Na ikonickém Festivalu rychlosti v Goodwoodu Hyundai představil nový Hyundai Ioniq 6 N, svůj druhý vysokovýkonný elektromobil.
Na Goodwoodském festivalu rychlosti byl světu představen elektromobil Hyundai IONIQ 6 N, který je pro Hyundai N dalším milníkem na cestě k elektrifikaci sportovně zaměřených vozů.
Automobilka při vývoji využila bohaté zkušenosti nasbírané v elektrické závodní sérii Pure ETCR a nový vůz je určený jak pro silniční provoz, tak pro nasazení na závodním okruhu.
SOUVISEJÍCÍ: Elektromobil Hyundai Ioniq 9 je v prodeji v Česku
Elektromobil Hyundai IONIQ 6 N je nejnovějším výsledkem úsilí značky Hyundai nabídnout výkonné elektromobily poskytující skutečné řidičské potěšení a strhující zážitky z jízdy.
Tato vize je v rámci filozofie divize N symbolizována slogany „dravec do zatáček“, „schopnosti pro jízdu na závodním okruhu“ a „sportovní vůz pro každodenní provoz“. IONIQ 6 N tak dokáže sportovními výkony nadchnout na závodním okruhu a současně nabídnout komfort, kultivovanost a praktičnost, které zákazníci očekávají v každodenním provozu.
Mezi klíčové technické inovace patří kompletně nově navržená geometrie podvozku, vylepšený systém virtuálního řazení N e-Shift, který minimalizuje ztráty výkonu, a lepší kvalita zvuku díky optimalizovanému hardwaru a rozsáhlým vylepšením akustiky. IONIQ 6 N si tak získá srdce nadšených řidičů a ukazuje budoucnost elektromobilů v segmentu vysokovýkonných vozů.
Špičková technika přináší vynikající výkony
Pokrokový IONIQ 6 N se může pochlubit pozoruhodnými sportovními výkony a inovativními technologiemi, které redefinují a umocňují zážitky z řízení elektromobilu. Výkon 478 kW a maximální točivý moment 770 Nm umožňuje s využitím funkce N Launch Control dechberoucí zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,2 sekundy a neutuchající dynamiku až do nejvyšší rychlosti 257 km/h.
Elektromobil Hyundai IONIQ 6 N přitom splňuje přísné požadavky na moderní výkonný automobil díky vylepšenému systému řízení sady akumulátorů s označením N Battery. Systém zajišťuje optimální provozní teplotu i v nejrůznějších scénářích na závodním okruhu, ať se jedná o drag race, sprinty nebo vytrvalostní závody.
Funkce temperování akumulátorů umožňuje dosahovat vyšších výkonů po delší dobu, zatímco optimalizované řízení provozní teploty a větší objem chladiče kapalinového chlazení sady akumulátorů výrazně zkracují dobu temperování. IONIQ 6 N je díky tomu vždy připraven podávat maximální výkony.
V designu modelu IONIQ 6 N hraje klíčovou roli aerodynamika. Požadavky na maximální přítlak a minimální aerodynamický odpor vzduchu jsou promyšleně vyváženy pro optimální sportovní výkony.
Prvky inspirované motorsportem, jakými jsou zadní spoiler ve tvaru labutího krku nebo rozšířené blatníky, zdůrazňují agresivní vzhled vozu připraveného pro jízdu na okruhu a současně přispívají k vyšší stabilitě při velmi rychlém průjezdu zatáčkou. IONIQ 6 N díky mimořádné aerodynamické účinnosti ohromí jak svým vzhledem, tak excelentními jízdními vlastnostmi.
IONIQ 6 N je nabízen v nově vyvinuté barvě Performance Blue Pearl, která k charakteristické barvě vozů N Performance Blue přidává perleťový efekt. Tento lak dodává vozu ještě sofistikovanější výraz s větší hloubkou.
Pod výrazně tvarovaným exteriérem se ukrývá podvozek s kompletně nově navrženou geometrií a nově zkonstruovaný skelet karoserie. Oboje bylo vyvinuto s ohledem na vysoké požadavky na preciznost ovládání a jízdní stabilitu.
Hyundai IONIQ 6 N díky nízkému těžišti ohromí stabilitou ve vysokých rychlostech i přilnavostí v zatáčkách. Nový model je díky tomu všestranným automobilem schopným podávat mimořádné výkony jak na silnicích, tak na závodních okruzích.
Jízdní dynamiku posouvají na ještě vyšší úroveň také nové elektronicky řízené tlumiče ECS (Electronically Controlled Suspension) se snímači zdvihu. Systém umožňuje široký rozsah nastavení tlumicí síly pro různé provozní podmínky – od každodenního dojíždění až po intenzivní okruhové jízdy. Výsledkem je kombinace jízdního komfortu s vynikající ovladatelností a předvídatelnými, pohotovými reakcemi.
Emotivní zapojení řidiče
IONIQ 6 N přináší neobyčejné zážitky z řízení elektromobilu díky unikátnímu vyspělému softwaru z vlastní dílny Hyundai, který má za cíl vylepšit každý aspekt interakce řidiče s vozem.
Hlavní roli v tomto propojeném systému hraje systém N Active Sound +, který zážitky z jízdy obohacuje o dynamickou zvukovou dimenzi. Systém používá zdroj stereo zvuku a výkonově vylepšený procesor ADP (Acoustic Design Processor). Výsledkem je intenzivní zvuková kulisa, která promění každou jízdu v podmanivý zážitek.
Řidiči si mohou vybírat z různých zvukových režimů pro specifickou atmosféru, například motorsportem inspirovaný Ignition, z historie čerpající Evolution nebo futuristický Lightspeed.
Vnímání sportovních výkonů celým tělem zajistí N e-Shift, inovativní funkce virtuálního řazení. Napodobuje rychlé odstupňování převodovky inspirované motorsportem, nabízí pohotové reakce a posiluje spojení řidiče s vozem.
N e-Shift je nyní plně kompatibilní se všemi klíčovými sportovními funkcemi, mezi něž patří N Launch Control, N Drift Optimizer, N Grin Boost a N Torque Distribution, a zajišťuje tak hladkou integraci ovladatelnosti a výkonu.
Smyslové zážitky rozšiřuje také N Ambient Shift Light, jedinečná funkce osvětlení interiéru, jež vizuálně informuje o přesných okamžicích řazení. Díky synchronizovanému ambientnímu osvětlení je každé přeřazení v kokpitu nejen cítit, ale také vidět, což řidiče ještě více vtahuje do děje.
N Track Manager dává řidiči možnost analyzovat své výkony na jízdním okruhu v dosud nevídaném rozsahu. Inteligentní funkce umožňuje uživatelům vytvářet si vlastní závodní okruhy, získávat data o rychlosti a vyhodnocovat sportovní výkony prostřednictvím virtuálního zobrazování v reálném čase a podrobných analýz časů na kolo. IONIQ 6 N touto funkcí upevní své postavení elektromobilu schopného potěšit na závodním okruhu i náročného řidiče.
Nabídku specifických sportovních funkcí završuje N Drift Optimizer, který nabízí plnou kontrolu nad driftovacími vlastnostmi vozu. Řidiči si mohou individuálně nastavit parametry jako okamžik pro zahájení driftu, úhel vybočení zádě nebo míru prokluzu kol a jemně tak vyladit chování vozu, aby vyhovovalo jejich dovednostem a stylu.
Všechny tyto funkce zaměřené na řidiče dokládají úsilí Hyundai N poskytovat všestranné zážitky a mimořádné potěšení z jízdy. IONIQ 6 N posouvá hranice vyspělého softwaru pro ovládání vozu a otevírá nové možnosti zapojení řidiče – a to jak pro náročné automobilové nadšence, tak pro sportovně orientované každodenní řidiče.
Technické údaje IONIQ 6 N
Nejvyšší výkony motorů
- Přední: 166 kW / 226 k
- Zadní: 282 kW / 383 k
- Celkový výkon: 448 kW / 609 k
- Krátkodobý výkon: 478 kW / 650 k (Přední: 175 kW, 238 k / Zadní: 303 kW, 412 k)
Vysokonapěťová sada akumulátorů
- Kapacita: 84.0 kWh
- Doba nabíjení: S nabíjecím výkonem 350 kW, z 10% na 80% za zhruba 18 minute (za optimálních podmínek)
Rozměry
- Délka: 4,935 mm
- Šířka: 1,940 mm
- Výška: 1,495 mm
- Rozvor: 2,965 mm
Pneumatiky
- 275/35 R20
Pneumatiky „Pirelli P-Zero 5 s označením HN“ vyvinuté exkluzivně pro IONIQ 6 N poskytují precizně vyladěné provozní vlastnosti pro maximální jízdní dynamiku
Brzdová soustava
- Přední / Zadní: Kotoučové brzdy s průměrem 400 mm a čtyřpístkovými třmeny/kotoučové brzdy s průměrem 360 mm a jednopístkovými třmeny
- Zpomalení při rekuperaci: Až 0.6 G (0.35 G při aktivním ABS)
Součinitel aerodynamického odporu vzduchu
- 0.27
Zrychlení z 0 na 100 km/h
- 3.2 sekundy (s N Launch Control)
Nejvyšší rychlost
- Až 257 km/h
Předběžný dojezd na jedno nabití
- Údaj bude zveřejněn při uvedení na příslušné regionální trhy
Exteriérové laky
- Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray Metallic, Nocturne Gray Matte, Gravity Gold Matte
Barvy interiéru
- Černá s prvky Performance Blue
Sportovní funkce
- N Launch Control: Automaticky přizpůsobuje točivý moment elektromotorů pro dosažení optimálního prokluzu kol, zajištění maximální trakce a extrémně rychlého rozjezdu z klidu.
- N e-Shift: Nabízí jedinečný pocit řazení a citlivého řízení, který důvěrně znají řidiči automobilů poháněných spalovacími motory
- N Active Sound +: Poskytuje řidiči intenzivnější zpětnou vazbu, která umožňuje řidiči precizní ovládání vozu.
- N Grin Boost
- Maximalizuje zrychlení po dobu 10 sekund
- Maximální zvýšení výkonu a nejrychlejší možné reakce elektromotorů při předjíždění
- N Battery
- S předstihem uvede sadu akumulátorů na optimální teplotu v závislosti na druhu jízdy (závod ve zrychlení/sprint/vytrvalostní závod)
- Rychlejší temperování sady akumulátorů s optimalizovaným systémem řízení provozní teploty a chladičem s větším objemem chladicí kapaliny pro chlazení sady akumulátorů
- N Drift Optimizer
- Individuální nastavení pro driftování
- Zahájení driftu (RTO)/Úhel vybočení zádě (ESC)/Prokluz kol (TCS)
- N Torque Distribution: Zajišťuje zcela variabilní rozdělování točivého momentu mezi kola přední a zadní nápravy, které lze nastavovat v 11 úrovních
- N Pedal: Umožňuje agilní průjezdy zatáčkami díky 3 volitelným úrovním rychlosti natočení vozu do zatáčky
- N Brake Regen.: Max. zpomalení 0,6 g při rekuperaci zvyšuje odolnost brzd, při činnosti ABS dosahuje systém rekuperace zpomalení 0,35 g
- TPMS Custom Mode: Umožňuje řidiči nastavit cílový tlak v pneumatikách podle potřeby
zdroj: tisková zpráva
Za blackoutem byly obnovitelné zdroje, říká přední energetik prof. Hrdlička.
Pěkný popis situace za které nastal náš slavný blekaut.
https://www.msn.com/cs-cz/zpravy/other/za-blackoutem-byly-obnoviteln%C3%A9-zdroje-%C5%99%C3%ADk%C3%A1-p%C5%99edn%C3%AD-energetik-prof-hrdli%C4%8Dka/ar-AA1IJTrz?ocid=msedgntp&pc=HCTS&cvid=8c4929789b384a00baa7f3f9b11dd113&ei=16
VW zavira tovarnu na spalovaky v cinskem Ninjang. Passaty a Superby v Cine uz nikdo nechce. Proces ukoncovani vyroby spalovaku zacal uz i u evropskych automobilek. Dalsi tovarny se predelavaji na vyrobu EV. Ohen v motorech zhasi.
Taky bych auto od fauvé nechtěl, ani 🔥 ani ⚡.
V čínském ráji začal úklid. Jak strategie exportu dotované výroby narazila na cla, začal boj o život. Většina čínských automobilek během dvou tří let zanikne a s čínskou elektromobilitou to je také pěkně nahnuté.
Zato spalovaky to maji v Cine spocitane. Tam si spalovak koupi jen nejaky bezec a podobny trouba.
Lidi si koupí to co pro ně bude mít nejlepší poměr cena/výkon neboli užitná hodnota.
A proto kupuji EV. Cinane to uz davno pochopili. Jinak ohledne emisi CO2, Cina uz snizuje sve emise diky masivni vystavbe OZE. I kdyz stavi nove uhelky, OZE je daleko prevysi. A kdy predpovidate Cine blackout? Jen pro informaci dopredu, Cina ma mnohem mensi podil vyroby elektriny z jadra nez CR. 5% oproti 36%. Uhelky CR 38%, Cina 63%. Soucet jadro a uhli CR 74% a Cina 68%. Cina ma mene „stabilnich zdroju nez CR. Tak podle vasich kecu by mela Cina mit kazdy tyden jeden blackout.
Asi mají síť lepe řízenou než my. Co se týče BEV ať si každý koupí co mu vyhovuje. Já si ho v budoucnu asi koupím, technický vývoj tomu nasvědčuje.
Kdo vi jestli ten cesky black-out nebyl vyprovokovany fosilnimi zastanci kterym OZE kazi ksefty a chteli postvat lidi proti OZE. To by se vcelku povedlo, kdyz tak ctu komentare ceskych pitomcu.
Ten výpadek byl jasné selhání tradiční energetiky – selhala síť, selhala uhelná elektrárna v Ledvicích.
Elektrárnu Ledvice odpojily ochrany, poté co OZE r0zmrdaná síť od ní požadovala dodávky měnící se v řádu desetin sekundy od 0 do 350MW, tedy zcela mimo technické možnosti a smluvní parametry.
Zdroj ČEZ.
ČEPS to samozřejmě ví a raději o tom mlčí, takže joudové jako ty mohou živit naději.
Runnere, chodíš taky radit na fórum gynekologů?
@visper. lavrov42 radi i ruSSke armade a proto maji denne pres tisic vypadku personalu 🙂
Takže informace od tiskového mluvčího ČEZu „Z důvodu řady velmi rychlých až skokových výkonových změn v pásmu pod hranicí technického minima došlo v 11:52 k výpadku kotle na tomto bloku“ je lživá?
Dispečink ČEPS nepožadoval po elektrárně nulový výkon?
Já o tom nic nevím, čekám na výsledek odborných posudků. Je mi líto, že jim spadlý drát poškodil kotel, doufám, že nebouchnul.
@lavrov42. OZE umi hodne, ale skokove menit vykon nedokazou. Kazdy menic ma jistou karencni dobu kterou sleduje napeti v siti a az po ca. 5 minutach zahaji pozvolnou vyrobu. To same je pri vypinani. Teda pokud ho nekdo neodpoji nasilne od site. Navic OZE dodavaji do distribucni site a porucha nastala na prenosove siti. Pokud teda doslo ke skokum ve vykonech, tak se muselo jednat o poruchy na siti. Jiz jsem to zde psal pred lety, obcas se u nas stavalo, ze napeti melo mikrovypadky v rychlem sledu a behem 20 vterin doslo k minimalne 10 vypadkum. To muze nastat brnkanim dratu navzajem. Nebo nejaky defekt na spinacim zarizeni v rozvodne. Ovsem u nas to bylo v distribucni siti. Take je mozne, ze PST trafa mely poruchu a v rychlem sledu menily pruchozi vykon a cela sit se rozkmitala az doslo ke kolapsu. Na OZE jako vinika to rozhodne nevypada. Ani nemecke OZE neumi skokove menit vykon. Natoz aby tak mnoho zdroju synchronne spolupracovaly. To vypada na poruchu u spinacich zarizeni.
Docela by mě zajímalo jak se řeší spadlý drát u Temelína. Reaktor tak rychle neodstaví. Stačí vypustit páru než to roztrhne turbínu? Nebo tam mají mařič na 2 GW?
Netvrdím, že OZE způsobovaly oscilace v síti vedoucí k výpadku. Stále se domnívám, že trvale přetěžované vedení zkolabovalo z materiálových příčin a ČEPS, který měl být připraven, situaci nezvládl.
ČEZ tvrdí, že před havárii byla síť celkově přetížena, což se projevovalo růstem kmitočtu.
Ergo zaprvé nadbytek tranzitu z německých OZE a zadruhé selhání ČEPSu.
Tedy přesný opak v obou bodech, než pár hodin po kolapsu tvrdil místodržící do médií. Ten vylučoval německé přetoky a chválil ČEPS, jak bezvadně vše zvládnul.
Přetížena a to se projevovalo růstem kmitočtu? Jak by mohlo s připojenými Němci? Sítě musí být při propojení přesně synchronní.
Co teď napíšu nemám ověřeno z dalšího zdroje. Po pádu V411 vznikl v síti nadbytek výkonu a frekvence vylezla na 50.056. V této fázi měl ČEPS PST regulací omezit přítoky, což neudělal.
Deset rozvoden (ČEPS chybně uvádí číslo devět) se následně po odpojení další trasy v důsledku rozpadu frekvence odpojilo a bylo hotovo.
Zatím vše potvrzuje mojí původní teorii. ČEPS nekonal 3x
1) nevyřešil stav vedení
2) nereguloval německé přetoky jak před pádem vodiče, tak ani v průběhu krize
3) dispečink ČEPS nedával správné požadavky, požadavky mimo možnosti zdroje defakto sestřelil Ledvice a tím krizi prohloubil
Tak samozřejmě, po pádu vedení jsme se odpojili od Evropy a frekvence uletěla. Ale to co uvádíš je v pohodě, jenom 1%. Vy si myslíte, že to je vedení k německým solárům a ty kolísaly? Omyl. To je spojení s evropskou soustavou. Myslíte, že v celé Evropě blikají žárovky podle toho jak v Německu běhaj mraky? Jinak PST už neměly co regulovat když se linka po zkratu odpojila.
Po výpadku vedení V411 pokračovaly německé přetoky do jinak stále funkční sítě, a to těch cca 10 minut.
Kolaps nastal až následně.
Můj zdroj tvrdí, že kolaps 12:00 způsobily neregulované Německé přetoky. ČEPS se při přímé otázce na fungování PTS traf svíjí jako had a tiskový mluvčí se odpovědi vyhnul. Což smrdí. Hodně.
Jen jestli ona ta Vitásková nakonec nemá pravdu.
I kdyby z Nemecka pritekalo 100x vic elektriny nez sit zvladne, nikdy by to neovlivnilo frekvenci. Frekvence by byla stejna jako v Nemecku a tam jaksi zadny problem nemeli. Navic elektrina funguje na bazi kirchhoffovych zakonu. Kdyby nebyl v CR odbyt pro tu pritekajici elektrinu, tak by se automaticky snizil pretok z Nemecka, protoze by narustalo napeti v CR. Narust frekvence je ciste cesky problem zpusobeny nejakym rotacnim zdrojem ktery se vymkl kontrole. Nebo se porouchaly prave ty zazracne PST a rozkmitaly sit az to spadlo. V kazdem pripade se puvodce urcite neprihlasi k zodpovednosti, protoze by celil narokum na odskodneni. Takze vinik bude zrejme ten. kdo nejhlasiteji haze spinu na jine. A desetitisice zdroju OZE nejsou schopny generovat synchronne takovou poruchu.
Runner se pořád snaží dokázat, že ten drát spadl kvůli německým přetokům. Ale ty tam vůbec netečou. V411 je propojka mezi rozvodnami Hradec a Výškov. Tam teče naše vnitrostátní spotřeba a ta je pořád stejná. PST jsou v rozvodně Hradec a hlavní výkon teče linkou V420 do Rakouska a V441 do jižního Německa. Platí nám za transit.
V411 je tranzitní spoj západ-východ a samozřejmě přetoky vede, konkrétně směr Rakousko. Což je přesně situace, která panovala 4. července – zatížení o 50% vyšší než v předchozích třech dnech dohromady a vše směr Rakousko.
No jo, všechny cesty vedou do Říma. Když si nějaký tvrdohlavý elektron usmyslí, že půjde touto cestou tak do toho Rakouska dojde taky. A nebo třeba přes Norsko. Ale s tím nic nenaděláš když jsme členy ENTSO-E a 36 evropských států je propojeno. Nebo se snad chceš odpojit?
Kirchhoffovy zákony snad ještě platí, ne?
Proto mě zajímá, jaká byla skutečná zátěž V411 v okamžiku výpadku. Jsem přesvědčený, že byla nižší než formálně evidovaná kapacita vedení a současně vyšší, než mohla zvládnout nějaká časem, počasím a zátěži degradovaná spojka vodiče.
Vážení přátelé, je to tady. Sedmilhář běhna42 se konečně prokecl. Už dva týdny tady sebevědomě tvrdí, za co všechno může ta „zlá“ německá elektřina, aby z něj nakonec vypadlo, že to všechno je postavené akorát na jeho předpokladech a v reálu nic neví.
Veřejně už toho víme celkem dost a můžu ti to shrnout:
1) Před krizí přes ČR tekly vysoké přetoky z Německa a Polska (v násobcích dnů předcházejících výpadku).
2) ČEPS utlumoval domácí výrobu a poslal elektrárny do pásma minimální výroby.
3) V okamžiku nejmenšího možného vnějšího vlivu prostředí selhalo vedení na zatížené trase V411.
4) Jednalo se o opakované selhání vedení na této trase, k přechozímo došlo na konci roku 2024.
5) Dispečink ČESP sestřelil šestý blok elektrárny Ledvice, která byla v daném okamžiku provozována blízko technického minima tím, že poslal sérii rychlých regulačních příkazů k výrobě mimo technické parametry elektrárny.
6) V síti rostla frekvence a zatížení tras až do okamžiku, kdy bylo nutné odpojit trasu V208 a nastal rozpad sítě se vznikem ostrovů.
Co stále nevíme:
1) Jaké bylo zatížení trasy V411 v okamžiku selhání – ČEPS údaje neposkytl
2) Jaké byl přesný mechanický důvod pádu vodiče na trase V411 – ČEPS neposkytl vyjádření
3) Jaký byl přesně režim nastavení PST transformátorů v rozvodně Hradec – ČEPS odpověď na přímý dotaz odmítl
Z uvedených informací, které jsou známy, a z informací které ČEPS nechce sdělit, se nabízí logický závěr:
Vysoké přetoky z Německa byly využívány pro tranzit i krytí domácí spotřeby, a tedy pro optimalizaci ekonomikcého efektu, až do okamžiku dalšího selhání trasy V411. Následnou krizi dispečink ČEPS nezvládl uřídit.
Lze tedy dovozovat tři hlavní faktory blackoutu:
1) Přetoky z německých OZE
2) Stav trasy V411
3) Selhání řízení dispečinkem ČEPS
Všechny tři faktory ukazují na jediného viníka – ČEPS.
V roce 2015 byly vypracovány 3 varianty jak vyřešit vzrůstající přetoky ze zahraničí. Zvítězila varianta 3. PST fungují bez problémů. Ve variantách 1 a 2 není žádná zmínka o lince V411.
Varianta 1:
Zdvojení vedení V430 a V431
Posílení V420 a V433
Přebudování V243 a V244 na napěťovou hladinu 400 kV
Náklady na výstavbu: 6229 mil. Kč
Varianta 2:
Zdvojení vedení V420, V422 a V423
Přebudování V243 a V244 na napěťovou hladinu 400 kV
Náklady na výstavbu: 10842 mil. Kč
Varianta 3:
Nasazení PST transformátoru ve vedení V445, V446
Náklady na výstavbu: 2000 mil. Kč
@visper – Přesně, od roku 2017, kdy byly zprovozněny na hranicích ty PST transformátory, žádné přetoky z Německa nejsou, pouze plánované toky. Je to pod přímou kontrolou ČEPSu. Tečka.
A té pohádce, že by ČEPS sám sobě přetěžoval vedení, je bulšit, kterým se nás tady ten ruský troll snaží krmit.
Za blackoutem byly obnovitelné zdroje, říká přední energetik prof. Hrdlička. Pěkný popis situace za které nastal náš slavný blekaut
je na Echo24.cz. Je to seriozní informační web, nemusíte se bát vlivu Ruska chlapci.
@Visper Jak si představoval ČEPS řešit v roce 2015 nebezpečné přetoky je jedna věc a co kde teklo 4. července je věc jiná.
ČEPS tančí rétorické tanečky „linka nebyla přetížená“, ty tančíš „přetoky tečou jinudy“, ovšem všechny tyhle kejkle by utnulo jediné číslo, které ČEPS dva týdny po výpadku stále odmítá zveřejnit – kolik v okamžiku výpadku teklo po lince V411. Jedno číslo. Proč to neřekne?
To já nevím proč to neřekne, taky mě to zajímá. Já jsem sledoval jenom celkové přetoky a ty nebyly nijak mimořádné. Ale kdyby byl překročen proud linky V411 tak by vypadly ochrany a ne drát. Tam muselo být něco uhnilého, je to hliník. Tou V411 teče proud podle naší spotřeby a je jí úplně jedno jestli pochází z našich uhelek nebo z Německa.
@visper Ale to už se zase točíme v kruhu. Nikdo ani na sekundu nikde netvrdil, nebo o tom alespoň nevím, že zatížení V411 překročilo nominální kapacitu spoje. Bavíme se o tom, zda překročilo reálnou kapacitu a k tomu by nám zásadně pomohlo, pokud by ČEPS zveřejnil detaily selhání vodiče a především, kolik bylo přenášeno.
A pokud ani jedno z toho nezveřejňuje, nabízí se myšlenka, proč. Zda zatížení nebylo blízké nominální hodnotě, což byla u spoje s předchozím selháním jízda na ostří nože a riziko dalšího selhání vysoké.
Protože ČEPS tvrdí, že spoj nebyl přetížen, což stoprocentně znamená, že zatížení nepřekročilo nominální hodnotu. Což ho ale z odpovědnosti za selhání nevyvazuje! Pouze ČEPS a nikdo jiný je odpovědný za stanovení a akceptaci přiměřené míry rizika.
A co se týká těch OZE, pointa neleží v tom, zda vodič přetížila elektřina z toho nebo jiného zdroje. Pointa je v tom, zda a jak to bylo regulováno, a to před výpadkem spoje a hlavně po jeho výpadku.
A helemese. Copak to tady máme? Už si toho všimli…
„Pravděpodobně hned několikrát selhal státní ČEPS“, píše předseda představenstva ČEZu…
A helemse helemese, PST transformátor je mimo provoz od listopadu, no není to zajímavé?
A helemese helemese helemese, hadr na holi Vlček přiznává, že soustava je pro přenosy z OZE poddimenzovaná? Ale ale…
hxxps://www.e15.cz/nazory-a-analyzy/kdo-je-zodpovedny-za-masivni-blackout-pravdepodobne-hned-nekolikrat-selhal-statni-ceps-1426056?fbclid=IwQ0xDSwLmAlhleHRuA2FlbQIxMQABHqB3aQhqIKvdRTWTX8aCTCUeOjCsW6dUIAoypVxzNK1ZP-vVgRpYIKeSHcfF_aem_pRB914fM262h2tHmyNAGXA
Ještě doplním, že výrok prostého lidu „němčouři nám sem navalili přetoky z FVE a spálili nám dráty“ je zásadně mylný. Proud vedení určuje spotřeba a ne výroba. Výrobce nemůže zvednout napětí aby tam navalil větší výkon to mu napěťové ochrany nedovolí. Výrobce může pouze snížit cenu a tím způsobí, že spotřebitelé začnou odebírat jak urvaní. Nejenom my ale i Rakušáci a všechno co je za nimi. Výroba se musí v každé sekundě rovnat spotřebě. Takže výrobce pouze reguluje výkon aby držel napětí a pokud něco shoří tak za to můžou spotřebitelé.
@Jano: Článek jsem si našel a profesora Hrdličku.
Výsledek: Je to starý dědek (79 let), který opravdovou odbornou práci minimálně posledního čtvrt století nedělal. Někdy od roku 2000 je to papaláš na plný úvazek. A předtím byla jeho specializace parní kotle, tj. ani předtím to nebyl odborník na řízení energetických soustav.
Taky je mentálně zaseklý ve „zlatých osmdesátých“ a plive už z principu na to, co není tepelná elektrárna.
Plete si pojmy a dojmy (třeba neví, co je přetok, dotazující se novinář to věděl líp než „export“). Navíc spekuluje bez důkazů.
Celkově tedy jsou jeho kecy bezcenné. Kdyby místo toho rozhovoru začal tančit a zpívat, že „za našich mladých let, býval svět jako květ“, velký rozdíl by to neudělalo. Další „pračlověk Janeček“ vylezl z díry, zasmrděl a zase zalezl.
A vy se konečně naučte napsat slovo blACkout.
Blekaut je česká verze 😁. Nojono novináři mají potřebu o něčem psát a blekaut je vděčné téma. Ještě se v tom budou vrtat dlouho.
Nechají si totiž do své sítě valit megavýkony od Němčourů.
Nějak jste do výpočtu za ČR zapomněl započítat OZE z celé EU, protože v době, když to nikdo nechce, to k nám rvou ostošet, neboť ovládání našich ochran mají v rukou Germáni. Takže to porovnání s Čínou kulhá na obě nohy.
Tak to je novy fenomen, elektron diverzant vyslany z EU nici nase site. Zajimave ale je, ze to nici jen ceske site a jinde no problem. Tak si rikam, ze ten problem je v CR a ne v celem zbytku EU.
Jaký pohon si asi asijský motorista vybere když
Ropné produkty jsou drahé a naopak elektřina je levná .
Navic legislativa nákup čistě spalovacích motorů omezuje .
Postřehy Jak to vidí Čech v Číně
https://www.youtube.com/watch?v=MY64YJjAK7M&t=37s
https://www.youtube.com/watch?v=xtbF2MhnS2E
https://www.youtube.com/shorts/zc68rDDrSOk