Největší SUV, které Škoda vyrábí, opulentní stylovka i rodinné auto. Těmito i mnoha dalšími slovy lze popsat Škodu Kodiaq, která dnes sjíždí z výrobních linek ve své druhé generaci. Ta první je pak velmi žádanou ojetinou.
Škoda Kodiaq přišla jako dar z nebes. Mladoboleslavská automobilka tak trochu zaspala nástup SUV a do roku 2016, kdy byl Kodiaq představen, měla v nabídce jen kompaktní model Yeti. Novým modelem český výrobce trefil jackpot. Postavil pěkné, praktické, dobře vybavené a komfortně jezdící auto, které dokázalo oslovit široké spektrum zákazníků, od manažerů až po rodiny.
Pro koho je vhodný?
A to samé Kodiaq zvládne i jako ojetina. Je ideální volbou pro rodiny s dětmi, které potřebují hodně místa. Vždyť nabízí královský prostor pro pasažéry i zavazadla (720 litrů). Díky existenci verzí se třemi řadami sedadel ho ocení také ti, kteří potřebují příležitostně převážet více lidí. Sportovně založeným zákazníkům pak verze RS nabídne nejen agresivnější vzhled a vyšší výkon, ale i lepší jízdní vlastnosti.
Nejlepší motorizace
Nejlepší volbou z hlediska výkonu a ekonomiky je naftový motor 2.0 TDI. Tato jednotka nabízí ideální poměr mezi spotřebou paliva a výkonem. Už základní verze naladěná na 150 koní umí jezdit dynamicky. Silnější má ještě o 40 koní víc a s autem cvičí už velmi slušně. Kdo nejezdí systémem brzda-plyn, ten pak hravě zkrotí její apetit pod 7 litrů nafty na 100 kilometrů.
Jakou výbavu pohlídat?
Pokud se rozhodnete pro ojetinu, rozhodně se vyplatí zkontrolovat, kterými prvky výbavy konkrétní auto disponuje. Některé kusy jsou vybavené doslova královsky, ale jinde se s výbavou šetřilo. Pohlídat byste si tak měli hlavně následující prvky:
- Adaptivní tempomat: Skvělý pomocník pro dálkové jízdy a cestování po dálnici.
- LED světlomety: Lepší svítivost a nižší spotřeba energie ve srovnání s halogenovými světlomety.
- Parkovací asistent a kamery: Kodiaq je velké auto, takže tyto systémy usnadní parkování.
Časté problémy
První generace Kodiaqu platí za spolehlivé auto. I tak se ale bavíme často o autech, které už mají něco odježděno. Je proto dobré zmínit několik míst, na která tyto vozy trpí:
- DSG převodovka: U modelů s dvojspojkovou převodovkou DSG mohou po čase nastat problémy s řazením. Doporučuje se pravidelná výměna oleje a pečlivá kontrola při koupi ojetiny.
- EGR ventil u dieselových motorů: Tento komponent může být problémový, zvláště pokud jezdíte často na krátké trasy a motor se nestačí dostatečně zahřát.
- Zadní náprava: U některých modelů může být náchylnější k opotřebení, takže si ověřte stav zavěšení kol.
- Infotainment systém: Softwarové chyby v infotainmentu se po letech začínají množit. Při koupi si tak ověřte, že vše funguje, jak má.
Celkově je Škoda Kodiaq první generace spolehlivé a praktické auto, které uspokojí potřeby širokého spektra zákazníků, pokud si dáte pozor na potenciální technické nedostatky, můžete jeho koupí získat pohodového a reprezentativního rodinného parťáka, který vám bude dobře sloužit mnoho let.
zdroj: placená inzerce


Co na hybridu dělá článek vo ojetým naftovým rakovinometu? Jste se pomátli?
Self driving scooter. Parada:
http://www.youtube.com/watch?v=oxbqazXZKiU
Je to zajímavé ale není mi jasné jak to vyrovnává boční náklon když stojí. Roztočený setrvačník?
Možná používají hmotnost baterie, kterou posouvají po šroubovici — vychylují doleva/doprava od podélné osy motorky… Jenom hádám, ale setrvačník mi přijde jako balast, který si ve skůtru nemůžeš dovolit.
Přesouvání hmotnosti se mi nezdá. Jak ta holka do toho kopala tak to reagovalo velmi rychle. Jsou tam dva jakési ešusy a ty se naklánějí proti sobě v podélné ose. Podle mě to jsou protiběžné setrvačníky. Nemusí být těžké, hmotnost se nahradí vysokými otáčkami. Zajímalo by mě jak se to chová v rychlejší klopené zatáčce.
visper: …balanc vyrovnávajú dva gyroskopy umiestnené v podlahe toho scootru… pod nohama… je to i na tom videu 0:53…
china nám dává pořádný kartáč, píšu z čínského mobilu, wau
Mercedes S-trida se nejak neprodava. Fabrika jede jen na 1 smenu. Spalovak se nejak zadrel.
Blik.
To jsem tady psal v srpnu a ví se to od začátku roku. Důvod je, že Mercedes označil třídu S jako končící, tedy odfláknutou, protože teď budou jeho klienti přece kupovat EQS.
A výsledek. Bankrot odfláknutého S-ka i nechtěného EQS.
Mercedes musí naprosto akutně z managementu vymést všechny zelené fašisty, které si tam natahal. Sice už začal, ale pořád jich tam má jak nas*áno.
Třeba tenhle exeplář ukázkového fašisty je z jejich zatuchlého doupěte:
hxxps://www.focus.de/auto/news/angeblich-gut-fuers-klima-irre-studie-fordert-acht-millionen-gebrauchtwagen-wegen-e-autos-zu-verschrotten_id_260404737.html
Vztek ti zatemnuje posledni bunku v kebuli, ruSSaku.
Východní design určitě padne nejednomu do šikmého očíčka. Teď si hlavně vylosovat převodovku, co se rozpadne až v 80 tisících, místo 25 tisících km.
Souhlas – převodovku už radši ne.😃
A co ta 3. rada sedadel? U spalovaku to nevadi?