V Česku je nyní provozováno více než 2700 dobíjecích stanic pro elektromobily. Na dotažení standardních čerpacích stanic s prodejem benzínu a nafty chybí už jen něco přes 100 nabíječek.
Zatímco na jednom čerpacím stojanu ale natankuje během půl hodiny klidně 10 aut, na jednom dobíjecím bodu DC nabíječky dobijete za stejnou dobu maximálně jeden bateriový vůz. Provozovatelé dobíjecích stanic však avizují rostoucí zájem i další rozšiřování sítě, a to s důrazem na ultrarychlé nabíječky.
SOUVISEJÍCÍ: Brno se dočkalo nejrychlejšího dobíjení elektromobilů v Česku
Počet dobíjecích stanic pro elektromobily nebo plug-in hybridy v posledních letech setrvale roste. V roce 2021 jejich počet překonal 1000, s koncem tohoto roku se přiblíží k hranici 3000. Jde o zajímavý milník, protože nabíječek pro bateriové vozy bude zanedlouho více než standardních čerpacích stanic s prodejem benzínu a nafty.
Ministerstvo průmyslu a obchodu v Česku eviduje ke konci letošního října 2731 veřejně přístupných dobíjecích stanic s celkovým počtem 4877 dobíjecích bodů. Veřejných čerpacích stanic jsou sice evidovány necelé 4000, běžných benzinek s výdejem především benzínu a nafty však ministerstvo eviduje 2857.
„Na jednom výdejním stojanu, kterých má každá čerpací stanice několik, však může během půl hodiny reálně natankovat až 10 aut. Za stejnou dobu zpravidla ale nedobijete ani jeden bateriový elektromobil na dobíjecím stojanu AC, maximálně jeden na DC stojanu a možná dva na nabíječce UFC. Dobíjecí stanice navíc disponují pouze jedním nebo dvěma dobíjecími body,“ upozorňuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil i Energokartu akceptovanou v sítích PRE, ČEZ a u dalších 100 000 dobíjecích bodů po celé Evropě.
Při stávajících možnostech dobíjení a předpokladu úplného přechodu k elektromobilům by tak síť dobíječek musela být násobně větší, než je síť čerpacích stanic. Provozovatelé nabíjecích stanic s tím zřejmě počítají.
Například společnost ČEZ, která provozuje největší síť více než 800 stanic avizovala, že v roce 2025 bude provozovat už 1 000 stojanů, přičemž prioritou bude výstavba ultrarychlých stanic tak, aby každý pátý dobíjecí stojan ČEZ byl ultrarychlý.
Druhou největší sítí dobíjecích stanic v Česku disponuje Pražská energetika (PRE). Ke konci třetího čtvrtletí letošního roku provozovala 709 veřejných stanic, což je o 50 stanic víc než před rokem. Poslední z trojice největších provozovatelů, kteří celkově spravují dvě třetiny tuzemské sítě, je společnost E.ON Drive s více než 270 stanicemi a 550 dobíjecími body. Ta avizovala, že koncem roku se přehoupne přes 100 spuštěných dobíjecích bodů v roce 2024.
Rostoucí zájem o veřejné dobíjení elektromobilů se odráží i v objemu odebrané elektrické energie, růstu počtu dobíjení i počtu nových zákazníků. Například PRE eviduje 45% meziroční růst spotřeby elektrické energie, kterou řidiči elektromobilů za první tři čtvrtletí letošního roku využili k veřejnému dobíjení svých vozů.
„V současnosti spravujeme již přes tři tisíce karet na dobíjení elektrovozidel. Energokartu jsme na trh uvedli před třemi roky a jen od začátku letošního roku jejich počet vzrostl více než o třetinu,“ říká Damir Duraković, který ale pro srovnání dodává, že Axigon poskytuje jako autorizovaný distributor přes 60 tisíc tankovacích karet od společností Shell a EuroOil.
zdroj: tisková zpráva
…stále málo ….do konce roku 2025 musí být v provozu dobíjecí stanice s celkovým výkonem nejméně 400 kW na všech silnicích z páteřní evropské sítě TEN-T, a to nejdále 60 kilometrů od sebe. Na každé z těchto stanic musí být alespoň jeden dobíjecí bod, který nabídne individuální výstupní výkon nejméně 150 kW. Dva roky nato by se nejmenší požadovaný celkový výkon měl zvýšit na 600 kW a stopadesátikilowattové body musí být nejméně dva.
Nákladní auta a autobusy mají mít ve stejném časovém horizontu k dispozici dobíjecí huby o celkovém výkonu nejméně 1400 kW s jedním dobíjecím bodem o výkonu min. 350 kW, a to podél nejméně 15 % délky silniční sítě TEN-T. V dalších letech se má zvyšovat požadovaný celkový výkon a obdobná pravidla začnou platit i pro chráněné plochy a městské uzly…
Prodej elektromobilů v Evropě ve třetím čtvrtletí klesl o 14 procent.
Zdroj dnešní Seznam.
Důvodem je vysoká cena a drahá elektřina. S takovou tu elektromobilitu nevybudujeme soudruzi.
Reuters zveřejnili plány Trumpova týmu s EV. Místní elektronazi by se měli raději nečeho přidržet…
Stručně – konec dotací, konec budování infrastruktury, vrácení vyšších emisních limitů, vysoká cla na vše co jakkoliv souvisí s elektromobilitou.
hxxps://www.reuters.com/business/autos-transportation/trump-transition-team-plans-sweeping-rollback-biden-ev-emissions-policies-2024-12-16/
Od teď už jen za svoje, soudruzi.
Hlupacku, tady jsme v Evrope, tady mame vlastni zakony. Trump mozna pribrzdi rozvoj elektromobility o max. 4 roky. Mozna zhebne jeste drive a pak se to vrati s vetsi silou. Jedna bitva nerozhoduje celou valku.
Rozsah tohoto neúčelného a neefektivního rozkrádání veřejných prostředků je skutečně mimořádný.
V CR mame miliony nabijecich mist. Kazda domacnost nebo firma ma zavedenou elektrinu a kazda zasuvka dokaze EV nabijet. Doma stoji auto prevaznou cast dne uplne necinne a tak nabije pres noc celou kapacitu. Nebylo by lepsi stavet vsude kolem obytnych budov AC nabijecky?
Tady udělali průzkum mezi 23000 řidičů EV kolik z nich by se vrátilo k výfukáči.
Jenom 1%.
https://www.msn.com/cs-cz/zpravy/other/anketa-mezi-%C5%99idi%C4%8Di-jasn%C4%9B-uk%C3%A1zala-jak%C3%BD-maj%C3%AD-vztah-k-elektromobilit%C4%9B-vr%C3%A1tili-by-se-zp%C4%9Bt-k-benz%C3%ADnu-a-dieselu/ar-AA1w0J64?ocid=msedgdhp&pc=EDGEESS&cvid=5c83134ac38d430fa889ac276709284f&ei=19
Průzkum Globalní aliance EV? 😀 😀 😀 Průzkum rozhodování spotřebitele mezi zeleninou a masem, pořádaný veganskou asociací, by si neměl? 😀
Ti co nemají konflikt zájmu to vidí trochu jinak:
hxxps://www.carscoops.com/2024/06/new-study-finds-46-of-ev-buyers-in-the-us-want-to-go-back-to-ice/
Ropny gangsteri plati velke prachy za fake news aby jim ovecky zustali verne a kupovali jejich cernou sracku az do aleluja. A oni jim jsou za to vdecny ze muzou palit ropu a jeste byt z toho nemocny. Nadherny priklad mentalni zavislosti a blbosti.
zena muze nabijet v praci, proto jiz vybiram nejake ojete mensi EV, zatim asi ID3 s nejmensi baterkou, ty se daj kolem 300k jiz sehnat, a pristi rok to pocitam pujde vsechno cenove pekne dolu v ojetinach, nam to auto staci vyslovene jako mamacar, denne +-20km a pak do 150km cesty, takze cajk i na zimu, soucasnej Passat nam ve sluzbe za ty roky co ho mame vesmes jeste nedal delsi cestu nez 120km
Je to risk. Podívejte se na cenu za výměnu baterie. Jsou to strašná paka. Pokud se to nedá opravit někde mimo značkový servis, je to problém. Ojetá Tesla 3 by byla o tolik dražší? Je i u nás hodně neautorizovaných, ale dobrých servisů, značkový servis bude asi taky dost jinde.
každá ojetina je risk. Podívejte se na ceny výměn komponent ke spalovacímu motoru, převodovce atd. Navíc, u současných EV vidím stav aku přímo v infotainmentu, popř. se dá načíst podrobnější stav z OBD. Dle současných parametrů by aku měla zbytek auta přežít, takže bych to tak černě zase neviděl….
Souhlasím. My třeba na chalupě můžeme nabíjen jen 1*10A, takže nabíjení trvá přes 20 hod. Nemám s tím ale vůbec problém, když jsem tam celý víkend, tak to připojím 2x na celou noc a v neděli odjíždím s plnou baterkou.
Runner určitě namítne co když v sobotu začne žena rodit? 😉
v sobotu už má min. půl baterky plné, takže do porodnice by to určitě dalo 🙂