Zprávy

Prodej elektromobilů v Česku byl rekordní

- by Jan Horčík - 13 komentářů
Nový elektromobil Škoda Enyaq. foto: Škoda Auto
Nový elektromobil Škoda Enyaq. foto: Škoda Auto

Analýza Centra dopravního výzkumu (CDV) založená na datech portálu cistadoprava.cz, který využívá zdrojová data Ministerstva dopravy, Svazu dovozců automobilů a dalších relevantní zdroje, potvrzuje, že česká elektromobilita nabírá na obrátkách.

První kvartál roku 2026 přinesl nejen historicky nejúspěšnější měsíc v registracích nových vozidel, ale především masivní, šedesátiprocentní nárůst dovozu ojetých elektromobilů ze zahraničí. Experti tento trend připisují nejen nižším cenám, ale v řadě případů také synergií s investicemi do vlastních fotovoltaických elektráren.

Nové registrace: Historické maximum překonáno v březnu

V období od ledna do března 2026 bylo v České republice zaregistrováno 3 439 nových osobních bateriových elektromobilů (BEV), což představuje meziroční nárůst o 10 %.

Nejsilnějším momentem kvartálu byl samotný březen, který se s počtem 1 541 vozidel stal historicky nejúspěšnějším měsícem pro elektromobilitu v Česku, čímž překonal dosavadní maximum z června 2024 (1 524 vozidel).

Tržní podíl elektromobilů na celkových registracích nových vozidel se zvýšil z loňských 5,2 % na současných 5,7 %. Celkově tak po českých silnicích aktuálně jezdí již přibližně 64 tisíc osobních BEV.

Tabulka 1: Registrace nových osobních bateriových elektromobilů v jednotlivých měsících

Kontext trhu: Dominance spalovacích motorů trvá, podíly se mírně mění

Ačkoliv elektromobilita posiluje, celkový trh s novými vozidly (60 550 registrací v Q1) stále ovládají tradiční pohony:

  • Zážehové motory: 66,1 % trhu, vloni 67 %.
  • Vznětové motory: 21,8 % trhu, vloni 21,7 %.
  • Bateriové elektromobily: 5,7 % trhu vloni 5,2 %.
  • Plug-in hybridy (PHEV): 4,6 % trhu, vloni 3,6 %.
  • LPG: 1,9 % trhu, vloni 2,4 %.

Segment elektrifikovaných vozidel s externím dobíjením vzrostl z loňských 8,8 % na 10,3 %.

Sekundární trh jako nový motor růstu

Nejdynamičtějším segmentem trhu se stal dovoz ojetých elektromobilů. Během prvních tří měsíců roku bylo do ČR dovezeno 2 672 ojetých BEV, což je o 60 % více než v loňském roce. Jejich podíl na trhu ojetin z dovozu stoupl na 7 %.

Tento růst úzce souvisí se změnou spotřebitelského chování. Mnoho nefiremních zákazníků v uplynulých letech investovalo do vlastních fotovoltaických elektráren a pořízení ojetého elektromobilu pro ně nyní představuje ideální způsob, jak efektivně využít přetoky vlastní energie pro provoz domácnosti.

Právě dostupnost levnějších ojetin v kombinaci s vlastní energií se v řadě případů stává klíčovou motivací pro přechod k nízkoemisní mobilitě.

„Elektromobily v Česku zatím nepředstavují hlavní proud, jejich význam ale postupně roste i v situaci, kdy celý automobilový trh vykazuje jen mírnou dynamiku,“ uvádí Pavel Havránek, ředitel divize mobility a bezpečnosti CDV. „Naznačuje to pozvolnou změnu preferencí jak u soukromých zákazníků, tak u firemních flotil. Význam sekundárního trhu přitom rychle sílí a stává se jedním z klíčových faktorů dalšího rozvoje,“ doplňuje Havránek s tím, že na trh přichází dostupnější vozidla a zvyšuje se důvěra uživatelů díky rozvoji veřejné dobíjecí infrastruktury.

Výrobci: Suverenita značky Škoda

Domácí značka Škoda potvrdila svou dominanci s tržním podílem 36,5 %. Tahounem byly modely Škoda Enyaq (685 ks) a Škoda Elroq (569 ks). Společně s elektromobilem Tesla Model Y (347 ks) tvořily tyto tři modely téměř polovinu všech nových registrací.

Tabulka 2: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších nových osobních bateriových elektromobilů

Zatímco Tesla si drží stabilní druhou pozici (podíl 14,5 %), značka Volkswagen na třetím místě zaznamenala výrazný meziroční pokles o 42 %.

Tabulka 3: Meziroční srovnání 10 nejregistrovanějších značek nových osobních bateriových elektromobilů

Elektrifikace užitkového a nákladního segmentu

Trend nízkoemisní dopravy se neomezuje pouze na osobní vozidla. V prvním kvartálu 2026 bylo registrováno:

  • 337 lehkých užitkových elektromobilů (podíl 6,6 % v kategorii).
  • 32 elektrických nákladních vozidel (podíl 1,4 %).
  • 6 nových elektrobusů (podíl 2,4 %).

Dle odborníků tato data naznačují, že český trh přechází z rané fáze do fáze širšího uplatnění, což ovlivní strategie firem i energetiky.

zdroj: tisková zpráva, Centrum dopravního výzkumu

13 Comments on “Prodej elektromobilů v Česku byl rekordní”

  1. Vokwagen zcela opouští se svými EV americký trh. Webové stránky Volkswagen USA byly aktualizovány a všechna EV byla vymazána, kromě doprodeje ID.4 na poslední pozici v přehledu nabídky.

    Volkswagen vyklidil Čínu, Rusko a teď v USA míří na pozici garážovky s cca 150 tisíci kusů ročně.

      1. Tak to je vlastně báječná zpráva, že chtějí pokračovat, tak to vlastně vyhráli na celé čáře, mocinky gratuluju.
        A souhlasím, že jich mají vyrobeno dost do zásoby. Možná i na 200 let dopředu, takže tu linku co právě teďka rozebírají a předělávají na spalovacího Atlase potřebovat nebudou, to je jasný, chytrý tah, všichni by se měli od nich učit.
        ID.4 sales Q1/2026 = 338 (-95.6% Y2Y).

        1. Rivian je ale také zralý na ručník, propad v Q1 o čtvrtinu na čtyřciferné prodeje. Finanční výsledky za kvartál teprve přijdou, ale ten minulý byl výnos -45%. Je tedy otázka, zda si Volkswagen za 6 miliard dolarů pořídil něco, co dává smysl z dlouhodobějšího hlediska. Podle mého názoru je celá akce jen pohrobek dotační éry a skvělé příležitosti zainvestovat do padajícího výrobce CRT obrazovek.

          2. Já to beru tak, že Rivian má investory s neomezenými finančními prostředky a ti si Rivian vybrali.
            Takže tam vidím důvod, proč se VW přidalo a investovalo takovou sumu dolárků. BEV je běh na dlouhou trať a rozhodně to nebude nikdy levná záležitost. Bude to pro určitou skupinu lidí, kteří vlastně ani nechtějí auto, chtějí hračku, která je něco jako auto, ovšemže spolehlivé a kvalitní.
            Samozřejmě budou za to ochotni dobře zaplatit. Rivian defacto pokračuje v původní myšlence opravdových zakladelů Tesla.

    1. 425 tisíc, nemůžete porovnávat cenu s výkupním bonusem a bez.
      Max výkon Leapmotor je 70 kW, ale max. výkon po dobu 30 minut již jen 38 kW, takže 0-100 km/h je ještě o 4 desetiny pomalejší než Dacia.
      Spotřeba při WLTP cyklu u Leapmotor je 16,3 kWh/100 km, takže to, že se 3,6metrové auto s výkonem zahradní sekačky dostane při běžném použití nad 20 kWh/100 km je naprosto příšerné. Ve výsledku o 53 % větší baterie dává jen o 20 % vyšší dojezd. Těžká volba, ale Spring je úspornější, rychlejší, levnější a o 10 čísel větší.
      Takže žádná cenová válka, obě auta jsou naprosto vyhozené peníze.
      Cenovou válku bychom potřebovali o kategorii výš. Zajímavá auta jsou až v kategorii 650-700 tisíc, kde je např. MG4, Kia EV2 a kde bude ID.2, Epiq a pod. Tam kdyby se zlevnilo o 100 tisíc, tak to konečně bude masovka pro lidi.

      1. Jeden známý si ho koupil. Ještě za 450 000kč Tak jsem zvědavý jaké budou zkušenosti z provozem . „Celá“ rodina se zajmem testuje.
        Pojištění uzavřeli na nájezd 12 000 km/rok. Přitom jsem to počítal. Podle toho co doposud najezdíli. Tak to budou muset přepočitat na trojnasobek (36 000 km/rok)?
        Leapmotor má lepší výbavu. Než Spring. Problém je, že je trakční baterie integrovana do nosné karoserie.
        Je to prostě to „nejlevnější“ v segmentu mini auto na trhu .

        https://www.youtube.com/watch?v=TEZA0QqnndU
        https://www.youtube.com/watch?v=sWgKzkPFTZQ
        https://www.carwow.co.uk/editorial/choosing-a-car/car-comparisons-side-by-side/dacia-spring-vs-leapmotor-t03#gref

Napsat komentář