Během září letošního roku odebrali řidiči elektromobilů v síti E.ON Drive zhruba o pět procent méně elektrické energie oproti letním měsícům. K poklesu odebrané energie došlo ve všech krajích kromě Prahy, Libereckého kraje, Královéhradeckého kraje, středních Čech a jižní Moravy. I tak ale řidiči za devět měsíců letošního roku odebrali přes 5 028 MWh elektrické energie při 215 tisících dobíjení, což je o 40 % větší objem odebrané energie než za celý minulý rok.
Největší meziměsíční pokles spotřeby elektrické energie zaznamenala síť E.ON Drive na jihu Čech a to skoro o 24 %. V září tohoto roku tam řidiči odebrali 69 MWh, což je téměř o 20 MWh méně než v srpnu a v červenci.
„Na jihu Čech provozujeme nejhustší síť ze všech provozovatelů a projevil se zde fakt, že skončilo léto a s ním i cesty tuzemských řidičů na letní dovolenou na jih. Podobný pokles vidíme i v dalších krajích s obdobným tranzitem,“ vysvětluje možný důvod Martin Klíma, jednatel společnosti E.ON Drive Infrastructure, která v rámci skupiny E.ON staví a spravuje veřejnou dobíjecí infrastrukturu. I tak je využití sítě na jihu Čech v září výrazně vyšší než bylo v průměru za měsíc v první polovině letošního roku.
Naopak setrvalý nárůst spotřeby elektrické energie na dobíjecích bodech E.ON Drive eviduje společnost už třetí měsíc v řadě v Královéhradeckém kraji. V září tam řidiči odebrali téměř 30 MWh elektrické energie.
Nejvíce elektrické energie odebrali řidiči v síti E.ON Drive tradičně v Praze, kde dobíjení činilo 19 % z celkového zářijového objemu v celé republice. Na druhém místě se umístil Jihomoravský kraj s podílem 16 % na celkovém odběru a na třetí místo se vrátila Vysočina, kde dobíjí řidiči elektroaut necelých 14 % celkového množství. Naopak nejméně elektrické energie odebrali v září řidiči tradičně ve Zlínském kraji. Jednalo se jen o 5,9 MWh.
Pořadí krajů podle spotřeby elektrické energie v síti E.ON Drive v září tohoto roku:
- Praha
- Jihomoravský kraj
- Kraj Vysočina
- Jihočeský kraj
- Středočeský kraj
- Ústecký kraj
- Plzeňský kraj
- Královéhradecký kraj
- Moravskoslezský kraj
- Olomoucký kraj
- Karlovarský kraj
- Pardubický kraj
- Liberecký kraj
- Zlínský kraj
Síť E.ON Drive se během září rozšířila o tři nové lokality na pomezí Jihočeského kraje a Vysočiny. Nově mohou řidiči dobíjet v Počátkách a Košeticích, kde jsou k dispozici AC dobíjecí stanice o výkonu 44 kW a DC stanice o výkonu 50 kW přibyla v Českých Velenicích. Celkem má síť E.ON Drive 678 dobíjecích bodů na 330 stanicích po celé České republice.
zdroj: tisková zpráva
VW elektromobilita se rychle potápí. První tři kvartály ukazují těžkou krizi a vysvětlují nutnost další socialistické dotační krádeže.
Prodeje Q1-Q3 2025 vs 2023:
ID.3 88.800 vs 140.800
ID.4 89.300 vs 95.800
ID.5 39.600 vs 61.300
Celkově 217.700 vs 297.900
Těch 217700 kousků je na ty podivné IDéčka pořád kupodivu docela hodně.
Manipulace
1. v roce 23 jeste byl Umweltbonus
2. Kde jsou ID.7 ?
1. a co jako?
2. ID.7 – 48.800 vs 71.000 = pokles o 32%.
1. opravdu musim vysvetlovat vliv dotace na prodejni cisla?
2. Fakt? Spravne chapu „V roce 23 Q1-Q3 prodeje ID.7 71.000“ ? 🙂 Dalsi otazka od kdy ID.7 v prodeji? Nebylo to nahodou 08.2023? Kde se tam v Zari 23 vzalo 71000 aut? :-)))
1. Opravdu ti musím vysvětlovat, že příspěvek byl o skutečných prodejích, nikoliv důvodech k nim vedoucím?
2. Protože to jsou sales, nikoliv deliveries. Už se tady všichni naučte rozlišovat tyto dva pojmy, pořád dokola se to tady zaměňuje.
Volkswagen vykázal v roce 2023 prakticky všechny ID.7 prodeje do Q3. Proč, na to se neptej mě. Pravděpodobně v Q3 zaúčtoval všechny interní objednávky, prodeje dealerům a objednávkovou pipeline. Od té doby to skomírá okolo 3 tisíce kusů měsíčně, což by zvládl dělat manufakturním způsobem.
1. Kdyz delas ze statistiky nejake zavery, tak ano
2. Zdroj asi nebude? 🙂
ja tady vidim
annualreport2023.volkswagen-group.com/divisions/volkswagen-passenger-cars.html
cislo 8592 za cely rok 2023
to co placas ty neni nikde k nalezeni
Vysloveně tě v příspěvku na který reaguješ vyzývám, ať se držíš pojmu sales o kterém je vlákno, a ty sem zase jako totální ignorant plácneš production figures.
Končím, dál se k tomu nevyjadřuji.
To jsem si myslel, zdroj „sales“ nebude 🙂
Ono ani ta cisla z prvniho prispevku nejsou nikde k nalezeni.
Cely vlakno k nicemu, vcetne zaveru o krizi.
Jenom doplním, že celkové prodeje elektromobilů značky Volkswagen zaznamenaly v daném období mírný nárůst 5,42 %:
Q1 – Q3 2023: 273 000
Q1 – Q3 2025: 287 800
V rámci celého koncernu VAG je nárůst prodejů výraznější (35,00 %):
Q1 – Q3 2023: 531 500 (7,9 % z celkové produkce)
Q1 – Q3 2025: 717 500 (11,5 % z celkové produkce)
Zdroje:
https://insideevs.com/news/691674/volkswagen-group-global-bev-sales-2023q3/
https://www.electrive.com/2025/10/10/vw-group-increases-electric-car-deliveries-by-a-third-in-q3/
V roce 2019 prodával koncern skoro 11 milionů aut a překonával Toyotu. Od té doby rychle každoročně padá a dnes prodává o tři miliony méně, a na Toyotu ztrácí 50%.
Matematika je neúprosná – zaprvé se nedožije podílu EV, který by ho uživil. Zadruhé do kolapsu mu zůstávají přibližně tři roky.
To Babišovi nezávidím, až se to začne sypat.
General Motors končí s elektromobilitou. Firma oznámila ztrátu 1,6 miliardy dolarů v důsledku chybných investic do elektromobility a další ztráty budou podle oznámení následovat. Společnost očekává úplnou změnu trhu a okamžitě ukončuje program EV leasing credit, zavírá výrobu elektrických SUV Cadillac Lyric a GMC Hummer EV, a také Bolt EV. Ukončení většiny dalších zbývajících EV jako je Blazer EV a Silverado EV, spolu s oznámením dalších ztrát, má následovat příští kvartál.
Už je to tady 😉
Rekordný september
Údaje spoločnosti Rho Motion ukazujú, že v septembri sa na celom svete predalo 2,1 milióna elektromobilov, čo je najvyšší mesačný počet, aký bol kedy zaznamenaný. USA, Spojené kráľovstvo, Južná Kórea a Čína dosiahli významné míľniky, keď globálny boom poháňali termíny daňových úľav, nové registračné cykly a miestne stimuly.
Predaj elektromobilov v číslach od začiatku roka (január – september 2025)
Globálne: 14,7 milióna (+26 %)
Čína: 9,0 milióna (+24 %)
Európa: 3,0 milióna (+32 %)
Severná Amerika: 1,5 milióna (+11 %)
Zvyšok sveta: 1,2 milióna (+48 %)
Zdroj: Electrek
V utorkovom podaní pre SEC spoločnosť GM uviedla, že „po nedávnych zmenách vlády USA vrátane zrušenia určitých daňových úľav pre spotrebiteľov pri nákupe elektromobilov a zníženia prísnosti emisných predpisov očakávame spomalenie tempa prijímania elektromobilov.“
Hoci spoločnosť GM nezverejnila podrobnosti, uviedla, že zmeny politiky „nás prinútili prehodnotiť našu kapacitu elektromobilov a ich výrobnú stopu“.
Tieto zmeny sa netýkajú elektrických vozidiel Chevy, GMC a Cadillac, ktoré sú v súčasnosti vo výrobe, a spoločnosť GM očakáva, že pre kupujúcich zostanú dostupné.
Zdroj: Electrek
GM nekončí s elektromobilitou, iba sa prispôsobuje zmenám, ktoré zaviedol Trump a ktoré majú podporiť jeho donorov, ropnú lobby.
Protože se to skvěle osvědčilo, Německo od 1. ledna znovu zavede dotace na elektromobily. Nové i ojeté.
Dotace proloboval Volkswagen, takže podmínky budou ušité tak, aby se daňoví poplatníci z Německa a jeho kolonií, skládali na jeho neprodejné modely, a tím umenšili jeho krizi.
Je hezké vidět, že se elektromobilita prosazuje a investice do ní se bohatě vracejí, takže pokrokové automobilky jen kvetou. 😀 😛
Mohu se zeptat experta na všechno, i když tomu nerozumí, které automobilky jsou pokrokové a které nikoli? A jaká podle něho je správná budoucnost autoprůmyslu v Evropě? Ono totiž čínu žádná EU k vrobě BEV netlačí a překvapivě je chrlí ve velkém a cenově už zcela konkurují ICE vozidlům… pokud tomu Evropa nebude schopna čelit, tak spláče nad výdělkem a jestli váš plán není pozavírat všechny fabriky u nás a okolních státech, nevidím moc jinou možnost než se v elektromobilitě posunout kupředu…
Státní čínské automobilky chrlí subvencované elektromobily cenově konkurující spalovacím vozidlům zatíženým daněmi, náklady regulací a náklady křížového financování výroby elektromobilů.
Názorný příklad tržní konkurenceschopnosti elektromobilů teď názorně předvedou USA, kde dochází k odstranění těchto netržních mechanismů a první říjnová čísla vypadají nikoliv na pokles prodejů EV, ale na naprosté zhroucení, a to není exaltované vyjádření.
Co se týká automobilek, které dávájí na odiv pokrokovost, ty jmenovat nemusím, ty všichni bohužel známe. Skutečný technický pokrok jde po malých krocích a těmto automobilkám, které upřednostnily ideologické cíle, se vyhýbá.
Aby ses nemusel ptát, co je tím pokrokem, tak jsou to ta řešení, která zvyšují uživatelskou hodnotu produktu. Věci, které po autě chceš.
Pokrokem byly věci jako čtyřkolka, ABS, airbagy, LED světlomety atd.
Pokrokem z posledních dní je Hybrid-G 150 od Dacie, který snižuje provozní náklady a zvyšuje dojezd jejích spalovacích vozidel až na hranici 1500km.
Mezi pokrok rozhodně nepatří chemická trakční baterie, centrální a další obří LCD displeje, autonomní řízení třetí úrovně a další zbytečné, polofunkční a obtěžující sra*ky.
Nórsko je už roky ukážkovým príkladom zavádzania elektromobilov, čo je dokonalým príkladom toho, ako kombinácia ambicióznych cieľov a silných stimulov môže transformovať celý automobilový priemysel v krajine.
Dosiahli to prostredníctvom komplexného balíka stimulov vrátane oslobodenia od dane z nákupu a DPH, bezplatného prístupu na spoplatnené cesty a autobusové pruhy, okrem riadneho zdaňovania vozidiel so spaľovacím motorom.
Výsledkom bolo, že elektromobily sa stali preferovanou voľbou pre drvivú väčšinu kupujúcich nových automobilov. V roku 2024 bolo ohromujúcich 88,9 % nových automobilov predaných v Nórsku čisto elektrických a toto číslo v roku 2025 naďalej stúpa
Benzínové a naftové autá sú teraz na nórskom trhu s novými automobilmi zastarané, mesačne sa predá niekoľko stoviek nových áut, zatiaľ čo elektromobily predstavujú zhruba 95 – 97 %.
Zdroj: Electrek
Norsko diktuje spotřebu. Nikoliv výrobu, tedy ten „priemysel“. Pokud by si mělo ty elektromobily vyrábět, tedy nést celkové náklady, které přenáší na výrobce v jiných zemích i spotřebitele jiných produktů, bude to jiná písnička.
Počítat energii v dopravě v MWh je zvláštní druh černého humoru. Asi jako v domácnosti měřit spotřebu vody v mililitrech.
s ohledem na to, že to je za jeden měsíc, je to jen jeden z poskytovatelů nabíjení, přičemž na rozdíl od ICE mohou bateriové vozy dobíjet i mimo čerpací stanice a většina tak činí, tak v tom nevidim nic dramatického….
Já v tom také nevidím nic dramatického. Ani důležitého. Ani zajímavého. Ani pozoruhodného.
Je to článek manželky o tom, jak utratila deset haléřů z měsíčních příjmů celé domácnosti.
Who gives a shit?
Evidentne vy. Vy jste tim doslova posedly, vetsine petrolheadu je to jedno a nekomenujou kazdej blabol v diskuzi na internetu…..