Na letište Ruzyně povede tramvajPRAHA
Na letište Ruzyně povede tramvaj
Elektrický dálník se vyrábí v BrněVIDEO
Elektrický dálník se vyrábí v Brně
Rozhovor o budoucnosti železniceŽELEZNICE
Rozhovor o budoucnosti železnice
Milujete vůni nového auta? Pozor, je toxicAUTO
Milujete vůni nového auta? Pozor, je toxic

Filtr pevných částic FAP – pravda a mýty

redakce - 03 Únor 2016

Na českých silnicích postupně přibývá množství automobilů se vznětovým motorem vybavených filtrem pevných částic. I proto má čím dál tím víc motoristů zájem o informace spojené zejména se servisem a údržbou této emisně a provozně důležité komponenty. Filtr pevných částic (FAP) je jednou z komponent, kolem které v Česku panuje řada mýtů a nedorozumění

Filtr pevných částic (FAP) je jednou z komponent, kolem které v Česku panuje řada mýtů a nedorozumění
foto: PSA

České zastoupení skupiny PSA Peugeot Citroën proto uspořádalo workshop určený odborným médiím, který si klad za cíl zlepšit informovanost ve všech oblastech týkajících se problematiky filtrů pevných částic.

Na tuzemském trhu působí řada firem, které se zabývají odstraňováním filtrů či nabízejí z pohledu PSA jejich nevhodnou údržbu. Tyto subjekty šíří ve vlastním zájmu mezi veřejností polopravdy a mýty s cílem získat zákazníka, který se však následně může dostat do problémů nejen legislativních, ale i finančních, neboť neautorizované zásahy do filtru pevných částic (zejména jeho kompletní odstranění) jsou v rozporu s homologací celého vozidla, za které je provozovatel zodpovědný.

Kromě toho nemůže být řeč ani o finanční úspoře - ceny originálních filtrů pevných částic používaných ve skupině PSA jsou cenově víceméně srovnatelné s tím, co by zákazník zaplatil firmám provádějícím neautorizované zásahy.

Skupina PSA Peugeot Citroën která patří k průkopníkům v oblasti snižování emisí u vznětových motorů právě za pomoci filtru pevných částic (FAP). S patentovanou technologií založenou na aditivech přišla ve světové premiéře již v květnu 2000 u modelu Peugeot 607 a o několik měsíců později u modelu Citroën C5.

Díky více než 8 000 000 celosvětově prodaných vozů vybavených FAP má celá servisní síť k dispozici jedinečné informace a know-how, což v kombinaci s detailní znalostí českého trhu a praktikami zde používanými umožňuje relevantně odpovědět českým motoristům na jejich nejčastější otázky:

Škodí filtr pevných částic motoru?

Pokud filtr pevných částic funguje tak, jak má, nemá na motor žádný negativní vliv. Řídicí jednotka neustále sleduje stav filtru pevných částic a na základě snímače diferenciálního tlaku hlídá, aby rozdíl tlaků ve výfuku nepřekročil hodnoty (800 mbar), které by mohly být problematické.

Filtr pevných částic (FAP) je jednou z komponent, kolem které v Česku panuje řada mýtů a nedorozumění

foto: PSA

Systém řízení regenerace filtru, který používá PSA, kromě toho pracuje s detekcí jízdního stylu řidiče včetně odhadu budoucích jízdních podmínek.

Díky tomu jsou k regeneraci využívány pouze vhodné situace, jako je třeba jízda po dálnici nebo volné silnici, čímž se minimalizuje nedokončená regenerace z předchozích méně vhodných podmínek (například jízda po městě).

Použitím aditiva je také snížena přirozená teplota hoření sazí ve filtru pevných částic a za vhodných podmínek může dojít k regeneraci i bez nutnosti dodatečného vstřikování paliva.

Zvyšuje filtr pevných částic spotřebu paliva?

Filtr pevných částic bývá někdy prezentován jako překážka bránící volnému pohybu výfukových plynů, což vede ke zvýšení spotřeby. Pokud je však filtr v pořádku, odpor ve výfukovém potrubí nenavyšuje a jeho vliv na spotřebu je tak téměř zanedbatelný.

U čtyřdobého motoru sice není potřeba nastavovat přetlak ve výfuku z důvodu výplachu, ale je nutné snížit úroveň hluku. Výfuk je tedy vybaven tlumiči, které brzdí výfukové plyny a snižují hlučnost. U vozidel s filtrem pevných částic je tak odpor filtru brán v potaz už při navrhování tlumičů výfuku a tvoří s nimi harmonickou a vyladěnou sestavu.

Někdy se o vyšší spotřebě paliva hovoří i ve spojitosti s procesem regenerace filtru, kdy dochází k dodatečným vstřikům paliva.

Již v předchozí odpovědi bylo uvedeno, že systém PSA využívá k regeneraci příznivé situace a postupy tak, aby zabránil nevhodným nebo přerušeným regeneracím a minimalizoval zvyšování spotřeby z důvodu obsluhy filtru pevných částic.

Také v tomto případě platí, že u řádně fungujícího filtru je dopad na spotřebu minimální. Navýšení v řádu jednotek procent je teoreticky možné pouze při trvalém městském provozu s hustou dopravou.

Jaká je životnost filtru pevných částic?

Současné generace filtru pevných částic mají životnost 180 000 – 240 000 km. Životnost filtru, který používá skupina PSA, končí v momentě, kdy je filtr zanesen aditivem, jež slouží ke snížení teploty hoření sazí a při regeneraci zůstává ve filtru, protože už nedojde k jeho spálení.

Z tohoto vyplývá, že životnost filtru je přímo úměrná spotřebě paliva - po každém natankování se totiž automaticky doplní i aditivum, a to v poměru k doplněnému palivu.

Kolik stojí výměna filtru pevných částic?

Jednou z aktivit koncernu PSA, která si klade za cíl omezit neodborné manipulace s filtrem pevných částic, je vstřícná cenová politika související s údržbou FAP v autorizovaných servisech i pro majitele starších vozů.

Aktuálně dochází k úpravě ceníku repasovaných filtrů a filtrů řady Eurorepar tak, že ceny za odbornou výměnu, která je základním předpokladem dalšího bezproblémového provozu i staršího automobilu vč. absolvování STK, minimalizují důvody k tomu, aby se majitel vozidla uchýlil k neodbornému řešení.

V automobilech koncernu PSA existují tři řady filtrů FAP lišící se podle stáří vozu a emisní normy, přičemž jejich koncové ceny začínají na částce 8 990 Kč (vč. DPH). I v případě sofistikovaného systému používaného u některých vozů koncernu PSA, kdy je FAP spojen s  oxidačním katalyzátorem, je cena 16 990 Kč na českém trhu zcela konkurenceschopná a naprosto vyváží všechny případné problémy spojené s neautorizovaným zásahem.

Jak používat vozidlo, aby byla životnost filtru co nejdelší?

Základní jízdní návyky není v zájmu dlouhé životnosti filtru pevných částic nutné měnit. Hlavním faktorem ovlivňujícím životnost filtru je množství usazeného aditiva, a to je přímo úměrné množství spotřebovaného paliva.

Je však samozřejmě nutné respektovat případná doporučení řídicího systému FAP a v případě potřeby dodržet pokyny pro úspěšnou regeneraci a zamezit tak zbytečnému navýšení množství usazených sazí ve filtru.

Příliš vysoké množství sazí totiž přináší při procesu regenerace riziko vysokých teplot ve filtru pevných částic, což může způsobit jeho poškození.

Jedním z častých mýtů je, že vozidlo vybavené filtrem pevných částic není vhodné pro jízdu ve městě. Není to pravda - systém řízení regenerace PSA dokáže filtr účinně regenerovat už při rychlosti 50 km/h.

Pokud je automobil delší dobu provozován v hustém městském provozu s rychlostmi pod 50 km/h a nelze kvůli tomu provést při jeho zaplnění regeneraci, je uživatel v dostatečném předstihu informován, aby během následujících 100 kilometrů jel po dobu minimálně tří minut rychlostí alespoň 50 km/h.

To není nic, čeho by měl být problém dosáhnout. Z hlediska optimální životnosti filtru pevných částic je rovněž velmi důležité používat odpovídající motorové oleje dle norem PSA, které mají velmi nízký podíl popela, pokud dojde k jejich spálení při průniku do spalovacího prostoru.

Co škodí filtru pevných částic?

Filtru pevných částic škodí zejména hrubé porušování a nerespektování doporučení, které řidiči sděluje řídicí jednotka systému FAP. Jinak je systém zcela autonomní a víceméně nezávislý a poškodit jej normálním užíváním vozidla ani nejde.

Filtr pevných částic (FAP) je jednou z komponent, kolem které v Česku panuje řada mýtů a nedorozumění

foto: PSA

FAP má totiž velmi sofistikovaný systém vlastní kontroly a diagnostiky, takže dokáže včas odhalit jakékoliv vznikající závady a informovat o nich v předstihu řidiče.

Ve velmi specifickém případě, který se však vymyká běžnému použití automobilu, může dojít k poškození filtru ve spojitosti s tankováním paliva. Systém totiž hlídá změnu stavu palivoměru po odemknutí nádrže a přidává aditiva, jen pokud pohyb plováku indikuje doplnění více než pěti litrů nafty (u starších systémů 7 litrů).

Kdyby tedy uživatel opakovaně tankoval pouze malé množství paliva kolem pěti litrů, nebude palivo aditivováno. Poškození filtru mohou způsobit také závady na systémech přípravy a spalování směsi (vstřikování a motor), jež mohou v případě zanedbání údržby produkovat nadměrné množství sazí a tak zatěžovat filtr pevných částic.

V souvislosti s trvanlivostí FAP je často zmiňován i oxidační katalyzátor. Pokud však není poškozen alkalickými kovy, není s životností této součásti žádný problém a vydrží i několik výměn filtru pevných částic.

Nejčastější příčinou poškození oxidačního katalyzátoru je nasátí olejové náplně do výfuku nebo používání paliva s vysokým podílem biosložky.

Lze filtr pevných částic repasovat?

Filtry pevných částic používané ve vozech koncernu PSA lze běžně repasovat. Jedná se o úkon, který provádí firma Faurecia a repasují se filtry bez integrovaného oxidačního katalyzátoru. Samotná repase se provádí výplachem speciální kapalinou na repasovací stolici.

Pod konstantním nízkým tlakem se protisměrně vyplachují veškeré nespalitelné částice, kvůli kterým se filtr postupně ucpává. Kromě již zmíněného aditiva se může jednat o kovové částice z opotřebení motoru a motorových olejů, sulfáty síry, popel z motorového oleje či kotelní kámen.

Po důkladném pročištění filtru dle technologického postupu, je každý filtr podroben rentgenové zkoušce, která prověří účinnost repase a odhalí i případná poškození. Jiné způsoby repase filtrů pevných částic nejsou doporučeny, neboť by mohlo dojít k jeho poškození, například vyšším než doporučeným čistícím tlakem či teplotou.

tisková zpráva
 
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zdravím, nevíte jak je to v zahraničí s filtrem pevných částic? Jsou státy, kde je přímo zákaz, když filtr auto nemá? Předem díky

Proč toto PR PSA není označeno jako komerční zdělení???

Sice na to nemám čas, ale naštvalo mě to natolik že musím reagovat.

Takže pravda a mýty doopravdy:

1) "Kromě toho nemůže být řeč ani o finanční úspoře - ceny originálních filtrů pevných částic používaných ve skupině PSA jsou cenově víceméně srovnatelné s tím, co by zákazník zaplatil firmám provádějícím neautorizované zásahy" Samozřejmě lež. Autorisovaný servis je z 99% dražší.

2) "Pokud filtr pevných částic funguje tak, jak má, nemá na motor žádný negativní vliv." Lež. Minimálně na výkon motoru negativní vliv má. Je to prostě umělá překážka ev výfukovém systému. Motor prostě dusí.

3) "jeho vliv na spotřebu je tak téměř zanedbatelný" Opět lež. Je nekonečno příkladů kde se u stejných motorů při přidání DPF zvýšila spotřeba (viz napr sprintmonitor).

4) "životnost filtru je přímo úměrná spotřebě paliva" Neni, je uměrná tomu jak se auto používá. Zkuste s ním jezdit jen krátké trasy...

5) "Jedním z častých mýtů je, že vozidlo vybavené filtrem pevných částic není vhodné pro jízdu ve městě. Není to pravda" Je to pravda!

Redekce, jděte se s těmito "články" s prominutím bodnout!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

no jestli tomu rozumíte jako češtině, tak to určitě musí být pravda co jste napsal. Mimochodem píše se sdělení ne zdělení, ale na druhou stranu, se píše autorizovaný a ne autorisovaný :-(

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

srr na dízl, tohle je lepší :)

youtube.com/watch?v=P8-Et8QSJH0

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

youtube.com/watch?v=c1rkTVViYX8

Obrázek uživatele ePavel

Také se podělím se svou zkušeností. Mě u hondy crv odešel ve 120.000 a tím způsobem, že se vnitřek začal rozpadat a ucpal sám sebe. Když mi tenkrát řekli, že originál stojí 120.000 bez DPH tak jsem si myslel, že mě jen zkouší, ale ne. Naštěstí se ten vnitřek dal vyměnit z nějakého replikového takže to vyšlo na "pouhých" 18.000. Teď už vím že dieslové auto má jedinou výhodu, že má oproti benzínu sílu. Jinak ten provoz není vůbec ekonomický a o ekologii ani nemluvě.

---

Najeto 114.000 el. km. 15 měsíců bez spalováku.
Výroba nabíjecích kabelů a wallboxů.
pavel(a)sampro.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

já mám takovou radost že se ty podělaný DÍZL DPF FILTRY tak serrrrr :) Měl sem atmosferický benzín EURO2 z 90tých a jezdil 20 let 200.000 km bez problému na origo katalyzátor :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Moje zkušenost s DFP je, že odešel po 110.000tis. v autě, které bylo pravidelně servisováno v autorizovaním servisu výrobce. Vzhledem k tomu, že filtr odešel tak, že se jeho vnitřek rozpadl a zanesl následně i katalizátor....
Cena nového originál DPF cca 33.000,- + cena katalizátoru cca 22.000,-.
Vyřešil jsem nákupem neoriginálního DPF cca za 10.000,-. Teď ještě s větší nadějí vyhlížím Tesla model 3 nebo nějakého z konkurentů s podobnými parametry.
Každopádně Diesel s DPF si už nikdy nekoupím ! Tolik moje zkušenost.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ked sme pri tych skusenostiach s FAP filtrom ...
Mne neodisiel, mne rovno zacal horiet pocas jazdy ... Auto malo 115tis km a kupoval som nove. A tiez servisovane v autorizovanom service...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

a kupoval si nove! vidisto, panbuh te potrestal zes zaprodal duši dízloj. pouc se a nikdy víc už nekupuj dízl jen benzin/lpg z germánie jeté levně a až si našetříš tak elektro nejlepe Teslu ;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A proč zrovna teslu, "noveautíčko"?
Vždyť ta nemá jediný šroubek, ložisko, vodič apod. v našem metrickém systému.
Dostaneš se tak jen do problémů a vysokých cen za náhradní díly.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

nová Tesla ti 10let vydrží bez servisu a podpoříš tím začínající poctivou automobilku které vděčíme za elektromobily a pořebuje podpořit ;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Plácáš tady nesmysly.
Každé auto vyžaduje údržbu, to každý ví. A čím bude ojetější (jak nabádáš na nákup teslaojetiny z Německa), tím potřebuje údržbu větší.
Běž a kup si nějakou ojetinu z USA a sám uvidíš.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

"nová Tesla ti 10let vydrží bez servisu" ... neumíš číst??

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

však k tomu je taky konstruovanej aby se rozpadl uhlák jeden zasrrr :)))

youtube.com/watch?v=sKMsYf3uPEA

Ukolem spalovacích dízlpopelnic je servis servis a zas jen servis a nejlépe zanačkový, aby automobilky zahrály malou domů prostrednictvím sekundární sítě servisních stredisek, nejlépe autorizovaných samozrejmě ;) A ZA TEN BALÍK VYDŘENÝCH PRACHŮ MANAŽERSTVO PRAVIDELNĚ JEZDÍ NA HAWAJ MALORKU IBIZU BALI MAURICIUS a podobně :D
PS: ... a poddaný lid na onkoligii samozrejmě...
kcc-hho.webnode.cz/diesel-jed/

AT ZIJE TESLA !!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Další důvod co nejrychleji naftový pohon vytlačit...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

další důvod celý rakovinotvorný průmysl vytlačit a kupovat jen elektro auta

Nejtrapnější jak najednou STKácka dělají bububu a že hned tak nikdo neprojde. A co dělali do teďka, to jako všechny ty prasárny pouštěli??? Hmm bych radši doporučil aby stát zpřisnil kontrolu kontrolorů, aby se teoretický zájem o čisté životní prostředí stal reálným.
Nejvíc je to vidět na benevolenci státu vůči VW během dieselgate.
Btw už jsem viděl jedoduhý elektroniký obvod ze 2 švábů kterým se jeden chlapec upravil svoje vozítko aby vždy prošel emisema i bez filtru p. č.! Prostě komedie pokračuje. :/

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jasně že pouštěli dyt tomu taky vládli €jroprasata :)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to jste trochu mimo. Prave takove prasarny se delaji jen v postkomunistickych statech typu Cesko, kde o Evropskem mysleni nema nikdo ani paru a kazdy blb kritizuje EU. To by jste mel tuplovane kritizovat staty, ktere maji jeste tvrdsi ochranu zivotniho prostredi nez plosna EU. Kalofornie, Australie, Novy Zeland, Kanada, Norsko, Svedsko, Dansko a spousta dalsich.
Jenomze to je pohodlnejsi spinit prave tu instituci, ktera se zaslouzila nejvic, ze v CR uz mame odsirene elektrarny, katalyzatory, bezolovnaty benzin, termookna atd. Bolsevici sice placou jak to bylo za komancu dobre, ale to je jako kdyz si deda stezuje, ze za komancu mel tvrdou erekci.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

2 roky nam tu už vládne mr.borec ...
cs.wikipedia.org/wiki/Andrej_Babi%C5%A1

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Existuje nejaky udaj, kolik aut v CR/Evrope jezdi s odebranym filtrem FAP a katalyzatorem? Verim, ze ukradene katalysatory a demontovane FAP znecistuji ovzdusi vic nez Dieselgate. Proc se to jednoduse prehlizi? Na jedne strane pomalu likviduji VW a na druhe strane absolutni nezajem. Aktivni reseni by pomohlo elektromobilite a ovzdusi vic, nez dotace na porizeni EV.

Obrázek uživatele Radovan

Ale to máte jako s jakoukoliv státní buzerací.
Prostě parta nějakých lidí prosadila přes stát místo řešení příčiny (spalovací motor) řešení důsledku (emise z něj). Povinně ze zákona. Které se ovšem musí nákladně opravovat, aby z toho byly větší zisky.
Podobně jako předtím katalyzátory, lambda sondy a další kraviny.
No a teď, když ta parta zjistila, že lidi to nechtějí financovat (páč máme veřejné zdravotní pojištění, respektive správně zdravotní daně a každý má starost o své zdraví víme kde), tak dělají kolem toho humbuk. Zjistili to jednoduše. Vědí, kdy se to začne kazit, bude to třeba měnit a mají podle toho nastavený byznys plán. Ale je to divné, naráz se byznys plán neplní, prachy nechodí. Ti hnusní lidi to obcházejí! Tak s tím stejným státním aparátem represivně zasáhneme, aby naše zisky dále byly.
Jak jednoduché, milý Watsone, chtělo by se s úsměvem říci, kdyby to nebylo k pláči.

---

Elektromobil Peugeot Ion od 2/2014 najeto 38 tisíc km, elektrokolo Agogs Silver Go, domácí FVE, ohřev vody solárními panely, od 5/2016 druhý Peugeot Ion najeto 5 tis. km

Obrázek uživatele Radovan

Katalyzátory, filtry atp. jsou sice fajn - po sametové revoluci jsme navštěvovali západ a divili se, že i zplodiny z auta tam spíše voní - ale pořád odstraňují jen důsledek, ne příčinu. Tou je spalovací motor. A je v podstatě jedno, co spaluje. Elektropohon je řešení.

---

Elektromobil Peugeot Ion od 2/2014 najeto 38 tisíc km, elektrokolo Agogs Silver Go, domácí FVE, ohřev vody solárními panely, od 5/2016 druhý Peugeot Ion najeto 5 tis. km

Jeden z mála článku, u kterých se musím omluvit, ale nedočetl jsem to. Nebavil mě.
Neustále omílané dokolečka, jak je PSA super a jak to mají promakaný. Zajímá mě tato problematika a rád bych si odborný článek na téma DPF přečetl, ale když jsem četl druhý odstavec o tom, jak je PSA jedinečná a super, přestalo mě to bavit.

Místo tiskové zprávy byste to měli nazvat jako "reklamní článek" a do titulku napsat: "Skoro dokonalé filtry pevných částic společnosti PSA."

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

jasny PR tady cim dal castejsi, nekdo proste zaplatil je to neuveritelny takhle si NICIT TEZCE BUDOVANOU REPUTACI samozrejme "nenapadne" pod autorem "redakce"

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tohle má zdroj tisková zpráva

A přiznám se, jsem vděčný i za takovéto informace.

Jistě mě napadnete, že jsem zpátečník. Ale uvědomte si že u každé takovéto informace se rozproudí diskuze a většinou i s reálnými zkušenostmi, které byste jinak těžko získali. A tyto diskuze mají reálnou hodnotu - hlavně proto, že na rozdíl od jiných webů není cenzurovaná.

Tudle jsem tu narazil na sáhodlouhý článek o Mercedesech a úplně jsem se zděsil co je to za bohapustý PR. Větší prachy jsou fajn, ale ústup z kvality obsahu to nevyváží.

Mám rád fakta. Ne kecy, na to si můžu pustit televizi nebo bulvár

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

NAVRHUJU ZPOPLATNIT HYBRID, KAZDY REGISTROVANY ABY PLATIL MESICNI POPLATKY. MUSIME SE SLOZIT HOSI

A co tak zpoplatnit anonymy, treba premiova SMS pred kazdym vyzvracenim se na forum? Myslim ze zvlast na tapetare (typu diesel_jed) by to pomohlo ;-)

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. I když je to Tesla fanatik.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

no tak samozřejmě každýmu rovnýmu dílem, pak anonym přejde na fiktivní nick a jede se dal, akorat se musi pred každým vyblitím přihlásit což zdržuje a zbůsobí větší unavu a mín energie na klikání ;) to máš jak s demokracií a nařizováním, věčný boj ;) Ale myslím že i kdyby ta registrace a měsíční členský příspěvky na hybridu byly dobrovolné, spousta lidí by ze svých přebytků hybrid rádi podpořili, pokud bude i nadále psát pravdivě a svobodně ;) protože to dnes vzácné ;)

Obrázek uživatele Jan Horčík

Díky za zajímavý nápad. Zpoplatnění obsahu magazínu nicméně v nejbližší době nepřipravujeme.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

LEPŠÍ JE NEMÍT DÍZL A MÍT LPG
kcc-hho.webnode.cz/diesel-jed/cng-lpg/

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Filtr pevných částic. - Problém byl v nedávné době probírán na jiném web motoristů, a to Autowebu. Nepochybuji o odbornících v obou mediích. Bohužel ale oba se diametrálně v názoru rozcházejí. Moda "vytloukaných katalizátorů" je u mnoha soukromníků využívající naftové motory hodně rozšířena a praktikována, nejsmutnější je názor STK, že i touto organizací přehlížena. Takže nejen velké firemní dopravní prostředky ale i osobní naftová vozidla soukromníků znečištují beztrestně ovzduší ve městech. To, že mnozí majitelé v ČR přehlížejí a vysmívají se VWgate u svých vozidel je též faktem.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanic Kariéra EVC Group

zajímavé články