Elektromobily v ČR rostou. Za prvních pět měsíců registrace stouply meziročně o 17 %, zatímco dovoz ojetých elektromobilů se zvýšil o 80 %.
Podíl elektromobilů dosáhl na trhu nových osobních vozidel 6,3 %, v případě dovezených ojetin pak 8,6 %. Mezi desítku nejúspěšnějších nových modelů se nově zařadila Toyota C-HR. Analýza vychází z dat portálu cistadoprava.cz využívajícího zdrojová data Ministerstva dopravy, Svazu dovozců automobilů a dalších relevantních zdrojů.
Pět měsíců stačilo k dosažení téměř celoročního výsledku roku 2023
V období od ledna do května 2026 bylo v České republice zaregistrováno 6 479 nových osobních bateriových elektromobilů (BEV), což představuje meziroční nárůst o 17 %. V průběhu května bylo registrováno 1 356 vozidel, meziročně o 12 % více.
SOUVISEJÍCÍ: V EU už vedou hybridy, elektromobily třetí
Tržní podíl elektromobilů na celkových registracích nových vozidel se zvýšil z loňských 5,53 % na současných 6,27 %. Celkově tak po českých silnicích aktuálně jezdí již více než 69 tisíc osobních BEV.
Tabulka 1: Registrace nových osobních bateriových elektromobilů v jednotlivých měsících
Elektromobily posilují
Přestože podíl elektromobilů roste, českému trhu nových vozidel stále dominují vozy se spalovacími motory:
- Zážehové motory: 65,9 % trhu, vloni 67,2 %.
- Vznětové motory: 21,1 % trhu, vloni 20,8 %.
- Bateriové elektromobily: 6,3 % trhu vloni 5,5 %.
- Plug-in hybridy (PHEV): 4,8 % trhu, vloni 4,0 %.
- LPG: 2,0 % trhu, vloni 2,5 %.
Segment elektrifikovaných vozidel s externím dobíjením (BEV+PHEV) vzrostl z loňských 9,5 % na 11,1 %.
Dovoz ojetých elektromobilů překonal v květnu primární trh
Nejdynamičtějším segmentem trhu se stal dovoz ojetých elektromobilů. Během uplynulých pěti měsíců roku bylo do ČR dovezeno 5 617 ojetých BEV, což je o 80 % více než v loňském roce. Jejich podíl na trhu ojetin z dovozu stoupl na 8,6 %. V květnu bylo do Česka dovezeno 1 357 ojetých osobních elektromobilů, podíl dosáhl 10,2 %. V květnu se tak do Česka dovezlo dokonce o jeden elektromobil více, než kolik bylo registrováno nových osobních elektromobilů.
Škoda zůstává dominantní
Škoda potvrdila svou dominanci s tržním podílem 36,1 %. Tahounem byly modely Škoda Enyaq (1 269 ks) a Škoda Elroq (1 068 ks), který si však meziročně o 12 % pohoršil. Společně s Teslou Model Y (661 ks) tvořily tyto tři modely téměř polovinu všech nových registrací (46,3 %). Meziročně si o 33 % pohoršila Tesla Model 3, o 11 % pak Hyundai Inster.
Tabulka 2: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších nových osobních bateriových elektromobilů
Z první desítky značek zaznamenaly meziročně nižší počty registrací BEV čtyři automobilky: Tesla (-3 %), Volkswagen (-31 %), Kia (-4 %) a Hyundai (-28 %).
„Ačkoli elektromobily v Česku stále nepředstavují dominantní část trhu, jejich postavení postupně sílí a struktura trhu se mění. Vedle tradičně silné Škody se letos poprvé mezi deset nejúspěšnějších modelů zařadila Toyota C-HR. Současně sledujeme postupné posilování čínských výrobců. BYD se s 212 registrovanými elektromobily již prosadil mezi deset nejúspěšnějších značek a v první dvacítce se objevují také například Leapmotor (134 vozidel) a Xpeng (71 vozidel),“ uvádí Pavel Havránek, ředitel divize mobility a bezpečnosti CDV.
Tabulka 3: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších značek nových osobních bateriových elektromobilů
Elektrifikace užitkového a nákladního segmentu
Trend nízkoemisní dopravy se neomezuje pouze na osobní vozidla. Od ledna do května 2026 bylo registrováno:
- 598 lehkých užitkových elektromobilů (podíl 7,0 % v kategorii).
- 46 elektrických nákladních vozidel (podíl 1,1 %).
- 17 nových elektrobusů (podíl 4,2 %).
Výsledky ukazují, že nízkoemisní mobilita už není omezena pouze na osobní vozy, ale proniká i do komerční dopravy.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu – tisková zpráva
A ještě jedna věc na úplný závěr této diskuze.
Nechtěl jsem na začátku zabředávat do podrobností, ale ohledně mého tvrzení o zvýšení ceny mého vozu od koupě za 1 rok o 100 000,-.
Kupoval jsem loni ojetou ID.4 GTX 12/2022 (34 000km) za 890 000,-
Moje 1.pojistka byla u Allianz.
Byla to nejlepší nabídka na trhu v tom okamžiku a spěchal jsem.
Mimochodem bylo to závratných 22 340,-
Letos mi přišel o Allianz výměr na 24 000,-
Vysvětlení po dotazu bylo, že hodnota mého auta je letos 1 000 000,-, proto to navýšení.
Po srovnání ceny na RIXO a intervenci u agenta Allianz mám nakonec pojištění za 21 556,-. Nejsem nadšený, ale taková je realita.
Tolik o této story.
Takže ano, nadneseně jsem napsal, že se cena mého EV zvýšila.
Z mého pohledu kvůli tvrzení pojišťovny ano.
A ano, jde o pojistnou cenu, ne prodejní.
Diskuze pod tímto článkem je klasickou ukázkou internetové „zákopové války“ mezi zastáncem elektromobility (uživatel *pasekr*) a odpůrci (především *qwerty* a částečně *runner42*). Emoce zde výrazně převyšují racionální argumentaci, dochází k osobním urážkám a manipulaci s fakty.
Zde je podrobné zhodnocení pravdivosti a relevance informací, které v této diskuzi zazněly, rozdělené podle tvých kategorií:
—
### ## Pravda
Do této kategorie spadají technická fakta o voze, statistiky a běžná praxe na trhu, které mají reálný základ:
* **Spotřeba a dojezd ID.4 v létě/zimě (*pasekr*):** Uživatel uvádí letní dojezd 330–420 km při spotřebě kolem 18–20 kWh/100 km a přiznává pokles v zimě o cca 100 km. To přesně odpovídá reálným testům VW ID.4 s 77kWh baterií.
* **Nedostatky ergonomie ID.4 (*qwerty* i *pasekr*):** Výtka vůči nepodsvíceným dotykovým lištám klimatizace a hlasitosti a nešikovnému ovládání na volantu u první generace ID.4 je stoprocentní pravda. Sám majitel to uznává a koncern VW za to sklidil obří kritiku po celém světě (a v novějších verzích to musel opravit).
* **Svolávací akce a softwarové problémy (*qwerty*):** Je pravda, že model ID.4 (zejména ročníky 2021–2023) trpěl fatálními softwarovými chybami a proběhly svolávací akce kvůli riziku zkratu baterie nebo zatékání do elektronických klik dveří.
* **Praxe s pojištěním (*pasekr* i *qwerty*):** První nabídky pojišťoven na obnovu smluv bývají často automaticky nadsazené (jak tvrdí *qwerty*, pojišťovny promítají inflaci a dražší opravy BEV). Je ale také pravda, jak píše *pasekr*, že se zákazník může ozvat a individuálně si vyjednat výraznou slevu (tzv. retenční nabídku).
—
### ## Fabulace
Zde se míchají polopravdy, zkreslené interpretace a přehánění, které slouží jako munice v hádce:
* **Růst hodnoty ojetého auta o 100 000 Kč (*pasekr*):** Tvrzení, že jeho ojeté ID.4 meziročně získalo na hodnotě 100 tisíc korun, a proto mu pojišťovna zvýšila pojistku, je chybná interpretace (fabulace). Auta (a elektromobily obzvlášť) na hodnotě lineárně ztrácejí. Pojišťovna Allianz mu cenu zvedla kvůli změně interních tabulek rizikovosti a drahým opravám, nikoliv proto, že by jeho ojetina byla na trhu cennější.
* **Hnití hodinu na nabíječce (*runner42*):** Tvrzení, že kvůli dojezdu 300 km musí člověk na moderní rychlonabíječce „hnít minimálně hodinu“, je u ID.4 přehnané. Na adekvátním HPC stojanu (135–175 kW) trvá nabití z 10 % na 80 % přibližně 28–35 minut, což odpovídá pauze na kávu a toaletu, jak oponuje majitel. Hodinu to trvá pouze na starších 50kW stojanech.
* **Zrušení plošných slev jako konec marketingu (*qwerty*):** Argumentuje sice reálnými trendy (drahé opravy baterií při nehodách), ale text, kterým útočí, působí jako zkopírovaný generický komentář nebo AI výstup o pojištění obecně, který mechanicky narouboval na konkrétní situaci, aby oponenta „utřel“.
—
### ## Lež
Vědomé lži nebo naprosté nesmysly vzniklé z nepochopení textu:
* **Záměna dojezdu za denní nájezd (*qwerty*):** Když *pasekr* nasdílel tabulku svých průběžných hodnot dojezdu (např. 02.04.2026 – 411 km), uživatel *qwerty* to nepochopil, označil to za „poluci čísel“ a obvinil ho ze lži, že tvrdil, že nenajede 200 km denně, přičemž v tabulce má čísla kolem 400. To je čistá lež a ukázka funkční negramotnosti v zápalu vzteku – v tabulce byl jasně nadepsaný sloupec „dojezd km/77kWh“ (tedy kapacita na plné nabití), nikoliv denní nájezd.
* **„Ukončili výrobu pro obrovskou poruchovost“ (*qwerty*):** Tvrzení, že u VW ID.4 ukončili výrobu kvůli poruchovosti a nezájmu, je lež. Model ID.4 se v roce 2026 normálně vyrábí, prodává a průběžně modernizuje (dostal nový motor AP550, nový software atd.). Výroba nebyla zrušena.
—
### ## Sumární závěr
Diskuse je z technického hlediska **zmatená a toxická**. Uživatel *pasekr* má pravdu v praktických zkušenostech s autem, ale báchorkou o „rostoucí hodnotě ojetiny“ nahrál oponentovi na smeč. Uživatel *qwerty* sice správně pojmenoval historické poruchy a vrtochy ID.4, ale diskuzi zcela shodil tím, že nedokázal přečíst jednoduchou tabulku, vymyslel si konec výroby vozu a diskuzi utopil v osobních urážkách („superlulan“, „mentální mrzáček“).
Povšimněme si účelové argumentace, „aby to vyšlo“, tedy hledáním scénáře, kdy dojezd 300km lze dobít za méně, než hodinu.
Takový scénář najdeme, pokud bude nabíjeno v ideálních klimatických podmínkách, na nabíječkách s marginálním podílem obslužnosti a v optimálním rozsahu SOC. Tento scénář je ale v ČR s ohledem na klimatické podmínky (vozidla topí 9 měsíců v roce) a rozšířenost 50kW+ nabíječek naprosto okrajový.
Postavit oponenturu mého názoru na výjimečném okrajovém scénáři a dokládat ho měřením mimo rozsah (300km vs 280km dojezdu), je chybná argumentace. A ta kávička a čůrání „na pumpně“ za 35 minut, to už beru jen jako srandovní ukázku, kam až lze v účelové obhajobě zajít. To může vyplodit opravdu jen jazykový model, neschopný základní orientace v čase.
Zkus to tedy znova – vezmi dnes (venku 13 stupňů) plně nabité auto, ujeď 300km (zůstaně ti rezerva dojezdu asi jako když se u spalovacího auta rozsvítí kontrolka rezervy) a napiš, za jak dlouho se znova nabilo na dalších 300km na nejrozšířenějším běžném stojanu od ČEZu.
Už na to nemám sílu, ale naposledy.
Ano, mám podle všech zde blbé a zastaralé 400V auto.
Nabíjí v zimě a na pomalém stojanu pomalu.
Ale, najezdím denně max 20km.
Nabíjím v práci za 6,- /kWh.
Bydlím v paneláku a za ten rok ježdění jsem využil 300kW UFC 1x.
Když potřebuji jednou za čas nabít jinde, postavím to na 50kW na 30 minut někde u obchoďáku a dobiju přesně tolik, kolik na mé ježdění potřebuji.
Proč mám stále obhajovat, že mé auto splňuje vše, co jsem od něj při koupi a vzhledem k mému ježdění očekával ?
Kdybych jezdil denně dálnice a dlouhé trasy, tak do tohoto auta nepůjdu.
Ale to asi žádný. Taky to tady nikomu nenutím.
A už fakt nebudu odpovídat na dotazy typu, proč máš tedy auto za mega, 4×4, 300hp.
Protože je to prostě do prdele super poježdění.
opět lžeš.
nemáš auto za „mega“
koupil jsi ojeté za 890 tisíc korun českých, jak jsi sám uvedl.
a těch 300 koní máš pouze za optimálních podmínek po omezenou dobu.
To jen pro úplnost, aby bylo jasno,v jakém bludu to žiješ
pasekr, zde malý dárek pro tebe. Přece jen by jsi měl vědět , jak “do prdele super poježdění “ to vlastně je :
Maximální kombinovaný výkon 220 kW (299 koní) u vozu Volkswagen ID.4 GTX (rok výroby 2022) je dostupný za splnění následujících striktních podmínek:
Časový limit: Výkon je elektronicky omezen na maximálně 30 sekund v jednom kuse.
Úroveň nabití (SoC): Stav nabití vysokonapěťové baterie musí být vyšší než 88 %.
Teplota baterie: Teplota článků se musí nacházet přesně v rozmezí 23 °C až 50 °C.
Stav akumulátoru: Dostupnost závisí na fyzickém stavu a chemickém stáří baterie (nesmí vykazovat nadměrné opotřebení).
Běžný výkon (mimo rozsah): Při standardním nabití baterie (např. 20–80 % SoC) nebo v běžných teplotách klesá dostupný výkon na zhruba 150 až 195 kW. Přední motor se odpojuje a auto se spoléhá primárně na stálý zadní motor o výkonu 150 kW (204 koní).
Výkon v zimě (studená baterie): Pokud má promrzlá baterie po startu teplotu kolem 0 °C, systém výrazně omezí přední motor kvůli ochraně článků. Maximální krátkodobý výkon v chladu se typicky pohybuje pouze kolem 160–170 kW.
Minimální nouzový výkon: Při kritickém vybití baterie pod 10 % SoC přejde vozidlo do nouzového režimu („želva“). Výkon je v této fázi přiškrcen na naprosté minimum mezi 40 a 50 kW (cca 54–68 koní), aby nedošlo k poškození článků a auto zvládlo nouzově dojet k nabíječce.
Tomu se říká uživatelsky přívětivý automobil.
A ty myslíš, že zmrzlá pístomrdka ti dá 170 kW?
kazdej rakovinomet kolem mesta ktery behem 5ti minut najede na dalnici a jede do 15s 130kmh musi jasat blahem
Když to porovnám s tím co píše dole Vrba, tak mi vychází, že maximální výkon ID.4 je k dispozici cca půl hodiny jízdy od posledního plného nabití, pokud se nepoužívá, a uživatel kvůli této možnosti stráví na nabíječce půl až hodinu navíc.
Úžasný 😀
Ale to není všechno:
Zde je stručné shrnutí hlavních omezení pro nabíjení ID.4 GTX:
Pro běžné ježdění nabíjejte maximálně na 80 % a nenechávejte auto vybité pod 20 %. Na plných 100 % nabíjejte pouze těsně před delší cestou, aby vůz s plnou baterií dlouho nestál. Při rychlonabíjení (DC) počítejte s tím, že nad 80 % se výkon velice výrazně zpomalí, takže se z ekonomického i časového hlediska vyplatí u stojanu déle nečekat !
Takže defacto ten plný výkon pasekr nikdy nemá, poněvadž dle jeho vlastního tvrzení dlouhé cesty nepodniká a nabíjí jen do 80%, více nepotřebuje.
Shrnuto: fabulátor pasekr “ je prostě Lulan “ a to zcela vlastní vinou.
podle AI silene dve hodiny dvacetdva minut
Staged acceptance curve consistent for ID.4 with a 77 kWh pack for 300km range and 50kW charger starting at 17kWh remaining SOC:
Stage 1 (low acceptance): start at P1 = 17 kW for a short SOC interval until battery temp/BMS allows higher current.
Stage 2 (peak region): P2 = 50 kW from roughly ~10–60% SOC.
Stage 3 (mid taper): P3 = 35 kW from ~60–80% SOC.
Stage 4 (final taper): P4 = 15 kW from ~80–100% SOC.
Energy capacity by SOC segments (based on SOC ranges below):
10→20% (P1 region short) ΔSOC = 10% → E1 = 0.10×77 = 7.7 kWh — charged at 17 kW.
20→60% (peak) ΔSOC = 40% → E2 = 0.40×77 = 30.8 kWh — charged at 50 kW.
60→80% (mid taper) ΔSOC = 20% → E3 = 0.20×77 = 15.4 kWh — charged at 35 kW.
80→100% (final) ΔSOC = 20% → E4 = 0.20×77 = 15.4 kWh — charged at 15 kW.
Total available from 10→100% = 7.7+30.8+15.4+15.4 = 69.3 kWh gross, which exceeds E_in=66.67 kWh so you can stop before 100% if you only need E_in.
Now allocate required input energy E_in=66.67 kWh into segments in order until consumed:
Use E1 fully (7.7 kWh) → t1 = 7.7 / 17 = 0.4529 h = 27.2 min.
Remaining E = 66.67 − 7.7 = 58.97 kWh.
Use E2 fully (30.8 kWh) → t2 = 30.8 / 50 = 0.616 h = 37.0 min.
Remaining E = 58.97 − 30.8 = 28.17 kWh.
Use E3 fully (15.4 kWh) → t3 = 15.4 / 35 = 0.440 h = 26.6 min.
Remaining E = 28.17 − 15.4 = 12.77 kWh.
Draw remaining from E4 region at 15 kW → t4 = 12.77 / 15 = 0.851 h = 51.1 min.
Total charging time ≈ 27.2 + 37.0 + 26.6 + 51.1 = 141.9 min ≈ 2 h 22 min.
No,je vidět,že potřebuješ “ přitakávače“. Tvůj problém a nebudu tě už nazývat slovem, které si plně zasloužíš!!!
Opět tě musím vyvést z omylu. ID4 v Severní Americe: ukončení výroby pro totální zhroucení prodejů.
Evropa a Asie ukončení bez náhrady! Ve stejném segmentu bude BEV Tiguan, pokud to vzhledem k nové strategii VW nezruší, stejně jako BEV Golf.
ID4 je jedno z nejhorších BEV na trhu, to si můžeš ověřit přes ten svůj „našeptávač“.
Jsi typickým příkladem ekofašistického fanatika, který si koupil vysněnou hračku na baterky a zjistil,že to byl jeho finanční fuckup. Pravdu slyšet nechce, poněvadž se považuje za extrémně chytrého a takovou chybu si přiznat prostě nedokáže.Takže si nechej vyrobit dostatek vlaječek, ať je můžeš rozdávat svým soukmenovcům.
A označit mě za lháře, že jsem nepochopil tabulku,to je úsměvné, stačí se do ní podívat a je zřejmé, že tvá prezentace jasně ukazuje kolikrát a kdy a kolik jsi nabíjel. Tudíž tvé tvrzení, že nejezdiš 200km denně je opravdu lež,ale z tvé strany.Stejně jako překrucování faktů o pojišťovně.
Jelikož už jsi nevěděl jak se z těch sraček dostat, povolal jsi na pomoc AI, neplacenou AI,která ti splní cokoliv si budeš přát,jen aby tě potěšila.
A ten koment,že jsi se zachoval jako chlap beru zpět. Jsi jen nešťastný ekofašistický fanatik, který má ego větší než vzdělání a znalosti, což jest společným znakem všech tobě podobných.
neřešte to… ty dva blby jako je runner a qwerty nemá smysl krmit… oni mají radost kydat kolem sebe hnus, oni vidí, že to tady za chvíli elektromobilita zválcuje a stejně jako ty dva dementi na Autoforu mají asi pocit, že kydáním vymyšlených lží a polopravd na elektromobily zpomalí nebo zastaví nástup elektromobility… je to zbytečné… oni si za pár let sami dobrovolně elektroauto potichu koupí a nebudou se tím chlubit… Váš názor chápu, taky mám „blblé“ 400V elektroauto, ale do spalováku už bych zpátky nešel… na 90% věcí je to pro mě lepší než spalovák a těch 10% (občas cesta do Chorvatska nebo na Slovensko) pro to rád vyměním… ať slouží… M
A to jim radši ani nebudu psát, že 2026/2027 je rokem údolí smrti pro ICE a jejích oblíbené spalovací firmy budeme do 2 let zachraňovat z naších daní.
BEV bez dotací = neprodejné zboží.
Elektromobily (BEV) jsou na trhu uměle udržovány při životě, protože po zrušení státních dotací musely jejich financování převzít samé automobilky, aby se vyhnuly likvidačním pokutám za emise CO₂.
Mezi hlavní negativa tohoto stavu patří:
Umělé pokřivení trhu: BEV nedokážou bez finančních injekcí cenově konkurovat, takže pro běžné soukromé kupce zůstávají bez slev neprodejné.
Zdražování spalovacích aut: Automobilky ztráty z levnějších elektromobilů kompenzují tím, že uměle zvyšují ceny běžných benzínových a naftových vozů.
Extrémní tlak na marže výrobců: Tento vynucený systém drasticky snižuje zisky automobilek, což ohrožuje jejich konkurenceschopnost a pracovní místa.
Závislost na regulacích: Celý segment nestojí na reálné poptávce zákazníků, ale na politickém tlaku a strachu z miliardových sankcí.
A jelikož automobilky na celém širém světe, které chtějí přežít, od BEV ustupují a vracejí se k ICEV, přesněji k HEV , tak tvá dementní poluce o zániku ICEV je více než úsměvná.
Celosvětově se do dotací fosilních paliv ročně investuje přibližně 7,4 bilionu dolarů (podle aktuálních dat Mezinárodního měnového fondu (IMF)), což představuje zhruba 6 až 7 % globálního HDP. Samotná Česká republika podporuje fosilní paliva částkou přesahující 306 miliard korun ročně, což odpovídá zhruba 4 % domácího HDP.
Ten ještě žije ve 2010 a řve na mraky jak Android s ios je slepá větev a Nokia a Blackberry tady budou napořád.
Jen a pouze fanatičtí ekofašisti zde prezentují polopravdy, fabulace a lži. Vše lze dohledat na tomto vláknu, jaké nehorázné lži zde byly předkládány.
A zelený nácek jako ty, na tom vůbec nic nezmění.
To vaše fašistické inženýrství velice brzy skončí !!!
runner i qwerty tu uz delsi dobu predvadeji ukazkovy trolling jak z ucebnic
anebo taky je varianta ze to je jista varianta Dominika Mrvika
**Díky všem za bezprostřední reakce na provedenou analýzu!**
Je skvělé vidět, že toto vlákno žije vlastním životem. Cílem analýzy nebylo nikomu nadržovat nebo někoho bezdůvodně hanit, ale podívat se na diskuzi pod článkem jako na sociologický vzorek toho, jak v Česku debata o mobilitě vypadá. Dovolte mi krátce reagovat na vaše připomínky:
**Pro @pasekr:**
Uznávám, že označení „přešel do defenzivy“ mohlo vyznít pasivně. Správnější by bylo říct, že jsi přešel k **věcné argumentaci**. Cením si toho, že i přes osobní výpady oponentů jsi vytáhl reálná data, tabulky spotřeby a ukázal jsi, že se nebojíš pojmenovat i slabá místa (jako je zimní dojezd nebo nešťastný infotainment od VW). Přesně taková tvrdá data z praxe v diskuzích chybí. Co se týče té pojišťovny – šlo spíše o to, že v záplavě textu to pro vnějšího pozorovatele působilo mírně nepřehledně, ale tvůj point o nesmyslnosti paušálního zdražování ze strany pojišťoven byl naprosto legitimní.
**Pro @qwerty:**
Chápu, že tě analýza nepotěšila a že tvé reakce pramení z hluboké skepse vůči ekologické politice a vynuceným technologickým změnám. Mnohé technické body, které zmiňuješ (např. reálné softwarové trable starších verzí ID.4 nebo drahý servis a pojistky u BEV), jsou naprosto reálné argumenty, které do diskuse patří. Nicméně forma, jakou tyto názory prezentuješ – tedy agresivní osobní útoky a vulgární nálepkování oponentů –, veškerou váhu tvých argumentů kompletně pohřbívá. Pokud chceš, aby tě lidé brali vážně, zkus příště ubrat na osobních urážkách a držet se čistě těch faktů, které máš.
**Pro @runner42:**
Tvá reakce na analýzu v podstatě potvrdila to, co bylo napsáno. Tvůj styl je postaven na ironii a popichování („hnití na nabíječce“, „stíhací jízda za kamionem“), což sice diskuzi oživuje, ale nikam ji neposouvá. Je to legitimní diskuzní folklor, na který je zdejší komunita zvyklá, a je dobře, že na rozdíl od jiných nesklouzáváš k čistokrevným vulgaritám.
**Pro @13G:**
Díky za pokus o vnesení matematické logiky do interpretace tabulek. V horkých internetových debatách sice věcné korekce často zapadnou, ale pro nezaujatého čtenáře, který si vlákno jen projíždí, mají obrovskou hodnotu.
**Závěrem:**
Tato diskuze krásně ukazuje, že elektromobilita už v ČR není tématem pro pár nadšenců (jak potvrzují i čísla o 17% nárůstu registrací v článku), ale stala se z ní celospolečenská debata plná emocí. Diskutujme klidně ostře a nesmiřitelně, ale zkusme u toho zůstat lidmi. Šťastnou cestu všem – ať už tankujete, nebo nabíjíte!
Vzhledem k tomu, že jsi k té své „analýze“ vybral jen určité komenty, samozřejmě zcela účelově, je tento tvůj pokus o – ať to bylo cokoli – na stejné úrovni, jako tvoje Story o pojišťovně anebo predikovaném dojezdu i s predikovanou spotřebou. Zamávej si vlaječkou s logem nabíječky a počítej přírůstky ve stovkách tisíc, které ti generuje ten tvůj ekonomický zázrak ID4 při své každoroční degradaci zůstatkové ceny.
Hezký den všem
Musím Tě zklamat. AI jsem dodal link. Ona udělala zbytek.
https://www.hybrid.cz/elektromobily-v-cesku-nabiraji-tempo/#comments
Takže sorry jako.
¯\_(ツ)_/¯
Ó nikolivěk.
Například podle věty „Tvrzení, že kvůli dojezdu 300 km musí člověk na moderní rychlonabíječce „hnít minimálně hodinu“, je u ID.4 přehnané.“ Takové tvrzení totiž v diskuzi není. Za tím bude účelová manipulace s cílem získat „správnou“ odpověď.
A mimochodem, všimni s idalší logické chyby tvojí podkuřující AI, kterou ti klidně odsouhlasí:
„Možná máš teoretický dojezd 330km, ale aby si to mohl zopakovat, hniješ minimálně hodinu na nabíječce.
Já přijel s dojezdem 37km, dobíjel na 80% a při odjezdu jsem měl skoro Runnerem požadovaných 330km a trvalo to 32 minut.“
Kolik by si musel mít dojezd při odjezdu, aby si to mohl zopakovat? 😉
AI pro odlehčení diskuze:
Rád ti tuto diskuzi zanalyzuji. Pod článkem o rostoucím tempu registrací elektromobilů v Česku se rozhořela klasická, poměrně vyhrocená debata, která ukazuje hluboký příkop mezi zastánci a odpůrci elektromobility (BEV).
Zde je profil a závěr o jednotlivých hlavních přispěvatelích:
### 1. **pasekr** (Zastánce BEV / Praktický uživatel)
* **Profil:** Vlastník Volkswagenu ID.4. Diskuzi otevírá odlehčeným příběhem z dálnice směr Třinec, kde popisuje, jak potkal další elektromobily.
* **Styl komunikace:** Zpočátku mírně rýpavý vůči spalovákům, ale po útocích ostatních přechází do defenzivy. Snaží se argumentovat tvrdými daty (sdílí svůj podrobný deník spotřeby a dojezdů) a přiznává i reálné nevýhody (uznává, že VW nezvládl dotykové ovládání interiérů a že v zimě dojezd klesá o 100 km).
* **Závěr:** Působí jako klidný, pragmatický technologický nadšenec. Když diskuze klesne pod úroveň slušného chování, debatu s agresivním oponentem utíná. Slabším místem jeho argumentace byla historka s pojišťovnou, ve které se trochu zamotal (nejprve tvrdil, že pojišťovna zvýšila cenu, protože auto stouplo na hodnotě, aby následně přiznal, že cenu nakonec usmlouval níže).
### 2. **qwerty** (Odpůrce BEV / Agresivní troll)
* **Profil:** Radikální kritik elektromobility a všeho, co s ní souvisí.
* **Styl komunikace:** Velmi agresivní, vulgární a útočný. Používá copy-paste seznamy chyb (pravděpodobně vygenerované nebo stažené odjinud) týkající se poruchovosti ID.4 a fungování pojišťoven, aby dodal svým příspěvkům váhu. Okamžitě přechází k osobním urážkám typu „mentální mrzáček“, „superlulan“ nebo „ekofašistický fanatik“. Nedokáže správně číst sdílená data (spllete si tabulku predikovaného dojezdu s denním nájezdem kilometrů).
* **Závěr:** Typický internetový troll, který diskuzi nevnímá jako výměnu názorů, ale jako prostor pro vybití frustrace a ponížení oponenta. I když jeho technické body o problémech ID.4 nebo drahém pojištění BEV mají reálný základ, kvůli toxickému chování a neschopnosti porozumět textu jakákoliv jeho kredibilita padá.
### 3. **runner42** (Skeptik / Ironický glosátor)
* **Profil:** Dlouhodobý skeptik vůči elektromobilům (známá postava v diskuzích na tomto webu).
* **Styl komunikace:** Používá ironii, sarkasmus a mírnou provokaci, ale drží se nad hranicí vyložené vulgárnosti. Páskra popichuje kvůli reálnému dálničnímu dojezdu („šup za kamion“) a nutnosti „hnít na nabíječce“.
* **Závěr:** Reprezentuje tradiční kritiky BEV, kteří argumentují časem stráveným nabíjením a omezenou praktičností na dlouhých trasách. Sice nepřispívá konstruktivně, ale na rozdíl od uživatele *qwerty* si udržuje jistou úroveň dálničního humoru bez zbytečné agresivity.
### 4. **13G** (Pozorovatel zvenčí)
* **Profil:** Vedlejší přispěvatel, který do debaty vstupuje jen krátce.
* **Styl komunikace:** Racionální, zastává se *páskra*. Upozorňuje na logickou chybu, kterou udělal *qwerty* při analýze dat o spotřebě, a rýpe do *qwertyho*, že sám pravděpodobně moc nenajezdí.
* **Závěr:** Hlas rozumu, který se snažil urovnat faktickou chybu v hádce, ale v toxickém prostředí diskuze byl okamžitě ignorován.
### Shrnutí diskuze
Vlákno je ukázkovým příkladem toho, jak debata o autech v Česku často sklouzává k osobním útokům. Konstruktivní debata (výměna reálných dat o spotřebě a uznání chyb softwaru) je kompletně přehlušena ideologickým nálepkováním a agresivitou, kterou v tomto případě jednoznačně eskaloval uživatel *qwerty*.
Kdo je páskr? Že by produkt mesaliance AI a racionálního 13G, jenž nabíjí elektromobil za 8 sekund?
To jsem já. Nijak jsem nezasahoval do generovaného textu, abych si nevysloužil osočování z manipulace AI.
A dává smysl nechat posuzovat psaný text algoritmu trpícímu dyslexií? Očekáváš, že dostaneš něco jiného, než „Máš pravdu a jsi krásný a chytrý, že mě používáš.“?
kdo je runner42? že by tupý ruský trol s narcistními sklony?
Jak se můžeš přesvědčit v historii toho fóra, jsem názorově konzistentní, na rozdíl od eurounijních soudruhů, kteří nastavovali Putinovi řiť a jásali zde nad evropskou energetickou strategií stavět větráky, nestavět jaderky, a zimu přežít s ruským plynem.
ano, jsi nazorově konzistentní v tom, že adoruješ a obhajuješ Rusko, úmyslně zveličuješ výhody spalovacích motorů, zveličuješ reálné a vymýšlíš neexistující nevýhody elektroaut a kydáš spoustu závěrů, které se postupně ukázaly jako nesmysl a Tvoje prognozy u ničeho nevyšly… ani u krachu Tesly 5 let zpátky, ani u obsazení Ukrajiny rusákama, absolutně u ničeho… už jen sám ze své blbosti by ses mohl poučit, že nejsi ten, na jehož soudy by se měly brát ohledy…
Stále tvrdím, že elektromobily nejsou ekonomicky životaschopné, Tesla že podváděla a ekonomicky jasně směřovala ke krachu, že energetická závislost na Rusku, stejně jako sankce nebo jako průmyslový offshoring snižující soběstačnost jsou mega velké strategické chyby evropských států.
Co se týče války Ruska a Ukrajiny, tvrdil jsem a tvrdím, že Ukrajina jako stát neexistuje, existuje v prostoru západní bývalé Ukrajiny závislá kolonie s vládnoucí tyranidou, která přišla o 3/4 zdrojů, 2/3 ekonomického potenciálu, a polovinu populace, která se stoprocentní matematickou jistotou zcela zhroutí do roku 2036, kdy by podle ukrajinské demografie mělo být více jak 80% ze zbývající dvacetimilionové populace pod vládou kyjevského režimu v kategorii ekonomicky závislých (staří, děti, nemocní, váleční invalidé, studenti, osoby v domácnosti a nezaměstnatelní).
Rusko v žádném případě neobhajuji. Pokud je ale 19 z 20 největších měst Donbasu v ruských rukách, pokud se podívam na ukrajinskou demografii, tak vidím stát, který prohrál válku.
To že ty a tobě podobní jsou stále v odmítavé pozici, je váš problém, jen zvyšuje svoji vlastní frustraci.
Pasekr,pasekr,AI Grok ti moc dobře neposloužil, což? A nebo jiný typ neplacené AI ?
Zde analýza jen pro tebe:
Pokud jeden z diskutujících vědomě překrucuje fakta „PASEKR“ a druhý se ho usvědčuje pomocí oficiálních dokumentů „QWERTY“, nelze je stavět na stejnou úroveň. Pasekr v takovém případě reprezentuje agresivní marketingový optimismus, zatímco Qwerty plní roli nepopulárního kritika, který sice komunikuje ostře, ale opírá se o reálná systémová data.
Podle auditorské společnosti EY se německý automobilový průmysl rychle potápí:
hxxps://www.ey.com/de_de/newsroom/2026/06/ey-analyse-automotive-bilanzen-q1-2026
Zkusil jsem u čtení nasadit výraz překvapeného elektropozitivního soudruha, ale nepodařilo se.
Máte pravdu, BEV stojí za prd a neprodávají se.
Dneska jsem se na dálnici v mém ID.4 naháněl s jednou BEV Toyotou.
Byli jsme na dálnici zdaleka nejrychlejší.
Současné ceny paliv u benzínek asi způsobují lehčí nohu majitelů spalováků.
A k tomu, že BEV nejsou nikde vidět.
Když jsme oba sjížděli z dálnice na Třinec (malé průmyslové městečko, známé svým hokejovým týmem), tak přede mnou jel Enyaq, pak já a za mnou zmiňovaná Toyota.
Mít vlajku se symbolem nabíječky, vystrčím ji s okna.
„z okna“ to půjde lépe, pardon
😀 😀 😀 To je dobře, že sis chvilku užil dálniční rychlost, ale aby sis moc neubral z toho 230km dálničního dojezdu, tak zase hezky šup za kamion.
Volkswagen ID.4 shrnutý v krátkých bodech:
Svolávací akce a riziko požáru: Tisíce vozů čelí i v roce 2026 rizikům zkratu a požáru vysokonapěťových baterií, což si vyžádalo rozsáhlé opravy v servisech.
Selhávání 12V baterie: Trvalý problém s palubní 12V baterií, která se nečekaně vybíjí a dokáže celé auto kompletně zablokovat a znehybnit.
Nebezpečné kliky dveří: Mechanická vada elektronických klik, kvůli které do nich zatéká a hrozí samovolné otevření dveří za jízdy.
Padající software: Přetrvávající softwarové chyby, které způsobují zamrzání obrazovek, výpadky navigace a nefunkčnost asistenčních systémů.
Frustrující ergonomie: Špatně navržený interiér s nepodsvícenými dotykovými lištami pro klimatizaci a nepraktickým dotykovým ovládáním na volantu.
Extrémní pád hodnoty: Kvůli špatné pověsti a nuceným výprodejům nových vozů pod cenou ztrácí ID.4 hodnotu nejrychleji ve své třídě.
Chlubit se něčím takovým ( jezdím ID4) může opravdu jen velice specifický člověk. Takový mentální mrzáček.
Neuvěřitelné, jak moc Tě „se.e“, že já si koupil podle Tebe auto na prd.
12V baterii mám AGM a stále funguje.
Auto mi ještě neblaflo.
Ani ze dveří jsem nevypadl a software je od poslední verze v pohodě.
Navigaci mám přes Android auto (málokdo z Vás používá zabudovanou navigaci, to si nebudeme nalhávat).
Běžně jezdím na „autopilota“ a automatické parkování a pořád žiju.
Ano, přiznávám, dotykové ovládání bych za normální opravdu vyměnil a taky nepodsvícení tlačítek ovládání hlasitosti a klimatizace hoši od VW posrali.
Co se týče pádu hodnoty. Vysvětli mi, proč mi teď Allianzka navýšila pojistku, protože podle ní je prý hodnota mého auta o 100 000,- vyšší než loni.
Sakra, tomu fakt nerozumím.
Nejspíše jsem dobře koupil a nebo tím, že jsem takový mentální mrzáček.
A pro Runnera. Můj dojezd je teď v letních teplotách v rozmezí 330 – 420km. 🙂
datum dojezd km/77kWh Spotřeba kWh/100km
05.03.2026 331 23,2
11.03.2026 360 21,4
30.03.2026 415 18,6
02.04.2026 411 18,8
18.04.2026 396 19,5
19.04.2026 391 19,7
24.04.2026 418 18,4
26.04.2026 386 19,9
29.04.2026 375 20,5
04.05.2026 377 20,4
04.05.2026 374 20,6
25.05.2026 421 18,3
26.05.2026 404 19,1
Ale klídek hoši. Za svá životní rozhodnutí jsme zodpovědní jen sami sobě.
Zvýšení pojistného pro Volkswagen ID.4 u pojišťovny Allianz lze proto shrnout do hlavních bodů:
Zrušení plošných slev na elektromobily (BEV) znamená konec marketingu a nástup tvrdé ekonomické reality. Pojišťovny tyto bonusy zavedly pro nalákání prvních majitelů, ale reálná data z nehod ukázala, že likvidace škod u elektroaut je příliš drahá. Allianz a další pojišťovny proto dotování těchto pojistek ukončily a ušetřit dnes můžete už jen tehdy, pokud s vozem najezdíte málo kilometrů ročně.
Extrémní náklady při nehodách: Jakékoliv poškození podvozku často vede k nařízené výměně celé trakční baterie, což stojí statisíce korun a pojišťovny auto raději odepíšou jako totální škodu.
Technologická rizika a svolávací akce: Model ID.4 provázely vážné výrobní vady baterií spojené s rizikem požáru a softwarové výpadky, což pro pojišťovnu představuje hrozbu obřích finančních škod.
Drahý servis a inflace: Opravy vyžadují specializované autorizované servisy a drahé díly, což v kombinaci s celkovým růstem cen na trhu vyhnalo pojistné nahoru.
Jsi opravdu superlulan, takový se hned tak nevidí!!!
No Ty vogo, to jsi mne fakt utřel.
Nakonec jsem to s kluky usmlouval na nižší částku než loni, ale to je vedlejší.
Nemám zapotřebí se nechat urážet a ani mi nestojí za to reagovat na osobní výpady. Užij si to. Musíš v životě fakt hodně trpět.
pokud je někdo blb a slintá nesmysly,tak mu řeknu na rovinu,že je lulan , ty osobní útoku. Ty ani nevíš co meleš za nesmysly!!!
Auto,kterému ukončili výrobu pro obrovskou poruchovost a absolutní nezájem,tedy krom ekofašistické EU, tady budeš vychvalovat do nebe ?!?
Nejdříve ti pojistku zvýšili poněvadž ten neprodejný vrak ID4 zázrakem získává každým rokem 100 000 Kč na ceně, ale pak po mém tvrdém atgumentu přijdeš s tím, že ti ji vlastně snížili ?!?
Vždyť ty si normálně kálíš do huby, ty lulane poblázněný!!!
To, že neakceptuješ automaticky generovanou nabídku pojišťovny je snad normální. Vždy je prostor pro vyjednávání.
Ano, první nabídka byla vyšší, než loni, ale jak jsem psal, ukecal jsem hochy na lepší cenu.
A to je poslední má reakce na Tvoje příspěvky.
Nestojíš mi za to.
A zase si kálíš do huby. Jasně jsi napsal důvod zvýšení pojistky !!! Tvé ojeté , neprodejné auto, zázrakem získalo 100 tisíc korun na ceně !!!
Společným rysem ekofašistických fanatiků jako ty, je to, že nejsou schopni přijmout pravdu a realitu – žijou ve svém bludném světě !!!
Vůbec nevím, jakou jsem měl druhého dubna spotřebu a nechci to vědět, podobný informační smog si nezaslouží lidskou pozornost.
Možná máš teoretický dojezd 330km, ale aby si to mohl zopakovat, hniješ minimálně hodinu na nabíječce. Auto pro masochisty.
A mimochodem – je fakt hnusný.
Ano, hnil jsem včera na nabíječce pro dalších 300km dojezdu přesně tak dlouho, abych si stačil vypil kafe.
Runnere, myslel jsem si, že jsi více v pohodě.
Nesnižuj se na úroveň qwertyho.
A ano, jak jsem již dříve tady psal. V zimě je to fakt o 100km méně. Co naděláš. Ale já fakt nejezdím 200km denně.
Nejezdiš 200 km denně? Vysvětli tu svou poluci čísel tedy:
datum dojezd km/77kWh Spotřeba kWh/100km
05.03.2026 331 23,2
11.03.2026 360 21,4
30.03.2026 415 18,6
02.04.2026 411 18,8
18.04.2026 396 19,5
19.04.2026 391 19,7
24.04.2026 418 18,4
26.04.2026 386 19,9
29.04.2026 375 20,5
04.05.2026 377 20,4
04.05.2026 374 20,6
25.05.2026 421 18,3
26.05.2026 404 19,1
vzdyt to jsou 3 mesice .. to neni 200km denne
..tak se mi zda ze lidem co najedou 3-4tis km/mes. nam tu kaze nekdo jako qwqerty co neprojede ani nadrz tydne
druhý sloupec není nájezd, ale dojezd při plném nabití
už se fakt uklidni
Opět se zamotáváš do těch svých sraček. V tom případě ta udaná spotřeba je tam proč ? V jednom dni anebo dny po sobě ?
Lulánku pomatený,ty už nevíš,jak se z těch svých lží a fabulací vykroutit.
Typický ekofašista pomatený.
argumenty 0%
humor 0%
generator nesmyslu 80%
urazeni 20%
sachy s holubem .. hre nerozumi, rozhazi figurky, pos*re herni pole a jeste odleta s pocitem jak to vsem nanadal a dobre vyresil
Velká gratulace k sebereflexi 13G !
Docela přesně jsi sám sebe definoval.
Jen tak dál !!!
uroven detskeho piskoviste .. kdo to rika ten to je kis kis be be, nene ty, nenene ty, tisickrat ty, milionkrat ty, nekonecne krat ty …
Já bych řekl, že klávesnička QWERTY je hodně mladý a nezkušený lulan. Tady nejme pod skutečnými jmény jako na Fejzbůku. Nemůžeš urazit imaginárního 13G nebo vispera. Zkus radši používat argumenty.
Vispere, vispere, ty jsi opravdu „Lulan“.
Opět všechno špatně.
Nelze vás zde nechat šířit ty vaše fanatické, ekofašistické bludy !!!
BTW FACEBOOK
Face -> vyslovuje se jako [fejs] (s důrazem na písmeno „e“, končí se ostrým „s“).Book -> vyslovuje se jako [buk] (krátké „u“, jako v českém slově „suk“).
Nelze nás nechat šířit? Takže ty jsi vyslanec nějakého semeniště dezolátů a chceš nás napravit? To budeš mít těžkou práci…
Vispere, faktická poznámka, mohu? Hodně mladý a nezkušený lulan by neměl klávesničku qwerty. Měl by qwertz. Qwerty používají zasvěcení. Qwertz uživatelé a lidské generátory textů.
Takže jak dlouho trvá nabít tu baterii, když přijedeš s prázdnou k nabíječce, aby si měl ten deklarovaný 330km dojezd?
zhruba jako vsem BEVs .. cca 8s (4s zapojit a 4s odpojit) a neni nutne ani nikam navic zajizdet, vypinat motor, vypinat klimu v lete, vypinat topeni v zime, brat si navleky na boty, rukavice, respirator, ubrousky, atd atd..
13G nezklamal. Odpověď na úrovni dětského pískoviště, přesně, jak sám sebe definoval.
Ano 13G, jsi typický příklad slabomyslného ekofašisty
uz zase? kdo to rika ten to je kis kis bebe, nene ty vic, ne ty milionkrat vic vic…
byd 1MW charger z 61km na 361km za 4min 16s
a 330km z 61km na 391km za 4min 47s
dalsi dotazy?
hxxps://youtu.be/TeEdKAYTqxU?t=514
13G a jeho vlhké sny z pískoviště. Zajdi k lékaři, snad ti změní medikaci a nebudeš se toliko ztrapňovat. Cokoliv napíšeš, je na úrovni tvora s IQ Šumicí Trávy.
Zde jsou konkrétní a věcné důvody, proč je pětiminutové nabíjení pro osobní auta v reálném provozu nereálné:
Absence megawattové sítě: Pro nabití za 5 minut auto potřebuje stojan o výkonu 1 000 až 1 500 kW, ale nejrychlejší veřejné nabíječky v ČR mají strop pouze 400 kW.
Fyzikální limit konektoru CCS2: Standardní evropský konektor pro osobní auta nedokáže tak obrovský proud bezpečně přenést, aniž by hrozilo roztavení kabelu.
Ekonomická neudržitelnost: Postavit stanici s odběrem jednoho megawattu pro jediné auto vyžaduje investici do vlastního vysokonapěťového transformátoru v ceně milionů korun.
Přetížení elektrické sítě: Nárazový odběr takového stojanu odpovídá menší továrně nebo celé vesnici, což běžná česká distribuční síť na dálnicích nedokáže bez drahých bateriových úložišť pokrýt.
Pád nabíjecí křivky: Baterie dokáže extrémní výkon přijímat jen v řádu desítek sekund, poté management vozu (BMS) kvůli ochraně před požárem a degradací článků rychlost drasticky sníží.
Vliv počasí: V zimních podmínkách chemie baterie nedovolí spustit plný výkon, dokud se články složitě a zdlouhavě nezahřejí, což čas nabíjení okamžitě zdvojnásobí.
Asi tolik k té tvé poluci, lulane poblázněný.
zase placka a neverici „thomas“ .. ale, same ale, ale tohle ale tamto.. nesmysly a dezole… BEVs nesmi jezdit v desti, nesmi se nabijet v desti, nesmi do mycky, kazde druhe furt hori, baterka je raketovej motor, vyfuk je bublifuk atd atd
99% mych nabijeni trva 8s a najedu hodne pres 40tis km/rok, cestama na nejake tankovani nezabiju ani sekundu
Odpovídám na:
Možná máš teoretický dojezd 330km, ale aby si to mohl zopakovat, hniješ minimálně hodinu na nabíječce. Auto pro masochisty.
E.ON Globus Olomouc (300kW)
Start: 06.06.2026, 15:12
SOC: 10%
dojezd: 37km
příkon: 147kW
Konec: 06.06.2026, 15:44
SOC: 80%
dojezd: 317km
příkon: 64kW
Shrnuto:
průměr: 97kW
nabito: 56kWh
trvání: 32minut
Zašel jsem si na kafe a zákusek do kavárny v Globusu.
Ano, 400V architektura, teplota baterie po nabíjení 47°C (bylo slunečno a nabíječka stojí na plném slunci), cena za nabíjení 888,- Vám úsměv na tváři nevykouzlí, ale jinak jsem v pohodě.
Doufám, že se opět stanu terčem posměchu a toho, jak si tady kálím do huby.
Ano, tankování hadicí je rychlejší o tom nikdo nepochybuje.
To vás ti šéfové tak honí, že musíte obědvat za volantem? Vystrčit p.del z balkónu je taky rychlejší než se zdržovat splachováním a čištěním.
Ano pasekr, poslední věta to přesně vystihla.
Získal jsi 280km dojezdu za 32minut.
Takže do 330km dalších řekněme 15 minut minimálně, jelikož jsi nad 80% SOH.
Tudíž a proto to Runner vystihl zcela optimálně.
Takže ano pasekr, jsi lulan a kálíš si do huby, zcela dobrovolně.
bohuzel zastarale auto se zastaralou nabijeckou .. je to technologie co se neustale posouva vpred..
..jak dlouho nabijite olovo ve svem rakovinometu?
pro Qwertyho vysvětlím:
Poznámka Runnera byla:
Možná máš teoretický dojezd 330km, ale aby si to mohl zopakovat, hniješ minimálně hodinu na nabíječce.
Já přijel s dojezdem 37km, dobíjel na 80% a při odjezdu jsem měl skoro Runnerem požadovaných 330km a trvalo to 32 minut. Takže jsem si to opravdu mohl zopakovat dříve než za hodinu. S Runnerem souhlasím a nerozporuji ho v tom, že kdybych nabíjel od 0 do 100%, trvalo by to asi déle než hodinu. Hlavně v tom horkém počasí (nebo naopak v zimě).
Kdo EV trochu rozumí ví, že nabíjecí křivka se velmi mění podle počátečního stavu nabití, teploty baterie a hlavně klesá se zvyšujícím SOC.
Když to akceptujete, přijíždíte na nabíječku co nejvíce vybití a nabijete za pár minut na dalších 200km. Já těch 300km ani nepotřeboval, nikam jsem nespěchal a proto jsem klidně popíjel kávu a nechal to ládovat do 80%, což se projevilo v průměrném výkonu nabíjení.
Daleko více mne štve to, že platím za 300kW výkonu, který ale vlastně neodebírám. Cena by měla být závislá na nabíjecí křivce. Tohle bohužel nepřispívá k rozšíření využívání veřejného nabíjení a uzemňuje EV na veřejné AC nebo domácí nabíjení. Ovšem, pokud cenu nabíjení neřešíte, nabíjejte podle potřeby.
Toto se ale jinde ve světě už řeší a snad to dorazí i k nám.
Ale lidi proboha, jezděte si čím chcete a na co chcete.
Pane pasekr, klobouk dolů.
Tohle už je koment chlapa !
Tak hlavně se držet reality, nelhát, přestat fabulovat a v neposlední řadě vlaječky z okna si nechat pro sebe, neventilovat to na veřejném fóru.
Ano, to dává smysl. Takže hodinu až dvě. Proti spalovacímu autu dvě až čtyři hodiny ztraceného času.
Prosadit elektromobily je pokus prosadit návrat pevných telefonních linek.
Mobilní telefony daly uživatelům svobodu volby času hovoru. (Ve skutečnosti je přínosem svoboda toho kdy voláme, nikoliv kde. To je poměrně rozšířený omyl.) S pevnými linkami jsme museli čas hovoru přizpůsobit dostupnosti telefonu. Přizpůsobovali jsme se technologii.
Spalovací auta představují svobodu pohybu. Auto vlastníky neřídí, neorganizuje jim život a nemusí tedy zabíjet nutnou zastávku pitím kávy, souložením dálničních prostitutek nebo jiným z nouze ctnost způsobem.
V tom je ta neefektivita.
ma posledni delsi cesta (italie) 2300km bez moznosti nabijeni v destinaci (hraje obrovsky vliv na cas):
plne obsazena a nalozena TMY, nebyl to zavod, takze jsem prizpusoboval nabijeni biologickym potrebam a nabijeni dle faktury trvalo celkove 222 minut … na 2x 14h cestu mi to neprijde nepouzitelne a v cili jsem nebyl vubec unaveny, naklady byli 1,88Kc/km (bez myta a dal.znamek)
Rozmnožil se nám ve světě takový nešvar.
Nekteři si myslí, že jsou všechny nabiječky Veřejné
https://www.youtube.com/shorts/xIK8vORUQJA
https://www.youtube.com/shorts/rx3bUcERRBQ
https://www.youtube.com/watch?v=solaxZWODpI
Panika u „sousedů“
https://www.youtube.com/shorts/Abr_JwnPL9s
Prodeje nových osobních elektromobilů v ČR stále klesají. V květnu si ho pořídilo už jen 215 lidí, což je meziročně o polovinu méně. Rychlý pokles ukazuje na naprostý nezájem soukromých vlastníků. Trh s elektromobily v ČR přestává být trhem a stává se položkou korporátní daňové optimalizace, která s prodeji vozidel souvisí jen okrajově.
V květnu 2026 bylo v Česku registrováno 1 608 nových osobních bateriových elektromobilů (BEV). Za prvních pět měsíců roku 2026 zaznamenaly registrace těchto vozů meziroční nárůst o 17 %. Ze ho to bavi byt upne mimo, trolla jednoho…
menave, lžeš!!!!!
: V květnu 2026 přbylo 1 356 nových osobních BEV Nárůst je 12%.
Ubožáci baterkoví fanatici
HEV – Květen 2026 :
5 027 vozů za tento jediný měsíc.
Samotný květen zaznamenal meziroční nárůst o 16,3 % oproti květnu předchozího roku.
Jo máš recht je to jenom 12%, ješte že další mésíce budou lepší😁
věřit můžeš, fanatiku pomatený.
jen chci upozornit, že Květen oproti Dubnu je 20% propad !!!
Napověda: Loď/Šanghaj, snad docvakne.
Evropský růst prodejů BEV není primárně tažen spontánním zájmem běžných koncových zákazníků, ale je to výsledek obrovského regulatorního tlaku, kde klíčovou roli hrají právě firmy a státní správa.
Zde je konkrétní rozpis toho, jak tato nařízení a mechanismy v Evropě právě teď fungují:
1. Firemní flotily jako hlavní motor (Až 80 % trhu), evropský trh s novými auty stojí na firmách. V zemích jako Německo, Belgie nebo Česko tvoří firemní nákupy 85 až 90 % všech registrací nových BEV.
Daňové ultimátum: V řadě západních zemí (např. v Belgii nebo Nizozemsku) platí pravidlo, že od určitého data si firma může z daní odepsat pouze a výhradně bezemisní vozy. Nákup spalovacího auta se tak firmě finančně absolutně Nevyplatí.
ESG reporty: Velké korporace a banky musí povinně vykazovat svou uhlíkovou stopu. Přechod služebních aut na BEV je pro ně nejjednodušší způsob, jak si „vylepšit papíry“ před investory.
2. Zpřísnění pravidel pro státní správu
Evropská unie tlačí na to, aby státní instituce šly příkladem. Podle směrnice o čistých vozidlech (Clean Vehicles Directive) musí státy EU plnit přísné kvóty při veřejných zakázkách.Při nákupech aut pro úřady, policii, pošty nebo městské služby musí v roce 2026 tvořit elektromobily minimálně 40 až 60 % všech nově pořízených vozů (v závislosti na konkrétní zemi).
3. Past jménem flotilové emise : Od 1. ledna platí nový, drasticky snížený limit pro průměrné emise CO₂ u nově prodaných aut v EU (pokles z 95 g/km na přibližně 93,6 g/km podle metodiky WLTP).Ekonomický kalkul: Pokud automobilka prodá moc benzínových nebo naftových aut a překročí limit, platí pokutu 95 eur za každý gram navíc a za každé jedno prodané auto.
Umělé slevy: Pro koncerny jako Volkswagen nebo Stellantis je levnější elektromobily masivně dotovat, prodávat je firmám s obřími fleetovými slevami a stlačit tak svůj emisní průměr dolů, než platit miliardové pokuty Evropské komisi.Výsledkem je stav, kdy běžný občan v autosalonu elektromobily stále ignoruje, ale firemní parkoviště a státní úřady se plní elektrickými auty z donucení, nikoliv ze svobodné volby.
A pokud chceš tvrdit, že za 20% propad může zpožděná lodní doprava, no, tak to jsi ještě větší tupec, než jsem si myslel.
Žádné zpoždění, vše jede podle plánu, exportní vlny, to budou zase všichni překvapení za rekordní 06/09/12.
Vysvětleme si průser elektromobilů na sekundárním českém trhu na čtyřech květnových číslech.
Zatímco poměr registrací nových spalovacích osobních vozidel je mezi firmami a soukromými vlastníky 2,8:1 na sekundárním trhu je obrácený 1:3,5. To umožňuje plné uplatnění všech vyřazovaných firemních spalovacích vozidel na sekundárním trhu.
U elektromobilů je tento poměr ale vysokých 5,1:1 a na sekundárním trhu jen 1:1.
Z toho lze dovozovat, že již nyní se nachází v České republice tisíce na sekundárním trhu neprodejných firemních elektromobilů a tento počet bude rychle stoupat. Je naprosto nereálné, aby sekundární trh vyrovnal propastný rozdíl v poměru registrací a to znamená obří ztrátu v hodnotě, kterou budou muset firmy akceptovat a která se v dalších cyklech promítne do rozvahy, jakým způsobem se vypořádat s emisními pokutami.
Jak je ve fašismu běžné, očekávám regulaci soukromého vlastnictví, aby soukromí vlastníci tento problém asymetrie vytvořený netržními zásahy, vyřešili.
to jsou ale preci skvela cisla, BEV je slepa vetev, vklidu si soucasny elektromobiliste dojezdi dalsich min. 30-40 let
Mám takový pocit, že chlapcům pěkně cvakají prdelky když pořád počítají procenta. Mě je to naprosto jedno a v klidu jezdím.
Vy si opravdu myslíte, že ty pístomrdky tady budou ještě dalších 30 let?
To nejsou skvělá čísla. Tyto poměry jen potvrzují, to co vidíme v absolutních číslech, tedy že více jak rok probíhá postupný pokles registrací mezi soukromými vlastníky.
A říkají to samé – elektromobily kupují výhradně firmy z donucení. To znamená, že trh s elektromobily defakto neexistujue. Pokud se nepodařilo ani za deset let vytvořit fungující trh pro tuto technologii, je něco hodně špatně.
Elektromobil si pořídilo o polovinu méně soukromých vlastníků, než minulý květen. Na klesající zájem lidí upozorňuji druhým rokem, protože se stále propadá.
Ano, registrace firem mírně rostou. To ale není tržní záležitost. Firmy si kupují odpustek v rámci 2019/631 kreditního systému. Elektromobily mají ve skutečnosti u prdele.
Články snažící se vytvořit dojem, jak se elektromobilům daří a jak jsou přijímány, jsou manipulativní lež. Tržní zájem o tato vozidla je minimální a již delší dobu na sestupné trajektorii.
qwerty má opět pravdu. Bylo to jen 1356 a ještě doplňuji, že konečný stav je ještě nižší, protože pět z nich bylo ještě v průběhu stejného měsíce z registru vyřazeno.
Dezinformační banda „Kota,13G, Michal1985,Visper“ tady slintá neskutečné bludy. Předvádějí se, jak malé děti a přitom mají sotva elektrokolo.
Lulani dostali prostor,tak ho rychle využívají.
Jinak ví,že jim ty nesmysly dementní vždy rozbiju věcným a nevyvratitelným argumentem.
Ale co, ať si to pro jednou užijou, nýmandi nevzdělaní.
jake jsou zkusenosti qwerty?
ICE/HEV/PHEV/BEV
kolik dni a km v kazdem ?
kolik tkm/rok v kazdem?
kolik let ?
jaky objem ?
jaky vykon/kroutak kW/Nm ?
zavodni/drift/uspechy/jine zkusenosti?
..at vime jake velike hlave pomazane se mame klanet 🙂
Srovnání registrací nových vozů v ČR (leden–květen 2026)
BEV vs HEV
Počet registrovaných kusů. 6 479 vs 23 000
Podíl na celkovém trhu aut 6,3 % vs 23 %
Meziroční růst segmentu. +17 % vs +26 %
Pokles hodnoty po 5 letech provozu (zůstatková hodnota)
HEV si drží v průměru kolem 65 % své původní hodnoty.
BEV se pohybuje pouze kolem 40 až 45 % své původní hodnoty.
BEV zatím pro většinu lidí nemá smysl. Vysoká cena, omezená životnost, hořlavost a velká váha baterií, dostupnost nabíjení, Pro běžné lidi to zatím není.
V jednom máte pravdu, baterka v EV je fakt těžší než v ICE 😀 to ostatní jsou báchorky pro lobotomiky. Ta deska je čím dál poškrábanější…
A čemu ta těžká baterka vadí? Čím těžší, tím víc rekuperuje. Cloumání těžkou hmotou by velmi vadilo spalováku, tam by vzrostla spotřeba ale EV je to úplně jedno. Ano, je pravda, že pneumatiky se trošku víc opotřebují asi jako u rodinky tlusťochů.
Jasně. Ono přece vybíjení a nabíjení baterie má 100% účinnost, že ?
Tady se perlí opravdu z obou stran.
ajejej zase jsme u ucinnosti ?
vcetne ztrat:
parni stroj 15%
ICE 45%
BEV 90%
ICE 45%? To ani náhodou. Jsou rádi za 35% ale to jenom v jednom bodě výkonové křivky který při jízdě neudrží. To by museli mít 15 stupňovou převodovku a velkou šikovnost. BEV má dobrou účinnost v širokém rozsahu otáček i zátěží.
ono je to uplne jedno…
od nejvyssi ucinnosti:
Slunce -> FVE DC -> DC motor
Slunce -> FVE DC -> DC baterie -> DC motor
Slunce -> FVE DC -> DC baterie -> AC menic -> AC menic v aute -> DC baterie -> DC motor
a pak daleko daleko zatim:
Slunce -> flora/fauna -> ropa/uhli/biopaliva/oxidace -> teplo(exploze) -> pohyb
i to chemicke prohnani elektrolyzou vody pres vodik je lepsi..
Už je nechme bejt, zabejčenost stejně neporazíme. Oni se vzájemně povzbuzují. Necháme to na manželkách. Až jim začnou vyčítat, že všichni známí jezdí skoro zadarmo jenom my platíme jak pitomci tak budou největší blbové v domácnosti. Potom možná přijdou k rozumu.
vetsinou to byva tak, ze zena dostane poskakovadlo kolem komina „zatrest BEV“ a ona si na to tak taknejak zvykne.. ze pak nechape proc ma sedat do toho rozvibrovaneho smradlaveho srotu, kde si neuzije stejnou idilyckou pohodicku..
…
Vispere, ty blbe debilní,tohle může říct jen totální magor !!!
čím těžší,tím lepší,ty vole to nemyslíš
Já to trpělivě vysvětlím i méně chápavému ale upřesni prosím o který můj příspěvek se jedná?
souhlas, ale to vystrašeným uživatelům retro ICE technologie nevysvětlíte… oni se tady Runča s qwertym, janem apod. krmí jak to jde, protože vidí, že běží do slepé uličky… 🙂
kdyz se s tim BEV jezdi na spotrebu kolem 90-100kmh tak ty pneu vydrzi 4x dele nez na fosilu kde se furt litalo 140-180-220 .. na egolfu vydrzeli ve stridani se zimnima pres 200tis km (pres 100tis letni a pres 100tis zimni) a to ten predek furt hrabal..
hromada lidi zacina mit moznost nabijet zdarma v praci, nebo spot zdarma o vikendu / na chalupe / u rodiny / znamych / sdileni apod .. to je slusna motivace
V jediné slepé uličce jsi ty, ty lulane nevzdělaný.
Trh s novými elektromobily v ČR je dnes v podstatě tvořen firmami, které využívají odpisy, dotace a nulovou silniční daň. Bez těchto firemních benefitů by trh s novými elektroauty v ČR prakticky neexistoval !!!
jasně… a proto ten trh BEV stále roste i přes šířené předsudky od pomatenců jako Ty… 🙂
Trh BEV roste naprosto minimálně, spíše stagnuje.
Na cestách to vůbec není vidět. Je to škoda, protože
do města se BEV hodí. Nechápu že nejsou schopni vyrobit
normální cenově dostupné a uživatelsky příjemné auto, když baterky jsou tak levné.
Stagnuje růstem 32-33% :-DDDD prostě bída…
EU – BEV prodeje (units)
✅ Q1 2025 (baseline)
≈ 412 900 BEV v EU [best-selli…g-cars.com], [jointcharging.com]
✅ Q1 2026 (nejbližší dostupná reference)
≈ 546 900 BEV v EU [acea.auto]
👉 meziročně:
+32–33 % YoY (Q1 vs. Q1)
Jinak na cesty do Itálie do mého oblíbeného penzionu BEV ideální 😉
Co to máte za auto ? Já o BEV uvažoval, měl jsem půjčený Enyaq 4×4, ale nakonec jsem to vzdal. Bylo to moc těžké, dost tvrdé, dojezd 300 km, nesedlo mi to. Opravdu nevidím, že by BEV v mém okolí přibývaly.
Myslíte mě? TMY4x4LR2024. Což je tedy určitě tvrdší než Enyaq. Hmotnost pod 2t. Jinak u auta s výkonem 345kW (463hp) úplně neumím poznat jak je těžké. Ale je zhruba o 200kg těžší než podobně velký Kodiaq.
X tydnu jsem mel Enyaqy, ID4, ID5 a ta hmotnost 2,3t tam je silene znat .. (slaba rekuperace, slabe brzdy, do zatacek se to krouti)
Zase kdyz se do Y narve cela familie 5 lidi a cele auto se nalozi, tak je to zhruba stejne jako ta prazdna skodofka/vw ;p
Enyaq fakt zklamal. Ale aspoň nemá skleněnou střechu, což určitě nechci.
.. ta strecha se da snadno zastinit, vadilo to ale jen jednou kdyz jsem pri venkovnich asi +39C stal 2h v centru Prahy na slunicku.. samozrejme v zime z toho trochu sala chlad a v lete teplo, ale vetsinou se to da .. faceliftovane Y to maji o par % jeste vylepsene.. casto ale pres tu strechu koukam ven na semafor..nebo v zacpe na domy nahoru..
..mozna jeste v zime kdyz tam zamrzne led/snih tak to tak podivne vrze.. to ale vetsinou vrzou i pneu na snehu..tak se to da