Koncept elektromobilu Volkswagen ID. EVERY1 poskytuje první pohled na elektrický Volkswagen s cenou 20 000 eur vyvíjený a vyráběný v Evropě pro Evropu.
Volkswagen již od dob legendárního Brouka umožňuje svými kompaktními a sympatickými vozy cenově dostupnou mobilitu milionům lidí. Německý výrobce automobilů nyní světovou premiérou konceptu ID. EVERY1 prezentuje vstupní zcela elektrický model.
Volkswagen uvede sériově vyráběnou verzi na trh v roce 2027 – se základní cenou již od cca 20 000 eur. ID. 2all přijde na trh již v roce 2026 v cenové kategorii od 25 000 eur. Oba modely jsou součástí nové rodiny městských elektromobilů s pohonem předních kol, která je vyvíjena v režii skupiny objemových značek koncernu Volkswagen.
Jejich základem je nová modulární platforma MEB koncernu Volkswagen pro modely s elektrickým pohonem předních kol.
Atraktivní mobilita v elektrické éře z Evropy pro Evropu je jedním z hlavních pilířů plánů budoucnosti značky Volkswagen. Volkswagen bude po zahájení evropského prodeje rodiny městských elektromobilů v roce 2026 nabízet nejrozmanitější portfolio v objemovém segmentu prodeje – od modelů s hospodárnými spalovacími motory přes vyspělé hybridní pohony až po elektromobily orientované na budoucnost.
„ID. EVERY1 reprezentuje poslední dílek skládanky na naší cestě k nejširšímu výběru modelů v objemovém segmentu prodeje. V té době budeme schopni nabídnout každému zákazníkovi správný vůz se správným pohonem – včetně cenově dostupné elektromobility,“ říká Thomas Schäfer a dodává: „Naším cílem je být technologickým lídrem mezi globálními velkosériovými výrobci do roku 2030. A to jako značka pro všechny – přesně tak, jak to od značky Volkswagen očekáváte.“
„V případě budoucích modelů hovoříme o vozidlech definovaných zákazníky. ID. EVERY1 ukazuje, že se vývoj našich vozidel točí kolem našich zákazníků, jejich přání, zájmů a preferencí s ještě větší konzistentností, než tomu bylo doposud,“ říká Kai Grünitz, člen představenstva značky Volkswagen odpovědný za vývoj.
Sériově vyráběná verze koncepčního vozu ID. EVERY1 bude prvním modelem v celém koncernu, který bude používat od základu novou, mimořádně výkonnou softwarovou architekturu. To znamená, že budoucí vstupní Volkswagen bude možné vybavovat novými funkcemi po celou dobu jeho životního cyklu, pokud si to budou uživatelé vozu přát. Dokonce i po zakoupení nového vozu si budou moci své vozidlo individuálně přizpůsobovat svým potřebám.
Model up! – bezprostřední předchůdce koncepčního vozu ID. EVERY1 – vyráběný do roku 2023 zanechává i dnes skvělý dojem svým čistým, nezaměnitelným designem. Nový designový styl značky Volkswagen tyto charakteristické prvky využívá rovněž u konceptu EVERY1. Šéfdesignér značky Volkswagen Andreas Mindt k tomu říká:
„Naší ambicí bylo vytvořit něco odvážného a současně přátelského. ID. EVERY1 má sebejistý vzhled, který zůstává sympatický – díky detailům, jakým jsou dynamické přední světlomety a ‚usmívající se‘ záď. S těmito designovými prvky je ID. EVERY1 víc než jen automobilem: propůjčují mu charakter a identitu, k níž si lidé mohou vytvořit vztah.“
Nová platforma MEB s elektrickým pohonem předních kol
Elektromobil Volkswagen ID. EVERY1 přichází po konceptu ID. 2all a jeho sportovní verzi ID. Concept GTI jako člen rodiny městských elektromobilů, jejímž základem je nová modulární platforma pro modely s elektrickým pohonem.
nové modulární platformy (MEB) pro elektromobily s pohonem předních kol. foto: Volkswagen
Díky elektrickému pohonu předních kol nabízí platforma MEB revoluční využití prostoru a maximální efektivitu. Koncept dosahuje nejvyšší rychlosti 130 km/h a je poháněn nově vyvinutým elektromotorem o výkonu 70 kW. Dojezd je minimálně 250 km.
ID. EVERY1 s vnější délkou 3880 mm vyplňuje mezeru mezi předchozím modelem up! (3600 mm) a koncepčním vozem ID. 2all (4050 mm), resp. aktuálním sériově vyráběným modelem Polo (4074 mm). V interiéru nabízí prostor pro čtyři cestující a zavazadlový prostor o objemu 305 litrů.
Společnost Volkswagen AG uzavřela se zástupci zaměstnanců na konci prosince 2024 dohodu „Future Volkswagen“ na základě vize, která kombinuje ekonomickou stabilitu, zaměstnanost a vedoucí postavení v oblasti techniky pro udržitelnou mobilitu.
vylepšování sériově vyráběného modelu. foto: Volkswagen
Dojednané závazné cíle a opatření tvoří základ klíčových budoucích projektů. Volkswagen připravil pro dosažení vytyčeného cíle jasný třífázový plán:
- Dohnat: Posílit konkurenceschopnost optimalizací struktury nákladů a cíleným rozšiřováním současné palety modelů. Značka Volkswagen poskytne další výhled na novou rodinu městských elektromobilů na podzim 2025.
- Atakovat: Do roku 2027 bude na trh uvedeno devět nových modelů, mimo jiné sériová verze studie ID. 2all za méně než 25 000 eur a ID. EVERY1 za cca 20 000 eur.
- Vést: Volkswagen pracuje na tom, aby se mezi výrobci s vysokými objemy prodeje stal do roku 2030 technologickým lídrem, který nabízí nejbezpečnější, nejinovativnější a nejprodávanější automobily.
zdroj: tisková zpráva, foto: Volkswagen
lidi je to koncepr, zatim ani nevedej jaky baterky v tom budou mit, nevi se ani chemie natoz nejake dalsi parametry, jedine +- jiste je, ze to bude 400V architektura a recyklace dnes nejnovejsich generaci motoru co VW ma pro entry platformu s nejak snizenym vykonem, 125kW do toho fakt davat nebudou
dojezd 250km a cena od 20k eur jsou cisla aby meli novinari o cem psat, a verejnost se o cem bavit v diskuzich, jsem si tak nejak jistej ze ani jedno z tech cisel se nenaplni (elektricke Citigo a UP meli dojezd jakoze 252km) a tady se da cekat spis nejakej zakladni bordel coby dnesni zaklad vetsich aut, tedy urcite ne 37/32kWh baterka kterou meli zmineni prckove, ale spise 55/52kWh co je dnes v zakladnich elektrikach koncernu, par naznaku od lidi z VW kde v rozhovorech potvrdili ze testuji LFP bateri pro budouci elektriky koncernu, tazke cena cena cena, tohle auto bude jen a jen o cene a ve VW to vedej moc dobre, jen je proste skrti rozhodovani vedeni ktere skrti politicka rozhodnuti akcionaru s rozhodujicima pravama
pro zajimavost cenovku vetsich ID
ID3 s 52kWh baterkou zacina na 33k euro
ID4 s 52kWh baterkou zacina na 40k euro
a pod ne prijde jeste ID2 ktere prijde pristi rok a bude konkurovat autum ktera stojej dnes od 24-25k eur (treba R5 nebo eC3), a odvozeny crosover od ID2 (ten bude drazsi) a pak ID1
za 2 roky do toho taky muze slusne hodit vidle konkurence treba z Ciny
Jediné řešení je, že Čiňané převezmou evropské automobilky.
Takze uz neplati, ze se musi cekat na lepsi baterky? To je zajimavy posun. A ze fandis Cinanum je take zajimavy poznatek.
Čekám na lepší baterky a fandím Číňanům, protože jsou v tomhle nejlepší. Věřím že to dokážou. V elektromobilitě jsou nejdál.
Ve VW jsou fakt naivní 250 km za 20 000€. A nebo počítají, že příští dva roky bude inflace 12,5% ročně. Já myslím , že za ty prachy bude BYD Dolphin (long range teď dostal nově 60-tku baterku).
…u moderního vozu očekávám v základu dojezd cca 400km a více …jako koncept pjekné… za tuto cenu sa v současnosti prodává Hyundai INSTER s dojezdem 370km WLTP …velikostí dost podobné
Jen drobnost – za podobnou cenu se Inster prodává ve verzi s menší baterkou, jinak ale souhlasím, tohle bude málo a pozdě. Cena by musela být výrazně pod 20k €, spíš kolem 15k. A to by ho ještě museli začít prodávat letos.
Hezké malé autíčko do města, za 20 tis éček v základu to bohužel není levné.
Kdyby s tímto levným autem přišel VW tak před 3. léty, tak by to mohlo pomoci.
Teď je to pozdě a VW to před úpadkem nezachrání.
To je tisková zpráva do Rudého práva? Plněním pětiletky dohnat západ? Je tohle už to dno?
Možná ano, protože za cenu tohoto německého potratu lze pořídit v USA pětimetrový (!) pickup Ford Maverick XL s pětimístnou kabinou a 250hp motorem.
Nechtěl bys nám spíš vysvětlit, jak se mohlo registrovat v ČR za únor 737 BEV, meziročně o 24 % víc, když jsi tvrdil, že se registrují jen účelově v lednu na dealery a pak přijde totální kolaps?
„runner42 napsal:27. 2. 2025 (14:27)
Všechna určitě na dealery registrována nebyla. Ale že to je cca 200-300 kusů je prostě fakt a i tento malý počet v celkově srandovních číslech pak dělá desítky procent rozdílu.“
Leden růst meziročně +107%
Únor růst meziročně +24%
A kolik to bude za březen? Tipuji -20%.
Tak a máme tu čísla za březen. Jaké máš vysvětlení k tvému špatnému odhadu tentokrát?
Březen 2024 – 382 BEV
Březen 2025 – 1395 BEV
Nárůst +265 %, to je trošičku víc než tipnutých 20 % poklesu.
Mimochodem , na nastartování exponenciálního růstu prodeje BEV u nás, potřebujeme nějakých 3600 +- měsíčně. Pomalu , pomalinku se tam škrábeme.
K nastartování růstu nepotřebujeme žádná procenta prodejů, ale prostou elektrickou Fabii s 50+ kWh baterkou a cenou spalovací verze max. +140 tisíc, tedy okolo půl milionu a elektrickou Octavii okolo 700 tisíc.
To asi ano. A BYD nebo jiná čínská automobilka EV vozy za tyto ceny na trh asi brzo dodá. Ale stejně je každá adopce nové technologie přibližně stejná. Do dvaceti procent víceméně lineární růst v čase, poté někde kolem 21-23% prudký růst až k 70-80%. V Číně je už asi letos dosažena parita výrobní ceny BEV a spalováku. Cena bateriových packů nadále klesá , takže ceny BEV budou muset být nižší než spalovacích verzí. Pokud se toho u nějaké tradiční automobilky nedočkáme v řádu jednotek let , tak ta automobilka už nebude ve stávající podobě existovat.
Na spalovaky dopadaji tezke casy. V Cine uz evropske spalovaky nechteji a v USA budou diky clu neprodejne. To znamena znacnou redukci vyrobenych kusu. A to znamena zvyseni nakladu na kazdy kus a to znamena vyssi ceny. Spalovak zdrazi a priblizi se cenove EV. To stimuluje prodeje EV a vetsi prodeje znamenaji vetsi vyrobu a nizsi ceny. Tak spalovak se sam utlumi a 2035 se ani nedozije. Spolu s tlakem z Ciny a levnejsimi modely i od Skodovky se muzeme tesit na razantni vzestup EV. Ale co budou ruSSaci zrat? No prece hlinu 🙂
EU má na výběr – buď pustí na svůj trh kvalitní a levná spalovací auta z USA, podle podmínek diktovaných USA, nebo přijde kompletně o americký trh. Poté, co EU vyklidila trhy v Číně a Rusku by tak přišla o dalších 22% exportu vozidel a cca 40% exportu automobilových dílů. A po zohlednění re-exportu z třetích zemí (Mexiko, Kanada a další) je to 26% a skoro 47% a tady už mluvíme v podstatě o bankrotu evropského automotivu.
Obě varianty znamenají konec evropské elektromobility.
Která americká auta mají šanci na nějaké větší prodeje v Evropě ?
Když se podívám např. na
hxxps://cars.usnews.com/cars-trucks/advice/the-best-cars-made-in-america
Tak z 21 aut je pouze 9 opravdu od US firem.
2024 Cadillac Escalade
GMC Sierra 1500
Lucid Air
Lincoln Navigator
Ram 1500
Ford F-150
Rivian R1T
Chevrolet Corvette
Ford F-150 Lightning
A buď je to SUV/Pickup monstrum, nebo EV nebo obojí zároveň. Jediné z evropského pohledu normální auto je v tom seznamu Chevrolet Corvette, ale to nikdy nebude masovka.
To že v Evropě nekupujeme téměř žádná americká auta není dáno cly, ale tím že to co dnes za rybníkem vyrábí jsou pro nás nepoužitelné stroje.
@Jimmy: Nebuďte na něj tak přísný. Jedna americká automobilka už přece roky dodává kvalitní a levná auta na evropský trh. Je to Ford prodávající své vozy z továren ve Velké Británii, Německu, Rumunsku a Španělsku.
A nevím, proč by si nějaký řemeslník měl kupovat F-150, když si může koupit Transit, ze Southhamptonu.
Pokud by se evropský trh otevřel americkým autům, čeká nás Ford F-150 za 800 tisíc Kč. Dodatečné zdanění, cla, individuální doprava, provize šedého dovozce a další poplatky z něho dělají luxusní zboží za 2-4 miliony.
Pokud by náš vesničan při stejné ceně dostal na výběr mezi F-150 a Elroqem, nebude váhat ani pikosekundu.
Otevření trhu by pak znamenalo, že nás čeká záplava laciných amerických SUV i menších vozidel v cenách od 300 tisíc do milionu, kterým evropský automotive zatížený ekonomickými transfery do elektromobility naprosto nemůže konkurovat.
Takže k tomu nedojde, odepíšeme další trh a čeká nás, s Českou republiku v první řadě, několikaletá agonie automotivu.
Ford F150 Dimensions
Year Height x Width x Length (mm)
2025 1995 x 2030 x 5884
Normovaná spotřeba ve městě 13,8362 litru, mimo město 9,80061 litru
(Rear-wheel drive variants get an EPA-estimated 17/24/20 MPG (City/Highway/Combined))
To si v Evropě vesničan kupovat masivně nebude ať už to bude stát cokoliv.
Jistě. Bude si kupovat praktičtější MPV, protože SUV je pro americký způsob života, že? To už tady bylo. To přesvědčení, že je naprosto jasné, co si bude zákazník kupovat. Dle absolventů humanitních oborů v automobilkách to bude evropské elektrické MPV. Realita pak klidně může být americké benzínové SUV.
Consumption: Ford – F-150
36 Gasoline 7,05 15,03 24,28
Reálný průměr 15 litrů na 100km
https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/1847-F-150.html?fueltype=2&vehicletype=1&powerunit=2
Ten co má minimální spotřebu 7l má 6 takování a najednou místo 12l tam má jedno za 2,3 l. Tj. je to blbost. A takových blbostí je tam více, takže reálný průměr bude k 16l.
To si masivně Evropané kupovat prostě nebudou. Nikde s tím nezaparkujete a k provozu potřebujete vlastní ropný vrt.
Auta na vesnicích se provozují v nižší třetině spotřeby, tedy to pro F-150 to bude někde okolo 12 litrů.
Vesničan dnes tankuje za 33 Kč/litr. Tedy náklady na 100km by vycházely cca 400 Kč, což je po zohlednění inflace ekvivalent 260 Kč v roce 2015, kdy stál benzín 30 Kč.
Pokud někdo před deseti lety jezdil za 8 litrů, těžko mu bude vadit jezdit za stejné náklady teď.
Nene, ve spotřebě problém nebude a ve velikosti už vůbec ne, nějaké parkování se na vesnici neřeší. Tady platí čím větší, tím lepší.
To jsou stále stejné argumenty – spotřeba, velikost, nepraktičnost… kterými se předpovídal neúspěch SUV. A realita je jinde. Protože celkový užitek je prostě vyšší. Naopak u elektromobilů se předpovídal úspěch, protože v dílčích věcech mohou být lepší. Celkový užitek je ale nižší a výsledek vidíme také.
Jistě, doma na zahradě vesničan zaparkuje. Ale on potřebuje zaparkovat i v cíly cesty což bude to město. A tam místo pro 6 metrové a přes 2 metry široké (+ zrcátka) bude hledat blbě.
S lehkou nohou to bude jezdit za 12 litrů. Než dojede do toho města. tam to bude jezdit 20-24 (i takové průměrné spotřeby jsou v mém odkazu !). Do toho se vesničan co má teď nějaké TDI co jezdí za 5-7 litrů dle trasu určitě pohrne.
Praktičnost. „The dimensions for the beds include lengths of 67.1 inches „. Tj ložná plocha je jen 1,7 metru dlouhá ! To je dobré tak na vožení kupky sena. 1,7 metru naložím v plné šířce i do své Corolly. A když odsunu sedačku spolujezdce tak naložím bez problémů něco v poloviční šířce v délce 2+ metru, „tyče“ až skoro 3 metry. V pickupu máte smůlu. MPV je proti tomu „kamion“.
Městská spotřeba a snadnost parkování jsou pro vesničana naprosto okrajové parametry.
Co postatné je, je poměr užitné hodnoty a ceny. A německý zakrslý skřet ID.4 nemá ve stejné cenové kategorii třeba proti takovému Chavroletu Tahoe naprosto žádnou šanci.
Pokud nejste farmář nebo netaháte několikatunové přívěsy (ani jedno rozhodně není ani každý druhý Redneck natož u nás), tak je právě poměr ceny/výkon u amerických pickupů tragický. A i pro ty menší náklady se více hodí i Japonský kei truck, který má stejně velkou ložnou plochu, ale jezdí za třetinu (a proto se jich do USA už dováží desítky tisíc ročně).
Podíval jste se někdy pozorně v USA na parkoviště ? Většina pickupů tam má na korbě přidělanou uzamykatelnou krabici, která okupuje asi třetinu ložné plochy aby bylo kam dát nákup případně vozit sebou nějaké věci. Ten obří pickup totiž nemá klasický kufr na nákup což je něco co potřebuje každý včetně těch američanů. Takže z „obří“ ložné plochy zbyde plocha cca 1×1 metr na které pak vozí vzduch.
To už je mnohem lepší i to proklínané SUV, když nepotřebujete vozit kupky hnoje nebo sena (což i v té americe potřebuje jen jednotky procent lidí). Tam vám na náklad neprší a lze to zamknout (a vozit i delší věci).
Podle diskuze o F-150 a podobnych nesmyslech bude lavrov42 jezdit i do mesta s V3S. Ta je co se tyka rozmeru a uzitkovosti a pomeru cena/vykon neporazitelna. MAGA je jen jine slovo pro STUPID. Vymysleli to v kremlu a trefili se do cerneho, Amerika se hrouti.
Netvrdím, že si všichni začnou hromadně nakupovat F-150ky. Tvrdím ale, že pokud bude uvolněn import amerických aut, mají venkovu, na rozdíl od evropských výrobců, co nabídnout. Kromě Dacie je Evropa v tomto segmentu naprosto nekonkurenceschopná.
USA dělá Ford Maverick za cenu Fabie. Co by si vybral soused tesař nepochybuji ani na pikosekundu.
Ford Maverick
Length 199.7
Width – Maximum Body Width – Measured to Body Mirrors 83.5
Width – Mirrors Folded 77.9
Tedy délka 5,07 metru, šířka včetně zrcátek 2,12 metru, bez zrcátek 1,98 metru.
Pro porovnání Škoda Superb combi 4,9 x 2,09 včetně zrcátek. Tj Maverick je skoro o 20 cm delší než ten Superb. O něco menší potvora, ale i tak hodně štěstí při parkování.
Spotřeba 23/30 mpg, tedy mimo město 7,84049 město 10,2267. Reálně tedy něco jako 12 město, 10 mimo.
Nebýt té nesmyslné ložné plochy, mohlo by to být větší a pohodlné SUV, které by si nějaké zákazníky našlo, i když žádné masovka by to nebyla. Ale co s Evropě s tímto „náklaďákem“?
Tak znova. 5 plných míst + 1000 litrů nákladu (2500 litrů při doplnění o plachtu) + 1,8 tuny tažné. Za cenu Fabie.
Fakt si tady píšeme o tom, zda by si to kupce našlo?
A co se týká délky, pětimetrového lanďáka parkuju furt a žádného problému jsem si nevšiml.
Kupec Fábie si nebude kupovat obludu co žere 10-12 na 100km a aby k ní dostal valník, který mu je na nic. Jak jsem psal, jako SUV věřím že by si to nějaké kupce našlo, ale moc by jich nebylo.
Takže znovu, problém amerických aut v Evropě nejsou cla, ale to že američani vyrábí doma auta, která jsou v Evropě na nic, respektive je osina v zadku je zde používat. A když náhodou třeba Ford v Evropě vyráběl auta navržená pro místní podmínky, tak je pro jistotu zařezává bez náhrady a „diví se“ že mu klesají prodeje (např. Fiesta, Focus, Mondeo …).
Takže auta pod milion Kč jako třeba pickupy nikdo nebude chtít, SUV typu Grand Cherokee v naftě nikdo nebude chtít, MPV typu Chrysler Pacifika s V6 nikdo nebude chtít, ani Mustanga s V8 nikdo nebude chtít. Fronta se totiž stojí na ID.3 za mega.
Takže se není čeho bát a regulace homologace, cla a DPH ze cla je možné zrušit, ne?
Na vesnicích jezdili lidí fabií, protože na ní dosáhli, ne pro její ideální užitnou hodnotu. Poslední roky mění Fabie za Dácie. A kdyby mohli, za levné ameriky by se porvali.
Málo který vesničan tady pořídí nepraktický náklaďák se všemi spalovacími náklady… Zajímavější nabídka je zde:
//youtu.be/aqIQtehFEdE?t=1978
Není překvapení, že se tomu brání, aby se tu ty auta dostaly za tyto ceny.
Takový baráčník totiž může EV většinou z nabíjet z FVE a to je ideální kombinace:
Roční úspora 30 000 na baráku + 50 000 za EV (nájezd 15 000km)
//youtu.be/jD-in9oo8gg?t=302
115 000kč (nájezd 40 000km)
//youtu.be/K7kQlDg-a8w?t=819
Těžko říct. Pravděpodobně některá německá společnost udělala pravidelnou obměnu ve vozovém parku a zhruba stejný počet, který v ČR nově zaregistrovala, z registru vozidel i vypadl.
Protože k dnešnímu dni je podíl osobních elektromobilů v registru stále jen 0,4% takže se nezměnil.
Upřímně řečeno, vzhledem ke konci neoliberálního globálního ekonomického systému to považuji už za téma spíše pro ekonomického historika, protože snad ani na tomto fóru nenajdeme nikoho, kdo by nechápal, že elektromobilita, a nejen ta, je v Evropě naprosto vyřízená a čeká nás období obtížné ekonomické deglobalizace doprovázené koncem ekonomických transferů, které byly alfou a omegou elektromobilní ideologie.
Teď už není téma, zda elektromobilita bude nebo nebude. Teď je téma, jak a kdo přežije její konec.
Hehehe, to jsi vytahnul nejakou tvou predpoved pred 5 roky? Naopak, EV je na vzestupu a ten smradlavy vyfuk ma zavadu v zapalovani a motor nejak zlobi. Spalovak se roku 2035 ani nedozije.
Ano, před pěti roky, i déle. Stále trvám na tom, že elektromobilita není proti spalovacím vozidlům ekonomicky životaschopná a existuje jen díky ekonomickým transferům.
Které teď končí a je to takový fičák, že se evropští soudruzi zapomínají a i v médiích propadají hysterii. Naši Jakešové jen zmateně bezobsažně žvaní a naprosto neví jak dál.
Po mnoha letech si pouštím večerní zprávy České televize a celé minuty se pasu na agonii svíjejících se zaskočených parazitů. Jak sladké.
Runnere, už máš předpověď na květen?
Lednové účelové prodeje, únor taky růst, březen sis vymyslel nějakou německou společnost co skoupila všechna EV a co tedy duben, není už to trochu moc náhod, že se kupují EV každý měsíc?
Po březnovém 265% nárůstu duben s dalšími +111% meziročně.
Prosím pověz nám dubnovou výmluvu a květnovou neúspěšnou předpověď, ať se můžeme zasmát.
To se neptej mě. Já ti jen můžu sdělit, a můžeš si to ověřit sám, že elektromobil v dubnu pořídilo jen 43 soukromých vlastníků v případě Tesly, 71 v případě Škodovky a 12 v případě Volkswagenu.
Proto je opravdu legitimní otázka ptát se, kdo a proč koupil zbývajících 1103 elektromobilů. Co jediné víme jistě, že lidi to nebyli.
Proč nové elektromobily činí u soukromých majitelů jen 0.81% trhu a toto číslo se v podstatě nijak nemění, zatímco v případě spalovacích vozidel to je čtvrtina?
Tak asi hodne lidi si je poridi na leasing. Zacinajici uzivatele EV si to chteji otukat a leasing jim dava zaruku, ze po uplynuti smlouvy se muzou rozhodnout, zda si ho nechaji nebo vrati.
Ano, to je správná úvaha. Ale že by toto chování bylo 30x častější než u spalovacích vozů, mi přijde krajně nepravděpodobné. Přeci jenom leasing není primárně nástrojem zkoušení, ale financování.
Problém je, že se celkově u elektromobilů pohybujeme v tak strašně nízkých číslech, že to zásadně ovlivňují i registrace výrobce na sebe, třeba registrace 30 elektromobilů pro mistrovství světa v hokeji. Jedna vaše vlastní PR akce a hned vám „prodeje“ skočí o dvacetinu.
Tu funkci rudeho prava tady plnis ty, lavrove42. ruSSaci vzdy obvinuji protivniky svymi odpornymi ciny.
EU nemá pětiletky, ale sedmiletky. Současná je 2021-2027.
Jinak auto je malé, cena nic moc a až v roce 2027. Takže vlastně nic konkrétního.