Když se řekne Cupra, každý znalec aut tuší, že se řeč bude točit kolem emocí, designu a sportovních jízdních vlastností. V případě plug-in hybridního Formentoru ale dojde i na slova jako je elektrifikace a nízká spotřeba. To je fajn, ne?
Cupra Formentor se od svého uvedení stala fenoménem. Je to auto, které jako první vzniklo čistě pod křídly osamostatněné značky Cupra. Honosí se vším, co dělá Cupru Cuprou – agresivní design, skvělé jízdní vlastnosti a dávka španělských emocí. Zatímco vrcholné verze s pětiválcem figurují v plánech sportovně založených řidičů, realita dnešních firemních flotil se stáčí k elektřině. I tuto poptávku pak Formentor dokáže uspokojit.
Verze e-Hybrid slibuje, že dokáže chytře hospodařit s energiemi pro každodenní dojíždění. Samozřejmě když na to přijde, umí být i pěkně ostrá, bavíme se přece o Cupře. Jenže plug-in hybridy jsou hlavně o nízké spotřebě a možnosti jezdit čistě na elektřinu. V tomto případě navíc za velmi slušné peníze, ale o tom později.
Design, který prodává
Na první pohled plug-in hybrid od běžného Formentoru téměř nepoznáte. K dispozici jsou navíc i ostřeji oděné verze VZ (Veloz), které sází na ikonické měděné detaily, specifické náznaky koncovek výfuku a nenápadné víko zásuvky v levém předním blatníku. Prostě design, který se líbí.
Uvnitř vás pak přivítají vynikající sportovní sedadla a digitální kokpit. Ten si navíc zachovává klasický otáčkoměr, tedy prvek, který u mnoha konkurentů nahradily nudné „ekonoměry“.
Jenže tady to nekončí designem a budíky před volantem. Pod kapotou verze e-Hybrid spolupracuje osvědčená čtrnáctistovka TSI s elektromotorem. Jejich systémový výkon činí už v základu slušných 204 koní, ostřejší verze jsou naladěné dokonce na 272 koní. To už je slušné stádečko. Tohle stádo navíc skoro nic nežere. Normovaná spotřeba se zastavila na teoretických 1,4–1,6 l/100 km (při pravidelném nabíjení).
A čistě elektrický dojezd? Dle metodiky WLTP přesahuje 50 km, což v praxi znamená tiché a bezemisní cesty do práce i možnost parkovat na „EL“ značkách tam, kde se to stále ještě vyplatí.
Jízdní dynamika: Lepší vyvážení díky baterii
Zajímavým paradoxem plug-in hybridu je jeho chování v zatáčkách. Ačkoliv je vůz kvůli akumulátoru těžší (pohotovostní hmotnost přes 1,6 tuny), baterie umístěná vzadu pomáhá lepšímu rozložení hmotnosti. Zatímco běžné verze mají poměr zatížení náprav přibližně 60:40, hybrid se blíží k ideálnějším 55:45. Výsledkem je neutrálnější chování a ochota vrhat se do oblouků, kterou podtrhuje přesné řízení a podvozek postavený na moderní platformě MQB Evo. Řidičské zážitky na sebe nenechají dlouho čekat, uvidíte.
Praktická stránka: Daň za baterie
Pokud má Formentor e-Hybrid nějakou slabinu, je to jeho praktičnost. Umístění akumulátoru si vyžádalo svou daň v zavazadelníku. Standardní verze nabízí solidní prostor v kufru, ale hybrid přichází o téměř 100 litrů objemu. Výsledných 345 litrů odpovídá spíše kategorii malých hatchbacků než rodinnému crossoveru. Oproti hatchbacku je však kufr nižší a má větší plochu, takže je o něco praktičtější. Zmizely však také praktické přihrádky pod podlahou, kam byste jinak schovali například nabíjecí kabely.
Aktuální cena verze e-Hybrid s výkonem 204 koní je pak další silnou stránkou. Startuje na 1 169 900 Kč. V kontextu dnešního trhu jde o velmi konkurenceschopnou nabídku. I přes menší zavazadlový prostor tak zůstává Cupra Formentor e-Hybrid jedním z nejzajímavějších a nejracionálnějších plug-in hybridů na trhu. Je to ideální volba pro ty, kteří chtějí emoce Cupry, ale zároveň potřebují efektivitu moderního pohonu. Patříte mezi ně?
zdroj: tplacená inzerce
