Analýza Centra dopravního výzkumu (CDV) potvrzuje pokračující růst českého trhu s elektromobily. Během osmi měsíců letošního roku vzrostly registrace nových bateriových elektrických vozidel meziročně o 32 % a dovoz ojetých elektromobilů dokonce o 68 %.
Podíl elektromobilů dosáhl na trhu nových osobních vozidel 7 %, u dovezených ojetin pak 8,3 %. Během srpna se v registracích poprvé objevily vozy Škoda Peaq, největší elektrický model značky Škoda. Celkem bylo v průběhu měsíce registrováno 114 těchto vozů. Analýza vychází z dat portálu cistadoprava.cz využívajícího zdrojová data Ministerstva dopravy, Svazu dovozců automobilů a dalších relevantních zdrojů.
Registrace elektromobilů za osm měsíců vzrostly o 32 %, v srpnu meziročně o 78 %
V období od ledna do srpna 2026 bylo v České republice zaregistrováno 11 665 nových osobních bateriových elektromobilů (BEV), což představuje meziroční nárůst o 32 %. V průběhu srpna bylo registrováno 1 497 vozidel, meziročně o 78 % více.
Tržní podíl elektromobilů na celkových registracích nových vozidel se zvýšil z loňských 5,5 % na současných 7 %. Celkově tak po českých silnicích aktuálně jezdí již více než 77 tisíc osobních BEV.
Tabulka 1: Registrace nových osobních bateriových elektromobilů v jednotlivých měsících
Podíl vozidel s externím dobíjením meziročně vzrostl z 9,8 % na 12,1 %. tab.: CDV
Přestože podíl elektromobilů roste, českému trhu nových vozidel stále dominují vozy se spalovacími motory:
- Benzinový pohon: 65,2 % trhu (vloni 67,1 %).
- Vznětový pohon: 20,5 % trhu (vloni 20,6 %).
- Bateriový elektrický pohon (BEV): 7 % trhu (vloni 5,5 %).
- Plug-in hybridní pohon (PHEV): 5,1 % trhu (vloni 4,3 %).
- Pohon na zkapalněný ropný plyn (LPG): 2,2 % trhu (vloni 2,6 %).
Segment elektrifikovaných vozidel s externím dobíjením (BEV+PHEV) vzrostl z loňských 9,8 % na 12,1 %.
„Český trh s elektromobily se postupně přibližuje vyspělejším evropským trhům. Růst přitom sledujeme nejen u registrací nových vozidel, ale také u dovážených ojetých elektromobilů, které představují stále významnější cestu k širšímu rozšíření elektromobility. Za prvních osm měsíců letošního roku přibylo na českých silnicích téměř 20 tisíc osobních bateriových elektromobilů. Loňská celoroční bilance přes 21 tisíc registrovaných BEV tak bude překonána již v průběhu září,“ uvádí Pavel Havránek, ředitel Divize mobility a bezpečnosti Centra dopravního výzkumu.
Dovoz ojetých elektromobilů letos vzrostl o 68 %
Během uplynulých osmi měsíců roku bylo do ČR dovezeno 8 930 ojetých osobních BEV, což je o 68 % více než v loňském roce (vloni 5 317). Jejich podíl na trhu ojetin z dovozu stoupl na 8,3 % (vloni 5,4 %). V srpnu bylo do Česka dovezeno 1 096 ojetých osobních elektromobilů, podíl dosáhl 8,3 %.
Škoda první, meziročně si pohoršil Volkswagen, Hyundai a Kia
Škoda potvrdila svou dominanci s tržním podílem 34,1 %. Nejregistrovanějším modelem byla Škoda Enyaq (1 951 ks), která v celkovém pořadí registrací nových osobních automobilů bez ohledu na druh pohonu obsadila letos 15. místo. Následovala Škoda Elroq (1 794 ks), jejíž registrace meziročně vzrostly o 4 %.
Společně s Tesla Model Y (1 218 ks) tvořily tyto tři modely 42,5 % všech nových registrací. Meziročně se v TOP10 snížily registrace Tesla Model 3 (−7 %). Letošní novinky Škoda Epiq a Škoda Peaq si zatím připsaly 112, resp. 114 registrací.
Tabulka 2: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších nových osobních bateriových elektromobilů
Z první desítky značek zaznamenaly meziročně nižší počty registrací BEV dvě automobilky: Volkswagen (-3 %) a Hyundai (-9 %).
Tabulka 3: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších značek nových osobních bateriových elektromobilů
Elektrifikace užitkového a nákladního segmentu
Trend nízkoemisní dopravy se netýká jen osobních vozidel. Od ledna do srpna 2026 bylo registrováno:
- 1 328 lehkých užitkových elektromobilů (podíl 9,3 % v kategorii).
- 87 elektrických nákladních vozidel (podíl 1,4 %).
- 45 nových elektrobusů (podíl 6,7 %).
Nízkoemisní mobilita proniká již vedle osobních vozidel i do komerční dopravy.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu, tisková zpráva
Přibývá elektromobilů na druhou stranu se zvyšuje počet poškozených nabijecích stojanu se kterých zloději odcizili nabijeci kabely .
Policie zpřísňuje právní kvalifikaci
Vzhledem k tomu, že nabíječky slouží široké veřejnosti, neposuzují policisté některé útoky jen jako prosté ničení majetku. U dvou skutků spáchaných přímo v Mostě se prověřování rozšířilo o podezření z poškození obecně prospěšného zařízení, za což hrozí přísnější tresty.
Používání kamer nebo dodatečné osvětlení zmiňuje i Helena Švejdová z E.ON. „V Dánsku kolegové úspěšně instalovali do kabelů GPS tracker, díky kterému se podařilo pachatele dopadnout a následně počet incidentů výrazně klesl,“ .
https://karvinsky.denik.cz/zpravy-region/kabely-kradez-zlodej-bohumin-elektromobil-napajeci-stanice-2026/
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/pro-ridice/za-par-minut-prace-statisicova-skoda-novy-trik-zlodeju-se-dostava-i-do-ceska/r~aaa2985c8eb0b93020ebe4042c3017bf/?lp=1
https://www.e-mostecko.cz/zpravy/most/171527-kabel-za-par-tisic-skoda-za-statisice-mostem-prochazi-vlna-utoku-na-elektro-nabijecky
Podle mě bez šance, protože zatím je judikatura ve smyslu „zařízení, které plní významnou energetickou funkci“. Rozhodně pod to nespadá kdejaký koncový bod, jako je nabíječka, což je lepší zásuvka, ale třeba trafostanice pro vesnici nebo kabeláž pro trať.
Po kafi s mojí firemní právničkou se nejedná o veřejně prospěšné energetické zařízení. Tím jsou zařízení zajišťující funkci výroby, přenosu nebo distribuce energie, nikoliv však koncová zařízení zajišťující individuální odběr.
Energetickým zařízením je například areál Tesla Supercharger. Veřejně prospěšným energetickým zařízením není wallbox, i když ho zpřístupníte široké veřejnosti.
Ale kdyby kradli hadice u benzínek tak bys požadoval trest smrti. 🙂
Ale kdeže, my automobilisté nejsme v takovém stresu, rezerva nám svítí při dojezdu 160km, vyřešíme tankování na pohodu kdykoliv jindy a kdekoliv jinde 🙂
V srpnu si pořídilo nový elektromobil o 29 lidí více, než minulý rok.
Za celý rok (31.srpen 2025 až 31.srpne 2026) přibylo v registru 3254 lidí s elektormobilem.
Trendem je prudké zpomalování adopce a při jeho zachování začnou příští rok elektromobily pořizované soukromými vlastníky z registru ubývat.
Křivku tržní adopce lze přirovnat snad jen k adopci vozidel s pohonem na dřevoplyn.
Asi čtete nějakou špatnou tabulku.
Čtu data z registru. Minulý srpen to bylo 215. Tento 244. Tedy rozdíl 29. Nikoliv procent, kusů.
hxxps://dataovozidlech.cz/vystupDK/mdx
Statusy: PROVOZOVANÉ
První registrace: 1. srpna 2026 – 31. srpna 2026
Druh vozidla: OSOBNÍ AUTOMOBIL, OSOBNÍ AUTOMOBIL-KOMBI
Paliva: Elektropohon
Ostatní: Typ vlastníka Fyzická osoba
Řádky: Bez rozlišení
Sloupce: Bez rozlišení
—
Vše 244
Můžeš se uklidňovat jak chceš, je to vidět i venku. Dříve jsem na parkovišti Lidl býval jediná EL značka. Posledně jsem jich napočítal už 8. Za pár let budeme počítat kolik zůstalo ještě spalováků.
Protože služby rozvozu potravin rostou rychleji, než nařizovaná a dotovaná elektromobilita, je to možné.
Týdenní výpravy za jídlem do Lídlu postupně mizí, takže tvoje představa se může naplnit – u zbylých prodejen se budou srocovat gangy socek, hledajících možnost, kde nabít jim zapůjčený firemní dotovaný elektromobil.
jake ma runca vysvetleni pro masivni nakupy elektromobilu v rozvazkovych sluzbach? ze by majitele firem neumeli pocitat a kupuji predrazene kramy? nebo jim to vnucuji dotace ci narizeni?
No nevím nevím. Třeba Rohlík tvrdil, že do roku 2025 bude mít jen elektromobily. Realita je taková, že z cca 150 nákupů ročně kromě třech případů, kdy přijel malý náklaďák s plošinou, nám všechno přivezly menší dieslové dodávky Renaulty nebo Fiat.
Jestli má Rohlík nějaké elekromobily, možné to je, ale jestli to má i nějaký užitečný nájezd, tak na to to moc nevypadá.
Ctu to spatne?
PROVOZOVANÉ OSOBNÍ AUTOMOBIL M1 Elektropohon Vše 2026 August 1491
To je možné. Pointa je ve slově lidí, viz „29 lidí více“. Počet registrací soukromých vlastníků strmě klesl a nyní stagnuje na bezvýznamných číslech.
Ano, firmy nakupují a registrují. Ale v tom právě tkví podstata problému evropského automotivu, který uspokojuje regulaci, nikoliv trh.
Plus drobný detail, statistika Centra dopravního výzkumu registrace pouze přičítá, ale odhlášení už do statistik nepromítá, proto se číslo vždy liší i v rámci jednoho měsíce, natož celkové číslo v roce.
Je velice překvapivé, kolik lidí si je ještě dnes ochotno koupit elektromobil nad milion korun bez možnosti samořízení do budoucna.
Není. Je dost lidí co mění auta každé 2-3 roky a do té doby samořízení nebude.
Samořízení přece není vlastnost pohonu. Klidně může být u diesela. Letadla mají autopilota už dlouho. 😊