Nejnovější statistiky dopravních nehod za rok 2024 potvrzují výrazné zlepšení: na českých silnicích zemřelo 438 lidí, což je nejméně od roku 1961. Pro srovnání, před 20 lety v roce 2004 bylo evidováno 1215 obětí. Tento pokles o téměř dvě třetiny nastal navzdory rostoucímu počtu automobilů, jejich stáří i stále více hustému provozu.
K tomuto zlepšení přispívají především modernizované vozy vybavené pokročilými bezpečnostními systémy. „Elektronická stabilizace, automatické nouzové brzdění či varování před srážkou dokážou v mnoha případech zabránit tragickým kolizím nebo zmírnit jejich následky,“ uvádí Jáchym Knedlhans z Direct auto.
Svůj podíl má také rozsáhlá modernizace dopravní infrastruktury, například stavba nových úseků dálnic s kvalitními povrchy a středovými svodidly, budování kruhových objezdů či protismykové úpravy rizikových křižovatek. Tato opatření účinně minimalizují rizika zejména na nejfrekventovanějších tazích.
I přes pozitivní trend však nehody nadále způsobují vážné škody a zranění. Mezi hlavní příčiny patří nesprávný způsob jízdy, nepřiměřená rychlost, nedání přednosti v jízdě a nesprávné předjíždění. Nejčastější konkrétní příčinou bylo nevěnování se plně řízení vozidla, což vedlo k 18 182 nehodám. Celkem došlo na silnicích k 92 217 nehodám.
Rychlejší obměna zachrání životy
Důležitým faktorem je i postupná obměna vozového parku. „Průměrné stáří ojetých vozů v Česku je dnes téměř 16 let, tedy většinou vozy vyrobené po roce 2005. Oproti situaci v roce 2004, kdy většina ojetin pocházela z konce 90. let, jde o zásadní změnu. Starší modely často postrádaly airbagy, vyztužené deformační zóny i pokročilé asistenční systémy, což výrazně zvyšovalo riziko vážných zranění i při nižších rychlostech,“ uvádí Jáchym Knedlhans z Direct auto.
Pro zajištění vyšší bezpečnosti na silnicích je nutné rychleji obměňovat vozový park a snižovat průměrný věk automobilů. „Stáří českých vozů je páté nejvyšší v Evropě. Pro srovnání, v Německu je průměrné stáří vozidel 9,8 let a v Rakousku 8,5 let,“ dodává Knedlhans.
Podle něj je však nutné soustředit se nejen na obměnu vozidel, ale také na zlepšení dopravní infrastruktury a kvalitnější vzdělávání řidičů. „Cílem je udržet pozitivní trend i při rostoucím provozu a postupně se přiblížit nejvyspělejším zemím v oblasti silniční bezpečnosti,“ zakončuje Knedlhans.
zdroj: tisková zpráva
Už pitvá i elektromobily
Jak vypadá elektromobil po 160.000 km? Martin Vaculik
https://www.youtube.com/shorts/PMqr3gBg9oE
Dneska jsem krátce řídil nový hybridní Duster od Dacie a pak hned pět minut ID3 od Volkswagenu. Přesednutí je pořádná facka. Jak sednout z Ferrari do Trabanta.
Jsem znova v šoku, že Volkswagen ztratil schopnost udělat auto. Z pozice řidiče otřesný výhled, obrovský nevyužitý prostor který je přitom nejvíc po ruce pod šmatlacím středovým displejem, výstražný světla utopený a daleko od volantu, klika dvěří vysoko a zkosená v úhlu 45 stupňů, takže odražené slunce svítí přímo do ksichtu, jakýsi vřed místo dvěřní opěrky, dveře nemají pořádné madlo na zavírání jen štěrbinu a otíráte čalounění (wtf!), miniaturní málo stíněná přístrojovka, indikačná diody světel jsou moc vysoko takže znova svítí do ksichtu, materiály interiéru zřejmě co odpad z toho co neprošlo do Dacie…
Naprosto ubohý auto, které dříve okrajová Dacie totálně válcuje. Za 200 tisíc drahý. To je teda ostuda. Za tohle si VW bankrot naprosto zaslouží. Fuj. Fuj. Fuj. Styďte se.
ID3 má jedna progresivisticky uvědomělá bývalá spolupracovnice, je stejně hnusné jako ona, takže ano, podle tohohle auta poznáš dementa.
Než někdo vydá tiskovou zprávu, která je zaměřena na to, aby si lidi kupovali nová auta, měl by si dát tu práci a zjistit si, co stojí na velkou většinou nehod a jak se podílí na nehodách technický stav auta. Podívejte se na https://policie.gov.cz/soubor/informace-o-nehodovosti-prosinec-2024-docx-pdf.aspx
Technickou závadou vozidla bylo způsobeno 0,1% nehod!
Jsou tam i další zajímavé statistiky…
O technickém stavu vozidla se v článku píše kde přesně?
A co se týká samotné podstaty, tak rok 2024 měl nižší počet úmrtí, protože klesl i počet nehod, a to především díky dopravně velmi příznivému počasí. Brzký nástup jara, pozdní nástup zimy a jediná krátká sněhová epizoda.
Vliv vybavení vozidel je neměřitelný a připomínám, že před dvěma lety byl počet smrťáků enormní, přitom změna vozového parku proběhla za ty dva roky veškerá žádná.
Přesně se to píše zde: Pro zajištění vyšší bezpečnosti na silnicích je nutné rychleji obměňovat vozový park a snižovat průměrný věk automobilů.
To je ovšem trzení o vyšším počtu asistentů přinášejícím větší bezpečnost, nikoliv o technickém stavu.
I toto tvrzení lze celkem snadno vyvrátit. Průměrné stáří vozidla v registru nyní činí 16,41 let. Což znamená, že za posledích 10 let zestárl vozový park o 2,5 roku. A za těchto deset let, i přes větší stáří aut, počet nehod i závažnost setrvale klesá.
A co se týká příspěvku asistentů k bezpečnosti, je prokázáno, že tento příspěvek je veskrze negativní:
hxxps://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2590198225000156
Shrnuji: Starší neznamená v horším technickém stavu. Větší počet asistentů neznamená nižší počet a menší závažnost nehod.