Celosvětová poptávka po bateriích se do roku 2030 má ztrojnásobit na 4,0 až 4,6 TWh. Vyplývá ze studie Battery Monitor, kterou představila RWTH Aachen University ve spolupráci s poradenskou společností Roland Berger. Evropský trh s akumulátory čelí cenové válce způsobené nadbytečnými kapacitami asijských výrobců, zejména z Číny, což vede k cenové válce a celosvětovému poklesu cen a vytváří tlak na evropské výrobce.
Studie Battery Monitor 2025 konstatuje, že evropští výrobci by se měli zaměřit na konkurenční výhody prostřednictvím inovací, vysoce kvalitních procesních technologií a ekologické rovnováhy výroby. Podle studie budou také muset výrobci v Evropě v budoucnu vyrábět vysoce kvalitní články akumulátorů levněji.
Pokles cen baterií do elektroaut
Snižování cen baterií do elektroaut avizovali také Goldman Sachs. Společnost predikovala pokles do konce roku 2025 o 40 % oproti úrovni z roku 2022. Důvodem byl také pokles cen kovů využívaných při jejich produkci a technologický pokrok, který zefektivňuje výrobu a zlepšuje parametry baterií. Zlevnění baterií urychlí další růst elektromobility.
Už v horizontu dvou let by návratnost investice do dražšího elektropohonu oproti spalovacímu motoru měla poklesnout na tři roky. V roce 2029 by pak cena elektropohonu mohla být téměř stejná jako cena spalovacího motoru.
Bateriový pohon v profi i hobby segmentu
Akumulátorový pohon se stále více prosazuje také mezi stroji v oblastí péče o dům a zahradu. Lidé i firmy si tento pohon vybírají stále častěji, a to z důvodů ekologie, ale také flexibility a tichého, úsporného provozu.
„Vedle toho tento pohon využívají i profesionální stroje určené pro údržbu či úklidu v parcích, veřejných prostranstvích, ale i exteriérech a interiérech firem, skladů, retail parků a průmyslové výroby. Bateriový pohon je v tomto segmentu stále rozšířenější. Naše stroje využívají baterie ve variantách 18V a 36V, které jsou v rámci jedné platformy kompatibilní s mnoha dalšími přístroji, takže stačí jedna baterie pro více činností. Baterie jsou extrémně odolné a pracují i při teplotách od -20° do 40°C,“ říká Lukáš Rom ze společnosti Kärcher.
Domy a továrny na baterii
V posledních letech také zaznamenávají výrazný růst bateriová úložiště. Tento trend je úzce spojen s expanzí obnovitelných zdrojů energie, technologickým pokrokem a rostoucí poptávkou po energetické flexibilitě.
„Firmy i jednotlivci mohou bateriová úložiště využívat k optimalizaci spotřeby energie tím, že ukládají elektřinu v době, kdy je levnější, a využívají ji v době špičky, kdy jsou ceny vyšší. To pomáhá snižovat účty za elektřinu a umožňuje efektivněji řídit své energetické náklady. Umožňuje to také snížit závislost na tradičních energetických dodavatelích a využívat vlastní zelenou energii i v době, kdy slunce nesvítí nebo vítr nefouká,“ říká Pavel Bursa ze společnosti Resacs.
Úložiště slouží také jako záložní zdroj pro případ výpadků v síti, což je klíčové pro firmy s nepřetržitým provozem, jako jsou datová centra, výrobní závody nebo nemocnice. Také pomáhají stabilizovat napětí v síti, což chrání citlivé technologie před výkyvy a poruchami napájení.
Do roku 2030 se očekává výrazný růst využití bateriových úložišť energie, podle odhadů společnosti Aurora Energy Research by kapacita bateriových úložišť v Evropě měla do roku 2030 vzrůst na více než 50 gigawattů (GW), což představuje přibližně pětinásobný nárůst oproti současnému stavu.
Roboti a internet věcí
Důležitým segmentem, který si již dnes žádá mnoho baterií a v blízké budoucnosti bude potřebovat mnoho menších a účinnějších variant, je internet věcí. Internet věcí počítá s budoucností, kde jsou všechny fyzické objekty propojeny a vyměňují si data s jinými zařízeními a systémy přes internet.
„Spolehlivost takových zařízení zajistí baterie, buď v rámci každého zařízení, nebo na úrovni mikrosítě, případně v kombinací obou. A pak robotizace – roboti se jako nástroje, které odlehčí lidem od triviálních a nebezpečných úkonů nutně vyvinou a rozšíří do všech odvětví lidské činnosti. Budoucí roboti budou stále mobilnější a mobilita vyžaduje baterie,“ dodává Milan Černý ze společnosti Audiopro.
zdroj: tisková zpráva
Az se budou hromadne predelavat lode na elektricky pohon, tak ty studie budou na nic. Baterie maji uzasnou budoucnost a mozna se jednou dockame i elektrickych letadel v beznem provozu.
nejvetsi odbyt baterii se ceka v energetice, jakakoliv doprava je proti energetice mala, v Nemecku se za jediny mesic kapacitne prekonalo 15 let elektromobility, jsou to snadne pocty, prumerna kontejnerova baterka je cca 50 prumernych elektromobilu co se kapacity tyce
on to vedel kdysi i Musk kdys se jeste zajimal o business a ne politiku, jaksi v soucasnosti nechape ze se v te kategorii nepohybuje ani na spici s parametry, ani konkurencne cenove
v jednom letosnim projektu mame v projektu 6MWh baterii od BYD, obytnej dum s komercnima prostorama, jako dost me to prekvapilo kdyz tam byl pozadavek na kontejnerovou baterii, vystavba je sice planovana az 27-28, ale zacina se to hejbat, na kazdou bytovou/komercni jednotku tam pripadne vesmes 42kWh a u vsech parkovacicj mist se pocita s nabijenim pro elektromobil, a nejvtipnejsi je, ze pri soucasnych cenach to dela na jednotku jen cca 90 tisic korun, coz jsou naprosto smesny penize
A budou mit i nejakou FVE? To by se jim hodilo nekde za mestem postavit FVE a pres sdileni si to posilat do baterky.
cela strecha bude jedna velka FVE, a stringy maji bejt i fasadni vychod, jih, zapad, ale tam vzdy jen jedna rada, tedy cca 1,2 metru vysky pod strechou primo fasadnich panelu v barve fasady, celkove temer 300kWp, tedy relativne malo, cca 2kWp na jednotku, ta kontejnerova baterie tam je spise z duvodu nizsich rezervovanych prikonu, podle specifikaci ten komplex ma mit vesmes elektrickou pripojku takoveho mensiho cinzaku, proste cca 10x nizsi nez by na takovej obekt prisluselo dnes pokud se dimenzuje i vykon k nabijeni vsech parkovacich mist, bez toho specifickeho reseni by ten komplex potreboval i vlastni trafacku, takze realne co usetrej na vlastni trafacce to se da za baterku, z dlouhodobeho hlediska asi velice finacne vyhodne, realne se jim to asi splati behem 1 roku
je videt ze projektanti zacinaj uvazovat trosku jinak aby mohli usetrit a zaroven to smerovat do budoucnosti
Super, uz nejsme uplne pozadu.
pocitam ze tam bude i nejaky system na spotu aby to sosalo elektriku v dobe kdy stoji malo, ale to v projektu nevidim, to se tam neuvadi a ke stavbe neni potreba
Faktem je , že BYD Tesle poslední dobou sebral obrovskou spoustu velkých zakázek na bateriová úložiště. Pokud se jim v Tesle nepodaří dotáhnout rozjetí megamasové výroby těch 46 80-tek , tak budou za jednotky let v byznysu bateriových úložišť mrtví. Zatím rostou , ale ztráta tržního podílu je nepováženou.
do kontejnerovek dava BYD prizmaticke LFP clanky, jinak co jsem dohledal, tak 6MWh pack s 6MW vykonem stoji cca 560 tisic dolaru bez dani
s dopravou do EU je to cca 13.1-13.2 milionu korun bez dane, coz je vesmes levnejsi nez si nechat postavit a vybavit takovou trafacku 😀 je videt jak funguje konkurebnce, neb baterky muze dodat spoustu dodavatelu, ale trafacku aby prosla certifikaci na takovem vykonu a dostala stempl o od distributora v dane lokalite dodaji cca 2-3 firmy a maj prace na roky dopredu, tazke ziskat termin bude dost pain
Leodendulo ty russkej dezoláte co si to dovoluješ souhlasit s rusským dezinfem z propagandistickýho webu platinaslukoil.ru? Na hranici s tebou.
hxxps://svethospodarstvi.cz/ekonomika/poptavka-po-akumulatorech-se-ma-behem-peti-let-ztrojnasobit/
„Leodendula napsal:23. 3. 2025 (12:49)
Svethospodarstvi je neco jako platinaslukoil.ru.“
To mi přijde docela konzervativní na to , že se energetika na celém světě předělává na bateriová úložiště.
precetl jsem jen prvni odstavec, a vesmes me je jasne kde je problem…. vyrobci v Eu se pocitam bojej poklesu cen a toho ze oni nejsou schopni ustat konkurencni boj a nizke ceny, protoz enejsou schopni levne vyrabet
realne za poslednich deset let sla cena baterii doslova na desetinu, jen nekteri vyrobci to stale nedokazou pochopit, ze nemuzou kWh prodavat 10x draz nez konkurence