Autosalon IAA Frankfurt 2017: koncept elektromobilu Audi ujede až 800 km na jedno nabití

Jan Horčík - 13 Září 2017

Letošní frankfurtský autosalon IAA se jen hemží elektrickými koncepty. Audi Aicon je výjimečný v tom, že má nabízet dojezd 700 až 800 km na jedno nabití.auto elektromobily koncept Autosalon IAA Frankfurt 2017 Audi Aicon

Koncept elektromobilu Audi Aicon na autosalonu IAA ve Frankfurtu
foto: Audi

Audi Aicon je sportovní sedan 2+2 se čtyřmi elektromotory o celkovém výkonu 260 kW/550 Nm. Každý je umístěn u jednoho kola, čímž umožňuje pohon všech čtyř kol quattro.

auto elektromobily koncept Autosalon IAA Frankfurt 2017 Audi Aicon

foto: Audi

Akcelerace hrála ve specifikacích menší roli, než efektivita, a to zejména kvůli maximalizaci dojezdu. I díky tomu udává Audi teoretický (nejspíš NEDC) dojezd 700-800 km, reálně tedy kolem 500-600 km.

auto elektromobily koncept Autosalon IAA Frankfurt 2017 Audi Aicon

foto: Audi

auto elektromobily koncept Autosalon IAA Frankfurt 2017 Audi Aicon

foto: Audi

Audi tvrdí, že auto bude fungovat s 800V nabíjecím systémem, podobně jako to slibuje Porsche u svého Mission E. Ba co víc, Audi chce na novém konceptu Aicon ukázat také své ambice v robotickém řízení aut.

auto elektromobily koncept Autosalon IAA Frankfurt 2017 Audi Aicon

foto: Audi

Proto v něm nikde nenajdete pedály ani volant. V téhle podobě se ale nejspíš do výroby jen tak nedostane. S pedálem a volantem se ale možná objeví jako sedan kolem roku 2020.

auto elektromobily koncept Autosalon IAA Frankfurt 2017 Audi Aicon

foto: Audi

auto elektromobily koncept Autosalon IAA Frankfurt 2017 Audi Aicon

foto: Audi
tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář

Udat u auta se čtyřmi nezávislými motory celkový výkon 260 kW/550 Nm je nesmysl. Výkon takových motorů sice sčítat lze, pro moment to ale neplatí

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Myslím že se pleteš. Pokud 4 motory točí stejně otáček, jak se zvýší jejich celkový výkon? Mají snad 4x vyšší otáčky? Ne, mají 4x vyšší moment.

Tak jednoduché to určitě není. Za prvé nevíme jestli jsou opravdu všechny čtyři motory stejně zpřevodované ale v každém případě není moment na rozdíl od výkonu skalární veličinou ale vztahuje se vždy ke konkrétnímu tělesu, tedy zde ke konkrétní hřídeli motoru. To znamená že ty čtyři motory mají každý svůj točivý moment ale nějaká jeho součtová hodnota se reálné nikde nevyskytuje.
Je to podobné jako bys chtěl napsat že čtyři gumy nafoukané na dva bary mají celkový tlak 8 barů.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To už trochu slovíčkaříme. Mě na tom zaujalo to že se brzdy přestěhovaly k motorům, a to je myslím ta správná cesta. Pokud je každé kolo poháněno samostatným motorem s vektorovým řízením, je možné nahradit diferenciály, brzdové asistenty atd softwarem. samotné brzdy pak budou jen v podstatě záložní a parkovací s minimálním opotřebením, možná budou mít životnost auta(to samozřejmě myslím v budoucnu, ne tento koncept).

Myslím že to slovíčkaření není, rozdíl je podstatný a každý kdo plně rozumí významu točivého momentu se všemi souvislostmi to určitě chápe taky.

Jinak s ostatním cos napsal souhlasím taky. Sice bych nepovažoval mechanické brzdy za ryze záložní řešení ale to je detail.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Kroutící moment se přenese na kola a změní se v sílu, která uděluje autu zrychlení a překonává jízdní odpory. A tato síla už se určitě sčítá.

Ne, krouticí momenty motorů se na kola nepřenesou, ještě předtím se přece jejich hodnoty výrazně změní v převodech. Teprve výsledné hnací momenty na kolech se na jejich poloměrech změní na hnací síly jednotlivých kol a tyto síly se pak už samozřejmě sečíst mohou.

Momenty nezávisle uspořádaných motorů však sčítat nelze

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Váňo už si s tým nesčítavaním točivého momentu trapný. Keby napísali, že má 4 motory, každý s výkonom 65 kWh a točivým momentom 137,5 Nm, ľudia by si to museli prácne vynásobiť. Bežne, keď sa udáva točivý moment motora, myslí sa tým jeho absolútna hodnota (skalár), lebo potom by mali rozdielny točivý moment aj rovnaký motor uložený pozdĺžne a priečne...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Proč trapný? Myslím, že to celkem racionálně zdůvodňuje.

No kdyby opravdu udali výkon v kilowatthodinách tak bych samozřejmě upozornil i na tuto chybu
(sorry musel jsem si taky rýpnout)

Ale co se týká krouťáku než udávat nějaké hausnumero vycucané z prstu, je asi lepší ho tam nepsat vůbec. On nám toho u elektromotorů stejně moc neřekne.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokud je u vsech motoru stejny prevod, pak momenty lze secist.
Vseobecne hodnota krouticiho momentu elektromotoru nema takovou vypovidajici hodnotu, jako u spalovaciho motoru. Zalezi na konstrukci elektromotoru, jaky je prumer rotoru. Tomu odpovidaji maximalni otacky, coz urcuje pevnost pouziteho materialu. Myslim, ze nejdulezitejci charakteristika pro porovnani mezi ruznymi elektromobily je zavislost vykonu na rychlosti vozidla.

Souhlas, v takovém případě momenty sečíst lze, ovšem je potřeba taky správně chápat že ona součtová hodnota je jen fiktivní údaj protože tenhle "výsledný" moment ve skutečnosti stejně neexistuje.

A samozřejmě taky souhlas že moment elektromotoru nám obecně nic moc neřekne. Teoreticky může elektromotor produkovat libovolně velký moment (když bude mít např. vnitřní redukční převod) a dynamiku auta to stejně nijak neovlivní.
Takže zmíněná závislost výkonu na rychlosti by byla určitě přehlednější, víme že autem hýbe výkon. Moment tady hraje jen velmi podřadnou roli.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

> Pokud je každé kolo poháněno samostatným motorem s vektorovým řízením, je možné nahradit diferenciály, brzdové asistenty atd softwarem.

Tohle je už vyřešeno. Má to Rimac Concept One. Nebo také ten Ostravský sportovní elektromobil SCX.

„SCX má unikátní uspořádání elektropohonu 4x4, který je tvořen čtyřmi synchronními motory řízenými čtyřmi frekvenčními měniči. Elektromotory přímo přes poloosy pohánějí kola,“ popisuje. Použitá koncepce pohonu umožňuje „vektorování točivého momentu“, což simuluje práci aktivních elektronických diferenciálů.

Zdroj: auto.idnes.cz/dny-nato-ostrava-2014-0op-/ak_aktual.aspx?c=A140919_093129_ak_aktual_fdv

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Máš pravdu, ale jsou to jen koncepty a prototypy. Já ale věřím že se to časem dostane i do běžných EV, ale letos to asi nebude.

Koncepty a prototypy to jsou a ještě hezkou řádku let zůstanou proto že to je jednak drahé, jednak problematické z hlediska spolehlivosti a hlavě to pro běžné vozy nepřináší zásadní benefit. Proti jednomu motoru s převodovkou s mechanickým diferenciálem na každé nápravě to má prostě mizerný proměr cena/užitná hodnota.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jaký problém je u konceptu, který nejezdí a nikdy se nebude vyrábět s dojezdem. Dojezd to má takový, jaký tam napíšou :-)

Jako byste mi vzal slova z úst.

Jsou to jen cancy co vyplní na autowebech ten prostor mezi nadpisem a koncem stránky a druhej den se na ně zapomene.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

VW AUDI šéfuje Matthias Müller Kolik bere měsíčně? že nemá v roce 2017 na baterky??

zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/sef-volkswagenu-o-svem-platu-430-milionu-rocne-je-dost-uz-mi-nepridavejte-955492

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Bývalý šéf Volkswagenu získal nárok na zlatý padák 84 tisíc denně

novinky.cz/ekonomika/425399-byvaly-sef-volkswagenu-ziskal-narok-na-zlaty-padak-84-tisic-denne.html

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicProdej pneu 100% onlineŘízení stanic pro elektromobilyKariéra EVC GroupNabíječky elektromobilů CircontrolŘízení stanic pro elektromobily
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?
185.66.36.26