Během prvních sedmi měsíců roku 2025 se v zemích Evropské unie registrovalo o 24,2 % více bateriových elektromobilů (BEV) než ve stejném období loni. Česká republika se přitom řadí k nejrychleji rostoucím trhům v rámci celé EU – s meziročním nárůstem registrací o 60,7 % obsadila páté místo.
Podíl elektromobilů na nových registracích ale u nás zatím zaostává za evropským průměrem. Zatímco v Česku tvoří 5,6 % všech nově registrovaných aut, v EU je to už 15,6 %.
Přesto jde o výrazný posun: ještě loni ve stejném období činil podíl pouze 3,6 %, v EU pak 12,5 %. Vyplývá to z aktualizovaných informací webu cistadoprava.cz, které vycházejí ze zdrojových dat Evropského sdružení výrobců automobilů.
Registrace osobních vozidel v EU: celkový útlum, růst elektromobility
V období leden–červenec 2025 bylo v EU registrováno celkem 6 491 448 nových osobních automobilů, což představuje meziroční pokles o 0,7 %. Poklesy zaznamenaly tři ze čtyř hlavních evropských trhů – Francie (-7,9 %), Německo (-2,5 %) a Itálie (-3,7 %). Výjimkou bylo Španělsko, kde došlo k nárůstu registrací o 14,3 %. Český trh vykázal růst o 5,0 %.
Z pohledu typu pohonu i nadále dominují hybridní vozidla bez možnosti externího dobíjení (HEV), která tvořila 34,7 % nových registrací (+16,7 % meziročně). Následovala benzinová vozidla s podílem 28,3 %, avšak se značným poklesem (-20,1 %).
Bateriové elektromobily se s 15,6% podílem staly třetí nejčastější volbou. Plug-in hybridy tvořily 8,6 % registrací (+24,4 %), zatímco dieselová vozidla dále oslabovala – s podílem 9,5 % klesla meziročně o 26,4 %.
Dynamika růstu BEV: Česko posílilo, ale zůstává pod průměrem
Celkový počet nově registrovaných BEV v EU vzrostl o 196 911 vozidel, na celkových 1 011 903. Tři ze čtyř největších trhů – Německo (+38,4 %), Belgie (+17,6 %) a Nizozemsko (+6,5 %) – zaznamenaly růst, zatímco Francie pokles (-4,3 %).
Česká republika vykázala meziroční růst o 60,7 %, z 4 966 na 7 980 registrovaných bateriových elektromobilů. I přes tento vývoj zůstává jejich podíl na všech nových registracích v Česku ve srovnání s průměrem EU (15,6 %) nízký (5,6 %).
Vyšší podíl ze zemí V4 zaznamenalo například Maďarsko (8,1 %), nižší naopak Polsko (5,4 %) i Slovensko (4,4 %). Nejvyšší tržní podíl BEV zaznamenalo Dánsko (64,3 %), následované Švédskem (35,2 %) a Nizozemskem (34,4 %).
CDV: Počet osobních elektromobilů Česku míří k hranici 50 tisíc
Na českých silnicích dnes jezdí téměř 49,7 tisíc osobních bateriových elektromobilů kategorie M1. Řidiči mohou využívat už více než 7 tisíc veřejně přístupných dobíjecích bodů.
„Ve srovnání s loňským rokem jde letos u nových elektromobilů o 60% nárůst registrací, i když stále vycházíme z poměrně nízkého základu. Výrazně se zde projevuje opožděný efekt dotačního programu pro firmy,“ vysvětluje Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu (CDV).
Podle něj se dá očekávat, že tempo růstu se postupně zpomalí. Elektromobilita ale dál získává na významu – a to díky rozšiřující se nabídce dostupnějších modelů, tlaku na snižování emisí ve firemních flotilách i díky tomu, že se dobíjecí infrastruktura stává stále dostupnější.
Nejčastěji registrované modely elektromobilů v Česku
V období leden–červenec 2025 dominovala českému trhu Škoda Elroq (1 605 registrací), následovaná modelem Škoda Enyaq (1 219 registrací) a Tesla Model Y (895 registrací).
zdroj: tisková zpráva – Centrum dopravního výzkumu
Hyundai zastavil výrobu Kony, vůbec se neprodává.
Podle analýzy KFZ-Betrieb v srpnu prodal v Německu Volkswagen 62% elektromobilů sám sobě. Což znamená růst skoro o 100% oproti už tak extrémní manipulaci z června a července.
Tak buďto se Volkswagen chystá rozjet vlastní megapůjčovnu, nebo už mu zbývají pouze zoufalé kroky.
PS: V červenci vypadly všechny elektromobily z TOP30 prodávaných modelů v EU a Tesla vypadla i z TOP50. Volkswagen má jediné umístění elektromobilu v TOP50 a to ID.3 na 43. místě s 6 918 prodanými kusy, z toho ale 2 736 prodal sám sobě.
A je to tady!! USA a EU vydaly společné prohlášení, ve kterém se EU zavazuje akceptovat americké homologační standardy a auta pustit na silnice.
To je pánové a dámy konec evropského automotivu a snů o zregulovaném elektromobilním ráji.
hxxps://policy.trade.ec.europa.eu/news/joint-statement-united-states-european-union-framework-agreement-reciprocal-fair-and-balanced-trade-2025-08-21_en
European Transport Safety Council, který prosadil tisíce zbytečných nevypínatelných obtěžujících a auta prodražujících asistenů už mluví o zradě a další se nepochybně brzo přidají.
hxxps://etsc.eu/etsc-mutual-recognition-deal-with-u-s-will-cost-lives-on-europes-roads/
Ano soudruzi, jste pí*i.
Hyundai opět omezuje výrobu. Holt není poptávka.
General Motors o 70% zredukoval výrobu elektromobilů Chevrolet Silverado EV, Cadillac Escalade IQ, GMC Hummer EV a GMC Sierra EV a zahájili propouštění v továrnách vyrábějících tyto elektromobily.
Připravují se tak na konec dotací a předpokládanou reakci trhu. Kdy a v jakém rozsahu bude výroba plně obnovena, a zda vůbec, není jisté, GM tvrdí, že zatím to je opatření na měsíc. Ošem na konci roku měla zahájit výrobu těchto elektromobilů nová továrna Orion Assembly, což je teď plán očividně naprosto mimo mísu.
A zatím Toyota začíná fabriku v Kolíně předělávat na elektromobily
Laskavě přestaňte mluvit o trhu. O žádný trh tady už nejde.
Článek totiž zamlčuje dost podstatnou věc – registrace nových osobních vozidel občany EU strmě klesají. O co rostou registrace elektromobilů, o to klesají registrace fyzickými osobami.
Například v ČR v období 1. ledna až 28. srpna to by v roce 2022 ještě 90 tisíc nových vozidel, tento rok je to už ale jen 75 tisíc vozidel.
Za deset let od roku 2015 klesl počet těchto registrací o 50% (v roce 2015, na vrcholu finanční krize, si v tomto období zaregistrovalo nové osobní auto přes 150 tisíc soukromých vlastníků)!!!
Dostáváme se do stavu naprosté tržní perveze, kdy nová auta vyrobaná podle nařízení EU kupují pouze firmy podle nařízení EU.
To není trh. A nedopadne to dobře, kolaps už je na dohled, při zachování trendu maximálně 3-5 let.
A aby byla celá absurdita vidět i na těch elektromobilech, tak doplňuji, že od 1. ledna do dneška si zaregistrovalo elektromobil MÉNĚ soukromých vlastníků, než ve stejném období v roce 2021.
Tak ten důvod je celkem prostý a není to tím, že by by elektromobily byly horší než v roce 2021, ale důvodem je jen a jen cena.
Pětileté Tesly 3 se dají pořídit od 400 tisíc. Rozumný soukromník si odečte od pořizovací ceny částku za potencíální prodej a usoudí, že 800 tisíc za 5 let je naprosto neakceptovatelná ztráta hodnoty auta. S takovou částkou počítají lidé, co si kupují auta okolo 2 milionů (tedy usuzuji, že takových soukromníků bude podobně jako soukromníků, co si koupí EV přes milion).
Ač velký fanda do EV a i kdybych si obhájil o 80 % vyšší pořizovací cenu, tak ale už bych si ale neobhájil o 150 % větší ztrátu hodnoty (referenční příklad spalovák za 420k -> prodej po 5 letech za 220k vs. EV ve stejné kategorii za 800k -> prodej po 5 letech 300k)
Ano, ekonomický faktor v poměru ceny a užitné hodnoty určitě patří mezi hlavní kritérium.
Ale budou zde i další. Například v Praze, místě kde má populace v průměru největší příjmy, si pořídilo elektromobil naprosto nejméně lidí v přepočtu na obvatele ze všech krajů republiky – od počátku roku jen 160 zoufalců. A tento trend se nemění roky, přičemž už se vyrovnal počtu vyřazovaných a exportovaných vozidel soukromými osobami, což znamená dost podstatnou věc – v Praze, místě s nejvyššími příjmy, neroste počet elektromobilů vlastněných soukromými osobami. Za tím nebude jen ekonomický faktor.
Tak dělej to, co dělá většina Čechů, kup si tu 5 let staré auto, kde už je rozdíl mezi EV a spalovákem (i podle tebe) minimání.
Nissan Juke x Nissan Leaf
Opravdu o 80% vyšší cena?
Nakonfiguroval jsem si Tesla 3 základ vs Ocravia RS což je srovnatelné velikostí i cca výkonem.
Octavia RS, 1 150 000Kč
Tesla 3, 980 000Kč
Jenom na palivu u Tesly za rok ušetřím 40 000Kč. Dalších tak 8000 za olej..
Když porovnávat, tak stejné výbavy. Ten co si koupí Octavia RS si nebude kupovat Teslu 3 v základu (když pomineme že výkon motoru není to jediné co určuje sportovnost auta).
Dle AI : „Cena Škody Octavia pro modelový rok 2025 se liší podle verze a výbavy, začíná se na přibližně 609 900 Kč“.
Porovnával jsem stejné výbavy dovybavil jsem RS na úroveň Tesly 3 Tam si musíš připlatit i airbagy vzadu a vyhřívání sedaček, nezávislé topení a ještě ani nemá Panoramu. A co určuje sportovnost auta nižší výkon ? Jo už vím stačí tam nalepit RS…to deklasuje vše.
„A co určuje sportovnost auta ?“
Podvozek ? Brzdy ? Rozložení hmotnosti ? Komunikativnosti řízení ?
Sportovní jízda není závod rovně na 1/4 míle jak si možná představují v USA. Na těch 1/4 míle bude ta Tesla dobrá.
jj Octavia RS je vysloveje zavodni nacini, sportovni je prece jiz zakladni litrovej trivalec 😀
jako fakt ma nekdo pocit ze OCtavia RS je sportovni auto? no to teda nevim, a ze jsem se jima neco najezdil, kde jsme tam tu sportovnost mel jako hledat?
Octavia RS, za těch 1 150 000Kč má v základu litrový tříválec ? Já tedy v konfigurátoru vidím 2,0 TSI 195 kW 7° automatická DSG.
A co když nechci Octavii RS? Co když chci třeba Kiu Ceed? Pak si mám taky koupit Teslu 3? Cenové porovnání jsem tam dal jasné, z čeho vycházím.
Lidi nemají prachy na nové auto, kupní síla klesá.
Jo, v ruských trollhauzech je zle.
Zato v Česku:
„V 1. čtvrtletí 2025 vzrostla průměrná hrubá měsíční nominální mzda na přepočtené počty zaměstnanců v národním hospodářství proti stejnému období předchozího roku o 6,7 %, reálně vzrostla o 3,9 %. Medián mezd činil 38 385 Kč.“
ČSÚ
Data za 2. kvartál budou příští týden.
30 litrů dneska dáte na bydlení a jídlo, na nové auto moc nezbývá pane Veselý.
Pokud ti na nové auto nezbývá, tak ho nekupuj. Dělej to jako jiní Češi a kup si ojetinu z Německa nebo z Áček (jestli na to máš odvahu).
Ceny 5 let starých EV už se od 5 let starých spalováků praktiky neliší, viz můj link výše.
A kupní síla neklesá, když reálné mzdy rostou.
A jak jinak v pitěrském trollhauzu?
„V uplynulém roce 2024 bylo v Česku registrováno celkem 231 600 nových osobních aut, což je o 10 178 kusů více než v roce 2023. Pouze čtvrtina aut byla registrována soukromými osobami, zbylých 75 % firmami.“ zdroj hxxps://www.suri.cz/blog/prodeje-aut-2024/
Z toho plyne že pouze cca 58 000 lidí (z cca 5 milionů ekonomicky aktivních) si loni koupilo nové auto. Když budeme optimisticky předpokládat že kupci nových aut je točí po 4 letech, tak to máme cca 232 tisíc soukromých osob kupujících si nová auta. Tj. závratných cca 5% ekonomicky aktivní populace.
Samozřejmě různé „firemní“ auta to komplikují, na druhou stranu i důchodci si občas kupují nová auta.
V každém případě cca 90% populace následuje radu Jana Veselého a kupuje si pouze ojetiny.
Tak tak, a přesto nám Český statistický úřad pěkně podle metodiky EU počítá do váhy ve spotřebitelském koši
E07.111 – NOVÉ AUTOMOBILY – 15.263047 ‰
E07.112 – OJETÉ AUTOMOBILY – 23.657876 ‰
A to můžeme být ještě rádi, před dvěma lety ještě snili o 1/5 nového Volkswagen Golfa každý rok.
Ještě jste zapomněl na tu obří skupinu aut koupených pro soukromé potřeby, ale papírově na firmu nebo na živnost, tj. bez DPH. To dělá v té statistice dost bordel.
Cituji sám sebe, nezapomněl jsem na to:
„Samozřejmě různé „firemní“ auta to komplikují, na druhou stranu i důchodci si občas kupují nová auta.“
Taky jsem na konci z 5% udělal 10%, takže jsem to i započítal.
Samozřejmě přesná čísla „soukromých aut“ nezná nikdo, ale jestli je výsledek že 85% nebo 95% soukromníků si nekupuje nová auta je vlastně jedno. Protože to tak jako tak znamená, že drtivá většina soukromých osob si kupuje jen ojetá auta.
Já kupuju nová auta na IČO, ale nemám důvod vyhazovat prachy za předražený a technicky nedotažený elektromobil. 5 let starý EV by měl stát tak 1/3 co stejně starý spalovák. Nový EV 2/3 co spalovák.
Veslý – asi máš nějaké trauma z dětství, že do všeho taháš Rusko.
Tak to nedělej.
To Rusko jsi na sebe přivolal sám těmi kecy o banderovcích, identifikoval ses tím jako šiřitel ruských lží.
Však většina lidí EV nekupuje. Zatím to nemá ekonomický smysl. Až bude EV stát 2/3 spalováku, tak se to možná pohne.
Ve všem hledáte jenom ekonomický smysl. Největší ekonomický nesmysl jste provedli když jste si pořídili děti a teď je chcete zabít. Víte kolik jste mohli ušetřit kdybyste je hned po narození utopili? A bylo by to mnohem lidštější.
Naprostá většina lidí při nákupu auta kalkuluje ekonomicky. Jenom malá menšina si auto kupuje pro zábavu.
Je to tak. Většina lidí si totiž dokáže představit nejvzdálenější budoucnost jen jako termín příští výplaty. Žijou jedom teď a budoucnost je nezajímá. Proto se i tak bezhlavě zadlužují.
Máte pocit, že lidé kteří v ČR kupují nová auta jako fyzické osoby vidí své finance jen ke příští výplatě ?
Jaká by musela být ta výplata aby jste si za ní koupil auto? Bavíme se o možná 10 sportovcích v ČR, kteří mají ohromné příjmy a zároveň nulový finnanční rozhled ? Protože kdokoliv jiný co si v ČR koupí nové auto za jednu výplatu rozhodně nemá v hlavě vymeteno.
Naopak většina fyzických osob co si bude u nás bude kupovat nové auto do něj sice bude promítat nějaké vize a přání, ale zároveň bude muset tvrdě počítat.
Já nikde nepíšu, že si musí koupit auto za jednu výplatu. Píšu, že většině lidí je jedno jak dopadneme za 10 let oni si chtějí užívat teď. U dědků se to dá pochopit ale takto se chovají mladí, včetně těch mojich.
Ti lidé co si užívají „tady a teď“ si žádné nové auto nekupují ať už jakékoliv. Protože na něj prostě nemají, vzhledem k svým časovým preferencím (ono utratit za měsíc celou výplatu lze prakticky v jakékoliv výši). Nicméně řešit takovouto skupinu ve vlákně kde se řeší že si lidi nekupují EV je blbost, tito si to EV nekoupí ať už bude stát cokoliv.
Peníze jistě hrajou roli ale nemusí to být pravidlo. Znám ne moc bohaté kteří si na EV půjčili. A taky znám velmi bohaté kteří si kupují luxusní spalováky.
Zabúda sa na to, že do ceny spaľovákov je nutné započítať dotácie na fosílne palivá, škody na zdraví populácie a na prostredí, vyššie náklady na prevádzku a údržbu… Potom sú už drahšie ako elektromobily.
Není to signifikantní ani v případě vypouštění emisí CO2. Článek, od VUT Brno, který vyšel ve Science direct tvrdí, že v případě ČR se emise BEV a ICV srovnají asi po 60 000km, pak už je BEV čistější. Článek prošel dlouhou oponenturou, takže data jsou stará asi 3-4 roky. BMW tvrdí, že aktuálně už je to jen 20 000 km pro jeho modely (pro UK). S cenou to bude podobné. Čím nižší jsou emise při výrobě, tím méně energie je potřeba a tím to zákonitě bude levnější. Souvisí s tím samozřejmě i energetický mix, který se také zlepšuje ve prospěch OZE, ale jistou představu to dává.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1364032124007858#baep-article-footnote-id1
https://www.autoexpress.co.uk/news/367498/how-green-ev-bmw-reveals-surprise-truth-about-ev-vs-ice-carbon-footprints?utm_source=chatgpt.com
Ano, říká se tomu spotřební Death Valley a je to zcela zákonitý jev. Technologie, které dosluhují se přestávají prodávat, nové technologie jsou pořád drahé, takže se prodávají méně. Nic jiného bych v tom nehledal. Viděl jsem předpovědi už před několika lety a trh jen kopíruje to, co mnozí predikovali roky dopředu.
Doporučuji například kanál Bacina.tv na Youtube, má to tam dost detailně vysvětlené. Díl ale nevím. Je to tak dva roky zpátky.
Myslím že spalováky zdaleka nedosluhují, jenom jim velice pozvolna vzniká konkurence v elektroautech. Elektroauta mají k dokonalosti daleko, ale jsou násilně prosazovány zelenými progresivisty a novou elektrobyznys lobby. To vyvolalo chaos ve výrobě a na trhu aut.