V červenci dosáhla Evropská unie významného milníku – počet veřejných dobíjecích bodů pro elektromobily poprvé překročil hranici jednoho milionu.
Podle aktualizovaných informací portálu cistadoprava.cz, které čerpají ze zdrojových dat Evropské observatoře pro alternativní paliva jich bylo evidováno 1 005 080. Přes 560 tisíc, tedy 56 % z celkového počtu, se soustředí pouze ve třech zemích: v Nizozemsku (19,7 %), Německu (18,7 %) a Francii (17,5 %).
Postupné rozšiřování infrastruktury usnadňuje nejen každodenní provoz elektromobilů, ale také cestování napříč státy a delší trasy bez obav z nedostatku dobíjecích možností.
Česká republika má aktuálně v provozu 7 069 veřejných dobíjecích bodů. V absolutním počtu jí to zajišťuje 14. příčku v EU. Při přepočtu na délku silniční sítě jsme devatenáctí a při přepočtu na počet obyvatel dvacátí.
Poměr elektromobilů k dobíjecím bodům
Z hlediska dostupnosti infrastruktury je na tom ČR podobně jako unijní průměr. V celé EU připadá na jeden veřejný dobíjecí bod přibližně 11,5 elektromobilů (bateriového nebo plug-in hybridního), v Česku je to 11,1.
U bateriových elektromobilů (BEV) činí tento poměr 7,0 BEV/VDB (v EU 7,1), u plug-in hybridů (PHEV) 4,1 PHEV/VDB (v EU 4,4). Podobné hodnoty vykazují například Polsko, Švédsko či Rakousko. U PHEV se Česko blíží státům jako Estonsko, Litva nebo Chorvatsko.
Celkový ukazatel pro všechna elektrická vozidla (EV) je u nás jen o 3 % nižší než unijní průměr, což potvrzuje, že z hlediska poměru počtu vozidel k infrastruktuře ČR nezaostává. Rostoucí počet elektromobilů však znamená, že síť bude nutné dále rozšiřovat, aby se tento poměr v budoucnu nezhoršoval.
Rychlé a velmi rychlé nabíjení má u nás větší podíl
Ze 7 069 dobíjecích bodů v ČR tvoří 4 921 běžné AC stanice (69,6 %), 1 410 výkonné DC stanice do 149 kW (19,9 %) a 738 velmi výkonné UFDC nad 150 kW (10,4 %). V EU je struktura odlišná: 82,9 % AC, 7,0 % DC a 10,1 % UFDC.
U nás je tedy menší podíl běžných stanic, zato více rychlých a velmi rychlých dobíjecích bodů. Síť je tak více orientovaná na zkrácení doby dobíjení a podporu dálkových cest, ale méně na levnější a pomalejší nabíjení, vhodné například pro noční stání.
„V České republice je aktuálně provozováno 49 tisíc osobních bateriových elektromobilů. Rostoucí zájem zákazníků – jak při nákupu nových vozidel, tak na trhu ojetin – se logicky promítá i do vyšší poptávky po veřejném dobíjení. Dynamický růst registrací elektromobilů v posledních dvou letech navíc způsobil, že se poměr vozidel k infrastruktuře zvýšil téměř na úroveň unijního průměru. Je však důležité připomenout, že na rozdíl od tankování konvenčních vozidel je veřejná dobíjecí infrastruktura využívána spíše jako doplňková možnost, což potvrzují i závěry našeho letošního průzkumu*,“ uvádí Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu.
Pozn.: * Odborný článek vycházející z průzkumu „Praktické zkušenosti uživatelů bateriových elektromobilů s přechodem k lokálně bezemisní dopravě“ byl předložen k recenznímu řízení. Předpokládaný termín jeho publikace je ve třetím čtvrtletí roku 2025.
Kdo dobíjecí body provozuje?
Podle údajů nahlášených Ministerstvu průmyslu a obchodu mezi největší provozovatele v ČR patří ČEZ (30,8 %), Pražská energetika (24,6 %) a E.ON Drive (11,6 %). Tyto společnosti deklarují, že na svých stanicích dodávají elektřinu výhradně z obnovitelných zdrojů.
Z dalších významnějších provozovatelů lze uvést Innogy Energo (6,7 %), ŠKO-ENERGO (4,8 %), Lidl (2,7 %), Teplárny Brno (2,6 %), ELEKTRO-PROJEKCE (1,6 %), Tesla (1,5 %) a MOL (1,2 %).
Podklady pro rozvoj sítě
Pro investory a provozovatele je k dispozici webová aplikace Optimalizace veřejné dobíjecí infrastruktury v ČR, která pomáhá s výběrem vhodných lokalit. K plnění požadavků evropského nařízení AFIR (Nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva) na síti TEN-T slouží specializovaná mapa. Oba nástroje jsou zdarma a veřejně dostupné na portálu cistadoprava.cz.
zdroj: tisková zpráva – Centrum dopravního výzkumu
BMW mělo na nabijení (Plug-in Hybrid) zajimavou Reklamu
https://www.youtube.com/watch?v=g8t_jXuO-Gk
Co se na nich bude nabíjet, když VW úplně končí s řadou elektromobilů řady ID?
Končí s pojmenováváním elektromobilů „ID X“, ale ne s výrobou elektromobilů jako takovou.
Podle informací deníku Wolfsburger Allgemeine reagovali zaměstnanci koncernu na Schäferovo oznámení o ukončení elektrické řady ID bouřlivým potleskem.
***
Jak zdůrazňuje server Autoforum.cz, rozhodnutí vedení koncernu ale „neznamená konec VW s elektrickými auty, jen zkusí tytéž vesměs nesmyslně pojaté vozy prodávat pod jinými názvy.“
:-). Mám to číst tak, že bouřlivým potleskem vitali novou řadu elektrovozíků?
a docetl jsi to az do konce ten clanek? nebo sis dotet jen k tomu potlesku?
posledni veta
„Jak zdůrazňuje server Autoforum.cz, rozhodnutí vedení koncernu ale „neznamená konec VW s elektrickými auty, jen zkusí tytéž vesměs nesmyslně pojaté vozy prodávat pod jinými názvy.““
Elektromobilitě v rámci EU Volkswagen věří – na otázku co si myslí o potenciálním zmírnění zákazu spalovacích motorů v roce 2035 říká, že aktuální legislativa je základem produktového plánování VW. Značka je prý přesvědčena, že elektromobily zvítězí, protože jsou lepším produktem. Zmínil, že již nyní má značka atraktivní portfolio, vysoký počet nevyřízených objednávek na model ID.3 a v Evropě prodává více elektrických ID.7, než tradičních Passatů. Od příchodu kompaktních elektrických modelů si slibuje nárůst objednávek v jižní Evropě, kde může právě sériové provedení konceptu ID.Every1 znamenat příležitost znovu vstoupit do tohoto segmentu.
https://www.autorevue.cz/konec-volkswagenu-idcislo-elektricke-modely-dostanou-skutecna-jmena
Elektromobilita se rozšíří až přijdou lepší baterie a spadne cena pod spalováky, zatím BEV pro většinu lidí nedává smysl. Ale jede to hezky to je fak 😁
Pokud ID.7 se svými loňskými trapnými čtyřiceti tisíci prodanými kusy, z nichž větší část Volkswagen prodal sám sobě, překonává prodejní čísla Passatu, není to důkaz o úspěchu ID.7, ale o úpadku Volkswagenu jako takového.
V období před finanční krizí, cost-cuttingem a progresivistickým blbnutím s elektromobilitou, prodával Passatů přes milion kusů každý rok a tyto roky umožnily dosáhnout provozního zisku na úrovni skoro 15%. Byly to roky úspěchu a tržní expanze.
Dnes je provozní zisk poloviční a poslední rok třetinový, Volkswagen vyklízí jeden trh za druhým a uchyluje se k zoufalým taktikám, jako je manipulace s prodejními čísly. Jeho produkty jsou ohavný nekonkurenceschopný odpad, který více a více připomíná automobilovou produkci příkazových ekonomik východního bloku minulého tisíciletí.
Jen idiot může prohlásit, že legislativa je základem produktového plánování. To ukazuje na naprostou ztrátu soudnosti, předvídavosti, a alibistické řízení společnosti. Soudružské řízení státního podniku. Taková společnost nevyhnutelně směřuje k zániku.
Celosvětové upadající Volkswagen především pokračuje ve své přeměně z globální automobilky na regionálním. Po vyklízení ruského a čínského trhu klesly jeho prodeje v USA meziročně o třetinu, a to před dopadem importních cel, která jeho přítomnost na tomto trhu v podstatě ukončí. Stejně jako ukončí jeho konkurenceschopnost na jihoamerickém trhu levnější neregulovaná konkurence z USA. Meziroční pokles provozního výsledku automobilky o třetinu to pouze podtrhuje.
Volkswagen group drží nad vodou výhradně automobilky s minimálním podílem elektromobilů. Všechny automobilky s jejich vyšším podílem jako je Volkswagen, Audi, Porsche, se potápějí.
Jenom Škodě se daří, díky elektromobilům. VW si asi trhá vlasy, že nás nechali vyrábět Enyaq a Elroq.
Jen Škodě se daří díky tomu, čeho prodává nejméně z celé skupiny? Dává to logiku?
Já počítám jenom auta, výfukové starožitnosti už ne. 😉
A proč se tedy daří Škodě, která jich v koncernu vyrábí nejméně? Proč třeba Audi nebo Volkswagen, kteří tlačí EV, ztratili veškeré marže? Proč zavírají továrny, snižují mzdy a propouštějí lidi? Jsou to přední EV značky ve skupině, mělo by se jim dařit nejvíce, ne?
Fanatika logikou nepřesvědčíš. Tady se jedná o zelené sektařství, rozum šel stranou. Nechtějí vidět fakta.
Perfektní článek, kde Zellmer přiznává, že elektromobily stahují Škodu ekonomicky dolů:
„The more [customers] turn to battery electric vehicles, the more we have to tackle the cost of those cars in order to keep the profit levels we enjoy,” warns the CEO. “We’ve achieved price parity with the Elroq and the Karoq – but not cost parity.”
hxxps://www.autoexpress.co.uk/skoda/362259/future-skoda-ceo-talks-new-cars-and-how-it-beat-bmw
Ale co on o tom může vědět, že?
a to ses docet na autoforu? koncern VW naopak do EV tlaci cim dal tim vic a jedine co se chysta je zmena oznaceni, tak jako to je treba u Audi nebo Porsche
u domaci Skodovky to zustava stejne a elektricke modely se rozsiri postupne do dnes spaloavcich rad, takze se chysta elektricka Octavia, Fabia a Superb, o nazvy se v budoucni asi budou prat jen Enyaq/Kodiaq a Elroq/Karoq, tam se zatim informace nepotvrdili, za rok 2024 jsou prodejni cisla tech vozu na korelaci, kdy Enyaq se prodalo asi o 25% vice nez Enyaq, ale v mezirocnim srovnani to napovida, ze letos by Enyaq mel mit vetsi prodejni cisla nez Kodiaq, u Elroq vs Karoq je to slozitejsi neb Elroq se zacal prodavat az v poslednim kvartalu roku 2024 (i tak se dotahl na 45% celorocnich cisel Karoq za dva kvartaly prodeju Q4-24 a Q1-25 ), jeho uspech asi Skodovku mile potesil, za letosek se Elroq dostal i na mesicni trun nejprodavanejsiho auta v EU (bez ohledu na pohon)
Enyaq se prodava letos vice nez Superb
Elektro Porsche se neprodává, to je slepá cesta. Jsou třeba levná elektroauta střední a nižší třídy, levnější než spalováky a ty na trhu nejsou. Prorazit se dá jedině cenou.
„Enyaq se prodava letos vice nez Superb“
H1/2025 globální prodeje – Enyaq 22 tisíc kusů, Superb 45 tisíc kusů.
A zdroj?
https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/h1-2025-skoda-auto-posts-solid-financial-results-and-becomes-europes-third-best-selling-car-brand/
Model H1 2025 Change (%)
Škoda Octavia 97,500 −19.6
Škoda Kodiaq 64,800 +26.7
Škoda Kamiq 64,100 +4.9
Škoda Fabia 60,400 +6.4
Škoda Karoq 52,200 −1.7
Škoda Enyaq 38,700 +31.3
Škoda Superb 36,600 +19.7
Škoda Elroq 34,300 −
To je tím, že s vámi PR oddělení Škoda Auto vy*ebává ve velkém stylu Tesly a Číňanů. Vaše čísla nejsou prodeje, ale doručení zákazníkovi. Mezi těmito dvěma čísly je u Škody většinou rozdíl i 100 tisíc kusů a PR oddělení v tiskových zprávách uvádí to, co zrovna vychází lépe. Ta vaše čísla zahrnují auta prodaná v posledním kvartálu 2024. Skutečná čísla lze díky těmto manipulacím zjistit až z intervalu 24 měsíců.
Není to tak dlouho, co z čísel pojišťoven prasklo, že těmito posuny v čase s cílem vylepšit čísla nashromáždili některé automobilky manko o velikosti i roční produkce, které před sebou hrnou. Navíc Volkswagen je aktuálně jedničkou v prodejích sám sobě.
Jsou tam i dalsi indikatory nez dodavky, jako prodej a vyroba.
Škoda Auto Group1) – Comparison of key figures, H1 2025 vs H1 20242)
H1 2025 H1 2024 Change (%)
Deliveries to customers cars 509,400 448,600 +13.6
Production3) cars 572,900 547,400 +4.7
Sales4) cars 582,000 547,700 +6.3
Sales revenue € million 15,070 13,652 +10.4
Operating profit € million 1,285 1,149 +11.8
Return on sales % 8.5 8.4 –
Investments € million 783 823 -4.9
Net cash flow € million 1,453 1,408 +3.2
Kazdopadne nic jineho nez verit nemuzu 🙂
Já tato čísla nezpochybňuji a myslím si, že díky nejnižšímu podílu elektromobilů se Škodě daří ekonomicky dobře, i když by to bez nich bylo ještě lepší.
Reagoval jsem pouze na větu, že se Enyaq PRODÁVAL lépe, než Superb. Realita je, že v H1 bylo doručeno zákazníkům o něco více Enyaqů a je to otázka především plánování výroby a logistiky.
Proto jsem se ptal na zdroj.
Druhá největší banka světa Bank Of America očekává splasknutí elektromobilní bubliny a gigantické odpisy ztrát automotivu napříč světem.
hxxps://www.focus.de/finanzen/boerse/e-autos-als-milliardengrab-car-wars-studie-versetzt-automanager-in-angst-und-schrecken_7589c6c1-4e26-4640-ac80-dda21988e9cf.html
Prodeje elektrifikovaných a počet dostupných modelů v USA stále rostou, a to i přesto, že některá opatření za Trumpovy administrativy se zaměřují na zpomalení přechodu na elektromobily. Navzdory snahám o snížení dotací a regulací faktory, jako je rostoucí výběr pro spotřebitele, integrace elektromobilů s novou technologií autonomních vozidel a trendy na globálním trhu, i když tempo růstu se ve srovnání s předchozími lety zpomalilo.
Dotování elektromobilů skončí až 30. září. Zájemci by tedy měli stát frontu a prodeje by měly být rekordní, aby získali federálních 7500$, státní kredity, snížené registrační poplatky a další hromadu zvýhodnění, které končí k poslednímu dni Q3.
Opak je ale pravdou a tvé tvrzení o růstu prodejů je lživé. V Q2 bylo v USA prodáno 310,839, což je o 6,3% méně, než Q2 2024 (331,853). To není zpomalení růstu. To je jasný pokles prodejů.
Splasknutí elektromobilní bubliny? Co když se jedná o pád krále, jako prostý následek pozdního podchycení zásadních změn ve vývoji na trhu, kde třetí strana převezme „moc“. Automotive byl a je sice schopný generovat zisky na základě optimalizace úspor z rozsahu, ale dynamika v produktech mu zcela chybí a inovace má minimální. Třeba právě proto má tak vysoké zisky…! Trh dává najevo, že monopolní evropský autobusiness nechce. Proto volí jakoukoliv jinou dostupnou alternativu. Proč?
Arogantní král auto-businessu usnul na vavřínech a mezitím mu na ostatních úrovních zkrátka ujel vlak. Historie Detroitu nebo výsměch Nokie těm hrozným beztlačítkovým telefonům se zkrátka může i na automobilním evropském trhu zopakovat. Otázkou je, zda viníkem bude nový pohon, nebo spíše pohrdavý postoj manažerů směrem k inovacím. Kdo vymyslel vysmívané elektromobily typu „Complaints car“ = že to nejde? Kdo obešel regulace tlačítkem start/stop? Atp.
Arogance v přístupu k zákazníkovi a produktová strnulost – to je právě to, co je ten zásadní problém evropského autolandu. Nejsem za to rád, ale za to chování jim to po právu tak trochu i patří!
Konkurence inovuje rychle a na mnoha úrovních. Hliníkové lité prvky jsou laciné, 48V architektura s minimem tenkých drátů také, plně autonomní řízení je příležitost, počítač na palubě zábava. Ne, to nenabízí jen Tesla. Hned v závěsu je celá řada čínských firem, které na trh tlačí podezřele podobné a levné produkty a kupodivu jsou mezi nimi nejen EV, ale i spalovací auta…
Dosahují zisků i nižších nákladů, protože použili inovace. Pro hromadnou výrobu nákladově efektivnější a tim pádem levnější výrobní technologie, třeba odlitky. Proč s tím už dávno nepřišel Evropský automotive, když ho na to Sandy Munro už kdysi také upozorňoval? A kdo odlitky realizoval první? Ten nenáviděný zblázněný inovátor z USA!
Shodneme se na tom, že evropský automotive je v krizi a těžce zaostal. Neshodneme se v důvodech.
Evropský automotive je v krizi, protože k nepřiměřenému vlivu se v něm dostali lidé smýšlející čistě obchodně a netechnicky. Tito manažeři cílící na zisk odkývali politikům v roce 2018 vizi ideologické transformace evropského automotivu za podpory veřejných prostředků. Bez ohledu na protesty technických lidí zopovědných za produkty.
Nastalo období krátkodobých mimořádných zisků a zhodnocování jejich firem, kdy profitovali z historie, transferů a regulací. Sales persons si splnili cíl. Nyní přichází zúčtování – compliance produkty naprosto nepochopitelné nekvality jsou na trhu pro domácnosti neuplatnitelné, na světovém trhu jsou nekonkurenceschopné a ekonomické transfery z veřejných rozpočtů vysychají.
Naprosto názorně je to vidět na koncernu VW – otřesná nekvalitní auta upadající každým rokem a modelem, přežívající z povinnosti pouze ve firemních flotilách.
Vřele doporučuji video SPEAK UP FOR AUDI – A film by Audis desperate community. Audiny jsem měl a miloval a vysoce uznával jak samotný brand, tak kvalitu produktu. Dnes považuji jejich auta za směšný odpad a urážku jejich vlastní historie. Ani na sekundu jakýkoliv produkt Audi neuvažuji k pořízení pro jeho podřadnost a aroganci automobilky, kterou to vyjadřuje.
Pro pochopení konce evropského automotivu je to VELMI užitečné video.
hxxps://www.youtube.com/watch?v=43C8hSLcCAc&t=57s
Ta arogance tradičních automobilek byla strašná a v zádech s mocnou naftovou lobby se automobilky cítily neporazitelné. Tak neporazitelné, že zapomněly na fyziku a na to , že jejich produkty jsou vysoce zdraví škodlivé. A to je kombinace , která nejde dlouhodobě hájit. Tradiční automobilky se však neefektivní a zdraví škodlivá auta rozhodly hájit. Lobováním , lhaním , poté podvody a nyní zase lobováním a lhaním a ovlivňováním veřejného mínění. Teď sklízejí co zasely a v poslední zoufalé křeči se odvolávají na zaměstnance a pracovní místa. Myslím, že je státy budou ještě pár let dotovat pak se to provalí na burze a v bankách a všichni od nich dají ruce pryč.
Předražená auta s povinnými neužitečnými „asistenty“ (Florian Huettl včera v Mnichově) s designem z počátku devadesátých let (Gorden Wagener včera v Mnichově) se neprodávají, protože jsou „škodlivá“. To víš že jo.