Zprávy

Elektromobil Renault Twingo E-Tech bude stát pod 20 000 eur

- by redakce - 39 komentářů
Prototyp elektrického vozu Twingo E-Tech je konceptem, který předznamenává sériový vůz, jehož prodej má být zahájen v roce 2026. Se vstupní cenou nižší než 20 000 eur potvrzuje ambice společnosti Renault zpřístupnit elektromobilitu co největšímu počtu lidí. foto: Renault
Prototyp elektrického vozu Twingo E-Tech je konceptem, který předznamenává sériový vůz, jehož prodej má být zahájen v roce 2026. Se vstupní cenou nižší než 20 000 eur potvrzuje ambice společnosti Renault zpřístupnit elektromobilitu co největšímu počtu lidí. foto: Renault

První veřejná prezentace elektrického prototypu Renault Twingo E-Tech se uskuteční na  pařížském autosalonu od 14. do 20. října 2024. 

Renault vystaví prototyp elektromobilu Renault Twingo E-Tech na svém stánku na veletrhu  Mondial de l’Auto 2024 v Paříži od 14. do 20. října.  

Značka Renault způsobila v roce 1992 revoluci ve světě automobilismu s vozem Renault  Twingo. Vůz jiskřivých barev zpříjemnil každodenní život tím, že dokonale ztělesňoval  „auta s rytmem života“ značky Renault. 

V duchu této první generace je nyní elektrický prototyp Twingo E-Tech navržen jako  100% elektrický kompaktní městský vůz pro nekompromisní městské použití.  

Originální a důmyslný elektrický prototyp Twingo E-Tech reaguje na výzvy naší doby a  vytváří nečekané tím, že připomíná duši původního modelu Twingo s jeho  minimalistickou jednoprostorovou siluetou, rošťáckými světly, agilitou a hravostí.  

Moderní zpracování jeho povrchů a originální detaily, jako jsou přední světlomety s  plovoucím LED kroužkem, spojují šarm s technologií.  

Elektrický prototyp Twingo E-Tech je díky svým malým rozměrům mrštný ve městě a  praktický v provozu s 5 dveřmi. Jeho jednoprostorová silueta zakončená pevnou  prosklenou střechou zaručuje cestujícím velkorysý, světlem naplněný interiér v souladu  s filozofií „auta s rytmem života“. 

Kromě moderních proporcí a dokonale splývavých povrchů karoserie umocňuje  charakter vozu řada detailů inspirovaných první generací modelu Twingo. 

Hravý podpis pro symbolickou, modernizovanou záď 

Twingo Prototyp má rošťácký vzhled vpředu i vzadu. Externí zadní  světla dodávají vozu technologický nádech zatímco hravý nápis  Twingo uprostřed víka zavazadlového prostoru dodává vozu  nádech „zábavy“. Zadní okno s černým lemováním bylo  modernizováno, přičemž si zachovává ikonický design původního  modelu Twingo.

Výrazné a sympatické povahové rysy 

Prototyp elektrického vozu Twingo E-Tech je více než  jen vozidlo. Za to vděčí svým výrazným a sympatickým  světlometům a větracímu otvoru zakončenému logem značky. Celkově působí dojmem malého, přátelského a  důvěrně známého zvířátka. 

Kulatý, veselý a příjemný vzhled 

Světlomety, které jsou přímo inspirovány první  generací, přispívají k poutavému a jedinečnému  charakteru elektrického prototypu Twingo E-Tech. Jsou  odděleny od karoserie a dodávají jí originalitu a  moderní technologie. 

Připomenutí symbolické kruhové kliky dveří Na bocích, kde se stýkají dvoje dveře, se nachází  kruhová klika, která je symbolem předchůdce z roku  1992. Zde je zvýrazněna světelnou linkou.  

Estetické detaily 

Na kapotě jsou sice tři malé otvory, ale ty již neslouží k  odvětrávání motoru. U tohoto budoucího 100%  elektrického městského vozu nejsou potřeba. Tento  estetický detail je poklonou jeho dědictví. 

Velkorysá skleněná střecha 

Elektrický prototyp Twingo E-Tech má velkorysou prosklenou střechu, která osvětluje kabinu přirozeným světlem z oblohy a otevírá exteriér vozu.

Koncept Renault Twingo E-Tech je předobrazem sériového vozu se 100% elektrickým pohonem,  který se začne prodávat v roce 2026. Se vstupní cenou nižší než 20 000 eur potvrzuje  ambice značky Renault zpřístupnit elektromobilitu co největšímu počtu lidí.

zdroj: tisková zpráva

Související články

Elektromobilita pro cestování na velké vzdálenosti: Nové verze modelu ID.7 s dojezdem až 709 km (Pro S) a 690 km (Tourer Pro S) jsou nekompromisně připraveny i na dlouhé trasy. foto: Volkswagen

Volkswagen dodal na celém světě 4,73 milionu vozidel 

Také v Evropě mohou po silnicích jezdit autonomní vozy. foto: Direct auto

Česko otevřelo dveře autonomním autům

Koncept elektromobilu Concept THREE, předobraz budoucího Ioniq 3. foto: Hyundai

Hyundai na Bruselském autosalonu posiluje řaduelektromobilů

39 Comments on “Elektromobil Renault Twingo E-Tech bude stát pod 20 000 eur”

    1. Focus je takova tistena obdoba Fox Fake News.
      Jinak sef Mercedesu Källenius si stezuje, ze cinska EV jsou levnejsi nez spalovaky a ze pro nemecky autoprumysl nastava darwinisticky boj o preziti. Duraz je na darwinismu, to je o boji dvou ruznych vyvojovych vetvich a EV je ta pokrocilejsi vyvojova vetev ktera tu uschlou spalovaci jednoduse ulomi.

    2. Logicky vzato, je to prirozeny jev, ze kdyz se pitomec boji noveho EV, tak se bude bat i ojeteho EV. To je vec mentalni zaostalosti lidi a nema nic spolecneho s kvalitou EV. Historie ukazuje, ze casem lidem dojde, ze neco noveho a neznameho je vlastne prospesne a lepsi nez to dosavadni zastarale. Jake byly boje proti parnimu pohonu, pry pri rychlosti nad 25km/h lide zemrou a pohlti je peklo apod. Nejak moc to pripomina dnesni boj dementu proti EV.

    1. Samozřejmě. A proto je potřeba koule ponořit do blahodárné lázně v elektromobilu a dlouhodobě je koupat v nízkofrekvenčním elektromagnetickém záření. Nejlepší je pořídit si Teslu z Berlínské továrny, o které je známo, že v ní dochází opakovaně k mariánskému zjevení a její výrobky jsou tudíž zárukou uzdravení i dlouhodobých neduhů.

      Complex Electromagnetic Issues Associated with the Use of Electric Vehicles in Urban Transportation
      hxxps://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC8914635/

      1. Ropna mafie uz popira i vseobecne principy elektriky. Faradajova klec zabrani nejakemu elektromagnetickemu zareni od pohonu EV. Vsak dukazem jsou tisice lidi s kardiostimulatorem kteri jezdi s EV a zadne problemy nemaji. Pritom obycejny mobil pobliz kardiostimulatoru muze jeho funkci narusit. Kabely od KS k srdci jsou anteny pro jakekoliv menici elektromagneticke pole a nepatrne signaly muzou vazne narusit funkci. Zatimco emise z vyfuku jsou jedovate, viz garazovy test. Jejich skodlivost na organizmus je vseobecne prokazana. Jen se to ropnemu businessu nelibi a proto vyrabi ruzne „studie“ proti EV.
        lavrov42 zrejme nosi aluminiovy kloboucek a ma koule v ocelovem boxu kdyz jede tramvaji, metrem, trolejbusem ci vlakem. A doma ma svicky misto elektriny.

        1. Nejsou důkazem a evidentně naprosto netušíš, jak kardiostimulátor vypadá a jak funguje. LF záření nízké intenzity jeho funkci naprosto neovlivňuje. Nesmíš s ním svařovat nebo na rezonanci. To ale neznamená, že dlouhodobé vystavování LF poli v elektromobilech je zdravotně bez rizika.

          1. Nemusime se zabyvat dlouhodobym pusobenim. U emisi z vyfuku staci par minut a vysledek je celkova telesna nehybnost a ztuhlost. Naveky.
            Slabe zareni z mobilu muze naindukovat skodlive napeti do kabelu k srdci. To je argument pro absenci takoveho zareni v EV, protoze na KS EV nema vliv. A lidske bunky nereaguji na menici elektricke pole. A jak teda jezdis v metru a tramvaji?

  3. Krize EU ve dvou číslech. V září podíl EV na celkové výrobě vozidel 38%. Podíl na prodejích 12%.
    To znamená, že za jediný měsíc září centrálně řízené evropské socialistické hospodářství vyprodukovalo cca 200 tisíc elektromobilů na sklad.

    TOŽ HODNĚ ŠTĚSTÍ SOUDRUZI.

    1. Nedavno byly na sklade miliony neprodanych spalovaku. Ale je videt, ze ruske dezinformace ovlivnuji mnoho lidi. Na webu se vyrojilo tolik defraudacnich clanku a socialni site praskaji ve svech s antikampani proti EV. Jo, v tom jsou rusaci moc dobry a pulmozkum to nedojde, ze delaji uzitecne idioty.

      1. Jistě, Rusko. 😀 A co třeba, že mám roky pravdu, a elektromobilita je ekonomicky nereálná?

        Minule jsme probírali, jak se z elektromobilů Otazníků stali Psi. Nyní lekce z marketingu čislo 2. Akceptace každého nového produktu trhem, nebo i toho který je za něj vydáván, jde po stejné trajektororii skupin zákazníků. Pro nás jsou zajímavé tři první skupiny:
        Inovators – to jsou magoři, kteří si to koupí jen tak. Je jich 0,5-1,5%.
        Early Adopters – ti věří, že to má budoucnost a mají sílu přesvědčovat ostatní. Je jich 12-14%.
        Early Majority – to jsou ti, co o osudu produktu rozhodují, protože je jich 35% a mají sílu hnout trhem.

        A na to znova dojela elektromobilita. Magory ze skupiny Inovators nemá cenu řešit. Problém nastal u skupiny Early Adopters. Tu se nepodařilo přirozeně vybudovat a vznikala pouze pod tlakem restrikcí, dotací a především lhaní o produktu. Formálně ta procenta sice skoro existují, ale tlak pod kterým vznikala rozhodně nepřesvědčil Early Majority a sledujeme krizi, kdy tato skupina produkt odmítá. A mechanismy, které byly použity pro korupci Early Adopters nelze škálovat a především udržovat pro Early Majority.

        Nic z toho není převapení a je to zcela přirozený vývoj. Že přirozeně tržním mechanismem nevznikla skupina Early Adopters jako vzor pro následování, to není vina Ruska, ale pouze a jedině samotného produktu.

          1. Tu neznám. Vím ale zcela jistě, že informace o krizi v poptáce po eklektromobilech a o potížích automobilek s jejich prodejem v médiích dokonale odradí všechny, kteří by o nich byli ochotni trochu uvažovat. To je ten stádní efekt, který může zapracovat pro, ale stejně tak i proti postavení produktu na trhu.

          1. Moc díky, pobavilo 😀
            Perfektní přímo encyklopedická ukázku paralogismu, lidově argumentačního faulu, kdy boban paušálně uplatňuje naprosto zobecněné zkušenosti z historie smartphonů a jejich soutěžení v „nice-to-have“ parametrech a extrapoluje z nich závěry pro kompetitivní „must“ parametry automobilů.

            Další nedostatečná z výrokové logiky. Tenhle rok to tady je jeden propadlík vedle druhého. Už chybí jen „Slávie vyhraje pohár, protože má na dresu červenou, stejně jako ji měla Sparta minulý rok.“

  4. Mercedes právě rozpočtoval na vývoj spalovacích motorů pro rok 2025 větší sumu, než činil rozpočet vývoje v letech 2016 a 2017 dohromady. Před rokem jsem psal, že divize vývoje elektromobilů byla drasticky zredukována. Podle mých dnešních informací byl rozpočet zbývajícího vývoje pro rok 2025 znovu drastický zredukován o dalších více než 50% oproti roku 2024 a počítá se s dalším propouštěním zabývajících „elektrikářů“.

      1. Mercedes prodal v Q3 o 31% méně elektromobilů, než před rokem. A to napříč portfoliem od malých aut po dodávky. Což ho stáhlo do 1% celkového poklesu, jinak by díky prodejům spalovacích aut rostl. I přes nepříznivou situaci v Číně, jeho prodeje spalovacích aut (vyjma bizarních přešlapů jako downsizované Sko) rostly.

        Podíl prodejů elektromobilů se snížil o polovina na pouhých 7%.

        Protože poptávka po elektromobilech už skoro rok setrvale klesá, lze je považovat za trhem neakceptované a je jen logické, že se automobilky soustředí ná produkty, pro které mají odbyt.

        Někde v diskuzi jsem četl trefný příspěvek, že automobilky prohrály hru nervů se svými zákazníky o to, kdo vyměkne dřív.

        Mimochodem…. Četl jste někdo někde informaci o závěrech schůzky generálních ředitelů evropských automobilek se zástupci německé vlády před dvěma týdny? Nevím, jestli to je jen moje neinformovanost, ale ticho po pěšině? A Mercedes teď elektromobily v rozpočtu v podstatě odepisuje? Není to zajímavé?

  7. BMW ztratil v Cine se svymi spalovaky 30% odbytu, koriguje vyhled na pristi rok. Odbyt lehce negativni, zato zisk zavazny upadek. Pritom BMW prodava EV docela dobre, plus 10%. Mercedes prodal 12% mene tridy S. Mercedes v Cine take krvavy nos. Jasne to vypada na krizi spalovaku. Jen hlupaci kupuji vyfukace. EV vzejde jako jednoznacny vitez i pres blokaci automobilovych Talibancu.

        2. Zrovna v Nizozemi nikdo nepotrebuje auto s dojezdem pres 500km. Normalni Holandan jezdi doma kolem komina a EV mu bohate staci. Proto take maji EV v NL takovy uspech. No a pak je skupina kocovniku, kteri brazdi Evropu se 4 litrovym smradochem a tahnou za sebou celou domacnost a brzdi provoz. Nekdo by mohl rict, ze ty 4 litrove naftaky kupuji hlavne cirkusaci a svetsky kteri tahaji maringotky z jarmarku na jarmark. Normalni clovek si takovy srot urcite nekoupi. No mozna neco jako zdejsi lavrov42 se svou V8 Dacii 🙂

    2. Žádná krize spalováků vidět není. Je vidět krize automobilek, které naskočily na elektrickou vlnu. Jejich problém.
      Ale všeho dočasu, až se krize prohloubí, a přestane křížové financování elektromobilů, to teprve bude lahůdka. Zisky se přesunou z prodeje aut do servisování ojetin a to teprve budete čumět, jaká je skutečná cena elektromobilů.

      2. Kouknul jsem na kokotforum zda tam neco o tom cinskem debaklu Skodovky pisou. Nic ani slovem. Zajimalo by me, kdo ten dezinformacni web vlastni. Je to rosneft, fsb, nebo OPEC+? Tam se clovek dozvi, ze Lada Niva je lepsi nez Enyaq. A blbecci to vsechno zerou a tleskaji. V Cesku maji kluci z OPEC+ zajisteny odbyt na veky. Investice do oblbovani lidi jsou ocividne hodne uspesne.

      3. Škoda Auto se vrátila k solidnímu růstu. Představila sice ještě compliance Elroq, jehož linku mají hotovou od začátku roku, tedy od začátku krize prodejů elektromobilů, ale další elektromobily jako elektrická Octavia hodili do koše.
        Tento rok se ostatní solventní trhy odřízly od čínské elektromobility, kterou to posílá i přes štedré státní subvence do červených čísel.
        Ano, evropské automobilky nebudou prodávat v Číně. Čína nebude prodávat v EU a USA. Ale že to je pro Čínu nějaká výhra, o tom tedy dost pochybuji.

Napsat komentář