Škoda Auto se připojuje k pilotní fázi projektu SATURNIN na opětovné použití plechových odstřižků. Zapojením do projektu Škoda Auto prohlubuje svou dlouhodobou snahu o udržitelný rozvoj.
Škoda Auto se zapojila do projektu SATURNIN, jehož cílem je propojit různé výrobce, aby se maximalizovalo využití ocelového odpadu a byla tak podpořena dekarbonizace průmyslu. Data o plechových odstřižcích z více firem se srovnávají s požadavky jiných výrobců, což usnadňuje opětovné použití materiálu.
SOUVISEJÍCÍ: Kia nabídne autopříslušenství z recyklovaného oceánského plastu
Zapojení dodavatelů automobilky napomáhá k omezení energeticky náročného zpracování oceli v hutích a uhlíkově neutrální vstupní materiál naplňuje principy oběhového hospodářství. Udržitelný rozvoj je zásadní součástí podnikových aktivit společnosti Škoda Auto.
Automobilka se v rámci firemní strategie Next Level – Škoda Strategy 2030 zavázala přejít na uhlíkově neutrální výrobu ve všech závodech v České republice a Indii do konce tohoto desetiletí.
Andreas Dick, člen představenstva společnosti Škoda Auto pro Výrobu a logistiku, vysvětluje: „Konvenční výroba oceli ve slévárnách zůstává energeticky velmi náročná. Proto neustále zkoumáme inovativní způsoby, jak snížit CO2 v celém hodnotovém řetězci. Využití odstřižků plechu a efektivní zpracování nespotřebovaného materiálu má značný potenciál, který je zcela v souladu s principy oběhového hospodářství vyvíjenými a uplatňovanými společností Škoda Auto. Dalším příkladem aplikace těchto principů je náš projekt Curiosity Fuel, představený v loňském roce, kdy používáme slupky z kávových zrn, které by jinak byly určeny do odpadu, k činění kůže pro sedadla vozů Škoda.“
Druhý život pro ocelové odstřižky
Některé plechové odstřižky vzniklé při výrobě karoserie jsou dostatečně velké na to, aby mohly být znovu použity – například boční panely nebo střešní části z vozidel s panoramatickými střešními okny.
Projekt SATURNIN české společnosti Beneva shromažďuje data o odřezcích plechů od různých firem a spojuje je s potřebami výrobců menších dílů. Opětovným využitím těchto částí se odpad přemění zpět na cennou surovinu, což podporuje dekarbonizaci průmyslu a rozvoj oběhového hospodářství.
Škoda Auto se na projektu podílí dodávkami odstřižků z modelů, jako jsou Octavia, Karoq, Kodiaq a Enyaq, a zároveň zkoumá možnosti opětovného využití dalších komponentů a spolupráce s dodavateli. Zabráněním energeticky náročné recyklace v ocelárnách se tímto přístupem šetří energie, snižují emise skleníkových plynů, a nový vstupní materiál je navíc uhlíkově neutrální.
Udržitelný rozvoj jako pevná součást aktivit společnosti Škoda Auto
Česká automobilka zavedla v roce 2013 strategii GreenFuture, postavenou na třech pilířích: GreenProduct se zaměřuje na vývoj vozidel, která jsou maximálně šetrná k životnímu prostředí, a to jak spotřebou paliva a energie, tak použitými materiály a recyklovatelností; GreenFactory zahrnuje úsilí o to, aby výroba byla efektivnější z hlediska zdrojů; a GreenRetail podporuje ekologicky šetrné provozy u prodejců a servisních partnerů.
Škoda Auto zavedla ve výrobě řadu iniciativ pro udržitelný rozvoj, včetně uhlíkově neutrální výroby v závodu ve Vrchlabí nebo zamezení vzniku skládkového odpadu z výroby ve všech závodech společnosti od roku 2020.
V rámci firemní strategie Next Level – Škoda Strategy 2030 se podnik zavázal přejít na uhlíkově neutrální výrobu ve všech závodech v České republice a Indii do konce tohoto desetiletí.
Škoda Auto provozuje internetovou stránku o udržitelnosti s přehledem činností včetně společenské odpovědnosti. Od roku 2007 automobilka také pravidelně vydává Zprávu o udržitelném rozvoji, která spolu s Výroční zprávou nabízí informace o projektech a dosažených pokrocích v oblasti udržitelného rozvoje.
zdroj: tisková zpráva
Elektromobilita jako zásadní bezpečnostní riko v případě vojenské konfrontace. Překvapení skopčáci zřejmě právě spadli z višně…
hxxps://www.focus.de/auto/news/keine-sicherheit-ohne-kraftstoffe-wissenschaftler-warnen-vor-deutschlands-elektro-kurs-ein-risiko-sieht-keiner_id_260759585.html
Tak to jsou odborníci na svém místě, zastánci spalovací neefektivity kopou kolem sebe. Plná závislost na dovozu ropy a rafinérie, které se dají snadno zničit drony je záruka mobility za každé situace…
Takže stále platí že:
„Vlastní elektromobil a solární panely na střeše vlastního domu jsou jediná mobilita, kterou mi nikdo nesebere“
//www.hybrid.cz/vyzkumnici-zmerili-neregulovane-skodliviny-z-aut-v-realnem-provozu-vysledky-prekvapi/comment-page-1/#comment-321264
Respektive kompletní vyřazení decentrální efektivní energetiky vyžaduje mnohem větší úsilí oproti zničení velké centrální, neefektivní, závislé energetiky.
To ovšem v našem zeměpisném pásu platí pouze když válka skončí „do švestek“. V zimě vám je FVE na střeše z hlediska mobility je na nic, když neutáhne ani provoz vlastního domu.
Za války v zimě asi nikdo nepojede lyžovat do Alp. V prosinci mě moje malá FVE vyrobila 100 kWh. Nebude elektřina nebude benzin. Když budu sedět po tmě jako ostatní tak mohu najezdit 650 km. To na shánění potravy bude stačit. A když se domluvím s majitelem nedaleké vodní elektrárny tak budu nabíjet u něho a vozit si elektřinu pro barák.
650 km je otázka jedné nádrže benzínového auta. V případě dieselu to bude do sucha spíše 1000 km i v zimě.
Když se pořádně obleču a přečerpám benzín z auta do skútru a motorky (kde obojí bude mít na zimu plnou nádrž), tak budu mít celkový dojez kolem 2000 km. Když to přečerpám opačně tak asi 1000km. Takže sorry, budu více mobilní než vy s FVE a EV (a to mám menší FVE která v prosinci kromě sebe samotné v lepší dny v prosinci občas něco utáhne).
Mimochodem to dobíjení studené baterky z FVE s výkonem ve stovkách wattů bude „úžasně“ efektivní. To se vám půlka toho mizerného výkonu změní jen v teplo a ne v náboj v baterce.
Vy delate jako by celou zimu bylo -10 az -20 stupnu. Pritom to je presne obracene, mame tolik dnu bez mrazu pres den, ze se uz skoro ani neda mluvit o zime.
Teplota s tím nemá co dělat. Pokud nebydlíte na horách, tak máte sice většinu prosince +5°C ale taky šedivé nebe a výrobu z FVE takovou že to více méně utáhne vlastní spotřebu měniče a ztráty v baterce. A to ignoruji dny kdy napadne náhodou sníh a výroba je pak nula.
Ono naopak když mrzne, tak to znamená že je jasno a pak to FVE něco trochu zajímavého vyrábí. Takové dny jsou ale spíše v lednu a únoru.
Odpoved je kvuli nabijeni EV baterky. A ta se pri +5 docela dobre nabiji. EV se da take nabijet napetim 110V AC. Pri minimalnim nabijecim proudu 5A se da EV nabijet i pouhymi 550W. Ne ze bych to delal nebo doporucoval. To jen pro pripadny argument, ze je nutne mit vykon pres 1,2kW.
FVE vyrabi i v zime. Ja si teda nemuzu stezovat. Akorat by bylo dobre aby stat povolil FVE bez licence az do 100kW. S 100kW a baterkou se uz da odstrihnout.
100kW peak FVE je asi 500 metrů čtverečních jen samotných panelů. To je více než běžná plocha parcely na ve městě na kterou se musí vejít dům, zahrada garáž a tak a asi polovina běžné parcely dále od města.
Kdo může obětovat tak velkou plochu své velké parcely už si může rovnou na té samotě kde bydlí přikoupit kus lesa udělat se off-grid. Jako super, ale není to řešení pro většinu lidí ani když mají svůj dům běžném pozemku a není to otázka peněz, ale jednoduše potřebné plochy. To už můžu argumentovat tím, že když si zakopu na zahradě cisternu s ropou, tak budu taky pár let happy a nezávislý.
Plocha 500m2 no problem. Ale lepsi je to trochu roztahnout aby byl dobry pristup ke vsem panelum pri ometani snehu. Tak klidne i 1000m2 neni problem. S lesem 1000m2 si muzete zajistit asi tak drevo na opekani burtu o vikendech.
Četl jste co jsem psal ? 500 metrů je běžná velikost parcely na kraji města. 1000 metrů je běžná parcela na vesnici v dosahu města. Na takovou parcelu 500 metrů panelů prostě nedáte.
Ja pisu ze u me no problem. A kdyz ma nekdo dobre umistenou zahradu, muze si postavit panely svisle a to nepotrebuje tolik plochy. V kazdem pripade je jednodussi si nainstalovat hodne panelu, nez koupit les a tezit drivi, nebo vasi cisternu s naftou. Zamyslete se nad proveditelnosti a rizikem uniku.
Edit:Kdyz uz operujete s tim lesem, tak kdo ma maly pozemek, muze prikoupit nekde nejaky mokrad nebo pozemek bez vyuziti a muze si tam postavit FVE. Akorat musi mit pripojku a posilat pres sdileni elektriny domu a zbytek treba prodavat.
Vy jste důkazem toho, že na každý problém existuje jednoduché, snadno pochopitelné NESPRÁVNÉ řešení.
Taky mě napadá něco o Marii Antoanetě, chlebu a koláčích.
Ted nevim, zda je ten vas les nebo ta cisterna ten kolac.