Volkswagen ID.3 GTX je možné objednávat za cenu od 1 244 900 Kč. Nový úsporný a zároveň dynamický elektromotor původem z ID.7 s výkonem 210 kW umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy.
Volkswagen zařadil do svého webového konfigurátoru nový sportovní model Volkswagen ID.3 GTX, a začal tak přijímat zákaznické objednávky. Základní cena verze ID.3 GTX byla stanovena na 1 244 900 Kč. Firemní zákazníci mohou požádat o dotaci 200 000 Kč na pořízení tohoto mimořádně dynamického elektromobilu s dlouhým dojezdem.
SOUVISEJÍCÍ: Nové verze elektromobilu Volkswagen ID.7 GTX zaujme dojezdem 709 km
Vyřízení dotace na klíč včetně financování s 0% úrokem a servisem na 5 let zdarma. ID.3 GTX na jedno nabití ujede až 604 km dle WLTP, což jej řadí vedle vlajkové lodi ID.7 k elektro vozům s nejdelším dojezdem na trhu. Mezi highlighty patří kromě sportovně laděného designu, výkonného a zároveň úsporného pohonu, také nová generace softwaru a informačního a zábavního systému.
„Nový Volkswagen ID.3 GTX je sportovním završením naší nejmenší modelové řady z rodiny ID.,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen osobní vozy společnosti Porsche Česká republika, a dodává: „Verze GTX přebírá ducha ikonických modelů GTI a nabízí jeho nejmodernější interpretaci pro éru elektromobility. ID.3 GTX ohromí nejen svým emocionálně nabitým designem a sportovní dynamikou, ale také praktičností pro každodenní provoz a výdrží baterie i rychlostí nabíjení při cestování na dlouhé vzdálenosti. Nové ID.3 GTX tak kráčí ve šlépějích našich úspěšných všestranných modelů se sportovní DNA.“
Hlavním zdrojem potěšení z jízdy v novém modelu Volkswagen ID.3 GTX je nový elektrický pohon poskytující nejvyšší výkon 210 kW a maximální točivý moment 545 N.m. Zrychlení z nuly na 100 km/h je tak otázkou pouhých 5,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h.
Elektromotor je napájen rovněž novou sadou akumulátorů s využitelnou kapacitou 79 kWh. Při doplňování elektrické energie stejnosměrným proudem na rychlonabíjecí stanici lze využívat nabíjecí výkon až 185 kW. Ke zvýšení stavu nabití baterie z 10 na 80 % tak postačuje cca 26 minut. Kombinovaný dojezd podle metodiky WLTP je až 604 km.
Nový Volkswagen ID.3 GTX zaujme na první pohled svým sportovním designem. Od ostatních variant modelové řady ID.3 se odlišuje mimo jiné specifickým předním nárazníkem GTX s černou mřížkou v otvoru pro přívod vzduchu. Na pravé a levé straně je nárazník ohraničen novými denními světly, která vytvářejí motiv písmene X.
Charakteristickým stylem GTX se vyznačují také kola s leštěnými světlými vnějšími plochami a černě lakovanými vnitřními plochami. Na přání mohou být dvacetipalcová kola Skagen kompletně černá. Rovněž interiér je individualizován řadou specifických prvků GTX.
Sportovní charakter sériově dodávaných sportovních předních Top-sport sedadel umocňuje červené ozdobné prošívání a perforovaný nápis GTX na opěradle. Červené prošívání a nápis GTX v barvě chromu zdobí také sportovní multifunkční volant.
Součástí výbavy je mimo jiné nejnovější ID. software 5.0 spolu s novou generací informačního a zábavního systému, jehož uživatelské rozhraní s optimalizovaným ovládáním tvoří 12,9“ dotykový displej. Mezi inovace patří rovněž chatbot ChatGPT s umělou inteligencí integrovaný do hlasového asistenta IDA.
zdroj: tisková zpráva, foto: Volkswagen
Za ty prachy je nadherna Tesla 3 LR 4×4. A jak znam VW, tak jsou potreba nejaka extra a pak uz je cena jako Tesla 3 Performance. Kdo si koupi tento ID.3 misto Tesly 3 je na hlavicku.
Kolik to váží ? Aby sportovní auto bylo zábavné a dobře sedělo v zatáčkách musí být lehké.
Je to otylý 2,5 tuny těžký smradlavý němčour s infotainmenetem od programátorů s downovým syndromem.
Pro teplouše je sportovní, protože to má červeně prošívané sedačky a pro dementy ekologický, protože jsou z čínské eko-kůže vyrobené z plastových polymerů.
Na co u Volkswagenu ukážeš, to je podvod. Omyl je prakticky vyloučen.
Vy nemáte nohy?
Děkuji za optání, naštěstí jsem se neúčastnil slavné ukrajinské ofenzívy středem minových polí, takže mám.
Já jen že jsem kdysi poznal jednoho člověka, který přišel o nohy a byl velmi zlý a zapšklý.
Ideální kandidát pro elektromobily nebo BMW M5. Přesně tak si zřejmě jejich inženýři představují způsob, jak z těch oblud ubrat pár kilo.
Nezklamal jste.
maximalni pripustna hmotnost vozu je 2430kg, ale podle bezce je to 2,5 tunove auto , pul tuna sem pul tuna tam, pultuny se neresej 😀
No jestli to má 2 tuny, tak to není sporťák ale náklaďák. Bohužel úplně zbytečné auto od VW, které nemá žádný smysl.
ma helce pod 2 tuny, 1985kg
a sportak to nikdy nebyl a nebude, je to rodinny hatchback nizsi stredni tridy s trosicku vetsim vykonem nez je prumer tridy, a nenasel jsem zadne oficialni PR kde by o tom aute nekdo tvrdil ze je to sportak
No má to být ostrý hatch, což může být tak akorát v přímce, na zatáčky to není. Ostrý hatch si řidič užije hlavně v zatáčkách. Na to se tohle auto při té váze moc nehodí.
máte pravdu, sportovní to není ani hmotností ani výkonem ani parametry. Ovšem na dobré svezení to bude a to i v zatáčkách tzn mnohem lepší než rozměrově a výkonově srovnatelná spalovací auta a to díky nastavení podvozku, nízkému těžišti, ideálnímu rozložení váhy 50/50 mezi nápravy, min. převisy atd. Tohle auto bych si nekoupil, ale svezení to určitě nebude špatné
pro Jano… Když zmiňuješ hmotnost: Jak sis posledně stěžoval, že Jeník 4×4 má 2,2t a proto bude problém v terénu. Ofroudy běžně váží tolik nebo víc. (Vím že Jeník není teréňák, jde o to že hmotnost není problém)…
U silničního sporťáku budou kila navíc vadit, ale o tom v praxi nic nevím.
Mercedes-AMG 63 4MATIC+ Roadster vazi 1970kg. A je povazovan za supersport. Zrejme mate zkusenosti z nejakeho bazaroveho krapu s motorem 50kW. Pak se vam nedivim ze pisete takove hlouposti.
To je ale roadster, tedy z té hmotnosti je odhaduji cca +200 kilo výztuže oproti coupé. To by si měl vědět, že cabrio jsou vždy výrazně těžší.
Je uplne fuk kde ty kila nabral. Dulezita je vysoka hmotnost a presto je to auto na jizdu zytackami rychlejsi nez tvuj zakrneny mozecek dovoli. Vaha neni vubec zadne kriterium pro jizdu zatackou. Kdyz je auto na tu vahu stavene, tak muze vazit treba 3 tuny a zatackou projede uplne v pohode stejne rychle jako nejaka lehka kraksna. A prosim nemel zase tvoje mozkove exkrementy, ze pretizene auto je v zatacce nebezpecne. Pretizeni se tady vubec neprobira.
Milá Vendulo, Mercedes-AMG 63 4MATIC není supersport, ale výkonné cestovní GT.
Neznáš auta.
Mila Janinko, jsi debil. Nemam co dodat.
Ford Focus 2010. Jen o něco menší, oholené na kost a o milion dražší.
Nevime. Placame.
Focus 2010 je tesny, ve standartu nejede za 5.9, nema adaptivni tempomat, a neumi jezdit pod 1kc/km za PHM. A spousta dalsich veci…
A nestoji 250 tisic. A nebo to bylo o nejakem ST – tak ten take nestoji 250 tisic ale myslim vic, pokud je technicky v poradku.
Focus je delší i širší než tento šrot. A je úplně jedno za kolik máte litr mlíka do kafe, když jste si musel koupit dva kravíny.
Jo ma o 10 cm delsi cumak kde je spalovaci motor. Nema vliv na misto pro posadku. Co ale ma vliv tak vetsi rozvor u ID.3 a absence tunelu uprostred. Vy jste v tom nesedel a nejel. Jen tak dal.
hxxps://youtu.be/kSj–sG8SOw
😀 😀 😀 😀 😀
Každý, kdo považuje tenhle exkrement ID3 za auto, by se měl nechat povinně vyšetřit na psychiatrii.
Jo jen nefungujici odkaz a urazka. To pacienti delaji.
Malé autíčko s vysokou cenou.
Vsadim se ze jste v tom ani nesedel ani u toho nestal. Cena je ale opravdu vysoka.