Tabulka porovnávající náklady na ujetých 100 km hodnotí jako nejlevnější pohon na LPG, těsně před bateriovými elektrickými vozidly. Vyplývá to z aktualizované verze cenového porovnání fosilních a alternativních paliv vozidel publikované MPO začátkem dubna. Podle odborníků má ale kalkulovaná cena dobíjení značný rozptyl. 100 kilometrů ujetých elektromobilem vás totiž může stát méně než stokorunu, ale také více než tři stovky.
Z porovnávací tabulky MPO vyplývá, že na stech kilometrech zaplatíte za palivo nejvíc v případě vozidla na benzín nebo stlačený zemní plyn (CNG). V obou případech se dostanete přes 200 Kč. U naftových motorizací se v závislosti na třídě vozidla pohybujete v rozmezí cca od 140 Kč do 200 Kč na 100 ujetých km.
Srovnatelných výsledků dosahuje pohon na zkapalněný ropný plyn (LPG) a elektřinu, a to kolem 120 Kč. Údaje vychází z dat uplynulého kalendářního pololetí. Aktuální srovnávací ceny tak odpovídají druhé půli loňského roku.
Zatímco ceny pohonných hmot vychází z celorepublikového průměru dle Českého statistického úřadu, náklady na provoz elektromobilu se počítají dle vyhlášky o cestovních náhradách.
„Tato vyhláška se každý rok aktualizuje, aby odrážela změny v ceně nafty, benzínu a elektřiny. Letos stejně jako v roce 2024 stanovila za 1 kilowatthodinu elektřiny průměrnou cenu 7,70 Kč,“ upřesňuje Gabriela Ivanco, daňová poradkyně Forvis Mazars.
Odborníci poukazují na fakt, že toto srovnání cen je problematické. „LPG vyniká kromě příznivé ceny rovněž mimořádnou cenovou stabilitou. V roce 2024 se průměrná cena pohybovala v rozmezí od 15,90 Kč/l do 17,79 Kč/l. To je rozptyl ani ne 2 koruny za litr a ceny na čerpačkách se významně neliší, máte tak relativní cenovou jistotu,“ říká Ivan Indráček, výkonný předseda České asociace LPG.
„Větší kolísání vykazují ceny benzínu a nafty, a to loni v průměru téměř 6 Kč na litru. V případě elektromobility se ale ceny mohou lišit dramaticky a to, co vykazuje ministerstvo, není příliš vypovídající a lze to brát spíše jako spodní cenovou hranici,“ dodává Ivan Indráček.
O ceně za ujetý kilometr podle odborníků rozhoduje celá řada faktorů. Záleží na tom, kde vůz dobíjíte, o jak velké auto se jedná nebo jak rychle a kde jezdíte, tedy zda ve městě nebo na dálnici.
Budeme-li předpokládat, že běžný menší elektromobil spotřebuje v průměru 15 kWh na 100 km, tak při domácím nabíjení a ceně 6 Kč/kWh vás 100 ujetých kilometrů vyjde na 90 Kč. Takovou částku lze ještě srazit využitím fotovoltaiky nebo dobíjením v nízkém tarifu dříve známém jako noční proud.
Výrazně si ale můžete připlatit na dobíjecích stanicích. „S využitím Energokarty lze dobíjet například v síti stanic PRE za 8 Kč/kWh v případě nabíječek AC, za 11 Kč/kWh u DC nabíječek a při využití ultrarychlého dobíjení UFC za 13 Kč/kWh,“ říká Damir Duraković.
„V jiných případech ale může UFC nabíjení vycházet i na 18 Kč/kWh a cena může dále šplhat v případě roamingového dobíjení u partnerských provozovatelů nabíječek, a to klidně na 26 Kč/kWh, ale i víc při nabíjení v zahraničí,“ dodává Damir Duraković.
S uvažovanou spotřebou 15 kWh tak při ceně 20 Kč/kWh najednou vychází 100 ujetých km na 300 korun. Pokud si přičteme vliv dálničního provozu nebo většího a těžšího elektromobilu, lze předpokládat výrazně vyšší náklady.
zdroj: tisková zpráva
Při domácím tankování produktů domácí palírny se cenově taky dostaneme výrazně níže. Pokud ale odhlédneme od těchto extrémních případů, vychází naprosto nezpochybnitelně, že majitel elektromobilu
– promrdává peníze za dražší provoz
– promrdává peníze za dražší auto
– promrdává život u nabíječky
A to se „vyplatí“.
U domácí palírny hrozí nebezpečí oslepnutí, u elektřiny ne.
První bod je nesmysl, třetí taky pokud nabíjí doma nebo v práci.
Ty zase promrdáváš život svůj, svých potomků i nás všech.
CATL ted vysel s baterkami ktere za 5 minut nabiji 520km dojezdu. A sodikovymi ktere i pri -40C maji jen 10% pokles kapacity, jsou zase levnejsi a ekologicky prijatelnejsi a maji zivotnost 10000 cyklu. To se vetsina aut driv rozpadne. Priznam se ze je mi zarytych EV odpurcu skoro az lito. Ani v nejsilenejsich snech jsem si totiz nedokazal predstavit ze ten nastup elektromobility bude tak brutalne rychlej. Jo a neni to nejaky koncept. CATL je zacne masove vyrabet uz letos a bude je dodavat do 67-mi typu aut. Jediny co je skoda ze to dokazala Cina a ne my ale je dobre ze nekdo ukazal ze to jde. 🙂
„CATL ted vysel s baterkami ktere za 5 minut nabiji 520km dojezdu“
To je parametr čeho přesně? Nešlo by to vyjádřit ve fotbalových stadionech nebo fábiích?
Asi Shenxing 2.0, LFP s 4C 😀 Tak a ted si to muzete dopocitat.
Takže to samý co před rokem, což bylo to samý jako před dvěma lety?
A taky to je 4C jen první tři minuty a pak to padá jako kámen?
Nene to je novinka. A zacnou to masove vyrabet uz letos.
Treba zde. Jiste si pri sve nteligenci dalsi zdroje najdete sam.
Spalovak to ma spocitany. 🙂
http://www.echo24.cz/a/JYDK2/revolucni-baterie-naxtra-a-architektura-dvojiho-napajeni-catl-zahajuje-eru-vice-zdroju-energie
A co je tohle?
hxxps://electrek.co/2024/04/25/catl-unveils-worlds-first-lfp-battery-4c-ultra-fast-charging/
Vždyť to je to samý. Jen zvedli nabíjení prvních pár desítek sekund. Pak se to nabíjí zase pomalu.
Kolik těch pár desítek sekund činí z celkové kapacity baterie a jaké jsou ztráty?
Me nepripada 400kW pomalu. Narozdil od vas o tom neco vim protoze EV mam. Ale jak rikam, nase zabomysi valky zde nic neovlivni. Elektroauta prevalcuji vse ostatni, pokud se nevyskytne nejaka nova zazracna technologie. Za par let lidem nebude pripadat „normalni“ ze muzou po silnicich jezdit auta ktera vypousti jedovate plyny. Ja bych rekl ze i vy svuj nazor na EV zmenite protoze podle prispevku budete nejspis celkem inteligentni clovek. (Neberte to prosim jako utok na vas. Jen vyjadreni meho nazoru ktery samozrejme nemusi byt spravny. (ktery taky je ze)).
Ano za pár let může být vše jinak a elektromobilita na výsluní.
Proto také elektromobilitu a její přiměřený rozvoj podporuji jako posílení bezpečnosti díky diverzifikaci dopravy.
Podle mého převědčení elekromobilita má smysl jako okrajový způsob dopravy, který se v nouzi může stát majoritním. S čím zásadně nesouhlasím jsou způsoby, jak ji Evropa buduje – lhaním, přerozdělováním, nátlakem.
A tento způsob se, opět podle mého názoru, v podstatě vyčerpal. Rok 2024 sebral elektromobilům i jejich agitátorům „momentum“. Zatímco budou klesat vzrušené diskuze na internetu, protože v podstatě už není o čem diskutovat, výrobci a prodejci se budou snažit najít reálný rovnovážný obchodní model pro rok 2029 a následující. A to nebude vůbec lehké. Jistě, teď nevyhnutelně přijde snaha Německa zachránit dotacemi svoje automobilky, což přidá elektromobilitě dalších pár procent, ale z hlediska globální ekonomiky je to jen kupování si krátkého času na velký dluh.
A všichni to vědí, i ti co mluví opačně. V tom spatřuji největší posun za poslední rok.
Určitě šlo. 520 km při průměrné spotřebě 15 kWh/100 km odpovídá energii baterie 78 kWh. Aby se to do ní narvalo za 5 min tak je potřeba výkon 1560 kW. A to je součet výkonů stěračových motorků plného stadionu Fábií. Spokojen?
To jako že je potřeba výkon celého Temelínu pro nabíjení 700 takových malých baterek v malém autě? 😀 A jedna nabíječka může tepelnými ztrátami vytápět menší vesnici? 😀
Člověk by si myslel, že elektromobilita už větší bizár ani být nemůže. A hle, nové dno.
No jo, energie ošidit nejde. Do spalováku ji musíš natankovat ještě 3x víc. A víš kolik let se ta tvoje nádrž z pravěkých přesliček vytvářela? Do toho EV je to pár otáček větrníku.
Tak my co EV jezdime vime ze tak ohromny vykon v drtive vetsine pripadu neni potreba. Takze tehle supernabijecek mozna ani nebude nakonec tolik.
to je ale velký omyl, troufám si tvrdit. To rychlé nabíjení je potřeba. A protože dnes není dostupné, prodávají se auta s nesmyslně velkou, tedy těžkou a drahou baterkou. až bude běžná baterka s dobíjením za 5 min, bude stačit 30-40kwh, tedy levná a lehká. Na taková auta se těším.
jelikož hodina nemá 100 minut ale jen 60, tak potřebný výkon není 1560 kW ale s rezervou stačí 1MW. a protože běhna má v hlavě pusto a prázdno, tak mlátí jen prázdnou slámu ale chyby si samozřejmě nemůže všimnout.
Díky, omlouvám se. Radši bych sice tvrdil, že jsem ten chyták na běhnu nachystal schválně ale nebylo tomu tak. Takže stačí 936 kW.
Takhle rychle ta nabiji mezi asi 10-30 procenty. Ale i jeste asi v 60 proc to tam sype 500kW. Neskutecne.