Závadu na akumulátoru řeší Kia jen u 0,46 % prodaných vozů. Kia proto prodlužuje garantované kapacity akumulátorů na 80 % do pěti let a 70 % do osmi let provozu.
Automobilka Kia za posledních osm let řešila závadu na akumulátoru pouze u 17 z téměř 3700 prodaných vozů (leden 2018 až červenec 2025) s pohonem HEV, PHEV nebo BEV v České republice.
SOUVISEJÍCÍ: Evropská pravidla pro baterie se mění směrem k vyšší bezpečnosti
Vyplývá to ze statistik využití tzv. Battery Modul Balanceru, který Kia nasazuje od roku 2018 při opravách a výměně vadných modulů ve svých elektrifikovaných modelech. Tato technologie výrazně zrychluje samotnou opravu a současně snižuje její náklady.
„Dosud evidované závady u elektrifikovaných modelů se vyskytly pouze u pěti akumulátorů na každou tisícovku prodaných vozů. Ve všech případech navíc vznikly již při výrobě samotného akumulátoru. V tomto rozsahu jde o ,standardní¨ míru závadovosti, které se žádná průmyslová výroba nevyhne. Díky technologii Battery Modul Balancer dokážeme tyto problémy vyřešit během pár hodin – měníme pouze vadný modul, nikoli celý akumulátor,“ uvedl Martin Kulhánek, servisní manažer oddělení Customer Ownership Experience, Kia Czech.
Snadná výměna modulů
Samotná oprava modulu akumulátoru trvá u značky Kia přibližně čtyři hodiny. Všechna autorizovaná servisní místa Kia disponují potřebným oprávněním i proškoleným personálem. Pozáruční výměna jednoho modulu vysokonapěťového akumulátoru se pohybuje v rozmezí mezi 40 000 a 70 000 Kč podle typu provedení.
„Cenové náklady na opravu akumulátoru zdaleka nedosahuje statisíců korun, jak se někteří zákazníci mohou mylně domnívat. Do této chvíle navíc žádný z našich zákazníků za výměnu neplatil, protože všechny případy kryla standardní sedmiletá záruka Kia. Naše analýzy potvrzují, že kapacita akumulátorů na konci záruční doby stále výrazně převyšuje garantovanou hranici 70 %. Díky tomu můžeme u nových modelů záruky dále prodloužit,“ doplňuje Martin Kulhánek.
Záruku na kapacitu akumulátoru prodlužuje Kia u nově vyrobených vozidel typu BEV a PHEV od modelového roku 2026 (MY26). Pro prvních pět let provozu nebo nájezd 100 000 km automobilka garantuje 80 % původní kapacity v porovnání s novým akumulátorem.
Sedmdesátiprocentní garance pak platí až na osm let provozu nebo nájezd 160 000 km. Ostatní typy závad čistě elektrických a elektrifikovaných modelů Kia nadále kryje standardní sedmiletá záruka, respektive nájezd 150 000 km.
Poruchu akumulátoru rozpoznají majitelé vozů Kia podle rozsvícené varovné kontrolky doprovázené upozorněním na nutnost kontroly systému vozidla na přístrojové desce. „Závada jednoho modulu se typicky projevuje poklesem dojezdu i omezením výkonu při dobíjení. Vozidlo sice může dále jezdit, ale to nedoporučujeme. Řidiči by naopak měli neprodleně vyhledat některý z našich autorizovaných servisů,“ připomněl Martin Kulhánek.
Využívání Battery Modul Balanceru podle Kia zároveň snižuje ekologickou stopu oprav elektrifikovaných vozidel. „U vyřazeného bateriového modulu vždy záleží na typu a míře poškození. Pokud je zbytková kapacita dostatečná, lze jej použít jako stacionární bateriové úložiště. V případě nízké kapacity pak přichází na řadu recyklace,“ uzavřel Martin Kulhánek.
zdroj: tisková zpráva
To se teda moc nepředvedli, ale je potěšující že mají minimum reklamací.
Toyota Health Check.
Prodloužená záruka za příplatek .
Záruka na milion kilometrů nebo 10 let je garantována na 70 % kapacity, ale výrobce očekává, že po dekádě provozu by si baterie mohla zachovat až 90% kapacity. Zákazník jen musí každý rok nebo 15 000 kilometrů jezdit do servisu a nechat si změřit stav baterie v programu EV Health Check.
https://www.e-flotila.cz/2023/10/12/toyota-bz4x-nabidne-zaruku-na-milion-kilometru-kazdy-rok-ale-musite-do-servisu/
Toyota a Lexus nabízejí pro majitele hybridních modelů speciální prodlouženou péči o baterii pohonu. Díky ní lze záruku na ni prodloužit až do 11 let stáří vozidla. Není to ovšem zadarmo. Je potřeba absolvovat vždycky minimálně jednou ročně kontrolu stavu hybridního systému.
Na základě jejího úspěšného absolvování bude výrobcem automaticky prodloužena záruka o rok nebo maximálně na dalších najetých 15.000 km.
https://www.auto.cz/toyota-a-lexus-hybrid-zaruka-na-baterie-az-11-let-84269
Chyba. Vzhledem k tomu, že je nájezd elektromobilů poloviční až třetinový, odpovídá to vážné závadě pohonné jednotky na jednom ze dvou set spalovacích vozidel s nájezdem 40 tisíc km.
A to tedy žádná hitparáda není. To je dokonce velmi velmi špatné číslo.
Těžko říct, vždycky jsme měli s manželkou 2 auta a teď co máme 1x EV a 1x diesel, tak s tím dieslem nikdo nechce jezdit. Takže EV cca 5x větší nájezd než ICE. Neříkám, že je to pravidlo. Ale. Čím víc jezdíš, tím víc se ti vyplatí EV, 1km / 0,70 CZK je znát.
Naše čísla ukazují, že nájezd elektromobilů kategorie M1 stáří 0-36 měsíců vlastněných právnickými osobami je o dvě třetiny nižší, než spalovacích vozidel stejné kategorie a stáří (benzín, nafta, lpg dohromady). U starších vozidel (4+ roky) po skončení financování nelze odpovědně říci, protože podíl elektromobilů v celkovém počtu vozidel je hluboce pod úrovní statistické chyby.
U M1 0-36m soukromých vlastniků je velký rozdíl mezi variantami spalovacího pohonu. Benzínový pohon má proti elektromobilu zhruba dvojnásobný nájezd. Naftový má proti elektromobilu nájezd více než čtyřnásobný. (5,6t km vs 10,2t km vs 22,8t km). Opět starší vozidla, kde je rozdíl skoro o tři řády, nemá smysl vyhodnocovat (k dnešnímu dni 14.009 soukromých elektromobilů vs 9.413.766 soukromých spalovacích vozidel). Tento rozdíl bude pravděpodobně i u firemních aut – pro některé scénáře se bude nájezd elektromobilu blížit benzínu, druhým extrémním scénářem bude pravděpodobně desetinásobně nižší nájezd proti naftě.