L a V2G: výhody obousměrného nabíjení
S balíčkem „Advanced Charge“ je Renault Twingo E-Tech elektrický dodáván s 11kW střídavou obousměrnou nabíječkou. Ta zahrnuje funkci V2L (vehicle-to-load) pro připojení 220V spotřebiče k baterii vozidla s výkonem až 3 700 W pomocí adaptéru power-to-object. Druhou funkcí, kterou obousměrná nabíječka nabízí, je V2G (vehicle-to-grid), která umožňuje vracet elektřinu do sítě a snížit tak náklady na domácí nabíjení. Twingo E Tech elektrický se tak stává součástí energetického ekosystému.
Služba Mobilize Power V2G byla ve Francii spuštěna v říjnu 2024. Pro její provoz je nutná nabíjecí stanice, která je také obousměrná. Nabíjecí stanice Mobilize PowerBox Verso dodává až 22 kW střídavého proudu (AC). Komunikuje s elektromobilem Twingo E-Tech a cloudem a v závislosti na požadavcích na nabití baterie, domácích potřebách a pobídkách z energetického trhu a veřejné sítě nabíjí baterii nebo vrací elektřinu do sítě.
Nabíjecí stanice Mobilize PowerBox Verso je součástí zákaznické cesty a je prodávána a financována společně s elektromobilem Twingo E-Tech u prodejců s podporou společnosti Mobilize Power Solutions, která ji také nainstaluje.
Dalším předběžným požadavkem je specifická smlouva o dodávce elektřiny, kterou prodává společnost Mobilize. Na základě technologického partnerství se společností The Mobility House poskytuje tato smlouva záruku zelené energie a zároveň umožňuje uživatelům zpeněžit energii vrácenou do sítě prostřednictvím automatického řízení obousměrného nabíjení.
Tarif za tuto elektřinu je stejně konkurenceschopný jako referenční tržní cena, přičemž zákazníci dostávají platbu za prodanou elektřinu. Funkce V2G je dostupná pouze ve vybraných zemích.
Zjednodušené platby za nabíjení
S elektromobilem Twingo E-Tech je k dispozici platební řešení Mobilize Charge Pass (pouze ve vybraných zemích). Tento systém uživatelům poskytuje přístup k více než milionu veřejných dobíjecích stanic po celé Evropě a zároveň nabízí zvýhodněné sazby pro mnoho sítí rychlého dobíjení s měsíčním předplatným.
Omezená údržba
Snadnější řízení elektromobilu také znamená, že se nemusíte starat o údržbu vozidla, ani o rutinní úkoly. Vše se odehrává prostřednictvím sítě na základě doporučeného cyklu údržby, například tři roky pro brzdovou kapalinu a šest let pro chladicí kapalinu.
Pouze kapalinu do ostřikovačů čelního skla může doplnit uživatel. K nádrži se dostanete přes jeden ze tří falešných přívodů vzduchu v kapotě pomocí speciálního nástroje uloženého v sadě pro dofukování v zavazadlovém prostoru.
Technické charakteristiky
Rozměry a hmotnost
Délka: 3 789 mm
Šířka: 1 720 mm
Výška: 1 491 mm
Rozvor: 2 493 mm
Přední převis: 743 mm
Zadní převis: 553 mm
Světlá výška: 143 mm bez nákladu (118 mm s nákladem)
Objem zavazadlového prostoru: až 305 dm3 VDA (360 l)
Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: přes 1 000 litrů
Prostor pro kolena: až 160 mm
Výška nakládání: 745 mm
Hmotnost: od 1 200 kg
Motor a baterie
Výkon: 60 kW
Točivý moment 175 Nm
Typ baterie: LFP
Kapacita: 27,5 kWh využitelné
Dojezd: až 263 km
Nabíjení: AC 6,6 kW (volitelně AC 11 kW a DC 50 kW)
Výkon
Maximální rychlost: 130 km/h
0 až 50 km/h: 3,85 s
0 až 100 km/h: 12,1 s
zdroj: tisková zpráva
Zajímavý rozhovor s CEO Renaultu Francoisem Provostem. Plyne z něho krajně znepokojivá věc. Automobilka vůbec neví, jak dál. Je v bodě, kdy měla začínat vybírat dividendy z reorientace na elektromobilitu a místo toho tváří v tvář propadu prodejů svých ikonických modelů, o které se mohla v krizích vždy opřít, za pár let i o 90%, zkouší tu tohle, támhle zase něco jiného. Co platilo ráno v poledne už neplatí a do večera se změní ještě 3x.
hxxps://www.autoexpress.co.uk/renault/megane/368235/renault-megane-hybrid-planned-boost-choice-amid-ev-uncertainty
Ideologická sázka na technologicky nedotažené elektro byla prostě velká chyba, nechápu že se automobilky nechaly tak zblbnout. Politici jsou všude většinou šmejdi, neměli je poslouchat a měli používat zdravý rozum.
Problém je EU ve své podobě od dob Lisabonské smlouvy. To není jen ztráta konkurenceschopnosti, ale přesně jak píšete, EU je nyní ideologicky řízená příkazová ekonomika.
Která v některých sektorech, například v zemědělství, vykazuje úplnou charakterovou shodu s ekonomikou fašistickou – přidělování výrobních kvót, objemová kritéria subvencování, regulace a monitoring užívání výrobních prostředků, a tak dále a tak dále.
A největší bizár je označování evropského fašistického zemědělství volným trhem.
A automotive se k tomu mílovými kroky přiblížil.
Cokoliv nad 16 000 € není atraktivní cena a baterie má velikost dobrou tak pro rok 2015. Pro rok 2025 je to úlet a pro rok 2026 a výš je to mega úlet. To by to muselo stát pod 12 000€ s pětiletou zárukou.
Twingo jednicku mela kdysi jedna z pritelkyn, bylo to strasny auto, ja v tu dobu mel Clio 2 MTV, a co si pamatuju, tak to Twingo fakt nejelo, nepohodlne a vsude to vrzalo kdys se projelo zatackou, dopjezd to melo na nadrz asi 400-450km a po dalnici spis min, ono se v tom ani nedalo moc nad 120 jet, …ale jednou jsme tim dojeli z Prahy do Amstrdamu, no ale jako byl to ocistec nepohodlnosti, a to bylo asi 3 roky stare auto ktere jejich rodina koupila jako nove nekdy tesne pred mileniem 😀
pokud Renault dodrzi cenu do pul milionu, a nebude to takova hruza jako puvodni Twingo 1 generace, a ujede to na nabiti do 200km, tak to bude velice solidni pocin (tehdy to Twingo stalo cca 330 tisic v zakladu, coz je odpovidajici dnesnim cca 750 tisic korun)
Jsem rád , že konečně píšeš o řidičském autě, které jsi měl. Výborná volba! 👍 Clio bylo skvělé řídit, velmi zábavné a naučilo řidiče jezdit. Takže beru zpět, že nejsi řidič. Určitě jsi.
Twingo je přesný opak, naprostá tragédie asi to nestačilo, tak vymysleli způsob, jak ještě víc trýznit jeho řidiče.
Práce na dětské onkologii a v PR oddělení evropské automobilky – dvě nejtěžší práce na světě vyžadující mimořádnou duševní odolnost.
Chápu, že tu vedete válku od klávesnice. Tohle přirovnání je ale Váš nový level odpornosti.
Vím o čem mluvím. Pomáhal jsem mojí tetě jako asistent speciálního pedagoga. Včetně dětské onkologie. Byla sama na celou nemocnici. Můžou to dělat dva typy jedinců – naprosto splachovací, kteří berou lhaní jako běžný způsob účelové komunikace. Druhý typ je ten, který to vydrží dělat po omezenou dobu, a pak buď odejde, nebo se zhroutí. Zkusil jsem to 2x a vydržel necelé tři měsíce a nestydím se za to, že každý rok v jeden den se neubráním slzám a pronaleduje mě to o to víc, od kdy mám vlastnosti děti.
Nevím, které typy vytvářejí bizarní tiskové zprávy, ve kterých označují totální kriplkáru za půl mega za dostupné „auto“. PR a obecně marketing maluje na růžovo. Ale chrlit takové absolutní fundamentální lži jak na sériovém pásu jsem viděl jen na té onkologii. Jestli se to týká vás, zkuste najít svoje koule a běžte dělat něco užitečného.
Jediné, co anonymovi runner42 opravdu můžeme věřit (z přiznání), je, že ví, co je účelové lhaní. Tady je ale za čarou.
To jste trefil přesně:-)
Samozřejmě, že to vím. Sám jsem to studoval a v letním semestru o tom budu dokonce přednášet. A jestli to klapne, půjdeme s kamarádem cyklus kurzů po základních školách, v Bakalářích už to je zaplanované.
běhna je psychopatický lhář, který jen žadoni o pozornost. všechno co píše je jen čistá fabulace, aby vyvolal diskuzi a někdo se s ním bavil. proto se tady stylizuje do role petrolheads, on jen provokuje. a nemá žádnou morální konzistenci, je to naprostý ubožák, jak na internetu tak myslím že i v reálu. proto je schopen napsat něco tak ubohého, on totiž vůbec nemá emocionální vnímání. proto je tak splachovací
praiskup – odpornej jste vy pane a to fakt hodně, argumenty 0 jenom urážky, prostě ubohost.
K tomu autu, je to nákupní taška do města, dojezd reálně cca 150 km, takže s cenou do 300 tis. by se mohlo i něco prodat. Za půl mega je to nesmysl.