Společnost Hyundai Motor Türkiye ve svém výrobním závodě İzmit slavnostně zahájila výrobu modelu Hyundai Ioniq 3, který se stal prvním osobním vozem s elektrickým pohonem vyráběným zahraniční značkou v Turecku.
Zahájení výroby elektromobilu Hyundai IONIQ 3 umožnila investice ve výši 250 milionů eur do přípravy produkce elektromobilů v Turecku. Tento projekt byl realizován v rámci významné transformace výrobního závodu İzmit v uplynulých dvou letech.
Více než 50 procent výrobního závodu bylo modernizováno pro výrobu nejnovější generace elektrifikovaných vozidel Hyundai v souladu s flexibilní strategií značky v oblasti pohonů. Současně tím byla posílena role Turecka jako stále důležitějšího centra výroby automobilů pro evropské zákazníky značky Hyundai.
Společnost Hyundai Motor Türkiye byla založena v roce 1997 a automobily vyrábí již téměř 30 let. Během této doby investovala celkem 1,185 miliardy eur. Výrobou nového „aerodynamického hatchbacku“ Hyundai IONIQ 3 začíná nová kapitola vývoje tohoto výrobního závodu, která potvrzuje dlouhodobé strategické zaměření značky Hyundai na vyspělou výrobu v Turecku.
Společnost i nadále podporuje rozšiřování odolné infrastruktury v okolí svého výrobního závodu İzmit. Kromě právě zahájené výroby modelu IONIQ 3 již probíhají také přípravy na produkci nových generací modelů Hyundai BAYON a Hyundai i20. Hyundai tím dává jasně najevo, že bude i nadále podporovat dodavatelský řetězec pro automobilový průmysl v Turecku.
V areálu výrobního závodu bude v blízké budoucnosti uveden do provozu také montážní závod pro bateriové systémy, v němž bude probíhat montáž sad akumulátorů pro hybridní vozy v rámci spolupráce s dodavatelem Hyundai Mobis, dceřinou společností koncernu Hyundai Motor Group.
Slavnostní zahájení výroby za přítomnosti členů turecké vlády
Slavnostního zahájení výroby se zúčastnili turecký ministr průmyslu a technologií Mehmet Fatih Kacır, ministr obchodu Prof. Dr. Ömer Bolat, velvyslanec Korejské republiky v Turecku Sukjong Boo, prezident a generální ředitel společnosti Hyundai Motor Europe Xavier Martinet a generální ředitel společnosti Hyundai Motor Türkiye Alex Kim spolu s dalšími představiteli státu, místní samosprávy, podnikatelské sféry a průmyslu.
Turecký ministr průmyslu a technologií Mehmet Fatih Kacır na slavnostním zahájení výroby řekl:
„Společnost Hyundai Motor Türkiye bude zpočátku v Turecku vyrábět 30 000 vozidel IONIQ 3 ročně s investicí 250 milionů eur. Tato investice dokazuje, že naše vize mobility nové generace si získává uznání mezi světovými výrobci automobilů a potvrzuje pozici Turecka jako spolehlivého a škálovatelného výrobního centra. Pevně stojíme za všemi, kdo vyrábějí, vyvíjejí technologie, vytvářejí kvalifikovaná pracovní místa a pomáhají naší zemi posouvat se výše v globálních hodnotových řetězcích.“
Transformace závodu İzmit na lídra špičkové výroby
Společně s modernizací výrobního závodu İzmit probíhalo také školení jeho zaměstnanců, aby byla pro evropské zákazníky značky Hyundai zajištěna nejvyšší úroveň kvality a mohla být uspokojována rostoucí poptávka po elektromobilech v tomto regionu.
Generální ředitel společnosti Hyundai Motor Türkiye Alex Kim řekl: „Jsme hrdí, že můžeme v Turecku vyrábět první generaci modelu IONIQ 3. V rámci procesu naší transformace jsme zmodernizovali přibližně 50 procent našeho výrobního závodu a více než 1000 zaměstnanců začalo vykonávat nové funkce.“
„IONIQ 3 představuje pro společnosti Hyundai Motor Company, Hyundai Motor Europe a Hyundai Motor Türkiye dlouhodobý závazek. V budoucnosti hodláme i nadále investovat do různých oblastí, abychom v nadcházejících letech pokračovali ve zlepšování naší výroby,“ dodal Alex Kim.
Hyundai Motor Türkiye má v současnosti ve svém výrobním závodě İzmit a istanbulské centrále přibližně 2400 zaměstnanců. Výrobní závod İzmit je prvním a nejdéle provozovaným produkčním centrem Hyundai v zahraničí a nadále hraje hlavní roli v uspokojování rostoucí poptávky po udržitelné mobilitě. Výroba modelu IONIQ 3 bude přispívat k hospodářskému rozvoji tohoto regionu. Na českém trhu je elektromobil Hyundai IONIQ 3 v prodeji od srpna tohoto roku.
zdroj: tisková zpráva
Elektrický tahač Tesla Semi míří do Evropy
Společnost Tesla potvrdila, že elektrický tahač Semi brzy nabídne také na evropských trzích. Technické parametry zveřejní na nadcházejícím veletrhu IAA v Hannoveru.
https://x.com/tesla_semi/status/2090333014576488877
Už zase? A myslíš, že se z bankrotu bezcenné automobilky s jedním zastaralým produktem zase dokážou vylhat?
hxxps://teslanorth.com/2021/02/04/tesla-semi-production-date-rumoured-for-august-2021-europe-by-2023/
Tesla za první pololetí roku 2026 vyrobila celkem 860 144 vozidel (408 386 v prvním a 451 758 ve druhém čtvrtletí). Celoroční produkce za rok 2026 zatím není uzavřena, ale dosavadní tempo naznačuje celkový výsledek blížící se hranici 1,7 až 1,8 milionu vyrobených aut.
Společnost dnes provozuje čtyři velké montážní závody: Fremont v Kalifornii, Šanghaj v Číně, Berlín v Německu a Austin v Texasu. Jejich odhadovaná kapacita se pohybuje kolem 2,3–2,6 milionu vozů ročně, skutečná výroba pak závisí na modernizaci linek, údržbě zařízení a uvádění nových verzí. Průměrně dokáže jeden závod Tesly složit 450–500 tisíc aut ročně. Podle měřítek oboru je to číslo mimo…
U tradičních automobilek to vypadá úplně jinak. Toyota vyrobí 10–11 milionů vozů ročně, Volkswagen kolem 9 milionů, Stellantis přibližně 6 milionů, Renault asi 2,3 milionu. Jenže za těmi čísly stojí desítky závodů, často s oddělenými fabrikami na motory, převodovky, komponenty a různé platformy. A i kdybychom počítali jen montážní linky, Tesla pořád vede: podle odhadů její závody produkují asi o 46 % víc aut na jednu továrnu než Toyota, o 156 % víc než Stellantis a o 268 % víc než Volkswagen.
Tesla už není na špičce v dojezdu
V žebříčku elektromobilů s nejdelším dojezdem se umístila na 12-13 místě .
12 misto Tesla model S který se už nevyrábí na 13 místě skončil Model 3 Long Range
BMW iX3 Neue Klasse: až 805 km
Mercedes-Benz EQS 450+: až 798 km
Mercedes-Benz CLA Electric: až 790 km
Tesla Model 3 Long Range: až 702 km
Volkswagen ID.7 Pro: až 699 km
Elon Musk opakovaně prohlásil, že extrémně velké a těžké baterie zajišťující obří dojezd (např. nad 800 až 1000 km) jsou pro běžné použití zbytečné a neefektivní. Podle něj zbytečně navyšují hmotnost vozu, spotřebu i cenu, přičemž 99 % času se taková kapacita nevyužije.
Výrobní objemy u Tesla generuje hlavně Čina
Výrobní kapacita závodu Tesla Gigafactory Shanghai přesahuje 950 000 elektromobilů ročně, přičemž oficiální konzervativnější nominální kapacity v dokumentech uvádějí přes 750 000 vozů a reálná produkční špička se blíží či mírně překonává hranici 1 milionu aut za rok. Šanghajská továrna je klíčovým exportním uzlem Tesly pro globální trhy.
Pro srovnání Tesla Giga Berlín navyšuje výrobu na 7 500 týdně > 30 000 měsíčně > To by vycházelo při 12 měsícich nepřetržité výroby 360 000 elektromobilů ročně ?
To je úplně jedno, kolik aut prodali a jak je vyrobili, když si s provozní marží 1,4% nevydělají ani na slanou vodu. Všechny zisky pálí na slevy, aby udrželi prodeje, jinak by padaly jako kámen.
To i ten Volkswagen po kolena ve sračkách má provozní marži 3,8% a Toyota s 7,9% vydělává víc, než všichni dohromady.
Takže souhlasím, že podle měřítek oboru je Tesla mimo, ale tím špatným způsobem.
Tak Tesla „nemá“ penize přitom neustále investuje ?
Navzdory slabšímu zisku se společnosti podařilo poprvé překonat hranici 100 miliard dolarů tržeb za posledních dvanáct měsíců.
Nová Továrna na katody a superpočítač Cortex (Giga Texas): Tesla v Texasu zprovoznila vlastní chemický závod na výrobu katodových materiálů pro své bateriové články typu 4680 a spustila obří výpočetní centrum s AI klastrem Cortex pro trénování autonomního řízení FSD.
Nová Megafactory Šanghaj (Čína): Nová specializovaná továrna zaměřená čistě na energetiku. Vyrábí velkokapacitní bateriová úložiště Megapack pro stabilizaci elektrických sítí.
Další aktivity generující přijmy
Energetika: Výroba a úschova energie, což zahrnuje domovní baterie Powerwall a velké průmyslové úložiště Megapack, případně solární střechy.
Handlování s Emisními kredity: Tesla prodává regulační emisní kredity tradičním automobilkám, které nestíhají plnit emisní limity. Pro Teslu jde o ziskový doplňkový byznys.
Vlastní sit a Služby Nabíjení: Servis vozidel, příjmy ze síti rychlonabíječek Supercharger Nejen pro majitele Tesla či placené softwarové balíčky (např. pokročitý asistent řízení FSD – Full Self-Driving).
To je „jako“ u mobilnich operátorů Prodají levný mobil „Přijmy“ vygenerují na službách
Netřeba obsáhlých diskuzí, stačí dvě čísla.
Pokles provozní marže na rekordně nízkou úroveň 1,4 % a současně pokles průměrného výnosu na prodané vozidlo na 41 tisíc USD (v roce 2021 to bylo 50 tisíc USD).
Tato dvě čísla znamenají, že Tesla, která má v podstatě jediný produkt (Model 3/Y), protože vše ostatní je marginálie, brzdí pád prodejů na úkor marže. Tedy vyprodává sklad za dotovanou prodejní cenu. O žádné investice zde vůbec nejde, samotný pokles příjmů (pokles průměrné prodejní cenu a ukončení některých prodejů emisních kreditů) plně vysvětluje pokles marže.
Celý business model Tesly se radikálně zmenšuje pod různými tlaky a opět je to jako v její historii tradičně jízda na hraně a odsouvání problémů.
Stači jedno čislo
Tesla v současnosti disponuje desítkami miliard dolarů v hotovosti.
Pozice hotovosti: Celkový objem hotovosti, ekvivalentů a marketable securities (trly / investice) dosáhl na konci Q2 2026 hodnoty 43,5 miliardy dolarů, což představuje meziroční nárůst o cca 18 %.
Celoroční výhled: Výdaje na nové technologie a kapacity (Capex) by měly za celý rok 2026 přesáhnout 25 miliard USD.
Bude se jednat o největší investici v historii USA.
Tesla připravuje plně integrovaný provoz na výrobu solárních panelů pokrývající celý hodnotový řetězec od křemíku až po fotovoltaické panely. Rozsah investice do vybavení umožní spíše automatizovanou výrobu destiček a článků ve velkých objemech až po následnou montáž panelů.
https://www.solarninovinky.cz/210-miliard-americka-tesla-planuje-obri-gigatovarnu-na-vyrobu-solarnich-clanku-a-panelu/
Jen někdo tak “ debilní “ jako ty, se může veřejně ztrapňovat takovými plky.
Analytici odhadují, že celkové spalování hotovosti Teslou (cash burn) v roce 2026 presáhne 10 miliard USD. Výhled na volný cash flow pro rok 2026, který byl ještě před pár lety „projektován‘ v desítkách miliard v plusu, se kompletně otočil do záporných 5,1 miliardy USD !!!
Tesla je v pořádné „sračce“, ty negramotný pablbe.
Sláva, zapršelo a hlavní lulan se nám vrátil! Ty ses bál promluvit, že by ti lidi nakopali do výfuku za to sucho?
ANO Od založení Společnost Tesla Motors (dnes Tesla, Inc.) 1. července 2003 inženýry Martin Eberhard a Marc Tarpenning
i po vstupu Elona Muska do firmy v únoru 2004 jako hlavního investora v investičním kole Series A, kdy vložil 6,35 milionu dolarů. ( Díky tomuto kapitálu se stal předsedou představenstva -Chairman of the Board-).
Po celou dobu historie značky Tesla hospodaři v krizovém managementu, kdy balancuje nad propastí Bankrotu.
Přesto oproti ostatním, kteří mají také problémy s kapitálem , stále investuje.
Navzdory „specialistům“ v oboru ekonomie v diskuzi na Hybrid.cz
Kteří prorokují úpadek, už od vzniku značky Tesla. Ta navzdory tomu stále existuje a nic na tom nezmění urážlivé komentáře v diskuzi .
Tesla i jiné elektromobily jsou principiálně horší vozidla, protože fyziku měrné energie a měrného výkonu nelze dotacemi zlomit.
Pokud se nechcete pouštět do detailu jako je ragoneho pravidlo, úplně si vystačíte s tím, že existují hranice výhodnosti jednotlivých typů pohonů daná hmotností, průběhem výkonu a celkovou dodanou energií.
Pro stroj typu automobil se hranice výhodnosti elektromobilu láme někde mezi 9–10 kWh. Co je nad touto hranicí, je fyzikálně výhodnější realizovat spalovacím motorem a fosilním palivem.
Samozřejmě existují edge cases, kdy samotná fyzikální výhodnost není hlavním měřítkem. Ale masový automobilismus mezi to v žádném případě nepatří. V tom je právě ten podvod – v předstírání, že edge case je mainstream case. Je úplně jedno, jaký krátkodobý „úspěch“ přisuzujete elektromobilům jako je Tesla díky nějakým formám ekonomické perverze, protože fyzika a s ní spojená ekonomická východiska se nakonec vždy prosadí.
Vispere, sucho bylo. Ale ne nějaké abnormální. Běžný suchý rok, kterých je asi desetina. V mém regionu minimálně postiženém kolektivizací a stavbou logistických krabic, plném lesů, remízků, potoků a rybníčků, bylo sice znatelné, ale bez nějakého většího vlivu na cokoliv.
Pokud se podívám na vodní sloupec srážkové vody za poslední tři měsíce, tak srážky převyšují odpar o 200 mm.
Takže i když jsem možná měl větší štěstí na srážky a končíme sezónu s plnou retenční nádrží dešťovky, předpokládám, že nějakých +- 200mm napršelo v létě víceméně všude.
Ergo pokud je někde sucho, je to s velkou pravděpodobností bad luck jako na Pálavě, nebo debilita urbanismu a hospodaření s vodou, a pak si to plně zaslouží.
A co se týká tvojí zkratky výfuk=sucho, bez ohledu na mechanismus klimatických změn, pokus se prosím pochopit, že globální teplo=vlhko a globální zima=sucho. Ne naopak.
Myslíte ty Nejzadluženější automobilky na světě jsou tradičně giganti jako Volkswagen a Toyota, jejichž závazky přesahují 180 až 190 miliard dolarů.
Nebo Největši pokutu v dějinách autoprůmyslu . Největší pokutu v dějinách autoprůmyslu dostala německá Volkswagen Group v rámci emisního skandálu známého jako Dieselgate.
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/volkswagen-dluh-pujcka-vyvoj-vw-investice.A200826_112329_automoto_fdv
Závazky Toyoty přesahují dokonce čtvrt bilionu. Ovšem jedná se skoro stoprocentně o závazky kryté leasingovými pohledávkami, tedy jde o součet jedné strany výkazu finančních služeb. Ostatní dluh je na úrovni jednotek miliard a v provnání s velikostí automobilky nesrovnatelně menší než u Tesly, kde je dluh a jeho správa součástí provozního financování.
A co se týká té hotovosti, tak rezervu vybudovanou v letech 22-25 má Tesla solidní, ale poslední rok z ní začala ukusovat.
Velice přesně řečeno pane Runnere.
Je vidět, že máte absolutní přehled a vědomosti které tady děsí všechny ty negramotné pablby.
A co Fordka V8 ? už je doma?
Zdravím qwerty po létě! Kolem Fordu se to má tak, že jsme začali jednat s několika prodejci, ale situace byla přes léto zaseknutá jejich snahou udat auta dovezená a selfregistrovaná s původním clem a původní DPH. Rozdíly jsou statisícové, takže reálně to vidím na konec roku.
Každopádně si ho zřejmě moc neužiju, protože žena dává jasně najevo, že to auto bude její.
Erdogan chtěl v Turecku závod Tesla „Nevyšlo“ tak si našli jiného investora.
2023 Turecký prezident Recep Tayyip Erdogan požádal šéfa Tesly Elona Muska, aby v Turecku postavil závod automobilky, uvedlo ředitelství prezidentského úřadu pro komunikaci. Erdogan je ve Spojených státech na zasedání Valného shromáždění OSN.
https://elektrickevozy.cz/clanky/erdogan-se-potkal-s-muskem-chce-aby-tesla-postavila-gigafactory-v-turecku
https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/turecko-zacne-na-prani-erdogana-s-vyrobou-vlastnich-elektrickych-vozu-1365591