Volkswagen ID.7 je první elektromobil Volkswagen pro vyšší střední třídu. Dojezd bude až 700 km WLTP díky nové baterii s kapacitou 86 kWh využitelných.
Volkswagen představil nový elektromobil Volkswagen ID.7, první globální elektrický model značky pro vyšší střední třídu. Rodina ID. vstupuje s modelem ID.7 do nového segmentu. ID.7 je komfortním cestovním sedanem s dojezdem až 700 km (WLTP). Téměř pětimetrový model bude v Evropě a Číně uveden na trh v letošním roce, v Severní Americe v roce 2024.

Thomas Schäfer, předseda představenstva značky Volkswagen: „S modelem ID.7 děláme další krok v naší elektrické ofenzivě. Tento sedan nabízí vysokou úroveň komfortu a dlouhý dojezd. Již v roce 2026 budeme nabízet nejširší elektrické portfolio ze všech výrobců – od vstupního modelu za méně než 25 000 eur až po nový vrcholný model ID.7. Naším cílem je zvýšit do roku 2030 podíl elektromobilů v Evropě na 80 procent. Již od roku 2033 bude Volkswagen v Evropě vyrábět pouze elektromobily.“
SOUVISEJÍCÍ: Elektromobil Volkswagen ID.7: testy jsou téměř u konce, dojezd 700 km a masážní sedadla
Model Volkswagen ID.7 bude uveden na trh ve dvou verzích: Pro a Pro S. Model ID.7 Pro je vybaven baterií o kapacitě 77 kWh (brutto: 82 kWh) s možností rychlého nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 170 kW. Model Volkswagen ID.7 Pro S bude v Evropě představen později a bude mít baterii o kapacitě 86 kWh (brutto: 91 kWh) a možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 200 kW.

Kai Grünitz, člen představenstva odpovědný za technický vývoj značky Volkswagen: „ID.7 stanovuje na základě platformy MEB nová měřítka v oblasti hospodárnosti. Naším cílem je dojezd až 700 kilometrů podle metodiky WLTP. Jeho dosažení nám umožní velmi dobrá aerodynamika a výrazné zvýšení hospodárnosti pohonu a efektivity řízení provozní teploty.“
Elektromobil Volkswagen ID.7 je prvním modelem na základě modulární platformy pro elektromobily MEB (Modularer E-Antriebsbaukasten) se zcela novou generací velmi hospodárného pohonu. Jeho elektromotor o výkonu 210 kW je dosud nejvýkonnějším elektromotorem v modelech Volkswagen ID.
Tato výkonová varianta bude pro ID.7 k dispozici nezávisle na zvolené velikosti akumulátorové baterie. Agregát s interním označením APP550 byl vyvinut ve spolupráci se společností Volkswagen Group Components v Kasselu, kde je také vyráběn.

Nový pohon byl optimalizován především z hlediska spotřeby elektrické energie. V závislosti na velikosti sady akumulátorů bude možné podle předběžných údajů dosáhnout na jedno nabití dojezdu až 700 km podle metodiky WLTP a nabíjecích výkonů až cca 200 kW. Volkswagen ID.7 tím umocňuje své kompetence pro cestování na dlouhé vzdálenosti, které ocení především řidiči s vysokými počty ujetých kilometrů a fleetoví zákazníci.
ID.7 má vnější délku téměř pět metrů a aerodynamicky tvarovanou karoserii. Jeho elegantně klesající oblouk střechy ve stylu kupé přispívá k dosažení vynikajícího součinitele aerodynamického odporu vzduchu cca 0,23 v závislosti na výbavě. Velkorysou nabídku prostoru v interiéru pro všech pět cestujících bylo možné vytvořit díky dlouhému rozvoru náprav ve spojení s krátkými převisy karoserie.

ID.7 poprvé používá nový koncept ovládání a zobrazování. Volkswagen tak reaguje na požadavky svých zákazníků a v příslušných oblastech zlepšuje zážitky spojené s ovládáním systémů a funkcí vozidla. Součástí nového konceptu jsou především následující sériově dodávané prvky:
− displej informačního a zábavního systému s úhlopříčkou 38 centimetrů
− průhledový displej s rozšířenou realitou
− nové ovládání klimatizace a libovolně nastavitelná tlačítka pro oblíbené funkce integrovaná do první úrovně menu informačního a zábavního systému
− dotykové posuvníky se spodním osvětlením
Imelda Labbéová, členka představenstva odpovědná za prodej, marketing a poprodejní služby značky Volkswagen: „ID.7 je pro značku Volkswagen v Evropě, Číně a Severní Americe extrémně důležitým modelem. ID.7 je atraktivním vozem, který nadchne jak současné, tak i nové zákazníky značky Volkswagen na celém světě. Ve voze značky Volkswagen tak nabízíme prémiové technologie, které přesvědčí exkluzivitou, špičkovým komfortem a vysokou užitnou hodnotou v každodenním provozu.“
S novými masážními sedadly nebo elektronicky ztmavitelnou panoramatickou střechou nabízí ID.7 prvky výbavy na přání, které jsou jinak k dispozici pouze ve vyšších třídách u prémiových konkurentů. Novou panoramatickou střechu s „chytrým sklem“ lze dotykovým ovládáním elektronicky zprůhlednit nebo zneprůhlednit.
Stejně jako u mnoha dalších funkcí v modelu ID.7 může i ovládání střechy probíhat prostřednictvím hovorových hlasových povelů – o jejich realizaci se postará nový hlasový asistent „IDA“.
Nově vyvinuta byla i na přání dodávaná přední sedadla, která poprvé ve voze značky Volkswagen nabízejí adaptivní klimatizaci sedadel Climatronic – ta podle přání uživatelů zajišťuje chlazení, vyhřívání i vysoušení.
V nabídce je rovněž masážní funkce oceněná pečetí kvality AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). Portfolio výbavy na přání završuje audiosystém Harman Kardon o výkonu 700 W, jehož 14 highendových reproduktorů včetně centrálního reproduktoru vpředu a subwooferu v zavazadlovém prostoru zaručuje v novém cestovním sedanu značky Volkswagen přesvědčivé zážitky z poslechu.
Asistenční systémy, jakým je „Travel Assist“ se sdílenými daty, převezmou v případě potřeby řízení modelu ID.7 v příčném i podélném směru. Volkswagen vyvinul tuto asistenční funkci ve spolupráci se společností CARIAD, která se v rámci koncernu Volkswagen specializuje na software.
Od rychlosti jízdy 90 km/h na vícepruhových dálnicích může systém „Travel Assist“ podporovat řidiče modelu ID.7 také asistovanou změnou jízdního pruhu. Řidič musí na celý proces dohlížet, ale asistenční funkce mu citelně usnadňuje řízení.
To platí i pro parkování, které elektrický Volkswagen zvládá různými způsoby samočinně. Jedním z nich je zaparkování vozu pomocí paměťové funkce na vzdálenost až 50 metrů. Řidič přitom může sedět za volantem modelu ID.7 nebo na parkovací manévr dohlížet zvenku v aplikaci na chytrém telefonu.
Nové ID.7 je jedním z deseti nových elektrických modelů, které Volkswagen uvede na trh do roku 2026. Již v letošním roce se začne prodávat nové ID.3, ID. Buzz s dlouhým rozvorem a sedan ID.7. V roce 2026 bude uvedeno elektrické kompaktní SUV a sériová verze studie ID. 2all za méně než 25 000 eur.
Volkswagen tak bude mít v porovnání s konkurencí nejširší portfolio elektromobilů. Nový Volkswagen ID.7 pro evropské a severoamerické trhy se bude vyrábět v závodě Volkswagen Emden. Varianta modelu ID.7 pro Čínu bude mít zajištěnu lokální výrobu.
zdroj: tisková zpráva, foto: Volkswagen


dle prvnich video“recenzi“ se to auto celkem povedlo a odstranilo spousty neduhu predchozich modelu rady ID, zajimava bude tedy hlavne cena
pokud se nejak potvrdi behem pristich 2 let ze to je dobre auto, tak bych celkem i premejslel o ID7 shotingbrake ktery se ma zacit prodavat pristi rok
86kWh baterka a dojezd 700 km? Dost slušný nesmysl.
86kWh využitelných. Ale máte pravdu. Taky mi to zdaleka nesedí. S takto velkou baterkou ani Tesla pořádně nedala víc než 500 km. Volkswagen si to marketingově dost přifukuje.
Je to udaj dle WLTP. Ze to neni uplna realita vime. Uplne stejne vime, ze benzinak s WLTP spotrebou take v realu nejezdi. WLTP byl navrzen kvuli spalovakum etremne sporive. Nizke rychlosti useky s 60, 80, 100 a 130 km/h. Prumerna rychlost 47 km/h. Teplota 23 stupnu. Delka testu 30 minut 23 km. Ale norma je norma a tak se testuji vsechny auta i EV. Na porovnani ruznych aut to muze poslouzit, ale urcite to neni realna spotreba.
Dle WLTP je průměrná spotřeba 17,2 kWh/100km. To při 86kWh baterii dělá WLTP dojezd přesně 500 km. 700 km odpovídá spotřeba 12,3 kWh.
Takže těch až 700 km je městský dojezd dle WLTP a ze strany VW jde tak trochu o marketingový podraz.
má to horší cx než Tesla, vypadá to větší než Tesla m3, není žádný důvod se domnívat že to má efektivnější pohon než Tesla, takže to musí mít kratší dojezd než Tesla s odpovídající baterkou, ten článek je jen marketingova upoutávka pozornosti, to je jediné v čem se Tesle stihli vyrovnat
Má to 491 cm, takže jen o 5 cm míň než Tesla model S, navíc je to o 10 cm vyšší. Reálný letní kombinovaný dojezd bude tak 450-480 km a na dálnici to dá v létě max. 400km.
délka není podstatná pro spotřebu, jen čelní profil. vliv délky je obsažen v cx.
Technická poznámka – já poslední rok s benzínem jezdím POD WLTP spotřebou 😉
a tankujes do ni tu cvou arktickou naftu z 20000 littoveho zasobniku na zahrade vid 😀
Pokud bych chtěl vykazovat spotřebu jako plug-in hybrid, tak by to byla cesta…
praktická poznámka: běhna lže ve všech svých příspěvcích a jenom kalí vodu. diskutovat s ním je ztráta času.
jeho diagnóza je: Bájivá lhavost neboli mýtomanie je nutkání vymýšlet si pro upoutání pozornosti nepravdivé příběhy.
doporučuji nekrmit ho vlastní pozorností