Elektromobily jsou pro řadu lidí stále spíše neznámou než běžnou alternativou – a pro jiné rovnou terčem kritiky. Přetrvávají obavy z dojezdu, nabíjení nebo ceny. Mnozí si například nedokážou představit, že by s elektromobilem bez problémů dojeli až k moři. Průzkum společnosti E.ON, realizovaný prostřednictvím nástroje Instant Research agentury IPSOS ukázal, že Češi mají stále výrazné obavy z praktického používání elektromobilu.
Trend vnímá pozitivně 37 % lidí, zatímco 38 % k němu stále zaujímá negativní postoj. Informovanost o elektromobilitě přitom zůstává v české společnosti stále poměrně nízká. Vnímání elektromobility se v Česku mění jen pozvolna.
Zkušenost s elektromobilem má zatím jen třetina Čechů
Z vlastní zkušenosti je zná jen 36 % dotazovaných. Nejvíce fandí elektromobilům lidé ve věku 27 až 35 let, v této věkové skupině je podporuje polovina respondentů. Elektrovozem někdy jeli hlavně mladší obyvatelé velkých měst.
SOUVISEJÍCÍ: Nejčastější mýty o elektromobilitě v otázkách a odpovědích
Za největší výhody elektromobilu Češi považují nižší hlučnost a nulové emise během provozu. Naopak obavy se nejčastěji týkají omezeného dojezdu – 60 % lidí by se bálo vyrazit elektromobilem k moři, především kvůli riziku vybití v dopravních kolonách.
Mýtus o krátkém dojezdu už neplatí
Parametry elektromobilů se výrazně posunuly – od výkonu a komfortu přes cenu až po to nejdůležitější: dojezd. Moderní elektromobily dnes běžně zvládnou 400 až 600 km na jedno nabití.
Dvě nabíjecí zastávky na tisícikilometrové trase k moři obvykle stačí – řidič by je stejně musel udělat kvůli odpočinku. Navíc průměrný denní nájezd řidiče v Česku je 30–40 km a průměrná délka jedné cesty autem činí 12 km (dle Eurostatu).
„Výrazně se zlepšila i nabíjecí infrastruktura. Zatímco dříve byla špičkou stanice s výkonem 50 kW, dnes E.ON běžně buduje výkonné nabíječky od 150 kW. Jako první jsme v Česku instalovali i ultrarychlou dobíjecí stanici o výkonu 400 kW a právě na vysoce výkonné dobíjení se ve veřejném dobíjení soustředíme,“ uvádí Martin Klíma, jednatel společnosti E.ON Drive Infrastructure.
Nabíjecí síť roste rychleji než povědomí veřejnosti
E.ON rozvíjí síť dobíjecích stanic s ohledem na budoucnost. Vnímá ji jako transformační změnu, která vyžaduje investice, technologické know-how i odvahu.
„U dnešních rychlonabíječek trvá nabíjení zhruba 15 minut – ideální čas na kávu a toaletu. Síť se navíc neustále rozšiřuje a výkon stanic roste. Dotační programy nám umožňují budovat stanice i tam, kde by to komerčně nedávalo smysl – například na méně vytížených trasách,“ doplňuje Martin Klíma.
Dnes má E.ON v Česku na 650 dobíjecích bodů a prakticky každých pár dní otevírá další. V celé zemi je aktuálně téměř 5 500 veřejných dobíjecích bodů na více než 3 000 stanicích (dle statistiky www.cistadoprava.cz), přesto síť považuje za dostatečně hustou jen 15 % lidí – realita v terénu a veřejné vnímání se tak stále výrazně rozcházejí.
I při stejné ceně mají Češi jasno: hybrid
Nejvíce Čechů (29 %) odrazuje na koupi elektromobilu jeho vyšší pořizovací cena. Pokud by ale auta různých typů pohonu měla stejnou pořizovací cenu i dojezd, 31 % Čechů by vybralo hybrid. Benzinový pohon by zvolilo 29 % lidí, diesel 16 %. Plně elektrický vůz by si i za těchto podmínek pořídilo pouze 9 % Čechů.
Cena nabíjení není jen o elektřině
Návratnost investice do elektromobilu se odvíjí především od způsobu nabíjení. Nejde jen o cenu elektřiny – významnou roli hrají i náklady na infrastrukturu, servis a software. Většina řidičů má možnost nabíjet doma (např. přes wallbox) nebo v práci, kde je nabíjení výrazně levnější.
„S využitím domácí fotovoltaiky lze v jarních a letních měsících jezdit prakticky zadarmo. I při veřejném nabíjení vychází provoz elektromobilu levněji než u dieselového vozu – náklady na jeden kilometr se pohybují mezi 1,50 a 2 korunami v závislosti na typu nabíjení,“ uvádí Jakub Kott, vedoucí oddělení Mobility Services společnosti E.ON Energie, která se zabývá elektromobilním řešením domácností a firem.
Cenu ovlivňuje i způsob platby. Nejvíce zaplatí neregistrovaní řidiči, kteří využívají platební terminál – ten bude podle evropské legislativy do dvou let povinný na všech stanicích. Běžným standardem je však dnes nabíjení pomocí čipu nebo QR kódu, popřípadě využitím aplikace poskytovatele služeb.
„I tady jsme se výrazně posunuli v možnostech roamingu jednotlivých poskytovatelů. Například s naší kartou mohou lidé dobíjet u více než 120 000 dobíjecích bodů v devíti evropských zemích,“ upřesňuje Jakub Kott.
zdroj: tisková zpráva
Hybrid uz padnul do rukou ruSSkych smejdu a s politovanim musim konstatovat, ze me sem uz nic netahne. ruSSka spina se rozrusta jako plisen a komu to vyhovuje, musi byt uplny dement. Nazdar.
Já jezdím Hybridem každý den, elektrokolo je nejlepší hybrid. Bohužel u aut to tak slavné není.
Ano. A také konečně naplnění ústavy a přijetí zákona o obecném referendu.
Zdravím,
co myslíte tím obecné referendum? Jako že polovina lidi si myslí, že elektřina je ta zásuvka na zdi a měli by rozhodovat o stavbě JE. Nebo o energetice obecně? To asi ne.
Samozřejmě, že ne. Demokracie je stupidní systém, ve kterém rozhoduje většina ovlivnitelných blbců, to přesně popsal už Sokrates.
Ale oběma směry.
Pokud blbci mohou volit politické strany, které mají v programu dostavbu JE, pokud mohli hlasovat v referendu o vstupu do EU, musí mít právo rozhodovat i o opaku.
Demokracie není vybírat si témata, o kterých lidé mohou nebo nesmí rozhodovat a jen eurounijní fašista bude tvrdit, že na vstup do EU byli blbci dost chytří, ale na vystoupení už nejsou.
A pokud se půl milionu blbců shodne, že chce referendum, musí existovat mechanismus, jak o daném tématu hlasovat a vláda musí výsledek reflektovat.
To je demokracie. Nelíbí?
Nijak si nepomůžeš. Blbci vždy tvoří většinu populace to je prostě dáno. Jsou jenom dvě možnosti. Buďto v demokracii kecaj všichni do všeho a nebo jeden blbec usoudí, že on je ten vyvolený a ty ostatní ovládne. Potom už nikdo ani nepípne a dělají to co chce on. Blbci jsou spokojeni, že je někdo vede ale ti chytřejší budou trpět.
Já advokáta demokracii dělat nechci. Požaduji pouze rovnost práva pro blbce mít referendum ve všech případech stejně.
Tesla nepotřebuje servis ?
Jak vypadá olej v Tesle po téměř 400 tis km
https://www.youtube.com/watch?v=E0cy-oYiMQM
400 tisic kilometru na jeden olej a stale to jezdi na pohodu, dovede si nekdo predstavit jak by vypadal olej po 400 tisich kilometrech ve spalovaku? silne pochybuju ze by to nejaky spalovak vubec zvladnul na jednu olejovou napln
Tak zaprvé to není olej ale náplň převodovky a zadruhé náplň převodovky je nezávislá na druhu pohonu a v převodovce s doživotní náplní se stejným nájezdem u spalovacího auta vypadá naprosto stejně.
Vy jste tady fakt naprostý tragédi s nulovými znalostmi aut. Což je pravděpodobně vstupní předpoklad elektromobilisty.
jo proto to vyrobci nazivaj olejem, protoze to olej neni 😀
„Tak zaprvé to není olej ale náplň převodovky “
z dovolenim to uchovam pro dalsi generace
Nenazývají. Nazývají to převodovkovou kapalinou / transmission fluid. Převodovkové oleje skutečně existují, pro starší typy automatických převodovek. Novější typy s doživotní náplní používají transmission fluid, což je směs polymerů, detergentů, syntetického maziva, roztoku dialkyldithiofosfátu a dalších dobrot.
Převodovková kapalina je olej asi jako chladící kapalina je voda.
Určitě si to vytiskni a můžeš na tom dalším generacím demonstrovat, jak autům vůbec nerozumíš, a ještě se hádáš.
ja se nekde hadam?
Ano. V reakci na můj příspěvek opravující vaše tvrzení o oleji a vysvětlující, že lifetime náplň převodovek není olej, tvrdíš že je a že to tak označují výrobci.
Ale je mi to jedno. Že někdo srovnává hrušku náplň převodovky s jablkem „olejem ve spalováku“ je jeho problém. Měl by si být rád, že tě někdo opraví a místo toho „si to ukládáš pro další generace“ a směješ se vlastní blbosti. Prostě diagnóza elektromobilista.
Nemáte to jedno? V Rusku znají jenom „maslo“ a to lejou do všeho. Traktor, kombajn, tank, Moskvič nebo Tesla. Vsjo ravno. 😊
Zkus to, uvař si čaj z „vody“ v chladiči a dej vědět, jestli je potřeba kapaliny v autě rozlišovat.
Nevím jestli příští generace je třeba strašit výplody nějakého zoufalce. Ten by byl schopný přesvědčovat výrobce ať slovo olej z flašky smaže.
ZF Lifeguard eFluid 1
High Performance Oil for Car Reducers
//youtu.be/gL1-F6qwd9M?t=602
Je ale vtipné jak se snaží zakecat, že ve spalováku by se se po 400 000km vyměnil 13 – 40x nějaký sajrajt tím, že se neměnil olej v převodovce.…
Myslíš, že me zajímá, co ZF píše na flašce u eFluid pro jednodušší blbce do podnázvu?
Já rozhodně nejsem ten, kdo tady m@sturbuje na výměnou náplně převodovky a dává to do souvislostí s výměnou motorového oleje.
Ano, ve výkonném spalováku měním olej i po 5 tisíc km. V autě na kterém mi nezáleží po 30 tisících km. Vyjetý olej používám následně jako ochranný nátěr nepohledových dřevěných kontrukcí vystavených mimořádně nepříznivým podmínkám počasí. Je to naprosto nejlepší ochrana co existuje, s životností 20x delší, než nejlepší lazury. Vyjetý olej má pořád vysokou užitnou hodnotu.
Pokud se budeme bavit o „oleji v automatické převodovce“ (nejsme v minulém století) tak po 60tis vypadá dost její náplň dost bídně 🙂
Doživotní náplň převodovky u spalováku s manuálem je cca 300tis km, protože jich více nepřežije ani ten spalovák 🙂
Pokud někdo nesouhlasí je potřeba si přiznat že nejstarší „pojízdný vůz“ je nalezený v Ur, kolem 2500 př. n. l., ale těžko jej lze porovnávat s elektromobilem v 21stol. a předpokládám, že už nemá doživotní náplň. 🙂
Záleží na situaci. Variátor má deset litrů a pokud ho někdo drtí, není náplň ve třiceti tisících v nejlepší kondici. Robotická s deseti litry provozovaná „na pohodu“ je v šedesáti tisících jako nová.
Obecně těch 60 tisíc bych doporučil jako okamžik, kdy výměnou udělat chybu nelze, bez ohledu na „doživotnost“ náplně nebo režim používání.
A to platí i u zmiňované Tesly.
Q2 prodeje elektromobilů v USA strmě klesaly. V Q3 navíc skončí dotace na elektromobily od socialistů, což zdraží EV v průměru o 15%.
BYD nespustí výrobu elektromobilů v nové již hotové maďarské továrně. Zahájení produkce bylo posunuto zatím na rok 2026, ale BYD přiznává, že výhled je nejistý.
Je nějaké info proč to BYD odložil ?
Nic věrohodného, protože vypouští protichůdné informace, velmi pečlivě formulované tak, aby se daly vykládat různými způsoby. Nejdřív že bude zpoždění, pak že vše jde podle plánu a můžou vyrobit až 300 tisíc aut ročně, pak zase že to bude desetina….
Asi uvidíme na podzim. Zatím to čtu, jako že to chtějí dodělat, musí kvůli dotacím, ale objem výroby se teprve uvidí.
Žeby fakt nezájem o BEV v progresivní Evropě ?
Přiznám se, že teď to moc nestíhám sledovat pro záplavu oznámení o rušení EV projektů z USA.
O víkendu zrušil Ford facelift F150 Lightning a jde šeptanda, že do konce roku, jak skončí bezúročné financování a EV retail bonus, ho budou muset jako zcela nekonkurenceschopný zrušit úplně. Už teď zase vyrábějí pouze na sklad a v Q2 prodali o 24% méně, naž minulý rok a to by tam měla stát fronta zájemců, co chtějí ještě urvat poslední dotace.
BEV v Číně roste.
V EU stagnuje na úrovni tržního podílu v roce 2023.
V USA klesá.
Nejvíce zajímavé to podle mě bude v Q1 a Q2 2026. Na to se těším.
Elektromobilita stojí na bateriích a ty jsou zatím ne zcela funkční polotovar. Většina lidí to chápe takže se BEV vyhýbají obloukem.
troll behna se svym alter egem janom se zase predvani v sireni nesmyslu, tak to uvedeme na pravou miru:
Global EV sales snapshot, H1 2025 vs H1 2024
Global: 9.1 million (+28%)
China: 5.5 million (+32%)
Europe: 2.0 million (+26%)
North America: 0.9 million (+3%)
Rest of world: 0.7 million (+40%)
zdroj: electrek.co/2025/07/14/ev-sales-hit-9-1m-globally-in-h1-2025-but-the-us-just-hit-the-brakes/
co z toho vyplyva: v evrope po zruseni dotaci a logicke stagnaci v roce 2024 dochazi opet k silnemu rustu.
Severni Amerika se diky trumpovi stane skanzenem a brzy ji predstihne i zbytek sveta. MAGA v praxi. Totalni likvidace celeho prumysloveho odvetvi. Smutny videt USA v takovem upadku.
BEV jsou pořád jenom okrajová záležitost, Tesla se potápí, němci také, elektromobilita dosud moc úspěšná není. Akorát v Číně to zatím jede.
a to víš že jo ty brepto, 20 mil. vozů ročně je okrajová záležitost 🤣 a 20% růst je vlastně pokles a neúspěch. vezmi si dudlík a běž zpátky za maminkou ty rozume.
Tesla se potápí, němci, francouzi také ale zelenosektář pituráček stále neochvějně věří v zázrak. Dokud nebudou nové baterky, tak to zůstane okrajovka hochu. Můžeš se dál modlit
ke svému přeludu.
Honda oficiálně zcela ruší plány na velké EV SUV. Osud mid-size EV SUV a sedanu, které měly být představeny příští rok, je nejistý.
VW zvazuje ukonceni spalovaciho SUV Touareg. Tak to proste chodi. Nektere modely nejsou lukrativni a je jedno jaky pohon maji.
Děkuji za tento příspěvek. Jen si ho dovolím opravit – VW chystá ukončení výroby spalovacího SUV Touareg, nejvíce ziskového modelu v celém portfoliu značky VW. Nic nedemonstruje sebevraždu evropského automotivu lépe.
Strategie predsedy predstavenstva Ferdinand Karl Piëch se definitivne neosvedcila. Phaeton a Touareg mely proniknout mezi BMW a Mercedes a to se nepodarilo. Phaeton byl zariznut pred 9 lety a ted to ceka Touareg. Kvuli Phaeton byla postavena Dresdner Automanufaktur, bezedna dira pro penize. Touareg je chudy bracha Porsche Cayenne. Touareg zbytecne kanibalizuje prodej vynosnejsiho Cayenne a proto pujde na jatka. Ani plkani nejakeho trouby na tom nic nezmeni.
Touareg je pro VW v podstatě zadarmo, protože sdílí platformu MLB a většinu komponent s dalšími třemi SUV. VW se tím vzdá nejvýnosnějšího modelu ve svém portfoliu, který k udržení prodejů stačí nepatrně inovovat.
Což je pokračování strategie zabíjení aut s vysokou marží a výrobou ztrátových modelů.
Za doby Piecha byl Volkswagen nejhodnotnější automobilkou světa.
Od příchodu Blumeho klesla hodnota společnosti o 80%.
Co ku*va ještě potřebujete k pochopení, že děláte něco blbě, soudruzi?
Němci jsou ovce, je to s nima marné.
Myslím, že to je německá arogance, která se promítá do neschopnosti přiznat chybu. A to se odráží v historii prohraných válek i ekonomických krizí . Je to klišé, věta že Němci musí alespoň jedou za půl století rozm*dat Evropu, ale je to současně i nežli nezpochybnitelný fakt.
Budiž nám útěchou, že jejich arogance s migrační politikou má potenciál být i jejich poslední.
To si pleteš s ruskou arogancí, běhno.
Až Rusové udělají to, co Willy Brandt v roce 1970, až Rusové aspoň přiznají účast na katyňském masakru, můžeme se bavit o přiznání chyby.
To samé banderoukroši za Volyňský masakr,
všem měřit stejně Jeníku.
@jano: Dík za přiznání se k tomu, že buď bezelstně žereš a posíláš dál ruskou propagandu, včetně „vy zase bijete černochy“ argumentačních faulů.
Navíc úplně mimo mísu. Kdyby sis dal aspoň minimum práce s tím si o tom Volyňském masakru něco přečíst, věděl bys, že Ukrajinci už pěkných pár let toho „Willy Brandta“ dělají.
Cituji z Wikipedie:
„Naopak ale i posílila snaha najít společnou řeč s Polskem ohledně událostí na Volyni. Od roku 2015 zasedá společná komise polských a ukrajinských historiků řešící tyto události.“
„V roce 2016 při příležitosti summitu NATO se pak Petr Porošenko naopak poklonil obětem Volyňského masakru.“
„V roce 2023 prezidenti Volodymyr Zelenskyj a Andrzej Duda společně ve městě Luck uctili památku obětí masakru.“
Jinými slovy, i ve lhaní jsi neschopný nýmand.
Včera jsem byl na pracovním setkání s instruktory AČR, kteří zajišťují výcvik ukrajinských jednotek. Situace poslední rok vypadá takto: Do nejmenovaného výcvikového prostoru v podhuří jedněch našich severních hor dorazí skupina Ukrajinců – nevolníků. Hned první týden jich uteče polovina. Mají to domluvené a organizované, vyzvedávají je auta s polskými RZ. Jejich krajané už pro ně mají v Polsku zajištěnou práci a můžou se hned naprosto legálně přihlásit na úřadě. Do třetího týdne výcviku zůstane cca 10-15% původního počtu.
Naši instruktoři s nimi v postatě sympatizují. Nikdo je neřeší, jediné co se řeší, aby neutekli se zbraněmi a střelivem. Všichni ví, že válka je prohraná a dělá se to jen z povinnosti. Instruktory jen štve, že jsou naprosto zbytečně až do další rotace měsíc od rodin. Budu citovat „V polovině výcviku seskakujeme do přehrady. Bylo to jak když jedu s tátou na vejlet, z mého družstva zůstal jen jeden.“
No a pak tady máme Veselého s propagandou vymytou hlavičkou, který sní, jak statečná ukrajinská armáda operačně obklíčuje Korenevo a v diskuzích se v groteskní křeči pokouší resuscitovat protiruské nálady.
Veselý je naivní hlupáček oblbnutý propagandou, kdyby byl chlap tak už válčí za ty jeho oblíbené banderovce. Na to ale nemá, kecat od kompu to umí každý srab.
@běhna – Když se neumíš držet tématu, tak mlč. Tvoje historky jsou irelevantní k tématu diskuze.
@jano – Jediný, kdo plácá něco o banderovcích, jsou ruští trollové a blboni, co jim jejich propagandu žerou i s chlupama. Co jsi ty?
Já proti Putinovi bojuju tam, kde ho to nejvíce bolí. Součástí mé práce je snižování spotřeby ropy a zemního plynu v průmyslovém měřítku. A co ty? Kdy odjíždíš dělat kononenfutr k Pokrovsku? Byl by s tebe dobrý cíl pro FPV drony.
Když se podívám do vlákna, tak od tématu německé arogance a dopadu na evropský automotiv odbočil nějaký Veselý, který začal vytahovat Ruské válečné zločiny a ještě jiné upozorňuje na argumentační fauly 😀
Vesselý – z tvoji odpovědi evidentně vyzařuje nervozita, cítíš že konec tvého libtardího světa se blíží, bojuješ proti Putinovi a přitom úplně zbytečně, protože většina našinců chce zpátky Ruskou ropu a plyn. Většina chápe, že za válkou na banderovké ukrajině stojí nenažranost západní oligarchie, prostě Drang nach Osten vol. V, jenom vesselý to nechápe. Většina fakt nechce předražené elektrovehikly, zlodějský GD, drahé energie a kolaps průmyslu který z toho plyne. Jenom natvrdlý vesselý to chce.
Jeep oznamuje zrušení plánů na konec osmiválců. HDMI se vrací do všech relevantních produktových řad. Můžeme se tedy těšit na návrat nejvýkonnějších provedení v Grand Cherokee SRT i Trackhawk. 👍
HDMI. Tak tenhle typ V8 Hemi Nikdo nezna .
To je verze Android.
Dodge se přidává k dalším automobilkám, které zcela skončí s výrobou EV. Oznámil kompletní změnu portfolia zpět na spalovací verze a úplné ukončení všech elektro variant.
Asi nečetli tento zoufalý pokus o vytvoření pravdy ze lži tisícím zaplaceným opakováním.
Ty úplně skáčeš radostí. Pět příspěvků po sobě. Nejseš ty muslim? Ti taky věří, že po smrti bude líp. Tak já tě taky potěším: moudrý Donald nařídil NASA zničit satelity na měření CO2.
https://www.techzpravy.cz/donald-trump-naridil-znicit-satelit-sledujici-uroven-oxidu-uhliciteho-v-atmosfere/?utm_source=msn&utm_medium=newsfeed&utm_campaign=mohlobyvaszajimat
Jedině müslim. Obdivovatel estetiky rodového znaku Schwarzenbergů.
Rozumné, Dodge a elektro fakt nejde dohromady 👍
BEV jsou předražené a pro většinu lidí stále nedostupné a nevýhodné.
Pořád čekám jestli se objeví nějaké rozumné BEV 4×4 pro manželku.
…z francie sa chystáme na firmu priviesť niekoľko Peugeot e-208 II (dojazd cca 400km) pro dojíždení pro naše vývojáře …cena 4-5 rokov staré ojetiny sa ve francii pohyhuje okolo 10 000 EUR …mně to príde už ako akceptovateľná cena…
A nestačilo by je jen denně kopnout do koulí? Efekt stejný, tak proč je trestat zbytečně složitě?
Tento trest se chystá pro majitele spalováků kteří budou přistiženi za volantem sami t.j. bez pasažérů.
A proč jen spalováků? Když nestačilo snížit emise, ale chcete soudruzi čistou nulu, tak tedy čistou nulu. I pro elektro. Vezeš ženu do nemocnice. Při zpáteční cestě lup a máš ji. Vezeš brambory na uskladnění? Lup a máš ji. Akorát pak počítej s tím, že si lidi zvolí někoho, kdo bude mít v programu pověsit všechny autory podobných nápadů.
To je jednoduché. Dostaneš potvrzení, že jsi něco vezl. V dnešní době stačí klik do počítače a kulový nakopávač si to online ověří. V Japonsku to tak dříve praktikovali když se nedalo v Tokiu dýchat. Potom vymysleli katalyzátory a zase se na to zapomnělo.
Potvrzení 🤣🤣🤣 A není to málo. Neměla by to třeba předem posoudit nějaká komise, která by vydávala přepravní příslib? A mohlo by se to posuzovat šířeji. Třeba kolík emisí vyprodukuje domácnost daného soudruha. A třeba jaký soudružský kredit má a jestli je v kolektivu oblíben pro svoje ekologické aktivity. Taky by se měl asi někdo pověřit kontrolou, jak se soudruh ekologicky chová v místě bydliště, jestli třeba řádně třídí odpad. Mohlo by se to jmenovat…. nevím…. třeba domovní důvěrník?
To už je moc komplikované. Bude jednodušší nakopat každého řidiče spalováku který jede sám. Může se tomu vyhnout svezením náhodných kolemjdoucích.
Proč komplikované?? Vždyť to přeci existuje. V totalitním fašistickém režimu, kde musí zemědělec předem hlásit, že pojedene traktorem na pole a co tam bude dělat, jde jen o malé rozšíření stávajícího dohledového systému na další subjekty.