Baterie elektromobilu Volkswagen ID.3 nevykazuje ani po uplynutí záruční lhůty žádné slabiny. ADAC oceňuje vlastnosti vozu při cestování na dlouhé vzdálenosti a nízké nároky na údržbu.
Tým zkušebních techniků autoklubu ADAC vystavil modelu ID.3 i po čtyřech letech dlouhodobého testu vynikající vysvědčení. Inženýři zkušebního a technického centra v Landsberg am Lech ujeli více než 160 000 km.
Nejdůležitějším poznatkem je skutečnost, že baterie disponuje po ujetí této vzdálenosti ještě 91 % původní využitelné kapacity. Testovaným vozem byla verze ID.3 Pro S s využitelnou kapacitou baterie 77 kWh.
Volkswagen u modelu ID.3 i u všech ostatních modelů ID. zaručuje, že baterie bude mít po osmi letech provozu nebo 160 000 ujetých kilometrech ještě minimálně 70 procent své původní využitelné kapacity.
„Výsledek ukazuje, že je kvalita našich modelů ID. i po mnoha ujetých kilometrech přesvědčivá,“ zdůrazňuje Martin Sander, člen představenstva značky Volkswagen odpovědný za prodej, marketing a poprodejní služby, a dodává: „Vysoká kapacita baterie přesahující po 160 000 km 90 % potvrzuje, že jsou naše modely ID. velmi atraktivní i jako ojeté vozy, a i nadále splňují požadavky našich zákazníků.“
Zkušební tým německého autoklubu ADAC baterii nešetřil. Cílem bylo dosáhnout hranice 160 000 ujetých kilometrů co nejrychleji, a tak byl elektromobil ID.3 nabíjen z více než 40 % na rychlonabíjecích staninicích.
Navíc stával vůz v rozporu s doporučením výrobce poměrně často se stavem nabití 100 procent u nabíjecího stojanu, zčásti i po dobu několika dnů.
Jedná se o první dlouhodobý test tohoto druhu, jemuž byl podroben vůz z rodiny ID. U modelu ID.3 byl mezi kontrolními jízdami inženýry ve zkušebním a technickém centru ve městě Landsberg am Lech vždy důkladně kontrolován stav baterie.
Autoklub ADAC má pro zákazníky jasné doporučení: Aktualizace softwaru by měly být vždy instalovány. V průběhu dlouhodobého testu obdržel model ID.3 několik softwarových aktualizací – mimo jiné plánovač tras pro elektromobily, který na delší trase plánuje zastávky pro nabíjení tak, aby řidič dojel do cíle co nejdříve.
Systém přitom kromě stavu nabití baterie zohledňuje také aktuální dopravní situaci a předpověď jejího vývoje. Kromě odstranění různých chyb přinesly aktualizace mimo jiné zvýšení nabíjecího výkonu až na 170 kW.
Aktualizace měly pozitivní vliv rovněž na spotřebu elektrické energie, a tím i na dojezd. Spotřeba elektrické energie byla novým softwarem výrazně snížena především na krátkých trasách a při zimních teplotách od 0 °C do 5 °C.
Mezi další pozitivní zjištění, která autoklub ADAC ve svém hodnocení elektromobilu Volkswagen ID.3 vyzdvihl, patří výborný stav karoserie a podvozku navzdory vysokému počtu ujetých kilometrů. Konstrukce náprav, odpružení a řízení zohledňuje hmotnost vozu a dlouhodobý test v této oblasti neobjevil žádná nápadně slabá místa, ani problémy.
Více informací a údajů z testu naleznete zde.
ADAC propaganda a manipulace se skutečností. ID3 ještě bohužel vlastním.
Jaké jsou vaše zkušenosti?
Mé zkušenosti jsou takové: veškeré aktualizace softwaru „OTA“ musely být provedeny v servise a jen těžko to dávali dohromady, vždy to trvalo min. 3 dny. Bylo několik svolávacích akcí jedna na baterii. Baterie po 4 letech hlásila poruchu, odešel článek 108 ve 40 000 km. Za 4 roky bylo auto v servisu minimálně 20 dní jako žádné z mých asi 30 aut v životě. Pravidelná kontrola po 4 letech stála 20 000,- prý za výměnu chladícího media klimatizace. Brzdy při dobržďování od nova stále vržou – vydávají odporné zvuky. Při velkém rejdu se auto kříží a odírají se pneumatiky. Po poslední aktualizaci na 3.8 ! ani ne před měsícem, auto po nabití hlásí neskutečné dojezdy, ty se ale během pár kilometrů mění skoro na poloviční. O mobilní aplikaci se nebudu ani vyjadřovat. Perlou je, že kliknutím na umístění v mapě se zobrazí místo, kde je mobilní telefon, který držíte v ruce. Ale jezdí to.
kup si spalovak, nejlip diesel a mimo koncern
Spalovák mám a jsem spokojený. Dízl i benzín.
A nemohlo by to být i v elektrice.
Ale mimo koncern?
Dobrá rada nad zlato.
Zdravím z roadtripu směr Bělorusko s Tyotou Land Cruiser, která nevrže, nepřetlačuje nápravy, software funguje a ukazatele hlásí realitu.
Užívejte léto, trapáci se šňůrou 😀
To ti tvůj řídící důstojník neřekl, že nemáš psát veřejně na internety, že jedeš na konspirační schůzku?
Pěna u úst a nenávistné hysterické protiruské skřeky, toť obraz posledního tažení zbývajících fanoušků diktátora Zelenského a jeho kyjevské fašistické junty 😀
Máš to marné, já si nenechám vnucovat, co si mám myslet ani koho nenávidět. 😛
Aha, vyskakuješ jak čertík z krabičky. Takže pojeb byl.
A moc to s tou láskou k Rusku nepřeháněj, abys nedopadl jako Derek Huffman.
https://nypost.com/2025/07/22/world-news/american-who-joined-russian-army-to-escape-woke-us-has-been-sent-to-the-frontlines-wife-says/
Děkuji za optání, náhodou ses trefil, pojeb od mého řídícího důstojníka byl skoro hodinový, teď tady ležím úplně vyřízený, zatímco ona si vedle v koupelně fénuje vlasy. 😂
Zítra nás čeká přechod na Brest, tak snad soudruzi nebudou plni žlučovité nenávisti jako ty a nechají nás projet.
Pro Saman
Bavíme se zde o konkrétním modelu a výrobci auta ne o typu pohonu. Něco tak zastaralého, hloupého, neúčinného a technologicky nedokonalého, jako je spalovací motor, mi už nic neříká.
Zdravím z Polska. Ale ale, copak copak? Když jsem psal o naprosté ztrátě schopností Volkswagenu udělat auto a o tom že ID popelnici a její software dělala skupina retardovaných kontruktérů a programátorů, tuším že ses mě ptal, jestli mám nohy, že jsem tak zapšklý.
A najednou ti to vrže, tlačíš přední kola bokem, software jak od opičáků…
Asi ti taky upadla nějaká nožička, ne?