Zprávy

Volkswagen rekvalifikuje 22 000 zaměstnanců na elektromobilitu – s pomocí únikových her

- by redakce - 45 komentářů
Všichni zaměstnanci z výroby ve Wolfsburgu budou velkou vzdělávací ofenzivou postupně připraveni na elektromobilitu. Týmy musí v únikových hrách plnit úkoly a řešit hádanky, a tím se hravou formou seznamují s výrobou automobilů budoucnosti. foto: Volkswagen
Všichni zaměstnanci z výroby ve Wolfsburgu budou velkou vzdělávací ofenzivou postupně připraveni na elektromobilitu. Týmy musí v únikových hrách plnit úkoly a řešit hádanky, a tím se hravou formou seznamují s výrobou automobilů budoucnosti. foto: Volkswagen

Volkswagen poskytne do roku 2025 potřebnou kvalifikaci pro elektromobilitu 22 000 zaměstnancům z výroby ve Wolfsburgu.

Největší závod pro výrobu automobilů v Evropě zahajuje vzdělávací ofenzivu. V jejím rámci budou zaměstnanci z výroby školeni a vzděláváni v oblasti elektromobility. Značka Volkswagen tak pokračuje v transformaci německých výrobních závodů na produkci elektromobilů. Po Cvikově a Emdenu přejde v nadcházejících letech na výrobu elektromobilů také závod ve Wolfsburgu. Tento výrobní závod sází při zásadní transformaci nejen na odborná školení, ale také na emoce. Za tím účelem byl v závodě Wolfsburg otevřen eMotionRoom. Celkem 22 000 zaměstnanců z výroby se bude v tomto školicím centru v příštích měsících hravým způsobem seznamovat s procesem transformace, v němž budou automobily poháněné spalovacími motory nahrazeny elektromobily.

„Ve Volkswagenu na naší cestě k poskytovateli trvale udržitelné a softwarově orientované mobility nepřetržitě pracujeme na inovativních konceptech vzdělávání a rekvalifikace. Ty jsou pro nás klíčem ke zdárné transformaci. Čím digitálnější bude náš svět, tím důležitější budou schopnosti našeho týmu pro naši konkurenceschopnost,“ řekl Gunnar Kilian, člen koncernového představenstva odpovědný za personální oblast, při otevření školicího centra eMotionRoom. „Volkswagen zahájil ve svých německých výrobních závodech široce pojatou vzdělávací ofenzivu, v níž hrají důležitou roli také takzvané únikové hry. Po Cvikově a Emdenu realizujeme nyní tento úspěšný koncept také v hlavním závodě Wolfsburg.“

Místopředseda ústřední podnikové rady Gerardo Scarpino říká: „Naši zaměstnanci v Cvikově už mají s principem školicího centra eMotionRoom velmi dobré zkušenosti. Tam se tato nabídka setkala s nejlepšími ohlasy – a proto jsme ji převzali také pro Wolfsburg. Transformace na elektromobilitu je možná pouze společně s našimi zaměstnanci. Pro náš úspěch je naprosto zásadní vzít je včas s sebou, nadchnout je a poskytnout jim potřebnou kvalifikaci. Transformace se nám totiž může podařit pouze společně – a eMotionRoom je v tomto puzzle důležitým dílkem.“

Koncepce školicího centra eMotionRoom ve Wolfsburgu vznikla interně ve spolupráci mezi Volkswagen Group Academy a organizací výrobního závodu. Centrum má tři složitě uspořádané místnosti, v nichž mají zaměstnanci vždy 20 minut na to, aby vyřešili různé hádanky a splnili úkoly. Všechno začíná cestou do minulosti, do 19. století (vynález prvního elektromotoru). Druhá místnost účastníky zavede historií výrobního závodu Wolfsburg do současnosti (výroba vozidel se spalovacími motory). Nakonec následuje pohled do digitální budoucnosti cestování automobilem.

Stejně jako v klasických únikových hrách musejí čtyřčlenné týmy řešit v každé místnosti různé úkoly, aby si otevřely východ. O každou skupinu se přitom starají dva školitelé z Group Academy prostřednictvím připojitelného video přenosu. Centrum eMotionRoom je součástí jednodenní akce eMotionDay, během níž jsou účastníkům představována další témata školení – například používání brýlí s virtuální realitou ve výrobě nebo nová povolání, například specialista na zprovoznění vozidla. Školicí centrum eMotionRoom bude využíváno minimálně do konce roku 2024.

„Po Cvikově a Emdenu zahájí nyní transformaci na elektromobilitu v německé výrobní síti značky také náš závod ve Wolfsburgu,“ poukazuje Christian Vollmer, člen představenstva odpovědný za výrobu a logistiku značky Volkswagen, na zásadní transformaci výroby automobilů v Německu. „Wolfsburg je výjimečný tím, že tu ještě mnoho let budou vyráběna také vozidla poháněná spalovacími motory. Jinými slovy: Ve Wolfsburgu znamená nadcházející transformace především integraci – plynule do pokračující výroby. To je opravdu mimořádná výzva.“

Na podzim bude v závodě Wolfsburg zahájena částečná montáž modelu Volkswagen ID.3. Od poloviny roku 2024 pak budou při maximální výrobě sjíždět z montážní linky hlavního závodu významné počty oblíbeného modelu s elektrickým pohonem. „Díky nové výrobní lince budeme ve Wolfsburgu disponovat historicky nejvyšší flexibilitou,“ říká vedoucí výrobního závodu Rainer Fessel. 

„Bude to první montážní linka v německém závodě pro výrobu osobních vozů značky Volkswagen, která na jedné lince umožní souběžnou výrobu vozidel se spalovacími motory a modelů na základě platformy MEB. S budoucí platformou SSP se tak Wolfsburg za několik let stane víceplatformovou továrnou značky Volkswagen. Pro vytížení hlavního výrobního závodu v nadcházejících deseti letech to bude velká výhoda. V závodě Wolfsburg tím zajistíme pracovní místa a našim zaměstnancům poskytneme jasnou perspektivu pro budoucnost.“ Zkratka SSP znamená Scalable Systems Plattform.

Nová výrobní linka pro ID.3 a nový Tiguan bude sestavena v nadcházejících měsících. Volkswagen za tím účelem investuje v první fázi – do začátku roku 2025 – 460 milionů eur. Největší část z uvedené investice bude vynaložena na výrobní zařízení, zbývající částka poslouží k financování školení a vzdělávání – například v centru eMotionRoom – a rekonstrukcí.

Po modelu ID.3 začne v blízké budoucnosti sjíždět z montážní linky ve Wolfsburgu další model (SUV) na základě platformy MEB. Tím se v příštích letech ještě posílí postavení výrobního závodu Wolfsburg jako „srdce značky VW“.

zdroj: tisková zpráva

Související články

Scania 33 P bude rozvážet známé rostlinné oleje bez lokálních emisí. foto: Scania

Elektrická Scania rozváží oleje Fabio

foto: viaens

Návod k autu pomalu umírá. Lidé si raději pustí odpověď

Nejnovější elektromobil Škoda Epiq, kterým si chce česká Škoda Auto upevnit svou vynikající pozici na evropském trhu. foto: Škoda Auto

Elektromobily v září tvořily 11,2 % nových registrací, Škoda Epiq už je v TOP 10

45 Comments on “Volkswagen rekvalifikuje 22 000 zaměstnanců na elektromobilitu – s pomocí únikových her”

  2. Ahoj.
    Nějaký vlastník ID.4,nebo ENAYQ? Možná mi odpoví i někdo elektroaut obecně znalý.. Dnes jsem ujel 238km při spotřebě 19,8kWh/100, cca 6°C,zim gumy, mokro, 70km z toho po dálnici. To by byla krásná spotřeba, dokud to neporovnáte z vybitím baterky: spotřeba 19,8×2,38 = 47kWh. Baterka 80%-> 3% tj. spotřebována energie co v ní má být 75kWhx0,77(77%vybito)= 57,7kWh. Kde je ten rozdíl 10kWh? Je to dáno jen teplotou?
    Dík za příspěvky, Petr

    1. 75kWh je celkova kapacita baterky? Vyuzitelna kapacita je mensi. Na webu je u id4 Performance uvedeno:celkova kapacita 82kWh, vyuzivatelna 77kWh. Jake udaje ma vase auto? Teplotou by to nemelo byt, protoze po jizde je teplota vyssi nez okolni a pri soucasnem pocasi optimalni. Nebo ste ten zbytek nameril az po studene noci a baterka je studena? U Tesly se mi pri teplote baterky pod +10°C obevi vlocka a urcita kapacita je po dobu nizke teploty vyznacena jako nedostupna. Po zahrati jizdou se to zase odemkne. Nevim jak to ma VW. Pak je jeste vypocet spotreby dle ruznych algoritmu. Je mozne, ze kdyz behem vyletu zastavite a vypnete auto, tak se pri dalsim pokracovani spotreba vynuluje a vypocet pri dojezdu je jen na posledni usek. Spalovaky VW to tak delaji. Duvodu muze byt mnoho. Tesla ma monitor spotreby dle ruznych parametru kde se da kazdy km analyzovat. VW to nema?

      2. Děkuji za odpověď. Je to ID.4 77kWh, myslel jsem, že je využitelných jen 75kWh,takže je to ještě horší. U VW když je zima, tak ukazatel výkonu/rekuperace je omezený jinak to nic nehlásí. VW má ukazatel vzdálenosti od startu a od nabíjení, cesta byla v jednom kuse s několika zastávkami do 5 min. Zkoušel jsem ještě dojet zbytek baterky do 1%, celková ujetá vzdálenost byla 80%-1% 252 km při spotřebě 19,8kW/h = 50kWh. Nějak to mi to nevychází. Je to 2 roky staré auto….P

            2. Teslu 3 mam uz 3,5 roku a na zacatku jsem meril, pocital a uz si to nepamatuji. Tesla umi predpovedet dojezd docela presne a tak mi staci se kouknout kolik tam jeste zbyva a podle toho se zaridim. Tesla jako jedine EV ktere jsem kdy mel nezacina navysovat dojezd pri jednom sjezdu z delsiho kopce. To dela Leaf docela casto a Peugeot Ion byl v tom prebornik. Kdyz jsem jel z domova jednim urcitym smerem kde to bylo prevazne z kopce, tak jsem po 22 km mel na dojezdu o 1 km vic nez jsem mel pri odjezdu. Pak ale prisel prudky kopec nahoru a ty km padaly jako zrale svestky. Bylo to tim, ze se kombinuje dlouhodoba spotreba s kratkodobym usekem a kdyz to neni vyvazene, tak to pocita nesmysly. Tesla ma asi jiny algoritmus a mozna pouziva i terenni informace z mapy a vi, ze kde je jizda dolu, tak je brzy zase nahoru.
              Tesla ukazuje na displeji doopravdy nabite kWh ktere navysuji dojezd. Nabijecka ukazuje zase spotrebovane kWh, rozdil je ztrata. Uz nevim jake ztraty to jsou, ale zapamatoval jsem si, ze pri 14A jsou relativne nejnizsi. A ty bachorky o velkych ztratach jsou jen bachorky. Jedine kdyz je baterka studena, je potreba nejaka energie na zahrati a pak to nabiji zase efektivne. Kdo meri ztraty na zacatku nabijeni studene baterky a pak to generalizuje, ten bud nevi co dela, nebo zamerne lze. Ja se pokousim nabijet vzdy zahratou baterku. Nejlepe kdyz se ohreje od vyssich teplot pres den nez hned po studenem ranu. Nebo vecer kdyz je jeste tepla. Ostatne jako kdyz vyndam hrnec s polevkou z lednice a dam ji hned na plotnu, tak je spotreba vyssi nez kdyz ji necham treba hodinu venku a obsah ma jiz pokojovou teplotu. nejsou to zadne cary.

              1. Účinnost každé nabíječky začíná na nule při nulovém proudu do baterie. Při větším proudu roste až k nějakému maximu, které se s oblibou udává jako parametr nabíječky. Na účinnost mají také vliv napětí sítě, napětí baterie, teplota. Měření účinnosti nabíječky Tesly:
                //teslamotorsclub.com/tmc/threads/charging-efficiency.122072/
                Pokus o odvození účinnosti nabíječky, nevím ale, jestli to je takhle úplně správně,
                //pushevs.com/2020/10/22/calculating-on-board-chargers-efficiency/
                každopádně účinnost silně závisí na nabíjecím výkonu, viz výše uvedená měřená charakteristika.

                1. U těch Renaultů je to ještě trochu jinak. Nabíječka Chameleon využívá motorový invertor a cívky motoru. Při 1f je účinnost mizerná. Proto u ZE50 přidali ještě klasickou nabíječku 1f. Pozná si to jestli je připojeno 1f nebo 3f a podle toho relé přepne na vhodnou nabíječku. U té 3f není dobré jít pod 3x16A , účinnost prudce klesá. U 1f je to docela dobré i při 6 A.

  3. Skodovka i VW jsou nepoucitelni pitomci. Rozjezd elektromobility se jim nikdy nepodari, dokud nebudou vyrabet EV velikosti Fabie s rozumnym dojezdem 300km. Lidi jsou celou dobu znejistovani a vubec nemaji predstavu co EV je a jak se osvedci. Kazdy si potrebuje nove veci nejdrive vyzkouset nez do neceho vstoupi ve velkem. Tezko si nekdo kdo vaha koupi na zkousku Enyaqa za milion a bude v nejistote. Normalne by kazdy radeji zacal pomalu, koupil auto pro manzelku za mensi penize a pomalu se s EV seznamoval. Ja jsem sel presne touto cestou. Prvni minivozitko Peugeot Ion, druhy Leaf a kdyz jsem byl presvedcen ze EV funguje a je to skvela vec, teprve pak jsem koupil Teslu. VW mel eGolf a eUp. Obe auta, prestaveny spalovaky nebyly ani dobry, ani spatny. A pro jistotu je i pres dobre prodeje zarizli. ID3, no co rici, spis nepovedeny experiment s touhou merit se s Teslou na kterou nikdy nemel. Tak kluci v koncernu, chce to prakticke EV jako Fabie bez zbytecnych ptakovin. At dobre jezdi za dobrou cenu. Kdyz nevite jak se to dela, tak se poohlednete v Cine. Jinak si lide budou kupovat rovnou EV z Ciny.

    1. Ale to nie su iba Skodovka a VW. To su aj Francuzi, Americania (Ford), Fiat (co sa chvalili ze vedia spravit EV ale nechcu) a pod. Hlavne ta vlna tu mala byt uz davno. S PHEV sa malo zacat pred 13timi rokmi. Dnes by tu boli jazdenky a v mestach a na kratkych trasach (ktore pouziva 80% ludi) by sme dnes chodili elektricky. Pricom by sme nezatazovali tak el. siete a neboli by nutne take vyrobne kapacity baterii ako pri EV (pri PHEV staci 25% kapacita). No a teraz sme mohli evolucne tlacit na uplne odstranenie spalovakov. Auta by nestali ako novy byt. Problem su vsak zeleni. Im je u zadku ci ma niekto EV. Im ide hlavne o to aby ludia nevlastnili taketo veci, ktore im davaju slobodu. Preto EV nepomoze, bude sa tlacit na to aby ludia nemali auta (pocitam ze po CO2 pride kriziacka vyprava proti odpadom).

  5. V Cine se 2022 prodalo 5,7 milionu BEV. Druhe misto s 370.000 drzi Tesla po nejakem malem prckovi. A ted ta katastrofa. VW, Mercedes, Audi, BMW prodavaji mezi 1000 az max. 5000 kusu rocne. Zrejme se vic lidi pta, proc nemaji to, co ma Tesla. Samozrejme musime vzit v potaz, ze tam neziji cesky strategove kteri radi svetu a proto delaji Cinane strategickou chybu ze kupuji auta bez kaplicky a HUD. Tak ted se ukazuje plna nahota strategu, kteri planovali podle stolete spalovaci tradice. Vypada to spatne, hodne spatne i pro evropsky trh. Na evropska auta budeme chodit koukat do muzea.

      1. Evropsky vyrobci v dobe, kdyz jsem kupoval moje 3 EV spinkali spokojene a snili svuj spalovaci sen. Rad bych koupil bateriovou Skodovku, nebo VW. Ale meli velky kulovy. A moje panely umoznily, ze ruzzakum nedavam za ropu ani korunu za phm pro moje jezdeni. Tak nezvan hlouposti, ruzzky trolle.

        2. Velmi naivny pohlad, kedze Cina ma a v tomto case presmerovava z Ruska energeticke a surovinove zdroje. India detto. A tie plasty co denne pouzivate isto nebudu z Ruska. To iba do tankeru s ruskou ropou prmiesali 1barel norskej a uz je to pouzitelne. Nakoniec to EU pochopila, ze na jednej strane potrebuje sankcie a na druhej aj tak potrebuje Ruske energeticke zdroje a materialy. Cele co sa stalo bola iba sachovnicova rosada. Pre jednoduchych „chlieb a hry“.

          1. Uz se ten indicky trik resi. Sankce se casem upravuji. Nejdrive bylo nutne sankce uvest do provozu i se zjevnymi otvory. Ted je cas na ucpavani skulinek. EU neni autoritarsky rezim, vse se musi odsouhlasit a to je casove narocne. Detaily se na zacatku moc neresi. Chapu ze ruzzacky filcky maji vanoce kdyz je nekde chybicka. Ale dlouho vam ta radost nezustane.

            1. A nyní dnešní realita::Nová rezoluce Valného shromáždění OSN vyzývající Rusko ke stažení z Ukrajiny ukázala, že postoj ke konfliktu se ve světové politice za rok války moc nezměnil. „Pokus Západu izolovat Rusko nezafungoval,“ píše deník New York Times.:::Nejvíc ze všech mezeru potřebného dovozu zaplnila Čína, která se svou pozicí bližší k Rusku ani nijak netají. Trojnásobný nárůst nákladní dopravy ale zaznamenalo podle dat organizace Silverado Policy Accelerator i Turecko, které se oficiálně už dřív připojilo ke státům odsuzujícím Rusko.Dále NYT upozorňují že jedním ze států, které původně invazi odsoudily, ale postupem času se posunuly blíž k neutralitě, jsou Spojené arabské emiráty. :::Více na :::Putin není v izolaci. Hlasování OSN připomnělo, díky komu se Rusko hojí:

      1. Skoda jen ze se nemazou prispevky ktere maji jen vyvolavat flame a provokovat. Takovy dlazdic napriklad. I me to nekdy ujede. Clovek by se pak vic kontroloval a diskuzi by to jen prospelo. Teda aspon si to myslim. Ale bud je to narocny na cas a nebo ty provokativni prispevky zvysuji navstevnost stranek. O tom mate prehled vy. Nevim. Kazdopadne je to vas blog a vase vec. Jen muj nazor.

        1. Pred casem tady byl spam s nejakym odkazem kdovi kam. Takove odkazy nelze plne automaticky proverovat. Muze to byt odkaz za ktery by mohl byt zodpovedny redaktor trestne stihan. Proto je opatrnost na miste. Ale uz se mi take stalo, ze odkaz na hybrid cz byl v rezimu proverovani. To je samozrejme trochu divne, to by slo automatizovat.

    1. Dobrý den, mám několik otázek. Na internetu často píšete o nějaké společnosti, třeba o Rusku. Žil jste nebo byl jste někdy v Rusku? Cituji: „V Rusku jsem byl naposled před dvěma lety a neviděl nic západní výroby.“ runner42 napsal dne 29.11.2022 v čase 11:23
      Zdroj: https://www.hybrid.cz/cesky-ford-vyvraci-nejcas… …Další citace: „Čau chlapi, kam se ubírá rusko si posoudím sám, schválili mi víza a letím na prodloužený víkend do Moskvy.“ runner42 napsal dne 7.4.2022 v čase 18:19
      Zdroj: https://www.hybrid.cz/evropske-automobilky-se-m… …Kacířská myšlenka z mé strany…V Rusku jste nikdy nežil ani nebyl? Máte vůbec nějakou firmu a objednaného Superba? Píšete lži? Jste tedy lhář?

Napsat komentář