Trh s novými osobními bateriovými elektromobily v Evropské unii zahájil rok 2026 výrazným růstem – jejich registrace se v prvních dvou měsících meziročně zvýšily o 22,2 % na téměř 313 tisíc vozidel. Také Česká republika zaznamenala meziroční nárůst (o 10,5 %), podíl elektromobilů na nových registracích však zůstává výrazně pod evropským průměrem. Zatímco v EU dosáhl tržní podíl bateriových elektromobilů 18,8 % (15,2 % v 1–2/2025), v České republice činil 5,2 % (4,6 % v 1–2/2025). Údaje vycházejí z aktualizovaných dat webu cistadoprava.cz, založených na statistikách Evropského sdružení výrobců automobilů a dalších relevantních zdrojích.
Evropský vozový park: meziročně nejvíc rostou plug-in hybridy a bateriové elektromobily
V lednu a únoru 2026 bylo v Evropské unii registrováno 1 664 680 nových osobních aut, což představuje meziroční pokles o 1,2 %. Vývoj na hlavních trzích však nebyl jednotný.
Zatímco v Itálii registrace vzrostly o 10,2 % a ve Španělsku o 4,6 %, největší trhy – Německo a Francie – vykázaly pokles o 1,4 %, resp. 11,1 %. Pokles byl patrný také v České republice, kde se registrace meziročně snížily o 1,3 %.
Struktura registrací nových osobních vozidel v EU podle typu pohonu (leden–únor 2026):
- Hybridní vozidla (HEV): Nadále nejrozšířenější typ pohonu s podílem 38,7 %, meziročně vyšším o 8,3 %.
- Benzinová vozidla: Podíl 22,5 %, registrace však zaznamenaly výrazný meziroční pokles o 23,3 %.
- Bateriové elektromobily (BEV): Třetí nejčastější volba s tržním podílem 18,8 %.
- Plug-in hybridy (PHEV): Podíl 9,8 %, doprovázený nejvyšším meziročním růstem o 30,6 %.
- Naftová vozidla: Pokračující pokles registrací (-17,7 %), tržní podíl činil 8,1 %.
„Růst registrací bateriových elektromobilů v EU potvrzuje pokračující transformaci trhu směrem k nízkoemisní mobilitě. Česká republika sice roste, ale stále výrazně zaostává za evropským průměrem; aktuálně je v Česku provozováno přes 62,5 tisíce osobních bateriových elektromobilů kategorie M1. Klíčové přitom bude, zda se podaří udržet současnou dynamiku i na největších trzích – například v Německu registrace BEV meziročně vzrostly o 26,3 %,“ uvádí Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu.
Regionální srovnání elektromobility: Česká republika pouze před Slovenskem a Chorvatskem
V lednu a únoru bylo v celé Evropské unii registrováno 312 369 nových bateriových elektromobilů, což představuje meziroční nárůst přibližně o 57 tisíc vozidel.
Růst registrací zaznamenaly tři ze čtyř největších trhů, které dohromady tvoří 63 % evropského trhu bateriových elektromobilů. Německo vykázalo meziroční zvýšení o 26,3 %, Francie o 38,5 % a Itálie o 61,3 %, zatímco Belgie zaznamenala pokles o 11 %.
Podíl bateriových elektromobilů na nových registracích zůstává v zemích Visegrádské čtyřky nadále relativně nízký. Nejvyšší hodnotu vykazuje Maďarsko (8,6 %), následované Polskem (6,2 %), Českou republikou (5,2 %) a Slovenskem (5,0 %).
V rámci celé EU se Česká republika pohybuje na spodních příčkách – nižší podíl vykazuje kromě Slovenska pouze Chorvatsko (3,8 %).
Na opačném konci srovnání stojí státy s výrazně vyšší mírou adopce elektromobility. V Dánsku tvořily bateriové elektromobily již 82,3 % nových registrací, ve Finsku 45,1 %, ve Švédsku 40,6 % a v Belgii 34 %.
Pro srovnání se zeměmi mimo Evropskou unii: v Norsku dosahuje podíl bateriových elektromobilů 97,1 %, ve Švýcarsku 20,3 %, ve Spojeném království 22 % a na Islandu 22,9 %.
Domácí trh: Pořadí nejregistrovanější značek bateriových elektromobilů
Leden–únor 2026:
- Škoda zůstala lídrem segmentu s tržním podílem 37,4 %. Nejúspěšnějším modelem byl Enyaq (372 registrací), následovaný modelem Elroq (337 registrací).
- Tesla zaznamenala meziroční růst registrací o 7 %, přičemž její tržní podíl se snížil z 10,1 % na 9,9 %.
- Volkswagen obsadil třetí pozici s tržním podílem 5,9 %.
Aktuální stav bateriových elektromobilů a dobíjecí infrastruktury v ČR
V České republice je aktuálně registrováno více než 62,5 tisíc osobních bateriových elektromobilů. Největší podíl připadá na značky Tesla (14 tis.), Škoda (12,2 tis.), Volkswagen (6,5 tis.), BMW (4,7 tis.) a Hyundai (3,4 tis.).
Rozvoj elektromobility je doprovázen rozšiřováním dobíjecí infrastruktury. Řidičům je k dispozici 7 574 veřejných dobíjecích bodů, z nichž 967 (12,8 %) nabízí výkon nad 150 kW, umožňující rychlé dobíjení.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu
Koukám, že běhně42 se rozdvojila osobnost.
Martin Vaculík použil Zeekr 7X k odvozu hnoje! Pravý vesnický test elektromobilu!
https://www.youtube.com/watch?v=g3OSOEo-3_A
Evropský trh s novými vozy v lednu a únoru 2026 vykazuje meziroční pokles. Krom Toyoty,ta má opět rekordní prodeje.
Segment čistých elektromobilů je spojen s tzv. self-registracemi (registrace vozu prodejcem či výrobcem).
BEV automobilka „prodá“ auto sama sobě (prodejci). Auto se papírově zaregistruje, emise se započítají do statistik a emisní pokuta nehrozí.
Tím, že si automobilka papírově „vylepší“ emisní průměr pomocí self-registrací BEV, získá prostor prodat více ziskových modelů se spalovacími motory na kterých skutečně vydělává.
Toť realita o růstu prodejů BEV.
Dan Davis v románu Dveře do léta pracoval na vrakovišti, kam ke sešrotování vozili přímo z výrobní linky úplně nová nepoužívaná auta, jejichž jediným existenčním smyslem byla samotná jejich výroba. Jak předvídavé.
Vtipné je,že autorem je člověk jménem Robert A. Heinlein.
A zajímavých věcí napsal docela dost, i když je to Sci-Fi .
Jules Verne také psal ve své době těžko uvěřitelné věci.
Ale teď vážně, kam až tohle nesmyslné plýtvání omezenými zdroji naší planety nechají zajít?
A to se ptate, protoze ropa je obnovitelny zdroj energie?
Pokud se takto ptáš,je vidět, že vůbec nemáš potuchy, o co vlastně jde.
Takže jen špička ledovce:
Těžba lithia (např. v „lithiovém trojúhelníku“ v Jižní Americe) vyžaduje obrovské množství vody, což vede k vysychání místních zdrojů a ohrožuje zemědělství i divokou zvěř.
Povrchová těžba niklu a kobaltu vede k rozsáhlému odlesňování a degradaci půdy. V některých oblastech (např. v DR Kongo) je těžba spojena i s neetickými pracovními podmínkami.
Výroba BEV vyprodukuje více emisí
než výroba aut se spalovacím motorem (ICEV), a to právě kvůli energetické náročnosti zpracování bateriových kovů.
O logistice a spotřebě fosilních paliv spojených s výrobou baterií ani nemluvě.
Celé to bateriové šílenství je jen prvoplánový dotační podvod. S ekologií to nemá vůbec nic společného.
Takže abys těmto hrůzám zabránil Tak zůstáváš hrdině u spalováku ať to stojí co to stojí? Teď jsem slyšel dobrý vtip: Zlatokopky už opustily noční bary a vysedávají u benzinek. Vyhlíží kdo natankuje plnou.😊
Než drancovat a ničit planetu kvůli komponentům na výrobu baterií , potřebné infrastruktury atd…. je lepší finance přesměrovat k podpoře biopaliv a e-paliv. Pokud už se dotuje šílenství na baterky,je rozhodně moudřejší a ekologičtější finance nalít do biopaliv a e- paliv.
Tyto paliva lze distribuovat a prodávat prostřednictvím existující sítě čerpacích stanic, což nevyžaduje masivní investice do budování nabíjecích stanic a posilování elektrické rozvodné sítě.
Syntetická paliva mohou spalovat i starší vozy, které jsou již v provozu. To umožňuje okamžité snižování emisí CO2 u desítek milionů aut bez nutnosti jejich sešrotování a výroby nových. To je opravdová ekologie a né drancování přírody a produkování dalších a dalších emisí.
Vývoj elektrického pohonu může klidně pokračovat,ale né na rozkaz politické zvůle,ale jakožto vývoj technologie která možná jednou bude k užitku. Momentálně je to jen politické rozhodnutí zájmových skupin. A absolutně nemají s ekologií a záchranou planety zcela nic společného.
A jen tak mimochodem jezdím hybridními vozy už opravdu dlouho, takže obviňovat mou osobu z nějakého nezájmu o ekologii je opravdu nemístné.
To je sranda, jak první v řadě ekonomických blbců stojí zase elektromobilisté, radující se z růstu cen ropy a nechápající, že růst cen ropy = růst cen plynu = růst cen elektřiny 🤣 A v zemích, které si dobrovolně zrušily přístup ke zdrojům spolehlivého dodavatele, to platí desetinásobně.
Ropnou krizi vysloveně vítám a přeji si benzín litr za 100. Protože to bude poslední rána pro fašistickou EU a krásně se to pročistí.
Elektromobilisté se neradují z růstu cen ropy protože víme, že teď přijde bída. ČR to bohužel postihne nejvíc protože jsme v elektrifikaci nejzaostalejší. Norsko to nepostihne skoro vůbec protože pro těch pár posledních spalováků mají vlastní ropu.
Ano, to je hruza. Nicmene ropa pro zivotni prostredi taky nic moc.
A ja se bavim o energii pro pohyb vozidla, ta se u BEV prece da ziskat i z obnovitelnych zdoju.
Tedy reaguji na vase „plýtvání omezenými zdroji“. Ja ropu vidim jako cennou surovinu, ktera jednou dojde.
Je dost úsměvné srovnávat ekologické škody výroby baterek a ropy. Žádná chemická látka nezabila tolik živočichů jako ropa. Když se potopí tanker s ropou tak v okolí stovek km nezůstane nic živého. Když se potopí loď s lithiem tak se nestane vůbec nic. A množství jedů ze spálené ropy co jsme vydejchali EV nedoženou ani kdyby rozemleté baterky na nás práškovali z letadel.
jsi demagog bez rozhledu. Tupý fanatik bez vzdělání. Naposled ti věnují trochu svého času:
bez masivních státních subvencí (přímé dotace na nákup, daňové úlevy, miliardové granty pro továrny na baterie)by trh s elektromobily neexistoval. Je to jen politická a ekonomická šikana. Agresivní nařizování,co si musíme za své peníze koupit.
A tímto veškerou komunikaci s tebou končím.Tvé IQ je rovno IQ papouška Kakadu. A také se jako papoušek chováš. Jen opakuješ,ale vlastní slova nikdy mít nebudeš.
Tak to jsem rád, že už končíš. Nevím o jaké agresivní politice nařizovaní to mluvíš? Vždyť jste si zvolili politiky co jsou na vaší straně, ne?
Ano, je to vysloveně vizionář a v románech předkládá řadu velmi podnětných myšlenek. Například:
– Občanství s právem volit a být volen by nemělo být automatické, ale pouze pro ty se zásluhami o stát, protože ti co se vezou, jsou apriori korumpováni vlastním zájmem se přiživovat (Hvězná pěchota).
– Truthspeaker a objektivizace pravdy (Cizinec v cizí zemi)
– Mocenská dynamika malých i velkých sociálních skupin (Farnhamův únik)
Řada z nich se velmi obtížně čte, ale je tam hodně věcí k zamyšlení.
Lazarus Long .
Jeho moudra jsou prostě nadčasová
🙂 tak jest.
Není to žádná sláva,ale na vispera to sedí jako prdel na hrnec.
Visper začne věřit, že jeho hlad je jen „chybové hlášení“ (glitch). Když vidí roboty u nabíjecích stanic, vnímá to jako elegantní a čistý způsob existence, zatímco konzumace jídla mu připadá jako špinavý, zvířecí proces.Visper si nechá v operovat nelegální rozhraní (indukční cívku pod kůži), aby se mohl připojit. Tragédií je, že i když se „nabije“, jeho buňky stále umírají hlady, protože mitochondrie neumí zpracovat elektřinu přímo. Hrdina se cítí „plný energie“ (díky elektrické stimulaci nervů), ale jeho tělo se rozpadá. Roboti ho sledují s fascinací i odporem – pro ně je to „biologický virus“, který se snaží infiltrovat jejich systém.
Každý ať si v tom najde pointu podle svého.
Něco pro zábavu:
Visper vnímá svůj metabolismus jako neudržitelný a „špinavý“. Každý výdech CO2 je pro něj selháním, zatímco elektrický oblouk pod kůží je „bezemisní“ spása (i když ho to reálně zabíjí).
Jeho rozpadající se tělo je pro něj obětí za „vyšší dobro“. Čím víc je mu zle, tím víc je přesvědčen o své morální nadřazenosti nad těmi, co dál „barbarsky“ koušou do jídla.
Ta indukční cívka je jako nekvalitní redukce – polovina energie se ztratí jako odpadní teplo, které mu pálí maso, ale on to vnímá jako „vřelé přijetí systémem“.
Roboti (skutečné BEV) na něj koukají jako na někoho, kdo se snaží natankovat Teslu naftou – je to pro ně nefunkční, nelogické a nebezpečné pro celou síť.
Visper je vlastně takový „Green-Extremist“, který se rozhodl stát se strojem, aniž by k tomu měl hardware. Tragédie není v tom, že by elektřina byla špatná, ale v tom, že se snaží popřít realitu svého vlastního organismu.
Označí konzumaci kalorií za „energetický egoismus“. Prohlásí, že trávicí trakt je zastaralý, hlučný a špinavý spalovací motor, který lidstvo táhne ke dnu.
Nabídne ostatním „svobodu“. Už žádné nakupování, vaření nebo odpad. Jen čistý, tichý tok z rozvodné sítě. To, že on sám vypadá jako chodící mrtvola, interpretuje jako „optimalizaci objemu“.
Rozdělí společnost na „biologické parazity“ (ti, co jedí) a „energeticky gramotné“ (ti, co se indukují). Kdo nezačne vibrovat na 50 Hz, není hoden budoucnosti.
Místo o zdraví bude mluvit o „upgradu na bezemisní režim“. Když někdo namítne, že umírá hlady, odpoví, že jde jen o „přechodnou nekompatibilitu firmwaru“.
Ty ses teda pěkně rozdivočil. Další debatu radši vzdávám než si ublížíš.
Poslední zkrat (Závěr)
Visper ležel na podlaze své svatyně, obklopen bzučením, které mu dříve znělo jako andělský chór. Teď to byl jen agresivní, kovový hluk. Jeho tělo, ta „zastaralá schránka“, mu vypovědělo poslušnost. Indukční cívky pod kůží už nehřály konejšivým teplem, ale pálily jako rozžhavené hřeby.
V tu chvíli, kdy se jeho vědomí mělo „vllít do sítě“, se dostavila nečekaná, surová lítost.
Nebyla to lítost nad hříchy nebo promarněným životem. Byla to biologická bolestná touha po všem, co označil za „špinavé“. Náhle ucítil fantomovou chuť obyčejného chleba. Vzpomněl si na vůni deště na horkém asfaltu – věc, kterou nelze změřit ve Wattech ani přenést kabelem.
Podíval se na své ruce, které se snažil přetvořit v dokonalé vodiče. Viděl jen zuhelnatělé maso a hnis. Došlo mu, že se nepokusil o upgrade, ale o pomalou sebevraždu. Že ta „bezemisní spása“ byla jen maska pro nenávist k vlastnímu životu.
„Systéme…“ zachroptěl, ale síť neodpovídala. Transformátor v rohu dál lhostejně hučel svých 50 Hz. Síť ho nechtěla přijmout. Pro měděné dráty a křemíkové čipy byl jen nečistotou, organickým zkratem, který je třeba izolovat a odstranit.
V posledních sekundách, kdy mu srdce vynechávalo rytmus, pocítil největší ponížení: hlad. Ten prostý, zvířecí, barbarský hlad, který tak dlouho popíral. Chtěl by kousnout do jablka. Chtěl by cítit tu „neefektivní“ sladkou šťávu na jazyku.
Ale jeho čelist už byla příliš slabá. Visper, samozvaný prorok čisté energie, zemřel jako „biologický parazit“ v hromadě elektrického šrotu. Jeho poslední myšlenka nebyla o nesmrtelnosti v síti, ale o tom, jak strašně moc by teď chtěl být jen obyčejným, „špinavým“ člověkem.
Úžasné! Napiš to jako knihu, určitě si ji koupím. Ale mýlíš se, já nejsem žádný zanícený zelený aktivista. Já jsem jen racionálně přemýšlející člověk který na rozdíl od tebe bude jezdit dál. Každý sedlák věděl, že když si chce koupit koně tak musí mít pro něj zajištěné žrádlo. Nejlépe na vlastní louce (nebo střeše).