Na dně moře u japonského pobřeží bylo objeveno gigantické naleziště klíčových prvků pro výrobu baterií do elektromobilů, ložisko niklu a kobaltu. První vrty u ostrova Minami-Torišima budou zahájeny příští rok. Využívání ložiska v průmyslovém měřítku má být zahájeno v roce 2026.
Podle nadace The Nippon Foundation, která v posledních měsících zkoumala mořské dno u ostrova Minami-Torishima společně s vědci z Tokijské univerzity, obsahují objevená ložiska přibližně 610 000 tun kobaltu a 740 000 tun niklu. Jen kobalt by stačil na zásobování celého Japonska po dobu 75 let.
SOUVISEJÍCÍ: Trh s bateriemi je závislý na Kongu, Číně i Austrálii
Právě obtížný přístup k surovinám používaným při výrobě baterií je uváděný jako jeden z hlavních důvodů, proč se japonský automobilový průmysl brání investicím do vývoje elektromobilů. Odborníci spočítali, že v loňském roce bylo v Japonsku registrováno pouze 2,2 % nových osobních automobilů na elektrický pohon.
Pro srovnání v Číně, která v současnosti udává tempo elektrické revoluce, činí podíl bateriových automobilů na trhu již 25 %.
K těžbě jsou potřeba rozsáhlé investice
Těžba niklu a kobaltu z mořského dna vyžaduje velké investice a může narazit na odpor ekologů. To však nic nemění na tom, že podle posledních prognóz se v příštích desetiletích očekává prudký nárůst poptávky po obou těchto kovech.
Bílý dům odhaduje, že s odklonem od ropy jako paliva pro spalovací motory se poptávka zvýší o 400 až 600 %, přičemž některé analýzy předpovídají ještě větší nárůst.
V současné době se nikl a kobalt těží mimo jiné v Indonésii a Demokratické republice Kongo. V případě kobaltu je Čína, která je motorem revoluce v oblasti elektromobilů, zodpovědná za téměř polovinu celosvětové produkce.
Japonský autoprůmysl v čele s automobilkou Toyota se přitom rozvoji segmentu elektromobilů nevyhne. I když se Toyota nezaměřuje jen tímto směrem, ale stále zdokonaluje svůj hybridní pohon nebo pohon na vodík, plánuje v nejbližších letech uvést šest nových elektrických modelů.
zdroj: tisková zpráva
Ano, myslím si totéž, co komentovali už 13G a Jirka. Li-ion NMC je technologie, která bude hrát pořád menší roli. Možná v autech se to udrží, ale pro úložiště, kde je daleko větší kapacitní potřeba, převládně LFP technologie a nejspáš i Na-ion. Ta ložiska nebudou nejspíš nic zásadního ve výrobě baterií.
Zní to slibně, ještě nedávno okolo Japonska měli jen ,,obrovské množství“ hydrátu metanu (nebo jak se ten bordel na dně moře nazývá 😁).
Radost mám nejen z objevu, ale hlavně ze změny myšlení (a snad i nakopání Toyody do prdele).
Toyota to hraje na vodik jen z duvodu dotaci od Japosnka, bez tech dotaci by od vodiku asi davno upustili, moc dobre vedej jakej nesmysl to je, ale penize „zadarmo“ jim nesmrdej
vzdyt vyvoj maj nekdy od 90 let, a posunuli to tak malo premalo
Blbé je že sebou táhnou ostatní japonské automobilky… Někde jsem četl, že je doslova donucujou, aby podporovali politiku Toyoty. 😐
tak jen aby to netezili Japosnke deti, tak jako v tej Africe, bacha na to !
Slozeni LFP:
Lithium 1,1%
Nikl 0%
Mangan 0%
Kobalt 0%
Hlinik 22,7%
Uhlik 17,4%
Elektrolyt 14,2% (Lipf6 – Moisture, Free Acid (HF) Moisture, Cl, SO4, K, Na, Ca, Fe, Pb)
Med 13,8%
Kyslik 9%
Zelezo 7,8%
Plast 4,7%
Fosfor 4,4%
Pojivo 3,4%
Tep. izolace 1,3%
Elektronika 0,3%
Ocel 0,1%
Asi tak a sodíkové baterie také neobsahují nikl a kobalt. Prostě objevili ložisko, které je použitelné do zastaralých baterií.