Poslední tři roky jsou v segmentu LPG vozidel velmi úspěšné. Dle statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) již letos bylo registrováno přes 3000 nových LPG vozidel – je tedy našlápnuto k novému rekordu. Další tisíce vozidel ročně přibývají podle odhadů České asociace LPG po dodatečných přestavbách benzínových motorů, a to i těch přímovstřikových.
V prvním pololetí letošního roku bylo registrováno již 3183 nových vozidel s pohonem na LPG. V meziročním srovnání jde o 40,3% růst. Vyplývá to z aktuálních dat SDA. Pro srovnání jde o údaj blížící se celkovému počtu nově registrovaných vozidel za celý rok 2023 nebo více než dvojnásobek celého roku 2020.
SOUVISEJÍCÍ: Dacia Bigster mild hybrid G-140 s LPG přímo z výroby už lze objednávat
Vozidla na LPG zaznamenala v posledních letech hned dva rekordy a letos míří k dalšímu. „Zájem o LPG výrazně rostl i v souvislosti s energetickou krizí a prudkým růstem cen konvenčních paliv v roce 2022, kdy bylo registrováno téměř 4000 nových vozidel na autoplyn. Tento rekord byl překonám o 2 roky později, když bylo v roce 2024 registrováno už více než 4500 nových LPG aut,“ připomíná Ivan Indráček, výkonný předseda České asociace LPG (ČALPG), který dodává, že letošní čísla naznačují výrazně lepší výsledek oproti předešlému rekordnímu roku.
„Pokud by registrace LPG vozidel pokračovaly stávajícím tempem i ve druhé půli roku, dostaneme se nad 6000 nových automobilů, což je opět 40% meziroční růst a nový rekord,“ říká Ivan Indráček.
Z dat Centra dopravního výzkumu vyplývá, že kromě zcela nových vozidel na LPG bývá v Česku každoročně registrováno nemálo ojetých plynových automobilů z dovozu. Další tisíce vozidel na autoplyn pak dle odhadů ČALPG na silnicích přibývá díky individuálním přestavbám benzínových motorů.
Zájem o přestavby na LPG je přitom podle vyjádření specializovaných firem nadále podobně vysoký jako v předchozích letech. A to i přesto, že mezi lidmi někdy vzniká dojem, že moderní motory s přímým vstřikováním paliva nejsou s LPG kompatibilní nebo vyžadují velký tzv. přívstřik benzínu.
„Montujeme převážně velkoobjemová americká auta nebo starší modely, ale bez problémů zvládáme i přímé vstřikování u moderních motorů TSI. Renomovaná italská technologie BRC, na kterou se specializujeme, funguje bezchybně u všech námi realizovaných přestaveb. A navzdory některým přetrvávajícím mýtům ohledně vysoké dodatečné spotřeby benzínu činí jeho nezbytný přívstřik jen zhruba 5 % z celkové spotřeby paliva,“ popisuje Martin Barták z rodinné firmy AutoGas Barták v Moravských Budějovicích.
Podle Marka Osvalda ze strakonické společnosti AUTOGAS CENTRUM PLUS zase někteří zástupci na českém trhu nemají k dispozici adekvátní přestavbové sady pro přímovstřikové motory, a tak raději hlásají, že takové přestavby nelze provést.
„My jsme naproti tomu již před deseti lety nastavili jasný kurz směrem k přestavbám přímovstřikových motorů, takže na českém trhu zastupujeme právě ty značky, které se dlouhodobě zabývají vývojem a výrobou těchto přestavbových sad,“ říká Marek Osvald, jednatel a vedoucí provozu AUTOGAS CENTRUM PLUS.
„Samozřejmě je za tím spousta let práce, ale dnes jsme v pozici, že přestavbové sady například na čínská auta, která se nyní vozí ve velkém do Evropy, máme k dispozici dříve, než se vůbec v Česku najde nějaký distributor těchto aut,“ dodává Marek Osvald.
Celkový počet veřejných čerpacích stanic s nabídkou LPG je v Česku dle evidence MPO 963 a jejich počet letos meziročně vzrostl o 3. Pro srovnání standardních čerpacích stanic s výdejem benzínu a nafty je 2855.
Už 3 roky nazpět došlo ke sjednocení postupů při plnění LPG, CNG, LNG a H2, kdy načerpání nebo plnění plynů do nádrže vozidla může provádět samotný řidič. Ten přitom nemusí být speciálně proškolen, měl by ale dbát bezpečnostních pokynů, které musí provozovatel pro případ samoobslužného tankování umístit na výdejním stojanu nebo v jeho blízkosti.
„Pokud se motorista rozhodne natankovat LPG sám, bere na vědomí nutnost ochranných prostředků a nese plnou odpovědnost za průběh čerpání paliva, jako je tomu při výdeji benzínu, nafty a CNG. Může se však stále obrátit na obsluhu čerpací stanice,“ vysvětluje Jiří Karlík ze společnosti Primagas, která letos v prvním pololetí završila postupný přechod k samoobslužnému výdeji LPG na posledních dvou svých stanicích.
zdroj: tisková zpráva
Zrušení dovozních cel na americké automobily a především poslední bod dohody „Regulatory Alignment“ a vzájemné homologační uznávání otevírá pro EU spotřebitele nové možnosti a je popravou evropské elektromobility.
Do 1 milionu Kč bude možné pořídit například F-150 s 5L V8 a 4×4. Auto z kategorie dříve zatížené 22% clem a bez možnosti získat homologační CoC.
Likvidací evropského automotivu není americké clo. Je jím otevření vlastního trhu pro vozidla, která nebudou sešněrována buzerant$kými evropskými regulacemi. A takovým produkty EU atomobilek nemohou konkurovat. Ty se utápějí v přesvědčování zákazníků, jak jejich špatný produkt je vlastně skvělý a jediný možný.
To je pro evropský automotive katastrofa. Bude naprosto nutné okamžitě revidovat evropská regulační pravidla.
Asi si koupím nějaký pěkný V8 když to bude za hubičku.
A protoze jsou ty evropska auta tak spatna, tak Trump musi pomoci cla snizit dovoz, aby ty super US auta mohly prezit. To je ruSSka logika, nebo je to porad ta komunisticka dialektrika, ktera ma vysvetlit ty debilni komunisticke blaboly?
Evropa žádné V8 za rozumné peníze nenabízí. Třeba Camaro je pěkné auto.
Vypadá to, že Trump si s Putinem rozumí.
Ale jdi ty brepto. Vzdyt si zde psal, ze zadne auto nemas a nepotrebujes, protoze jezdis na kole. A V8 kola se zatim nevyrabi.
Mám auto, ale jezdím málo, kolo je lepší. Camaro bych koupil klukovi, moc se mu to líbí, on by mi ho občas půjčil 😁
Tak uvidíme, ne? Do teď byl dovoz do EU s clem až 22% , tedy s rozdílem cca 17%. Teď se to otočí, tak si pak můžeme vyhodnotit, jak budou přežívat auta evropská. Když ale porovnám portfolio evropských a amerických automobilek v roce 2005 a pak znova v roce 2025, je bohužel celkem zřejmé, že budeme tahat za výrazně kratší konec.
Na osobni auta z USA bylo dosud clo 10%. Nove to bude 2,5%.
Pred Trumpem bylo clo na EU auta v USA 2,5%. Aktualne plati 27,5% a po dohode bude 15%.
Kde berete 22%? Mozna nejake US trucks ktere jsou zatizene nejakym zvlastnim poplatkem.
Na citovaný F-150 bylo clo 22%. Na všechna auta, jejichž ložná plocha byla větší, než polovina rozvoru.
Snížení cen bude obrovské – odpadne clo, o cca 40% se sníží základ pro výpočet DPH, zmizí náklady na homologaci.
Spočítali jsme, že v případě citované F-150, pokud by zde byla prodávána, se sníží cena z 1 450 000 Kč na cca 980 000 Kč.
Tedy cena tohoto amerického auta klesne o cca 33%, v případě srovnání s aktuálním individuálním dovoze i o 40-50% !!!
Ameriky doslova Evropu zaplaví.
Nechci vas strasit, ale odpadnuti homologacnich zkousek by melo znamenat, ze by se mel dostat i Tesla Cybertruck do EU. Tak mozna budete mit pravdu a CT zaplavi Evropu.
A co jako? Nejsem principiálně proti elektromobilům. Jsem principiálně proti jejich netržnímu protlačování. Pokud někdo touží po tomto vraku, a bude legální ho zde zaregistrovat, ať si ho pořídí. Jeho věc.
Pokud by ovšem na to chtěl přispět od daňových poplatníků, zaslouží do držky, jako každá jiná elektromobilní vyžírka.
Jo a abych nezapomněl… Některé EU země uplatňovaly vůči amerikám i spotřební daň. Takže se platilo clo i 22%, spotřební daň až 25%, a z toho DPH až 25%. Socialistický ráj.
Ty zeme ktere uctovaly spotrebni dan na auta uplatnuji spotrebni dan zrejme i na auta pochazejici z EU. Takze odhaduji, ze ta spotrebni dan zustane. Socialisticky raj zaniknul 1989, kdyz uz nebylo nutne mit na koupi auta poradnik.
Spotřební daň uplatňovali například Poláci a pouze na vozidla dovezená ze zemí mimo EU. Tuším že 18%. Podle mých informací toto dohoda s USA explicitně zakazuje.
Pořadníky jsou zpět. Zákazníci se staví do fronty, a budou uspokojeni, až výrobce prodá dostatek elektromobilů. Socialistická perverze a deformace trhu prvního řádu.
Největší americká rejdařská společnost Matson na svých lodích zakázala s okamžitou platností přepravu elektromobilů, plug-in hybridů a batterypacků pro výši nepokrytého rizika.
Společnost byla výhradním námořním přepravcem těchto vozidel mezi státy Unie a zajišťovala malou část dovozu z Číny.
EU souhlasí s 15% americkými cly a otevře automobilový trh americkým výrobcům. Které právě BBB vyvázal z greendeal regulace.
Tak. A evropský automotiv zregulovaný k smrti je v p*či.
https://medium.seznam.cz/clanek/thomas-paukner-green-deal-je-mrtvy-dosla-stava-a-vi-to-uz-i-nemci-171059?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=blogy.sznhp.box&dop_vert_ab=&dop_vert_id=&source=hp&seq_no=1
GD is dead
Odkdy o živosti nějakého programu rozhodují nějací blogeři? Hlavně takoví, co neví jaký je rozdíl mezi dekarbonizací ekonomiky a dekarbonizací výroby elektřiny. Když jsme na tomhle webu, tak EV neznamenají jen nárůst spotřeby elektřiny, ale taky pokles pálení ropy.
OZE budou mít smysl, až půjde akumulovat vyrobenou elektřinu.
Bez toho je GD nesmysl.
Tak to buďme rádi, že na akumulaci vyrobené elektřiny existují dvě zcela rozvinuté a více než 100 let používané technologie, a spousta dalších, které na svou šanci čekají.
BTW, vsadil bych se, že tenhle komentář byl napsaný na zařízení, které v sobě obsahuje součástku na akumulaci elektřiny.
P.S.: Ani ignoranti rozplývající se tu veřejně nad zpátečnickou východní despocií neurčují globální technologické trendy.
Tímto blábolem dokazujete, že jste jste docela dost mimo. Možná ignorant jak sám píšete, možná zelený snílek, anebo dotační podvodníček, který na OZE rýžuje.
Á, rusofilní filcka promluvila.
Chceš snad říct, že neexistují přečerpávací vodní elektrárny a že neexistují elektrochemické články, ze kterých se skládají baterie?
A svěř se, z jakého zařízení jsi psal tuhle zprávu? Tvrdíš, že v něm není baterie?
Na jedné malé přečerpávací elektrárně a pár baterkách chcete postavit energetiku státu ? Baterku můžete dát k soláru do baráku a napájet si z toho telku, to je tak vše. Vy jste fakt mimo.
Na EXISTUJÍCÍCH přečerpávacích elektrárnách a bateriích ukazuju, že kecáš nesmysly.
A já žádnou energetiku státu nestavím. Nejsem centrální plánovač. A taky se držím tématu, jano z internetu.
Pokud těch pár přečerpávacích elektráren funguje, je to užitečné. Ale ony částo nefungují. Teď například při blackoutu byly slavné Dlouhé stráně mimo provoz, takže nestabilizovaly vůbec nic.
Dámy a pánové, po „ynteligentovi“ neschopném pochopit téma diskuze tady máme i lháře a demagoga.
Teď nám právě vysvětlil, že každé technické zařízení má odstávky kvůli údržbě, opravám a upgradům. A co? Jo, já vím. Lepší by bylo, kdyby nebylo jen to jedno velké, ale desítky, či stovky, menších, chytře rozmístěných po kraji. Tak by se nestalo, že by jedna nebo dvě odstávky něco ovlivnily.
Vypadá to, že mentální běhavka42 objevil kouzlo bateriové akumulace.
No není překvapivé, že se Seznam od obsahu blogu distancuje, když autor evidentně neví která bije, jinak by nemohl napsat že, rozvoj elektromobility zvětší závislost na dodavatelích fosilních paliv než kdy dříve.
To si jako myslí, že když se nahradí spalovací plýtvání efektivními elektromobily, tak se spotřeba fosílí zvýší? I kdybychom pominuli to, že EV lze z velké části nabíjet z OZE, tak stejně nabíjení z paroplynové elektrárny s el. účinností 55% vyjde mnohem lépe (0,55 x 0,8 = 0,44) než spalovací doprava, která energii paliva využívá možná z 25%.
Samozřejmě z elektrárny je možné využít i teplo a tím se efektivita využití draze nakoupené fosilie ještě zlepší.
Ropa, která se nepromrhá v dopravě by šla využít mnohem lépe:
//www.hybrid.cz/revoluce-ve-vyrobe-biometanu-vtlaceni-na-vzdalenem-pripojnem-bode/comment-page-1/#comment-320594
Když se podaří zrušit snahy o zbavení se fosilní závislosti, tak se nadále za nákup fosílií bude z Evropy vyhazovat 400 mld eur ročně (160 mld kč jen z ČR). O to lépe na tom bude Čína, která si jede ligu vlastní, rychleji, logicky a strategicky:
Minulý měsíc instalovala 93 GW solární kapacity – téměř 100 solárních panelů každou sekundu, uvádí analýza Lauri Myllyvirty, vedoucí pracovnice Asia Society Policy Institute. Instalace větrných elektráren dosáhly 26 GW, což odpovídá přibližně 5 300 turbínám.
Instalovaná kapacita solárních fotovoltaických elektráren v Číně poprvé překročila 1 000 GW, což odpovídá polovině celkové instalované kapacity solárních elektráren na světě.
//www.theguardian.com/world/2025/jun/26/china-breaks-more-records-with-massive-build-up-of-wind-and-solar-power
Si Ťin-pching na neveřejném setkání prohlásil, že Čína „nezpomalí ve svých klimatických opatřeních“
//www.theguardian.com/environment/2025/apr/23/un-chief-no-group-or-government-can-stop-clean-energy-future
Vispere hlupáčku, žiješ v minulém století, doba je úplně někde jinde, světu vládne Asie. Zapomeň na Evropu a júesej.
zajímavý , jak zdražil hurrvajs s taťkou plyn, tak stoupaj prodeje LPG. No tak snad to nebudou proruský dezoláti. Ale je to lepší než podporovat fauvé dízlgejt s pomocí gryndílu 🙂
U Plzne spadnul stozar VVN. Zranil se monter. Ted cekam na komentare jednoho debila ktery je udajne na ceste do beloruska a jeho dvojnika ktery je jen debil. Urcite to zavinily OZE. Sice to vedeni nebylo pod napetim, ale za vse spatne muze OZE a EV. Teda pro debilni ruSSofilcky zcela urcite.
Navrhuju jim, aby spáchali demonstrativní sebevraždu ve stylu Erica Cartmana z nejnovějšího Southparku, mohou si vlézt do auta, prostrčit hadici přes okýnko a snažit se otrávit výfukovými plyny. Bez ohledu, že to auto bude EV. 🙂
Je snad jasné, že jim nic špatného nepřeju. 🙂
Ten stožár spadnul protože byl dlouhodobě přetížen OZE z Německa. Neunesl tu váhu, elektrony jsou přece hmotné.
Bez Runnera je tady smutno, doufám, že ho z té běloruské basy brzo pustí.
To není basa, teď jenom vykládá těch X petabytů dat, pro které si nutně musel zajet na otočku do Itálie, což bylo jasným důkazem, že EV jsou k ničemu.
Proc take nejsi v beloruSSku? Tam je pro takove jako jsi ty raj na zemi. Tak hybaj z te prohnile EU do raje.
Bělorusko bude připojené k Rossii, chystá se renesance CCCP, smlouva už je uzavřena, brzy bude řada na nás, není kam odcházet, ráj bude tady u nás. Odejít můžeš ty Leoši. Sleduj trochu dění ve světě, máš nedostatky. To s připojením Běloruska k Rusku je reálný fakt. Putin a Xi vědí co dělají. Deal s USA je uzavřen, Euroasii bude ovládat Čína a Rusko. Můžeš zmizet za velkou louži.
Zajeď si do Číny a do Ruska abys pochopil realitu. Vůbec nevíš která bije Leoši.
Veselý taky. Nesmíte tolik žrát ČT chlapci,
Paráda. A budou v tom ráji i blázince nebo tam budou dementy rovnou střílet?
Vispere hlupáčku, žiješ v minulém století, doba je úplně někde jinde, světu vládne Asie. Zapomeň na jevropu a júesej.
Já jsem právě dopředu. Mám EV abych se jim zalíbil. Ty se můžeš zachránit jedině zežloutnutím.
visper – BEV jsem jel v pátek, svezl mě kolega, bylo jak v tramvaji, vzzzzzz, no nevím, nelíbí se mi to, spalovák se mi zdá lepší. Jede to celkem fajn, ale ten zvuk je děsný. Elektrokolo co jezdím je v pohodě, zvuk je OK.
A co to bylo za bzučák? Já motor neslyším.
Nelži vajspre, elmotor je dost slyšet.
Kdo potrebuje poradny kraval nekulturniho spalovaku a vadi mu decentni susteni elektromotoru je uplny debil.
Soráč Leo, ale spalovák má daleko lepší zvuk než vysavač.
Ahoj z Litvy. Bělorusko stejně jako minule super, pár věcí se změnilo k lepšímu, pár k horšímu. Hranice do Běloruska to je teda masakr, vyp*čená EU dělá přepravním společnostem peklo, na hranicích snad desetikilometrové kolony kamionů v obou směrech, osobáky čekání čtyři hodiny. Aby si počkali a pak stejně projedou. Tak proč??Včera do Litvy to bylo na půl hoďky.
V Bělorusku zařízli zahraniční VPNky, takže problém s připojením.
Na druhou stranu parádní bezpečná země, v něčem trochu retro, ale bohužel to nutí k zamyšlení, jestli to retro nebylo v něčem dost lepší. Jídlo o dva řády kvalitnější než ten průmyslový odpad v ČR, v MHD žádní feťáci, žádní kriminální čmoudi. Pevnost v Brestu opravdu zážitek.
Mějte se.
Asi jeden ze ctverice komunistu z kscm kteri byly v ruSSku a beloruSSku a nepustili je zpatky do Schengenskeho prostoru. Tak by meli dopadnout vsichni ruSSky agenti. Ven jak po masle a zpatky uz nepustit.
O tom nic nevím, jeli jsme přímo z Minsku na Vilnius po M7 a přes Kamenny Log a naprosto v pohodě.
Problém s návratem občanů EU mě nepřekvapuje, je charakteristické pro levicové totality, že dělají vlastním nepohodlným občanům tyto problémy. Většinou to maskují za slova u živlech, rozvracení státu, špiónech, národní bezpečností a podobnými fašokecy.
Bělorusko se bude připojovat k Rusku, pracuje se na tom. Rusko bude zas o něco větší.
ruSSko stejne jako cerna dira pohlcuje sve okoli a vse zive pritom nici.
Russko se hlavne do cerny diry propada samo. Prodeje aut letos strme klesaji.
tradingeconomics.com/russia/total-vehicle-sales
Poklesy prodeje v roce 2022 byly zpusobeny sokem, ale ted uz jim proste dochazeji dengy. Muj nazor je, ze tento pokles uz nebude nasledovany rustem. Tohle uz je proste cesta dopr.dele
Jo, russacko se nezhrouti, povstani nebude, jen proste budou tezky casy.
Pituru pituru, po dvou letech růstu ruského trhu o 50-70% nyní přišel po uspokojení odložené spotřeby logicky pokles. V absolutních číslech však stále kupují ročně 1,2 milionu aut, tedy výrazně více, než před válkou.
Bohužel žijeme v době, kdy obecní idiot získal přístup k internetu a obtěžuje ostatní nepodloženými ideologickými výkřiky.
Uz jako malej fracek na zakladce, jsem pochopil jedno univerzalni pravidlo. Kdyz bolsevicka nebo rusacka onuce neco vypusti do sveta, staci to negovat, aby se clovek dobral pravdy. Neni treba se v tom jakkoliv dal patlat, rozebirat to, je jen ztrata casu.
Vis behno, vy kurvy rusacky jste vsichni stejny a tedy lehce citelny.
Ovsem kdo toto pravidlo nezna, pro nej mam jednoduchy popis situace. Rusky trh pred valkou atakoval 3mil prodanych aut. To bylo v obdobi 2010-2014. S valkou se propadl na polovinu, aby pred kovidem se vracel ke 2 mil. Rok 2022 ovsem prichazi totalni kolaps se 687,370 new cars. To se to potom roste. To co vidime ted, uz ale neni sok, to je systemova krize a prodeje budou uz prakticky jenom klesat. rusko je totiz nema cim podporit. vnitrni rezervy se vycerpaly.
Zaměňuješ vozidla a osobní vozidla.
Prodeje osobních vozidel jsou na ruském trhu větší, než před válkou.
Celkový prodej vozidel je opticky nižší, než před válkou.
Rozdíl je způsoben tím, že výroba kategorie utility vehicles byla z části přesměrována do válečné výroby.
Především výrobci typu UAZ teď budou „opticky“ strádat, a pravděpodobně na veřejnosti plakat, protože jim budou klesat veřejná tržní čísla. Tím víc, čím mají větší podíl na vojenských dodávkách.
Čísla dodávek armádě jsou na rozdíl od předválečné doby v režimu utajení. Nelze tedy říci, jaký je reálný stav. Kdo tvrdí, že zná reálná čísla výroby ruských užitkových vozidel, tak lže.
ANO, toto je typicka strategie ruskych trolu. Mlzit, plkat, protirecit si, proste se snazit vsechno zamotat, znejistit.
UAZ pred rokem 2022 vyrabel max 40 tisic tech jejich krapu. Naprosto nepodstatny. To ze ted jejich produkce buchanek ma minutovou zivotnost na ukrajnsky fronte, je presne jenom dalsi hovno na tu ruskou kupu sracek.
Jo a Kamaz je taky ve srackach, jako lada,
reuters.com/markets/europe/russias-kamaz-shorten-work-week-due-truck-market-crisis-2025-07-25
ta krize totiz se bude valit ze vsech stran.
Mě zase přijde jako mlžení motat dohromady všechna i neúplná čísla a vyvozovat z toho závěry o nedostatku finančních prostředků.
Od občana státu, kde jsou auta v průměru o tři roky starší než v Rusku, je to celkem chucpe.