Renault 5 Turbo 3E, moderní elektrická reinterpretace legendárních vozů Renault 5 Turbo a Turbo 2 z 80. let minulého století, ztělesňuje ducha inovace, odvahy a soutěživosti značky.
Renault za doprovodu společnosti Alpine a jejích zkušeností s vývojem sportovních a unikátních elektrických modelů oživuje legendu modelu R5 Turbo v podobě skutečné elektrické sportovní bomby s jedinečným designem, na zakázku vyrobené platformy a inovativními motory s výkonem 540 koní.
Elektromobil Renault 5 Turbo 3E oživuje legendární odkaz vozů Renault 5 Turbo a Turbo 2 z 80. let. Tyto ikonické modely, které jsou dnes velmi vyhledávaným sběratelským artiklem, zanechaly ve své době stopu již svým bujarým charakterem a inovativním duchem.
SOUVISEJÍCÍ: Elektromobil Renault 5 E-tech: dojezd až 410 km, cena od 799 000 Kč
Byly to první francouzské vozy s přeplňovaným benzinovým motorem, což byla technologie, kterou Renault právě úspěšně zavedl ve Formuli 1. Jejich rozsáhlé úspěchy v rallye a na závodních tratích svědčí o tom, jakými „závodními bestiemi“ už tehdy byly.
Maximální agilita, dechberoucí výkon a velkolepé „driftovací“ schopnosti pro vzrušující jízdní pocity, Renault 5 Turbo 3E nabízí koncentraci sportovního ducha na 4 metrech délky a vytváří novou kategorii vozidel: „mini-supercars“.
Celkově, včetně baterie o kapacitě 70 kWh, váží elektromobil Renault 5 Turbo 3E pouhých 1 450 kg. S motorem o výkonu 540 k (2 x 200 kW) se může pochlubit výjimečným poměrem výkonu a hmotnosti 2,7 kg/k, podobným jako u ikonických supersportů.
Vůz by měl zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 3,5 sekundy a jeho dojezd na silnici by měl přesáhnout 400 km (dle WLTP). Střídavý akumulátor se plně dobije pomocí palubní nabíječky o výkonu 11 kW za přibližně 8 hodin.
Renault 5 Turbo 3E (mini-supercar), založený na platformě přizpůsobené jeho ambicím a výkonům, doplňuje Renault 5 E-Tech elektrický (městský vůz) a Alpine A290 (sportovní městský vůz).
Skupina Renault s ním uplatňuje stejný recept jako s Renault 5, Renault 5 Alpine a Renault 5 Turbo v 80. letech: legitimita a odvaha značkyRenault se mísí s duchem konkurence a know-how Alpine.
Renault 5 Turbo 3E využívá novou platformu, která byla vyvinuta speciálně pro tento vůz a je založena na architektuře pohonu zadních kol, a jejímž cílem je obnovit genetiku původních vozů Renault 5 Turbo a Turbo 2.
Oproti modelu Renault 5 E-Tech elektrický (délka 3,92 m a rozvor 2,54 m) bylo čelní sklo posunuto dozadu a rozvor prodloužen (2,57 m), čímž bylo dosaženo velkolepých rozměrů: délka 4,08 m, šířka 2,03 m a výška 1,38 m.
Ty vnášejí do linií vozu jistou rafinovanost, stejně jako sloupek čelního skla, který jako by splýval směrem k předním kolům. Díky těmto rozměrům má Renault 5 Turbo 3E délku městského vozu při šířce supersportu. Se svým výkonem vytváří kategorii „mini-supercars“.
Díky své 800voltové architektuře také maximalizuje svůj dobíjecí výkon. Jeho stejnosměrný nabíjecí výkon 350 kW znamená, že se dokáže nabít z 15 % na 80 % baterie za pouhých 15 minut.
Na tomto projektu tedy pracovali inženýři společnosti Alpine, kteří jsou nyní specialisty na elektrické sportovní vozy, neboť vyvinuli modely A110 E-ternité, A290 a A390. Vyvinuli speciální hliníkovou platformu, na níž bylo možné postavit jakoukoli architekturu. Volba pohonného ústrojí byla založena na motorech umístěných na zadních kolech (architektura pohonu), což přinášelo několik výhod:
• unikátní točivý moment 4 800 Nm;
• dávkování výkonu, které je ještě bezprostřednější než u běžného elektromotoru – efekt podobný turbu z minulých let, ale s menším zpožděním;
• výrazná úspora hmotnosti a prostoru na zadní nápravě;
• agilitu zvyšuje možnost ovládat oba motory odděleně.
Díky umístění akumulátoru pod podlahou mohli vývojoví inženýři a inženýři zavěšení kol Alpine využít nižšího těžiště a přenést své nápady na maximální agilitu, výkon a schopnosti driftování (se speciální funkcí drift asistenta a vertikální ruční brzdou ve stylu rallye), což přináší vzrušující zážitek z jízdy. I proto byla nástavba, která jej drží pohromadě, navržena z karbonu, materiálu, který kombinuje pevnost a lehkost.
Pro sportovní využití na závodním okruhu bude Renault 5 Turbo 3E schopen absolvovat několik ostrých kol s maximální rychlostí až 270 km/h, než se díky 800voltové infrastruktuře a nabíjecímu výkonu až 350 kW ve stejnosměrném proudu rychle dobije. Z 15 % na 80 % nabití baterie trvá pouhých 15 minut.
Pro předjíždění bude na volantu k dispozici tlačítko, které spustí zvýšení výkonu. Další tlačítko nastaví rekuperační brzdění do čtyř úrovní. V nastavení MULTI-SENSE budou nakonec k dispozici čtyři jízdní režimy: Regular, Snow, Sport a Race, přičemž do posledního z nich bude integrován asistent driftu.
Do projektu se zapojily i nové síly, například společnost Ampere, která se stará o software a elektronickou architekturu, a společnost Mobilize, která zajišťuje obousměrné nabíjení (V2L a V2G) a služby usnadňující život s elektrickou energií: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass a funkci Plug & Charge.
Partneři rovněž přispěli svými odbornými znalostmi a know-how v oblasti klíčových prvků, jako jsou motory kol a nástavba z uhlíkových vláken. Renault 5 Turbo 3E tak plně využívá výhod transformace skupiny Renault, která probíhá podle plánu Renaulution.
Stejně jako nejexkluzivnější modely na trhu bude i Renault 5 Turbo 3E vysoce přizpůsobitelný, a to jak z hlediska vnějšího laku, tak i výbavy interiéru. Zákazníci budou moci kombinovat několik kombinací a vytvořit tak jedinečný model.
Elektromobil Renault 5 Turbo 3E se začne prodávat v roce 2027 v omezeném počtu 1 980 vozidel. Objednávky budou otevřeny v nadcházejících týdnech.
Renault 5 Turbo 3E bude k dispozici na řadě klíčových trhů včetně Evropy, Blízkého východu, Japonska a Austrálie v počtu 1980 kusů – jako pocta roku, kdy byl Renault 5 Turbo uveden na trh. A budou všechny očíslovány. První rezervace budou otevřeny v následujících týdnech a první dodání se uskuteční v roce 2027.
Technické údaje
Rozměry a hmotnost
Délka: 4,08 m
Šířka: 2,03 m
Výška: 1,38 m
Rozvor: 2,57 m
Světlá výška: 118 mm
Hmotnost: 1 450 kg
Platforma
Elektrická platforma vyrobená na míru
800voltová architektura
Motorizace a baterie
Elektromotory v zadních kolech 2 x 200 kW (540 k / 4 800 Nm)
70 kWh lithium-iontová baterie
Dojezd podle WLTP> 400 km
Nabíječky
AC 11 kW (AC 0-100% doba dobíjení: 8 hodin)
DC 350 kW (doba nabíjení 15-80 % stejnosměrného proudu: 15 min)
Výkon
0-100 km/h: < 3,5 s
Maximální rychlost: 270 km/h (na okruhu)
zdroj: tisková zpráva, foto: Renault
Seriova Tesla S Plaid toto auticko strci do kapsy a bude asi lacinejsi. Kdo si to koupi? Mozna nejaka firma pro PR. Ale jake publikum to asi oslovuje? Tipnul bych si pulmozky.
K diskuzi o chlazeni muzu podotknout, ze tam jsou 2 motory, kazdy 200kW. To je mensi nez standardni Tesla motor. Tak nechapu, proc se tady tak rozhanite o problematice odvodu tepla. Vsechny EV maji udaje o maximalnim a trvalem vykonu. Ten maximalni je daleko vyssi nez trvaly, casto je maximalni vykon po dobu 30 minut. Pri baterce 70kWh a spotrebe pri max. vykonu 400kW se ten motor sotva zahreje a baterka je prazdna. Vase diskuze je teda bezpredmetna. Aby bylo auto mozne provozovat dele, bude spotreba v prubehu „zavodeni“ nekde kolem 150kW. 400kW bude treba jen pro rozjezd a to bude potreba pouhych par sekund. 400kW na delsi dobu neni vubec potreba.
Pokud počítám správně, tak to je ohřívač vzduchu na kolech, který pod zátěží emituje 50kW tepla. Jak prosím se tento elektrický kotel pro vytápění bytovky chladí? Odpovím si sám – nijak. Takže 3-5 minut „závodění“ a šlus.
Chladí se to stejně jako spalovák – kapalinou přes chladič. Přídavné chlazení pomocí výfuku vzhledem k vyšší účinnosti nepotřebuje.
No to se mi teda nezdá. Vem si jaký průměr hadic má chlazení motoru a jak krátký to je okruh. Teď si vem, že to budeš táhnout až někam dozadu a pod auto a chceš odebrat 50kW tepla. To mě přijde nereálný, bude to topit jak kráva. Na okruhu je chlazení jeden z hlavních problémů.
Nevím, neznám toto konkrétní auto ale určitě to mají vyřešeno. U mého se vede kapalina od motoru do TČ tak by mě potěšilo kdyby byla teplá. Ať jedu jak chci tak je jenom vlažná. Ale mám jen 100 kW.
To je budgetové jednookruhové řešení a u závodního auta vysloveně nežádoucí. To sem ale nepatří.
Na fotce sice vstupy vzduchu pro radiátor jsou, ale strašně malé. Baterrypack je kompaktní monoblok s vysokou hmotností na špatně přístupém místě, tedy přesný opak spalovacího motoru, který je několikrát lehčí, má nesrovnatelně větší poměr povrchu vs hmotnost, a zároveň je v podstatě hned u chladiče.
Podle mě aby se elektromobil chladil stejně jako spalovací auto, musel by mít plochu radiátoru několikanásobně větší. Připomínám, že vyšší teplota spalovacího motoru je naopak pro chlazení výhodná, protože s teplotou roste i rychlost odvodu tepla. Je tedy výhodnější chladit spalovací motor který má 150 stupňů, než baterku která má 80.
Kdyby 70kWh baterka mela ztratu 10% a to generovalo teplo, tak je nutne absorbovat 7kWh termicke energie. Baterka samotna absorbuje ca. 50% a zbytek se muze chladit vodnim okruhem s mozna 15 litry vody a malym chladicem. 3,5kWh zase tolik vody neohreje.
Pokousite se najit mouchy a ono vam to jako vzdy nevychazi.
Spalovak s vykonem 400kW ma termicky vykon asi 1200kW a to se da take ochladit. Tak kde je problem?
Ta váha už je jakžtakž přijatelná i když původně byl Renaultek o hodně lehčí
EPA zahájila proces rušení amerických emisních regulací.
„Trump EPA begins rolling back Biden EV ‘mandate’ in ‘biggest day of deregulation in American history“
hxxps://nypost.com/2025/03/12/us-news/trump-epa-begins-rolling-back-biden-electric-vehicle-mandate-in-biggest-day-of-deregulation-in-american-history/
Šáša Michelin k tomu dodává: „Je to na dobré cestě“.
To je opravdu moudré když je to tam postihne nejdřív a nejvíc. Tornáda, požáry, záplavy to bude spousta nových pracovních příležitostí.
Nakonec budou USA dovazet i potraviny ktere dnes vyvazi. Sucha a zaplavy jim udelaji pekne skody a navic kdyz vyhnali tolik migrantu, tak jim uroda shnije na poli. Ten MAGA idiot je prijde hezky draho. Turismus uz ted bije na poplach, zahranicni turiste delaji kolem USA velky oblouk. MAGA je jen jine slovo pro STUPID. Trump je MAGA.