Japonské automobilky Toyota, Suzuki, Subaru, Daihatsu a Mazda poskytnou během konání světové výstavy Expo 2025 v Ósace osobní vozidla, která používají místo ropných produktů syntetické palivo. Auta se budou používat pro přepravu hostů a dalších osob během akce probíhající až do 13. října 2025.
Syntetické palivo, které se bude používat, funguje podobně jako benzín. Jde o čistý zdroj energie vyrobené z vodíku získaného z obnovitelných zdrojů energie a CO2. Jako kapalná paliva mohou využívat stávající infrastrukturu a přispívat tak ke snižování emisí CO2 ze spalovacích motorů.
Provozem vozidel pro přepravu účastníků výstavy budou firmy propagovat myšlenku, že auta vybavená motorem na syntetické palivo jsou klíčovou možností mobility na cestě k uhlíkové neutralitě. To má mimo jiné přispět k naplnění poslání udržitelnosti Expa.
S podporou z Fondu zelených inovací Organizace pro rozvoj nových energetických a průmyslových technologií (NEDO) poskytne společnost ENEOS syntetické palivo vyrobené v loni dokončeném demonstračním závodě.
Využívat je můžou i moderní benzínová auta
Syntetická paliva, anglicky synthetic fuels nebo e-fuels, jsou hodně diskutované téma, hlavně jako možnost, jak udržet spalovací motory při životě i v době přechodu na nízkoemisní technologie.
Většina moderních benzinových aut s přímým vstřikováním by mohla syntetická paliva používat, pokud budou chemicky podobná klasickému benzinu.
Příkladem může být třeba Toyota GR Corolla H2 spalující kapalný vodík, kterou automobilka několikrát testovala na závodních okruzích v rámci soutěží.
Toyota dlouhodobě podporuje vodík v automobilovém průmyslu. Zatím se zaměřovala především na technologii palivových článků, které fungují jako elektromobil. Teď ale také testuje spalování vodíku v upravených spalovacích motorech.
zdroj: tisková zpráva
Celkova spotreba energie bude mnohem vyssi nez kdyby pouzili bezny benzin. Ucinnost motoru bude asi stejna ale vyroba bude potrebovat vic energie nez je v benzinu nakonec obsazena. Kdyby tu OZE energii pouzili v EV, tak muzou jezdit minimalne 3x tak daleko. No jo, Japonci jsou s EV pozadu.
Ano, syntetická paliva jsou tady a za mnohem menšího mediálního zájmu, než mají v Evropě protekciované elektromobily, se prosazují několikanásobnou rychlostí.
A proč? Protože nadpis „Využívat je můžou i moderní benzínová auta“ je hrubý omyl. Syntetická paliva, na rozdíl od biopaliv, mohou používat i ty největší vraky, které najdete. A o tom to je.
Toyota, Mazda, Eneos, Suzuki, Subaru a Daihatsu právě na Expu prohlásili, že pro ně je toto budoucnost. A toto prohlášení má váhu, na rozdíl od fantazií evropských malosériových výrobců.
Zajímalo by mě kolik dotací spolkl ten „demonstrační závod“. Sice to smrad ve městech nezlepší ale budu tomu fandit. Pokud se dožiju toho, že se objeví takové palivo na našich benzínkách a bude stát pod 50 Kč tak 1 litr ze samé radosti vypiju.
synteticka paliva jsou normalne zakotvena v euro 7, tak kde je problem? jo aha v cene tech paliv 😀 „Franta“ z hospody jiste bude rad kdys ho synteticka nafta do jeho Oktavky bude stat cca 150-160 kacek za litr a to bez spotrebnich dani, no jiste skace s celou hospodou az ke stropu a na pocest tohoto vitezstvi si daji jednu pivni rundu navic 😀
Toyota zahazuje svuj vyvoj baterii a od zitra jiz jen spalovaky a mozna hybridy….a nebo taky vubec
zbyle vypsane znacky dnes zajimaj jen par fandu, jakej maj podil na globalnim trhu, procento dohromady?
no kde jen jsme mohli videt v historii nejakou podobnou histerii kdys se schylovalo ke konci jedne z nejrozsirenejsich „technologii“ a nahrazovala ji jina, kde jsen jsme to mohli pozorovat?…..
Japonci jasaji a pripijeji si sklenkou sake, jiz nebudou muste dovazet tu levnou a spinavou ropu, odted si budou vyrabet sve systeticke palivo primo v Japonsku, kazdej litrik spotrebuje jen cca 20-40kWh elektriny na elektrolizu vodiku a nashromazdene CO2 z atmosfery z ekterych se syntetaicke palivo ziskava
u cerpacky pak Japoncik jasa, hele 2 litry paliva co projedu ve svem oblibenem hybridu na cca 50km stoji jen tak malo kolik me stoji nabiti 100kWh baterky u nejdrazsi verejne nabijecky v Japonsku, ale tak hlavne ze ty 2 litry natankuju za 10 vterin, no kdo z vas to ma?
schvalne, jestli to bude popularnejsi nez vodikove Toyoty? 😀
jdu to na polymarket vypsat aby se na to dalo sazet
Tak Japonci na EV zatim dost kaslou. Ani ne 2% uz nekolik let stagnujicich prodeju. Ostuda. A to vyrobili Leafa. Nekdy jedu 200km po dalnici a nepotkam jiny elektro nez to ve kterem sedim…..ale nevadi mi to. Aspon jsou nabijecky (ktery nastesti pribyvaji) porad volny.
protoze Toyota to nijak netlaci, az to zacne tlacit, tak se to rychle otoci
Synteticka paliva mají stejné problémy jako elektromobily .
Jsou DRAHÉ. Vyrabět to ve velkých objemech naraží na nedostatek vstupních surovin a množství vložené energie do procesu výroby .
Jasně že výrobci spalovacích motoru vkládají do syntetckých paliv Velké naděje, protože když to nevyjde, tak to bude jejich „Konec“.
Když nebude palivo Kdo si koupí auto do kterého „nebude“ co natankovat ?
Dopadne to jako Vodík ?
Toyota se stále nevzdává. Vložila do vodiku nejen velké naděje
Navrácení proinvestovaných prostředků do vývoje v nedohlednu .
OD 1992: Toyota zahájila vývoj technologie FCV (FCEV)
Prodej vozidel poháněných vodíkem klesl po celém světě druhý rok po sobě v roce 2024 podle nových údajů o více než 20%.
V loňském roce se celosvětově prodalo celkem 12 866 elektromobilů s palivovými články (FCEV), zatímco v roce 2023 to bylo 16,413 – což je pokles o 21,6%.
Čína byla v loňském roce vedoucím trhem pro FCEV, přičemž 7.113 prodaných kusů bylo opět jednou za rokem, ačkoli to představovalo pokles o 5,9% z 7,562 registrovaných v roce 2023.
Vzpominka na vodíkové Mercedesy. Několikrát posouvali termín prodeje který Nenastal.
Mercedes-Benz Museum
Propotyp Necar 1 v roce 1994 (New Electric Car) prezentoval Mercedes-Benz první automobil s palivovými články na světě. Palivové články měnily vodík a kyslík na vodu a při tomto chemickém procesu vyráběly elektrickou energii, ta poháněla elektromotor. Palivové články a další technologie zabíraly celý nákladní prostor dodávky, dnešní palivové články už zabírají mnohem méně prostoru. Necar 1, postavený na bázi Mercedes-Benz 100 měl dojezd až 130 km.
Podrobnější technické údaje výrobce neuváděl.
https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/picture/NECAR-1.xhtml?oid=119818
https://www.novinky.cz/clanek/auto-mercedes-na-vodik-pujde-do-prodeje-354992
https://www.technickytydenik.cz/rubriky/energetika-teplo/kolik-ropy-usetri-elektromobily_56275.html
Syntetická paliva drahá nejsou. V poměru k příjmům jsou zhruba stejně drahá, jako byl benzín v devadesátých letech.
Naopak PHM z minerálních olejů jsou teď extrémně levné a umožňují vysokou míru zdanění bez dopadu na ekonomiku, na což si státy, především v socialistické EU, příjemně zvykly. To samozřejmě s příchodem syntetiky skončí a státy by budou muset hledat jiný zdroj daňových příjmů. Ale to není problém samotné ceny syntetiky, která je velmi přijatelná. To je problém nenasytného evropského socialismu.
Je to nesmysl a ve vetsim meritku se to neprosadi. Je to drahe na vyrobu a porad to vypousti plyny z vyfuku. Uvidite ze budu mit pravdu.
Ze by zrovna automobilka myslela v prvni rade na provoz spalovacich vraku se mi nejak nechce verit. Oni snad chteji prodavat nova auta a jsou radi kdyz nejaky vrak zdechne a majitel si musi poridit nove.
Jinak prim v automotive uz nehraje ani Japonsko, ani Evropa, ale Cina a tam je cesta jasne vytycena smer EV. A kdyz se ty japonske fabriky domlouvaji na syntetice, tak to svedci o tom, ze uznali, ze s jejich zabrzdenym vyvojem EV nemaji sanci a proto v nouzi zaplni skulinu na trhu se syntetikou. To vypada na smutny konec japonskych automobilek. Evropske automobilky se ted pokousi aspon neco dohnat u EV a snad se jim podari zachovat vyrobu aut v Evrope. Ale spalovaky to urcite nebudou. Ty skonci uplne stejne jako parni stroje. U tech se musel stejne jako u spalovaku pred jizdou rozdelat ohen.
Tak hlavně jestli je dokážou Číňani uvařit k večeři. Protože aktuálně se export na hlavní trh USA v podstatě zastavil a to nejen finálních výrobků, ale i komponent, například baterky mají 173% clo.
Takže jejich automotive postavený na otrocké práci, dotacích a exportu je totálně v prdeli a ty jejich poloauta si budou muset sežrat.
Asi jste ty jejich poloauta nikdy nevidel. Neco jako kdyz se jim smal pred lety Musk.
USA jsou ted na 4 roky mimo hru, ale existuje spousta zahranicnich trhu kde se cinska EV uplatni. Takova Indie je trh neomezenych moznosti. Spolu s vystavbou FVE kterou jim zafinancuje Cina budou mit levnou elektrinu do EV a jeste jim zmizi smog. Panely vyrabi v Indii ca. 2x tolik jako stejny panel v CR. Napriklad 10m2 panely maji u nas vykon 2kW a vyrobi rocne 2000kWh. Panely s vykonem 2kW stoji v CR 6000 Kc s DPH. 2000kWh je energie pro ca. 12.000 km s beznym EV. Ani ne za rok jsou panely zaplacene. A ted si vemte ze ty same panely vyrobi v Indii 4000kWh/rok, to je 24.000 km. Jen opravdovy trouba muze tvrdit, ze EV a FVE se nevyplati. Moje FVE napaji RD s tel. cerpadlem a 2EV. Sice jsou dny kdy to cele nestaci, ale minimalne 75% rocni spotreby mam ze slunicka. 50% spotrebuji okamzite, 25% poslu do CEZ virtualni baterie a 25% si nakoupim zpet za distribucni poplatek a POZE. To je asi za 1,20 Kc/kWh.Pravda je, ze CEZ ten tarif zacina pekne orezavat. Pak budu muset zainvestovat do vic panelu. Za ty male penize se to vzdy vyplati. Priklad na panel s vykonem 450W za 1350 Kc vc. DPH. nejpanely cz
Tak utikejte at vam je nevyprodaji. Stoji tam do vyprodani zasob. Jinak stoji asi o 150Kc vic, ale zase jsou po kusech a ty za 1350 paleta s 36ks. No nekupte to. A vypada to, ze ceny jeste klesnou.
…dodatek. Jiny eshop je ma skoro za stejnou cenu a doprava zdarma. Kdyz koupite kontejner s 936ks. tak vas jeden panel s vykonem 410W vyjde na mene nez 1000Kc vc. dph a dopravy. To se uz hodi treba jako fasadni program pro cely dum. 500Kc/m2 fasady je neskutecne dobra cena. Nekdo dava na mrakodrap fasadni desky za tisice kc/m2, tak proc ne takove panely. Nebo protihlukove steny kolem silnic a zeleznic. A k tomu spousta elektriny za hubicku.
Možná v tvém paralelním světě, protože v tom našem Indie na čínské elektromobily zavedla 40% cla už v roce 2022.