Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) již v Česku eviduje 2945 dobíjecích stanic pro elektromobily. Dle jednotlivých provozovatelů dobíjecích sítí však jejich počet reálně již překonal úroveň 3000 a jen letos přibudou další stovky. Při stávajících možnostech dobíjení a předpokladu úplného přechodu k elektromobilům by však síť nabíječek musela být násobně větší než síť čerpacích stanic.
Veřejných čerpacích stanic jsou v Česku necelé 4 tisíce. Těch „standardních“ s prodejem benzínu a nafty je podle MPO 2857. Dobít baterii elektromobilu nebo plug-in hybridu je tak již možné na více místech, než natankovat nádrž benzínového či naftového vozu.
MPO eviduje 2945 nabíječek (5210 dobíjecích bodů), z toho na největší síť ČEZ připadá dle evidence 841 stanic, následuje Pražská energetika (PRE POINT) se 750 stanicemi. Reálně však ČEZ v současnosti deklaruje v provozu více než 860 dobíjecích stojanů a PRE celkem 777.
Dobíjecí stanice nicméně disponují pouze jedním nebo dvěma dobíjecími body, současně je nabití baterie časově náročnější. „Z jedné tankovací pistole však může během půl hodiny reálně doplnit palivovou nádrž až 10 aut. Za stejnou dobu ale nabijete jeden elektromobil na dobíjecím bodu rychlejších stanic, možná dva na ultrarychlých stanicích UFC,“ upozorňuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje Energokartu akceptovanou v sítích PRE, ČEZ a u dalších 100 tisíc dobíjecích bodů po celé Evropě.
S předpokladem masivnějšího využití bateriových vozidel tak zřejmě musí síť dobíjecích stanic nadále růst a provozovatelé stanic s tím počítají.
„Loni jsme zprovoznili rekordních 182 nových stojanů. V plánu letošní výstavby se opět pohybujeme kolem této hodnoty s tím, že převahu v letošních instalacích by měly znovu mít ultrarychlé dobíjecí stanice,“ uvedl Martin Schreier, mluvčí Skupiny ČEZ.
V plánu na letošní rok má výstavbu dalších desítek dobíjecích stanic také Pražská energetika. „Zároveň se budeme významně zaměřovat na projektování nových lokalit, posilování stávající sítě, upgrade na vyšší výkony u stanic, kde vidíme rostoucí využití, a připravovat se tak na další roky. Také plánujeme navýšit podíl UFC stanic,“ popisuje mluvčí PRE Martin Houška.
A dodává, že paralelně probíhá i budování neveřejných dobíjecích stanic, ať už pro firmy, nebo i pro jednotlivce. Počty nových neveřejných dobíjecích stanic se začínají blížit počtu těch veřejných, které PRE během roku zprovozní.Prudkým tempem roste též objem odebrané elektřiny prostřednictvím dobíjecích stanic.
„V loňském roce odebraly firmy s využitím Energokarty poprvé více než 1 GWh elektřiny, což představuje meziroční růst o 40 %. Během jednoho měsíce konkrétně letos v únoru to bylo 129 MWh, což je ve srovnání s loňským únorem 80% nárůst,“ doplňuje Damir Duraković.
A dodává, že v současnosti Axigon spravuje kolem 4 tisíc Energokaret, přičemž ještě v závěru loňského roku to bylo přes 3 tisíce. Pro srovnání, Axigon poskytuje jako autorizovaný distributor přes 60 tisíc tankovacích karet od společností Shell a EuroOil.
zdroj: tisková zpráva
„It’s OK For EVs To Be ‚Worse‘ Than Gas Cars
EVs can be the affordable, reliable transportation devices we all need. But only if we stop trying to fit them into gas car boxes.“
hxxps://insideevs.com/features/752852/evs-versus-gas-cars/
Kapitulace těch největších elektronazi. 😂👍
a to jsme na zacatku, do konce dekady jich bude k 10 tisicum, a za dalsi dekadu prez 100 tisic, na sidlistich zacnou rust do par let normalni nabijeci sloupky pro AC nabijeni
dnes byl v Cine predstaven megacharger 1MW a baterka zvladajici 10C od BYD, a to se to vyvyji nejakych smesnych 15 let kdy teprve zacal ten skutecny vyvoj kde se prestalo setrit, celkem posun za 15-16 let od prvnich seriovych elektromobilu ktere meli 16kWh batercicku a kde nebylo ani DC nabijeni a dojezd cca 100-120km, po 15-16 letech se zacinaj objevovat elektriky ktere nabiji DC 300+kW a maji baterky i treba 200kWh (bezne 60-100kWh) a dojezd jiz zacina bejt bezne nad 400km, i v zime po dalnici beznym tempen na limitu predpisu 130km/h davaj dnesni EVcka 300+km dojezdu, ten boj spalovak proste prohral, a ted jiz jen bude pomalu ustupovat s tim jak se budou objevovat kapacitnejsi, rychleji se nabijejici elektromobily s vetsim a vetsim dojezdem, a ve chvili kdy dorazi na trh EV nizsi tredni tridy a budou v EV variante levnejsi nez se spalovacim motorem, tak spalovak doslova konci do par let v prodejich novych aut, firmy to nebudou temer kupovat a i soukromnici zacnou ve velkem vahat, takze automobilky to behem par let prestanou vyrabet, protoze se jim to nevyplati
Presne tak to take vidim. Spalovak to ma spocitane a zrejme se ani nedozije 2035. Lidi ho prestanou kupovat.
Elektromobil se nabije za čtvrt hodiny? Celá baterka, stejně jako se naplní celá nádrž? Ty vaše bulíky si laskavě věšte na svůj nos.
Realita české elektromonility je taková, že stejnou energii jako dodanou veškerým nabíjením všech nabíjecích stanic za rok, zvládne spalovacím autům dodat jedna jediná vesnická benzínová stanice vybudovaná za nižší jednotky milionů Kč.
A o tom to je, soudruzi.
Ale EV ujedou se stejnou energii 3-4x tak daleko. Spalovak je likvidator energie. Ridic spalovaku si musi platit topeni cely rok.
A nesmime zapomenout, ze jen v CR je nekolik milionu domacich nabijecich stanic. Kazda obycejna zasuvka muze fungovat jako nabijecka. Kdo z majitelu spalovaku ma domaci benzinku? Elektrinu si muze skoro kazdy vyrabet doma pomoci FVE. Kdo z majitelu spalovaku ma doma ropny vrt a rafinerii?
Toto je poměrně zajímavé tvrzení, které bych rád doložil fakticky. K provedení srovnání použiji některá zjednodušení, což samozřejmě nedá velmi přesná čísla, ale k ověření výroku by to mělo stačit. U dobíjecích stanic vycházím z čísel pro společnost ČEZ, která na začátku roku provozovala 842 stanic s celkovým výkonem lehce přes 70 MW. Průměrný výkon jedné stanice tedy činil minimálně 83,14 kW. Za předpokladu, že zbylá síť dobíjecích stanic má podobnou strukturu, dokáží tyto dodat za hodinu nepřetržítého provoyu zhruba 245 MW.
U čerpací stanice pro zjednodušení použiji pouze benzínová výdejní místa, jejichž čerpadla jsou schopná dodat 40 l/min. Za hodinu nepřetržitého provozu to činí 2400 litrů benzinu. Při energetické hustotě 8,6 kWh/l (Low Heating Value) je množství dodané energie přibližně 20,6 MWh na jeden stojan. Daná vesnická ztanice by tedy musela mít zhruba 12 výdejních míst, aby byla na podobné úrovni jako dobíjecí síť ČR. Pokud bychom vzali v úvahu účinnost obou typů pohonu (BEV 90 %, benzin 30 %), pak by těch výdejních muselo být 36. To by už asi nebyla vesnická čerpací stanice.
Ale i tak je zřejné, že veřejných dobíjecích stanic je příliš málo a mají příliš nízký výkon na to, aby mohlo dojít v krátké době k úplnému nahrazení spalovacích motorů. A to i za předpokladu, že většina nabíjení bude probíhat doma.
Supr výpočet.
Jen bych poprosil o doplnění výpočtu dle poslední věty. Tedy… Včetně domácího nabijeni.
Protože domácí nabijeni kompletně mění situaci. Protože u spalovacích aut na benzínku musíte ve 100 % případech.
Kdežto Ev se z 75 % – 90 % (můj odhad) nabíjí z domácí zásuvky 230 V.
Není důvod pro denní nabijeni mít rychle nabíječky.
Takže musíte vzít ne jen účinnost nabijeni ale i počet návštěv veřejných nabijecek.
Takže si tu malou vesnickou benzínku zvětšené ještě minimálně 4 krát na 144 stojanu.
V průměru to bude ještě více. A už se dostáváme na poměrně velkou čerpací stanici,. Žádná taková v ČR není.
Kdybychom skutečně brali nabíjecí body a ne veřejne nabíječky tak to porovnání bude obráceně. Skuste si spočítat kolik existuje elektrických zásuvek v ČR.
A ano v k žádnému rychlém nahrazení všech spalovaku nedojde ani nemůže. I v současnosti se stále kupují spalovaci auta a ta mají životnost téměř 50 let. Takže dříve k tomu nedojde. Nemá cenu stále opakovat proč to nejde když k tomu ani nemůže dojít 😁.
A poslední věc bála narážka na cenu. Tak to si může každý spočítat sám že postavit 1 nabíječku je mnohem levnější nez jeden stojan na benzín.
„dodanou veškerým nabíjením všech nabíjecích stanic za rok“
Pokud vás zajímá konkrétně ČEZ, tak „Řidiči loni odebrali u stanic ČEZ rekordních 9,6 GWh zelené elektřiny. Nejvíce bezemisní elektřiny čerpali v Praze, Středočeském a Královehradeckém kraji.“
hxxps://www.hybrid.cz/cez-loni-zprovoznil-rekordnich-182-dobijecich-stanic/
Tedy celá síť ČEZu dodala cca 17x méně, než dokáže vytočit jediný stojan (cca 460 MWh/den). Tedy parita s jediným stojanem v provozu jen nějakých 500 hodin.
nastesti to s tou energii je krapet jinak, a pocitat s ciste energii a plest to s elektrinou jen ukazuje jaci experti hosi jste, expert Pepa doslova hadr 😀
proc si nenotujete na autoforu? vas to tam nebavi?
Opravdu hodně slabý pokus o „slaměného panáka“.
Přijde mi, že s geopolitickými změnami, kdy se EU posouvá do politické, ekonomické i společenské izolace, slábne i elektrická masírka a místní elektronazi příspěvky stále více připomínají zoufalé výkřiky topícího se.
Jaký má smysl srovnávat teoretické maximum jednoho systému se skutečným využitím druhého systému? Srovnejme raději srovnatelná čísla. Opět použiji data pro benzin, protože tento typ paliva se používá téměř výhradně pro osobní automobilovou dopravu a statistické údaje jsou snadno dostupné. V roce 2023 činila spotřeba benzinu v ČR 210,765 mil. litrů. Veřejných čerpacích stanic, kde bylo možné načerpat benzín, bylo podle MPO v roce 2023 (údaj k 1.4.2023) celkem 2845. Pokud bychom uvažovali, že všechen benzin prošel těmito stanicemi (což zcela jistě neodpovídá skutečnosti), natankovali by motoristé na jedné průměrné čerpací stanici ročně 74083 litrů benzínu, jehož energetická hodnota činila zhruba 661 kWh (ČSÚ používá pro benzin hodnotu 8,92 kWh/l). Síť dobíjecích stanic společnosti ČEZ tedy poskytla elektromobilům v roce 2024 stejné množství energie (9,6 GWh) jako zhruba 14,5 prúměrných čerpacích stanic vozidlům spalujícím benzin v roce 2023 (9,58 GWh). Pokud vezmeme v úvahu rozdílnou efektivitu těhto typů pohonu, tak by srovnatelné číslo bylo 43,5 čerpacích stanic, což zhruba odpovídá počtu čerpacích stanic firmy Tank ONO (45 v roce 2024).
Smysl to má ten, že na těchto číslech lze názorně demonstrovat, že kapacita energetické obslužnosti čerpacích stanic je proti nabíjecím stanicím z jiného vesmíru.
V ČR jsou čtyři tisíce veřejných čerpacích stanic, které v roce 2024 v palivech distribuovaly vozidlům energii přes 70 TWh, tedy průměr 17,5 GWh na stanici.
Zmiňované Tank Ono distribuovalo skoro 5TWh, tedy cca 110 GWh na stanici. Jeden jejich stojan dodal dvojnásobek energie, než celá nabíjecí síť ČEZu.
Nevím proč se pořád snažíš názorně demonstrovat, že energetická hustota kapalného paliva je vyšší než u baterek. To snad vědí všichni. Ale má to jednu drobnou nevýhodu – zdechnem. Pokud ti nevadí, že zdechneš tak znám ještě lepší řešení. Dej si do auta kousek uranu a nemusíš tankovat vůbec.
Nevím, proč se pořád ČEZ snaží názorně demonstrovat, že výdaje na nabíjecí stanice vs. objem dodané energie, patří mezi největší mrhání zdroji na této planetě.
Ano jsou z jiného vesmíru ale spalováci. Prospěl proto že potřebuji 3 krát více energie aby se vůbec pohnuly.
Podle této logiky jezdím na 5 litrů oleje na 20 tisíc km. Co se nehodí, taky nezohledním.
Tomu nerozumím. Ano u spalovaku musíš brát ještě olej.
Spalovaci auto ho potřebuje a jednak ho část spálí a zbytek se mění po desítkách tisíc km takže pokud bychom chtěli být přesnější tak do spotřeby musíme započítat i olej.
Dik za další tip.
v kratke dobe nemuze dojit k uplne nahrade spalovacich motoru, ciste z podstaty veci toho co jde vyrabet a jake jsou prodeje diky kupni sile
rozcne se v CR proda cca 200 tisic novych vozidel, je tedy logicke ze se da za rok nahradit cca 200 tisic novych vozidel, z dovozu pak do CR miri rocne do 200 tisic vozidel, takze matematicky i ten naprosto nejlepsi scenar z pohledu EV znamena, ze nahradit kompletne vozovy park v CR elektromobily by zabralo minimalne 18 let , realne to ale bude let spise 30+, takze jeste v roce 2060 bude v CR pravdepdobne jezdit cca 10% vozidel se spalovaci technikou pod haubnou
nebo mas Litobore nekde v zaloze kouzelnou hulku od Harryho Pottera a nejak zaridis, ze se spalovaci auta promeni v elektricka? 😀
za rok 2024 se v CR preodalo necelych 11 tisic elektromobilu, v roce 2025 se ocekava mezi 15-30 tisici prodanych elektromobilu, realne se da ocekavat ze prodeje novych aut ciste s elektrickym pohonem nastanou v CR az v roce 2038, ano jeste v roce 2037 pujde koupit spalovaci motorizaci zcela v pohode, auta kategorie N1 a vetsi maji totiz vyjimku do roku 2037, a realne 100% elektromobility v CR se nedocka nikdo z nas tady v diskuzi a pravdepodobne ani nase deti
Největší sranda je podívat se do roku 2015 a porovnat výsledky podobných desetiletých predikcí s realitou.
„Elektromobil se nabije za čtvrt hodiny? Celá baterka, stejně jako se naplní celá nádrž? Ty vaše bulíky si laskavě věšte na svůj nos“
Nikdo nemluví o celé baterii.
Dnes jsou některé Ev možné nabít za 18 minut. Takže nevím proč by to nebylo možné u nových Ev za 18?
Je vidět že schválně říkáš něco co není pravda. Protože tohle všechno moc dobře víš.
Pokud mluví o celé nádrži, mluví i o celé baterii.
Ale chápu, že elektrickým sockám přijde normální nabíjet třetinu baterky, stejně jako jejich spalovací bratři v hadrech tankují třetinu nádrže.
Koukám, že jakmile se nejedná o overitelna fakta tak lžeš a vysmivas se o sto šest.
Nikdo zde nemluví o celé nádrží.
Doslova je tam napsano
„Díky své 800voltové architektuře také maximalizuje svůj dobíjecí výkon. Jeho stejnosměrný nabíjecí výkon 350 kW znamená, že se dokáže nabít z 15 % na 80 % baterie za pouhých 15 minut.“
Ale ty jsi tvrdil že to tak není. Tedy doslova
„„Elektromobil se nabije za čtvrt hodiny? Celá baterka, stejně jako se naplní celá nádrž? Ty vaše bulíky si laskavě věšte na svůj nos“
A můžeš si říkat a měnit význam jak chceš.
Zase kecáš.
„Z jedné tankovací pistole však může během půl hodiny reálně doplnit palivovou nádrž až 10 aut. Za stejnou dobu ale nabijete jeden elektromobil na dobíjecím bodu rychlejších stanic, možná dva na ultrarychlých stanicích UFC“.
Takže autor srovnává tankování do plna u spalovacích aut, zatímco u technologie pro kriply nějaké obskurní 15-80%. Postižáci řeší rychlost nabíjení části baterky, padesátý šestý jogurt za polovinu a výplatu 50 tisíc za dva měsíce. Prostě čísla pro retardy.
No vidíš a přitom kecáš ty.
Jak jsi sám zkopíroval text, mluví o doplnění tankovací nádrže nikoliv o celé nádrží nebo o tankování do plná. Oni mluví pouze o tom že natankuji 10 aut kde jedno auto tankuje 3 minuty. Zbytek sis domyslel a změnil tak aby to znělo dobře. Klasická manipulace.
Takže ano lhal jsi.
A teď se můžeme bavit zda to dává smysl. Ano dává, ale.
Jak spalováci tak Ev auta nikdy netankují prázdnou nádrž. U Ev je běžně rezerva 30 % a jak jistě víš je to kvůli nabíjecí krivce a u benzinu je to asi 5 l. Což je je asi 12 % pokud má auto 40 l nádrž. To že u Ev je rezerva nahoře i dole je jen další odlišnost mezi auty. Takže srovnávat tankování celé nádrže s celou baterkou nedává prázdný význam.
Za další jak už zde bylo řečeno je jedno zda se čerpá plná nebo ne. Energie uložena v benzinu musí být 3krat větší aby se Spalovak vůbec pohnul.
Za další Spalovak na benzínku musí, Ev ne. To tam jezdí jen z jedné čtvrtiny v průměru. Primestka malá Ev auta tam nejezdí vůbec takže tam nabijeni trvá místo 30 minut asi 10 vteřin.
No a pak vyjde co vyjde.
Ale opět tohle všechno moc dobře víš a děláš zde jen jako že je to problém.
Diskuze o delce tankovani a pomerovani s nabijenim baterii jsou petrolheady jen umele nafouknute. Vetsina lidi tankuje beztak za 500-1000Kc. Takze mene nez je dojezd EV a delka stravena na benzince se nic moc nemeni. Dlouhy dojezd plne nadrze malokdo vyuziva, protoze prumerna nadrz je plnena jen z casti. Akorat par polykacu km tankuje doplna a pak kdo jezdi autem na dovolenou do Chorvatska, 1x za rok. Tohle tema si petrolheadi nenechaji utect, protoze nic jineho uz nemaji jak by mohli oduvodnovat vlastnictvi vyfuku. Vubec bych se do takove diskuze nepoustel, je to mlaceni prazdne slamy.
Většina lidí nejsou úplní idioti a tak tankují plnou. Zvláště dnes kdy se masivně platí kartou je úplný nesmysl snažit se tankovat na nějakou kulatou částku.
A co se týká najetých kilometrů, tak tam budou vítězit firemní auta a u těch se tuplem nebude nikdo snažit trefit nějaké kulaté číslo.
Jediné co je pravda, je že k benzínce nedojíždíte úplně s nulou, ale se svítící „hladovým okem“ takže netankujete 0-100% ale spíše něco 15-100%.
Je zajimave, ze se na webu nedozvime, kolik statisticky natankuje prumerny ridic pri jednom tankovani. O nabijeni vime vsechny podrobnosti, ale o tankovani vubec nic. Zrejme se benzinari neceho obavaji. Kdyz jsem jeste jezdil tankovat, tak si pamatuji jak rychle nekteri natankovali a lidi brali za petikilo, vic ne. Jen obcas nekdo daval plnou.