To nejlepší z eCarTec 2016 – Mnichov

19 Comments on “To nejlepší z eCarTec 2016 – Mnichov”

1. Dnes je tento „vynález“ v
   Dnes je tento „vynález“ v plenkách, leč je vyvíjen roky. Já to vidím tak, že neodpužená hmotnost je problém a hlavně!! to softwareově řídit ve verzi 4×4, aby to jelo nejen rovně (a netáhlo to stranou), ale i do zatáček (a netáhlo to rovně) – prostě náhrada diferenciálu – to bude muset být VELMI důmyslný SW, i když to zní snadně. See „in-wheel“ lather.
   A někde tu zmíněné 1×1 e-kolo s tím má míle společného.

   Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

2. Nevíte náhodou, jestli je
   Nevíte náhodou, jestli je standard Combo2 zpětně kompatibilní?

   Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

   1. zpetne kompatibilni s cim?
      zpetne kompatibilni s cim? 🙂
      Nepletete si nahodou Combo 2 s Combo 1?

      EDIT: pokud mate na mysli Combo 2 na 400A zpetne kompatibilni s Combo 2 na 200A, ktery se dnes bezne pouziva v EU, pak verim ze ano.

      Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

      1. Ano, měl jsem na mysli ten
         Ano, měl jsem na mysli ten v článku se stávajícím standardem combo.

         Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

         1. jo tak oba se jmenuji Combo
            jo tak oba se jmenuji Combo 2 a verim ze jsou/budou kompatibilni.

            Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

            1. No doufejme…
               No doufejme…

               Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

3. Mrkněte se na web InWheel,
   Mrkněte se na web InWheel, koncepce motoru v ráfku je zajímavá, hmotnostně to začíná od 20 kg.

   http://in-wheel.com/product-category/motors/

   Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

   1. to jiz davno zkouselo
      to jiz davno zkouselo Mitsubishi v roce 2005 kdy predstavili elektrickeho Colta a Lancer MIEV, neni to efektivni, prilisna vaha v neodpruzene hmote a tak to celkem fest namaha podvozek a kola, a ma to o dost vetsi spotrebu nez motor mezi kolama coby soucast odpruzene hmoty, Mitsubishi od toho neupustilo jen tak pronic zanic, bude asi potreba jeste spousta penez a usili nez se to dotahne do potrebne hmotnosti aby diky tomu netrpeli urcite komponenty auta

      Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

      1. Navíc musí ten
         Navíc musí ten elektromotor zákonitě trpět otřesy. Nedovedu si představit, z jakých materiálů by musel být postaven, aby zvládal dlouhodobé fungování. A ten popisek se 4000 NM, to je už jen k ušklíbnutí. To mi mnohem zajímavější přijde ten BYD, který by mohl evropským automobilkám vypálit rybník.

         Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

      2. ale peněz z EU, takže
         ale peněz z EU, takže proč ještě pět let nezkoumat? 🙂

         Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

         1. Pro nějaké vozítko
            Pro nějaké vozítko pohybující se 15km rychlostí je to použitelné, jinde je to k ničemu – vyhozené peníze.

            Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

            1. Nebyl k dispozici žádný
               Nebyl k dispozici žádný funkční vzorek k otestování, ale prostředky na vývoj slovincům nechybí, takže za rok uvidíme..

               Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

            2. To se mi nezdá. Motor v
               To se mi nezdá. Motor v kole mají i elektro-kola a některé jdou i 75-100 km/h.

               Už dávno jsem četl o Proteam Electric
               insideevs.com/protean-teams-up-with-volkswagen-to-develop-production-in-wheel-electric-motor/

               Nebo o univerzitním projektu pána Perryho
               mtsunews.com/wheel-hub-retrofit-update/

               A pořád nic! Tipuji, že za tím asi bude nějaká politika. Nebo za tím bude nějaký čert, což je totéž, proč se to ještě neprosadilo.

               Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

               1. Určitě reptiliáni.
                  Určitě reptiliáni.

                  Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

      3. To neznamená, že se jedná
         To neznamená, že se jedná o slepou vývojovou větev.

         EV byl slepá větev 100 let. A teď jsme se k tomu vrátily.

         Dotykové displeje byli slepá větev 20 let.

         Motor v kole má mnoho výhod – auto nepotřebuje brzdy, nepotřebuje EPS, nepotřebuje ABS. To že teď je to těřké z toho ještě nedělá propadák, je to technologická výzva. Pokud se daný motor podaří odlehčit na cca 5kg, dojde k dalšímu zjednodušení konstrukce vozu, zůstane baterie, elektronika a 4 motory přímo v kolech.

         Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

         1. ja nepisu ze je to slepa
            ja nepisu ze je to slepa vetev, jen ze to ma pred sebou jeste hooodne dlouho ucestu nez se to dostane do seriove vyroby a serioveho nasazeni, proste spousta nevyhod ktere to v soucasnem stavu extremne znevyhodnujou

            Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

         2. Je to slepá větev. Jaké
            Je to slepá větev. Jaké výhody ztratím, když budu sílu přenášet na každé kolo přes kloubovou hřídel a motor bude odpružená hmota?

            P.S. k ničemu jsme se nevrátily – nejsme ženy.

            Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

   2. Je to blbost,hmotnost nikdy
      Je to blbost,hmotnost nikdy nesrazi nebot medi a zeleza se nezbavi a mizerne jizdni vlastnosti za to nestoji.

      Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit

      1. ..a hlavně těsnění
         ..a hlavně těsnění !!!
         Na MSV jsem s nimi hovořil a ptal se na utěsnění..boban se „přiznal“, že těsnění je fakt problém a …už si nemohu vzpomenout, buď mají vyřešeno těsnění za normálního mokra a netěsní to ve vodě (t.zn. hlubší kaluž), nebo obráceně..
         Myslím si, že se to nepodaří utěsnit nikdy a tudíž je to pro normální auta nepoužitelný koncept…že by to fungovalo i „pod vodou“ se mi nezdá, odlepí se magnety…

         Pro vložení odpovědi na komentář se musíte přihlásit