Elektromobil Škoda Enyaq iV: cena od 1,059 milionu Kč, dojezd až 510 km

Jan Horčík - 02 Září 2020

Elektromobil Škoda Enyaq iV se představil na velkolepé show v Praze a my jsme byli u toho.auto elektromobil Škoda Enyaq iV

Škoda odhalila svůj první elektromobil postavený na koncernové elektromobilní platformě MEB. Bude se vyrábět přímo v Mladé Boleslavi.
foto: Škoda

Ve zkratce

  • Škoda Enyaq iV nabídne dvě varianty pohonu, dvě různé kapacity baterie, čtyři výkonové stupně od 132 do 225 kW
  • Cena elektromobilu Škoda Enyaq iV začíná na 1 059 900 Kč
  • Limitovaná edice 1 895 vozů Founders Edition připomíná úspěšnou 125letou historii společnosti, kterou dnes známe jako Škoda Auto
  • V Mladé Boleslavi je díky investici 32 mil. eur jediná výrobní linka v celém koncernu, která umožňuje paralelní výrobu vozů MEB a MQB

Elektromobil Škoda Enyaq iV je po modelu Škoda CitigoE iV teprve druhým sériově vyráběným elektromobilem této české značky. Skok kupředu je to ale obrovský. Ať už technickými možnostmi, výbavou nebo designem.

Pestrobarevná prezentace nového modelu, kterou vedl nový šéf Škoda Auto Thomas Schäfer, umně protkávala minulost a budoucnost české automobilky. Šlo totiž zároveň o oslavu jejího 125. výročí.

Na český trh vstoupí Škoda Enyaq iV s cenou začínající na 1 059 900 Kč. Objednávat bude auto možné už třetího září. Speciální novinkou je exkluzivní, limitovaná edice 1 895 vozů Enyaq iV Founders Edition, která v jubilejním roce připomíná úspěšnou 125letou historii společnosti. Je provedena v krásné kombinaci černé a zlatohnědé barvy.

Přehled předběžných technických specifikací elektromobilu Škoda Enyaq iV

Přehled předběžných technických specifikací elektromobilu Škoda Enyaq iV
foto: Škoda Auto

Auto nabídne dvě různé kapacity baterie, čtyři výkonové stupně od 132 do 225 kW a pohon zadních nebo všech kol. Dojezd dosahuje maxima 510 km WLTP. Vůz zvládne táhnout přívěs o hmotnosti až 1 400 kg (8% stoupání), resp. 1 200 kg (12% stoupání).

Výraznou příď zdobí velká maska chladiče, dále na přání dodávaná osvětlená maska Crystal Face protkaná LED diodami, která nabízí animovanou funkci Coming/Leaving Home, a Matrix-LED hlavní světlomety. LED zadní světla jsou vybavena dynamickými směrovými světly a také nabízí animovanou funkci Coming/Leaving Home.

Barevně úžasná Founders Edition

Barevně úžasná Founders Edition
foto: Škoda Auto

K novým asistenčním systémům patří Asistovaná jízda 2.0 s rozšířenými funkcemi, Parkování na dálku a Trénované parkování. Centrální obrazovka, podle prvního osahání s velmi rychlo odezvanou, je s úhlopříčkou 13" vůbec největší obrazovka použitá ve voze Škoda.

Konektivita a nabíjení

Elektromobil Enyaq iV je samozřejmě také vždy online a nabízí chytré možnosti konektivity. Pomocí aplikace Škoda Connect App je možné na dálku pohodlně ovládat dobíjení baterie nebo klimatizaci interiéru před plánovanou cestou.

Elektromobil Škoda Enyaq iV

Elektromobil Škoda Enyaq iV
foto: Škoda Auto

Nabíjecí karta MyŠKODA Powerpass umožní snadné a bezproblémové dobíjení. Výhodou pro zákazníky bude to, že jediná karta umožní dobíjení na většině dobíjecích stanic v zemích Evropské unie.

Společnost Škoda Auto se také zapojí do výstavby sítě rychlonabíjecích stanic Ionity po celé Evropě. Pro individuální dobíjení doma nabídne Škoda Auto wallbox Škoda iV Charger ve dvou verzích. Obě verze jsou již chytré a nabízí tedy např. možnost sledovat stav nabíjení vozidla nebo také spotřebovanou elektrickou energii.

Dobíjení na rychlonabíjecích stanicích zvládá Enyaq výkonem až 125 kW, kde dobíjení baterie s kapacitou 82 kWh (netto 77 kWh) z 5 % na 80 % kapacity trvá v ideálním případě 38 minut.

K vyšší účinnosti a dlouhému dojezdu vozu ŠKODA ENYAQ iV přispívá skvělá aerodynamika (cx od 0,27) a také pneumatiky s nízkým valivým odporem.

K vyšší účinnosti a dlouhému dojezdu vozu ŠKODA ENYAQ iV přispívá skvělá aerodynamika (cx od 0,27) a také pneumatiky s nízkým valivým odporem.
foto: Škoda Auto

Enyaq iV lze také pohodlně dobít doma přes noc pomocí wallboxu na střídavé napětí s výkonem až 11 kW. V závislosti na kapacitě baterie trvá dobíjení 6 až 8 hodin. Enyaq iV lze také vybavit přenosnou nabíječkou iV, která je kompatibilní s 230V i 400V zásuvkou.

Chlazení a vytápění

Elektrické SUV nabízí na přání tepelné čerpadlo, které je určeno k vytápění a chlazení interiéru. Vysoce účinný systém tepelného čerpadla stlačuje pod vysokým tlakem chladivo. Teplo, které při tomto procesu vzniká, je použito k zahřátí proudícího chladného vzduchu.

Výsledkem je o 3 až 4 kWh/100 km menší spotřeba energie baterie potřebná pro vysokonapěťové vytápění a tím také až o 30 % vyšší dojezd v zimě při teplotě do -25 °C v porovnání s elektrickým vozem bez tepelného čerpadla.

Bezpečnost

Škoda Enyaq iV nabízí zákazníkům kompletní škálu nových, inovativních asistenčních systémů. Vůz dokáže automaticky varovat před možnou kolizí s jinými vozidly, cyklisty, chodci a pevnými překážkami. V případě potřeby dokáže kolizi zabránit nebo minimalizovat její následky.

Netradičně mírně prodloužená záď elektromobilu Škoda Enyaq iV

Netradičně mírně prodloužená záď elektromobilu Škoda Enyaq iV
foto: Škoda Auto

V případě nehody chrání cestující až devět airbagů. Pokud senzory zaregistrují panické brzdění, předepne Proaktivní ochrana cestujících (Crew Protect Assist) automaticky bezpečnostní pásy. Pokud se vůz dostane do smyku nebo mu hrozí náraz nebo převrácení, systém přivře okna a panoramatickou posuvnou střechu.

Osvětlení

Elektromobil Škoda Enyaq iV je standardně vybaven LED předními světlomety a LED zadními světly. Na přání jsou nabízeny Matrix-LED hlavní světlomety a TOP LED zadní světla ve tvaru písmene C. 24 nezávisle ovládaných LED diod v každém modulu dálkových světel vytváří světelný kužel, který se skládá z několika samostatně zapínatelných a vypínatelných segmentů.

To umožňuje mít neustále rozsvícena dálková světla, aniž by byli oslněni ostatní řidiči. Pokud kamera v čelním skle rozpozná vozidla, ale i osoby a objekty s reflexními prvky, inteligentní světla automaticky zajistí, aby nebyly oslněny.

Pokročilý head-up displej

Head-up displej se dvěma zobrazovacími poli Škoda Enyaq iV je první vůz značky Škoda, který nabízí head-up displej s rozšířenou realitou. Ten zobrazuje informace na dvou zobrazovacích polích.

Interiér, který jsme si na místě mohli prohlédnout a osahat, není zbytečně přehnaný v žádném ohledu; tlačítek je tak akorát, všemu vévodí velký dotykový displej

Interiér, který jsme si na místě mohli prohlédnout a osahat, není zbytečně přehnaný v žádném ohledu; tlačítek je tak akorát, všemu vévodí velký dotykový displej
foto: Škoda Auto

Na podélném displeji v zorném poli řidiče jsou na čelním skle zobrazovány informace, jako například aktuální rychlost, navigační instrukce, rozpoznané dopravní značky nebo aktivované asistenční systémy.

Zobrazovací pole pro rozšířenou realitu je větší, nachází se v horní části čelního skla v zorném poli řidiče a zobrazuje informace na silnici, která se nachází před vozidlem.

Větší symboly zde pomocí šipek zobrazují navigační instrukce, aktivované Adaptivní vedení v pruhu nebo adaptivní tempomat a také dopravní značky nebo výstražná upozornění.

Pohled z místa řidiče

Pohled z místa řidiče
foto: Škoda Auto

Řidič si může v menu infotainment systému nastavit umístění zobrazovacího pole na čelním skle, vybírat pole nebo si nastavit barvu a světlost zobrazovacích polí.

Asistenční systémy

Nové, inovativní asistenční systémy zvyšují bezpečnost Antikolizní asistent pomáhá řidiči v případě hrozící srážky s chodcem, cyklistou nebo jiným vozidlem.

Pokud řidič naznačí volantem vyhýbací manévr, pomůže mu Antikolizní asistent cílenými zásahy do řízení překážku objet a předejít tak nehodě.

Dotykovým displejem ovládáte většinu funkcí a nastavení vozu

Dotykovým displejem ovládáte většinu funkcí a nastavení vozu
foto: Škoda Auto

Asistent při odbočování zase na křižovatce při odbočování vlevo dokáže rozpoznat protijedoucí vozidla, upozornit na ně řidiče a také automaticky zastavit vozidlo.

Funkce Varování při vystupování z vozu po otevření dveří upozorní akusticky a také opticky díky kontrolce na vnitřní straně krytu zpětného zrcátka, pokud se zezadu blíží jiné vozidlo nebo cyklista.

Adaptivní tempomat spolu s Adaptivním vedením v pruhu (Adaptive Lane Assist), které rozpozná i práce na silnici, Asistentem při jízdě v koloně (Traffic Jam Assist) a Nouzovým asistentem (Emergency Assist) tvoří komplexní Asistovanou jízdu 2.0.

Rukavice - příjemné Simply Clever řešení, které se často opravdu hodí.

Rukavice - příjemné Simply Clever řešení, které se často opravdu hodí.
foto: Škoda Auto

Budoucí verze Asistovaná jízda 2.5 nabídne také asistenci pro jízdu v úzkých pruzích v městském prostředí na základě aktuálních online dat z jiných vozidel.

Prediktivní adaptivní tempomat, který již zpracovává rozpoznané dopravní značky a data z navigačního systému, bude v budoucnu také reagovat na překážky oznamované pomocí funkce Dopravní informace online.

Automatické parkování

Rozšířené funkce Automatického parkování Pro ještě pohodlnější parkování byly rozšířeny funkce Automatického parkování, které v současné verzi umí Enyaq iV zaparkovat do příčných i podélných parkovacích míst, přičemž z podélných dokáže také vyjet. Budoucí verze tohoto asistentu bude umět také automaticky brzdit a zabránit případným střetům s chodci nebo objekty.

Škoda Enyaq iV

Škoda Enyaq iV
foto: Škoda Auto

Ještě pokročilejší je funkce Parkování na dálku, která slouží k zaparkování a vyparkování vozu do a z úzké řady podélně nebo příčně stojících vozidel, přičemž řidič ovládá vůz na dálku pomocí aplikace Škoda Connect App v mobilním telefonu. Asistent samočinně ovládá řízení a také brzdění. Automatické parkování doplňuje nová funkce Trénované parkování.

Řidič nejprve provede první parkovací manévr na často používané parkovací místo sám, například na úzkém, klikatém vjezdu k domu. Systém si celou trasu ukládá do paměti, aby podle toho mohl příště vůz po stisknutí tlačítka navést na parkovací místo zcela automaticky. Asistent ovládá řízení a brzdění a zabraňuje kolizím.

Flexibilní výroba

Škoda Auto bude moct vyrábět denně mezi 250 a 350 elektromobily Škoda Enyaq iV, podle poptávky. Výroba nové vlajkové lodi elektrické řady iV začne ještě letos.

Přípravy výrobní linky na výrobu prvního modelu Škoda postaveného na modulární platformě pro elektromobily (MEB) začaly loni v létě. Od té doby byla upravena například statika budovy nebo technologie pro přepravu dílů na hmotnost čistě bateriových elektrických vozidel a vestavěných dílů.

Výroba elektromobilu Škoda Enyaq iV v továrně v Mladé Boleslavi

Výroba elektromobilu Škoda Enyaq iV v továrně v Mladé Boleslavi
foto: Škoda Auto

Kromě toho probíhá po přestavbě konečná montáž platformy plně automatizovaně a zahrnuje také vysokonapěťovou trakční baterii. Škoda Auto nainstalovala pro manipulaci s těžkými bateriemi pomocné roboty a pro úpravu head-up displejů zřídil český výrobce automobilů také větší pracovní stanici.

Při přestavbě výrobní linky věnovala Škoda Auto zvláštní pozornost bezpečnosti, zejména v oblasti manipulace s bateriemi. Společnost podnikla rozsáhlá protipožární opatření a nainstalovala například kamery s termovizí, které neustále kontrolují teplotu ve výrobní hale a spustí alarm, pokud dojde k odchylce.

vlastní
Zpět na HybridPřidat komentář
Obrázek uživatele Cipísek D

ale že parádníblitíčkocóo :) jak bys ten pokrok vohodnotil s mojí čežtinou 4.0 ?? :))))

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Kdyby se aspoň ta tvoje hotentotština dala hodit do google translatoru..
Půlka informací se mi vždy ztratí.. Asi mám dlouhé vedení..
Tak snad zase nedostaneš BAN za tu hotentotštinu...
Posledně jak jsi ho měl tak tu byla docela nuda...

Nic si z toho nedělejte. Na něj jsme prostě krátcí. Člověk se až diví že se tu takoví giganti zahazujou s námi plebsem.

Obrázek uživatele Cipísek D

sdílíme stejnou platformu soudluhu ikdyž nikoli japonský dobrodružství chápeme že tam běží čas jinak ale přes to rok je rok chlape tak už stím něco dělej ;)

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Obrázek uživatele Cipísek D

průmysl 4.0 čežtina 2.0 / 4.0 nová doba každej uživatel si tu stejnak dávno vypráví různý verze, to nejen já, to s cenzůrou/eurotripamazaural nemá co dělat ;)

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Až na tu příšernou masku to vypadá docela rozumně, parametry také OK, pokud se jim to podaří vyladit líp než Citigo, tak to bude myslím docela konkurenceschopné.

Já bych napsal: pokud se jim to podaří vyladit aspoň jak Citigo, tak to bude myslím docela konkurenceschopné.

podle mě je na svoji třídu citigo vyjímečně povedený elektromobil a prodeje tomu nasvědčují, dokonce musejí uměle snižovat prodeje omezením výroby protože se prodává nad plán . Do konce roku se už u nás nedá zadat do výroby.

Většina bolestí Citiga by se dala asi vzhledem k ceně překousnout, ale jeho "rychlonabíjení" nebo fantasie pal. pc doufám u Enyaqa snad nebude, to by byl upřímně docela zásadní průšvih.

DC nabíjení je tragický, ale protože to má stejný články jako e-tron a ten nabíjí jako blesk, tak mám dojem že to je udělané schválně, když to auto dotují, tak ať aspoň ty baterky vydrží, jinák si to neumím vysvetlit. Sice nemají chlazení ,ale přehřívat se to začne až tak po 500 Km a to se tímhle aute obvykle nejezdí.

Pokud se týká 50 kW nabíječek a těch je u nás drtivá většina, tak to tak hrozný není, aspoň v létě né, protože to auto má velice nízkou spotřebu, tak to kompenzuje a rychlost nabíjení je srovnatelná s jínými mnohem zdražšími vozy.
Při nabíjení 10-55% nabíjím na DC rychlostí 360 Km/hod jaké auto to má na DC 50kW?

Průměrná spotřeba dle aplikace za posledních 2000 Km klidná jízda, město, mimoměsto včetně dálníc i rychlé jízdy předjíždění plným výkonem prostě mix kde neřeším spotřebu a dojezd.

je 10,3kWh/100 Km včetně stálé klimatizace, protože byli 30 tky a tak klima vzala 1,1 kWh/100 takže minimum.

V té spotřebě máte už započítaný ten zhruba 20% optimismus pal. PC, nebo ne?

Ztráta při nabíjení v tom není a ta je docela velká na AC slušně to topí po 3 hodinách na AC jde z pod přední kapoty teplo jak právě odstavenej spalovák teplota komponent cca 70 st. včetně měniče i motoru, protože voda tam koloje v serii.

Ale co jsem slyšel tak kona s 3F 2020 je na tom ještě hůře.

Nemyslel jsem jen poměrně velké ztráty při nabíjení, ale hlavně to, že když se u Citiga vynásobí zobrazovaná spotřeba na budíkách a ujeté km, tak to poměrně výrazně nesedí s udávanou kapacitou baterie.
Když se to pak dopočítá do skutečnosti, tak na tom Citigo se spotřebou žádný zázrak není, a to se nebavím o zimním provozu s topením.

Obrázek uživatele Michelin

sTron má baterku 95kWh, citigo 36,8kWh. Takže při stejném C by měl být maximální nabíjecí výkon Citiga 59kW. Má, ale jen 40kW, což je s ohledem na absenci chlazení naprosto pochopitelné. Je úplně jedno po kolika kilometrech se vám až začne baterka přehřívat. Rychlonabíjení je úplně jiná liga. Jestli máte spotřebu 10,3kWh/100km tak při průměrné rychlosti 80km/h (což vám při takové spotřebě ještě fandím) znamená průměrný odběr 8,24kW. Při nabíjení tedy zatěžujete/ohříváte baterku skoro pětinásobně...

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

To máte pravdu, částečně to je zapojení e-trom má 4 články paraelně a víc jich má v serii, tedy 2x takový proud a ještě větší napětí takže větší výkon.

Ale právě co jsem pozoroval citigo nabíjí nejlépe mezi 25-35 stupni na baterce a tu je problém bežnou jízdou na tu teplotu ohřát pokud není zrovna 35 stupnů venku. Při venkovní teplotě ráno 3 přes den 15 stupnů (byl březen) mě to nabíjelo definovaným výkonem až při třetím rychlonabíjením po 550 Km.

Když přijedu ke stanici s baterkou 25 st. tak by teoreticky to mohlo nabíjet plným výkonem až do 40 st. i bez aktivního chlazení a pak zmenšit proud ,ale nanabíjí, proto si myslím že to je úmyslně.

Ale to je jen akademická debata, na fukci to nemá vliv. A při cenové relaci do 1 mil Kč na takové bežně ježdění do 500 Km denně není moc "rychlejších aut" snad jen nový Ioniq ,ale ten má to nabíjení taky zmrvený.

Studena baterka se nenabiji vysokym proudem. Tesla napriklad pri dojezdu k SuC predehriva baterku aby mohla rychleji nabijet. Se zahratou baterkou nabijim u ABB plnych 50kW. Se studenou to zacina na 35kW a postupne stoupa az na 50kW. Optimalni teplota je nekde kolem 30 stupnu.

Ok by mě zajimalo kolik se spálí proudu na ohřev té baterky a jestli se to počítá do spotřeby vozu.

Jako na dálkové cesty je to super to předehřátí, ale připadá mi to takové primitivně násilné, jako že obcházejí to , že zatím asi nejde vyrobit dokonalá baterka. Vše se musí plánovat, že hodlám nabíjet tam a tam, vybije to baterky, když by k nabití nedošlo bude problém.

Za mě jednoduché EV na denní úkoly v rámci dojezdu+ max. jedno rychlonabití, když je problém , jinak AC přes noc . To má logiku. Na dálkové trasy je zatím asi lepší varianta spalovací ideálně hybrid.

Přesně jak říká Leodendula, předehřev palivového potrubí v zimě, elektrický (nebo bufíkem) příhřev vody u dieselů, aby se dostaly dříve na provozní teplotu nebo vůbec nastartovaly, atd. To Vám nepřipadá "násilné"? Ten elektromotor v BEV se roztočí při -20st i sám, jenom to zahřátí baterky pro jeho plný výkon by trvalo dlouho. Ale ve srovnání se spalovákem je těchhle pomocných systémů násobně méně.

Obrázek uživatele Michelin

Je to moje spekulace (budu muset nekdy overit pres OBD), ale nyslim si, ze se baterka ve skutecnosti neohriva, ale prestava chladit, protoze zadny narust spotreby v poslednich km pred SC nepozoruji.
Jinak to predehrivani nema podle meho nazoru zasadni vliv. Kdyz tam jeste tahle funkce “predehrevu” nebyla tak se jen vyjimecne stalo, ze nabijeni nastartovalo treba na 60kW, ale behem par minut vystoupalo na mych maximalnich 118kW. Tedy casova uspora uplne zanedbatelna.
Mozna pri soucasnem navyseni nabijeciho vykonu na 147kW (ktere uz se me netyka) se to projevi vice.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Pokud mate ujetou delsi vzdalenost, tak je baterka uz zahrata z provozu. A pokud nebudete pozadovat hodne rychle nabijeni, tak take nemusite predehrivat. kazdy komfort neco stoji. U studeneho spalovaku nefunguje katalysator, potrebujete vic paliva, drive sytic, a jeste snizujete zivotnost motoru. To u EV nemate.

No taky sem malem upad kdyz sem ji videl.

Obrázek uživatele Cipísek D

sory jako velkolepá nebyla, spíše tak trochu trapná... zas mrtě diskoblikaček rádoby choreografy hejbajících se aut k tomu pár řehtajících mužiků v rohu jak jinak než anglicky... moc vokatý, úplně z toho čišela bázeň teslí kopyrajt v kombinaci s konzerví (vw rozuměj) nadřazeností kerá už klepe co rovnou buší na dvéře v bolce ;) ŠÁDE ENYPŠOŮK megašaškárna za mega+ s palubovku 4rkový vochcávky výdechama co foukaj až dokrku ...
https://youtu.be/kJb1RhfVgzQ?t=459
...jen 5,3" kaplička! děs a ten skromnej ta(blít)ek 13"...
https://www.skoda-auto.cz/modely/enyaq/enyaq-iv
...čumák darmo mluvit přepálenej škodovák se vyřádil a zas ty interiérový chromový voloviny co házej vod tý béčkový značky leda prasátka doksichtu... tak todle za mega+ soudluzi njn půjdou kdákchčiji ;))

PS: pro pamětníky jak před pár lety machrovali
https://www.auto.cz/embed/3637727' height='360px' width='640px' style='border:none;'>

https://kcc-hho.webnode.cz/elektromobil/vw-skoda-enyaq/

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Sice má malou kapličku, ale má 3D HUD přes skoro celé sklo a ergonomii ovládání o které se Tesle fakt ani nezdá. Teď když dám vedle sebe Enyaq a Teslu model 3(Y) tak poku nepotřebuji superchargery, tak je Enyaq rozhodně lepší volba - výkon Tesly nepotřebuji do našeho provozu, na adaptivní tempomat s radarem je větší spoleh než u "kamerového" u Tesly.

"Head-up displej se dvěma zobrazovacími poli Škoda Enyaq iV je první vůz značky Škoda, který nabízí head-up displej s rozšířenou realitou. Ten zobrazuje informace na dvou zobrazovacích polích.
Na podélném displeji v zorném poli řidiče jsou na čelním skle zobrazovány informace, jako například aktuální rychlost, navigační instrukce, rozpoznané dopravní značky nebo aktivované asistenční systémy.
Zobrazovací pole pro rozšířenou realitu je větší, nachází se v horní části čelního skla v zorném poli řidiče a zobrazuje informace na silnici, která se nachází před vozidlem.
Větší symboly zde pomocí šipek zobrazují navigační instrukce, aktivované Adaptivní vedení v pruhu nebo adaptivní tempomat a také dopravní značky nebo výstražná upozornění.
Řidič si může v menu infotainment systému nastavit umístění zobrazovacího pole na čelním skle, vybírat pole nebo si nastavit barvu a světlost zobrazovacích polí."

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

"na adaptivní tempomat s radarem je větší spoleh než u "kamerového" u Tesly."

Jezismarja lidi zapojte mozek nebo google. Tesla samozrejme ma radar a pouziva ho. Jinak srovnavat autonomni funkce Tesly a Skody a jeste z toho usoudit ze to maji ve Skodovce vlastne lepsi, to chce velkou davku neznalosti....

Obrázek uživatele Cipísek D

jasný HUD je pozitivum sem psal už fčera http://www.hybrid.cz/test-elektromobil-ds-3-crossback-e-tense-neobycejne-suv#comment-258346 tajdlenc kritika ale že byla parádně napsaná coo? až sám sebe udivuju jak mě to de čím dál líp toviš neuralik jede ;) no a na dnešní hud "positiva" víš nebyla energije při psaní z leže kortána neposlouchá jak šádelaura ;))

https://youtu.be/kJb1RhfVgzQ?t=1116

Ale měj na paměti že v základu za mega+ HUD samozřejmě NEBUDE ... Jinak tezlí kamerový fíčury bez eu omezení s novým hw 4.0 pojedou 22. září vo dost líp jak jen šáde asistent to jim na burze věř ;)) tedáá pojede...toš jesi jim fbolce nezdechne soft jak ve cvikově že ;)

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Vidim to podobne.

Já pořád uvažuji do budoucna o novém EV a Teslu samozřejmě obdivuji, ale stále víc mi na ní vadí, že to není "normální" auto s ovládáním na které jsem zvyklý, s tlačítky na základní funkce, s alespoň nějakým displayem před volantem, když už nemá HUD, který musí být v Enyaqu úplně skvělý.
Enayaq je na mě zbytečně velké auto, ale zase když si představím, že za pár měsíců, nebo rok, dva budou předváděcí, referenční... se slevou řeknme 150-200t Kč...tj za nějakých 900t Kč...

Štve mě, že nebudou prodávat v ČR tu nejmenší 50 kWh baterii, ta by mi naprosto stačila a rád bych za ní ušetřil peníze a 109 kW výkonu by mi stačilo bohatě taky a 340 km WLTP dojezdu taky.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

jedině dovést. V DE to sehnat by neměl být problém.

https://www.autozeitung.de/skoda-vision-iv-2021-motor-ausstattung-195950.html

Obrázek uživatele Cipísek D

50 iV je základní model a nabízí maximální výkon 109 kW Jeho cena by měla začít na $33.800 / +913.000 Kč... tvl dovážet český auta do německa a zase z5t... kam sme to doprcovali soudluzi ;))

https://kcc-hho.webnode.cz/elektromobil/vw-skoda-enyaq/

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Obrázek uživatele Marek_

HUD je super věc a pokud to mají dobře udělané a konfigurovatelné, tak dvojnásob. Ale Tesla fanatici budou pořád křičet, že HUD je nanic, že překáží ve výhledu a pododné ptákoviny a to jenom proto, že Tesla HUD nenabízí nebo neumí pořádně udělat.

---

Lexus GS 450h Premium

HUD se da zabudovat i do Tesly. Je napojeny pres CAN bus na boardcomputer a ma vsechny data k dispozici. Zajem je minimalni. Ja to urcite nepotrebuji. Existuje i low cost HUD pres mobil. Mozna i zadarmo jako appka. Potrebuji to, mam to? Ne.

Obrázek uživatele Marek_

Z toho už jsem vyrostl, abych do auta něco bastlil a připojoval. Prostě slušné automobilky to nabízí, zájem o to je a za chvíli to už bude i v levnějších autech, je to dobrá věc.

Význam to má a každý se rozhodne jestli to chce nebo ne. Ale je znakem vyspělé automobilky, když tyto komfortní prvky nabízí, ať už je to HUD nebo větrané sedačky a pod.

---

Lexus GS 450h Premium

Nekdo potrebuje HUD a nechce Autopilot a jiny zase obracene. Ja vam AP nevnucuji, tak si ten hud nechte pro sebe. Basta smitec.

Obrázek uživatele Cipísek D

ano HUD by měl být už pár let standart ale automobilky fčetně tezly díky přepáleným platům na nás srrr... Takže stejně jako s SOS tlačítkem, dokud je úřední eurošiml (díky za něj) nedonutí ;)

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Obrázek uživatele Marek_

Blbost. HUD nemusí být standard, proč by měl? Měla by to být možnost pro toho, kdo to chce, aby si to zaplatil a koupil, k čemu to vnucovat všem? A ta možnost už něajkých pár let je. Akorát jako se vším, nejdřív je to v dražších autech (kromě Tesly) a pak bude i v těch levnějších, postupně.

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele Cipísek D

proč by měl? protože už je rok 2020 a 40 let fosil nuda a s ním je vo dost snažší jezdit ;)
k čemu to vnucovat všem? to aby nešilhaly po tabletu s károu fpříkopě přeci :))
A že ta možnost už nějakých pár let je?? u tezly už nějakých 8 let neééni ;)

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Obrázek uživatele Marek_

Ne, nemusí být povinný, to je kravina. HUD je komfortní věc. Kdo chce, ať si to pořídí a kdo nechce, ať klidně šilhá bokem po tabletu a nebo u normálních aut má kapličku před volantem a tam má vše, co potřebuje.

Já vím, že u Tesly ta možnost není. No a? To je její chyba, u normálních aut ta možnost je. teda, jak u kterých, je to volba uživatele a tak to má být.

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele Cipísek D

"u normálních aut má kapličku před volantem" gůůt, je vidět že už ses něco tady naučil :)

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Souhlas. A taky me zklamalo a nechapu proc nechteji prodavat v Cesku tu nejlevnejsi versi :-(. U Tesly mi taky vadi absence alespon HUD. I kdyz jsem v TM3 sedel v obchode, vypada to o dve tridy lip nez na fotkach. A dalsi problem je ze s brejlema na dalku je na me ten displej moc blizko, sice to vidim ale ne uplne ostre. V tomhle je super Prius kterej ma budik sice taky uprostred ale daleko od oci, navic tesne pod celnim sklem takze se na nej dobre diva a vidim ho ostre. Ale tohle nekomu kdo je mlady a navic nenosi bryle samozrejme nemusi tolik vadit.

Obrázek uživatele Cipísek D

prachy / firemní politika / přepálený platy / prachy / konzerví nadřazenost / limity prodejů / novej ředitel / syndrom kdákchčije / druholigová už automobilka (dělá elektromobily ikdyž jen na woko ;) / prachy a zas jen prachy za fosil first ;))))))))

PS: jak je možný že po roční stáži tady u profíků na hybridu tydle základy ftý tvý rejžovině stále nech(r)ápeš?? :)))
http://www.hybrid.cz/user/tomas

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

No to je jednoduchý. Každej nemůže bejt tak chytrej jako vy, navic mě nebylo z hůry dáno. A ještě jako by to nestačilo,jsem prej trouba. Takže se mnou musíte mít trpělivost a pevné nervy. Až je mi vás člověče líto.

Obrázek uživatele Cipísek D

ale joo my tě samozřejmě máme rádi, zásobuješ nás prijusem a to se počítá gut

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Jaký ev máte v garáži vy, jestli to teda není tajný?

Odpovedi se zrejme nedockam. Stejne jako jsem se nedockal odpovedi na stejnou otazku od jineho zdejsiho borce. Jo, tady ma kazdej plno reci a velky ramena ale kdyz na to dojde... jako by snad byla nejaka ostuda nebo co ze ev nema (jinak si nedovedu vysvetlit to mlceni). Jinak samozrejme o nic nejde. Ja taky nemam cistej baterkac.

Obrázek uživatele Cipísek D

klííd vo nic nejde soudluhu nemam baterky podporuju čezký lpg ;) zatím

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Dik. Odpoved se ceni. I to je porad lepsi nez benzin ci nafta. Ja na LPG taky kdysi jezdil. Prestavena Ladovka. :-)

Obrázek uživatele PetrVins

Pristi rok planuji vymenu Nissan Leaf za Tesla Y z Berlina a Eniaq je jeho dobry konkurent. Pravdepodobne vsak zustanu u Modelu Y kvuli software a superchgargerum. Dost cestuju po Evrope a ten vopruz se spoustenim nabijecek bych nikomu nepral :-( Sice jsem z 99% nabijeni spustil, ale mam 6 cipu, 5 mobilnich aplikaci a jsem ajtak. Pouhe zasunuti kabelu na superchargeru je proste totalne jina liga. S nabijeci kartou Skoda si muzou akorat tak oskrabat v zime predni sklo. Silne pochybuju, ze budou mit plosny roaming na vsech nabijeckach v Evrope. Pravdepodobne to bude Ionity a neco k tomu.

---

Nissan Leaf 40kWh (najeto 70tis.km), FVE 5kWp + 15kWh baterie, trubice na ohřev TUV, vytápění biomasou, využívání dešťové vody

Obrázek uživatele Cipísek D

a jak budeš řešit havárku do celokastle ? respektive kde sis nahrabal na přepaltezlí servis, víš co my chcem taky tedy znáš to každej chce :))

---

TESLU JEN GEMBLUJEME za protikliky ;) ČEŽTINA 4.0 jedině vytřepe póvl fbažině ;) PODPORUJEME KOREJSKÝ ZNAČKY za trest že GERMÁN likviduje ty ČEZKÝ ;) NEPODPORUJEME JAPKA za VODÍK

Obrázek uživatele Marek_

Dnes už není problém si koupit třeba v DE kartu (Maingau a jiní), na kterou se dá nabíjet skoro na všech nabíječkách po Evropě. Jistě, supercharger je pohodlnější, ale je to jenom jedna síť. Já zase pochybuji, že by s tou Škoda karou nešlo dobíjet tam, kde je to dnes už běžné i s ostatními kartami v celé EU. A kromě ionity má rychlé nabíjení třeba i EnBW a jiní poskytovaltelé a tam taky platí všechny ty univerzální kartičky. Jenom jsem zvědavý, jakou cenu bude mít Škodovka na Ionity. Co vím, tak ty participující automobilky tam mají ceny lepší než neregistrovaní, cca. na úrovni SC od tesly.

Mít ty peníze a přemýšlet o EV, tak jdu rozhodně do Enyaqu spíš než do modelu Y. No uvidíme, jak se tady v Evropě oba prosadí.

---

Lexus GS 450h Premium

"Jistě, supercharger je pohodlnější, ale je to jenom jedna síť"
Tyvole ty perlis, uplne mimo realitu. Absolutne 0 zkusenosti, jde to videt.

Obrázek uživatele Marek_

Nemám zkušenost. Jezdím hodně Německo a nebavilo by mě postávat půl hodiny u SC (nebo jiné nabíječky), než se mi to dobije :-)

Kdtž tak poslouchám ty vaše fanatické kecy a vynášení Tesly do nebes, se až člověk diví, že tady v Evropě vůbec jezdí i jiné EV než božská tesla :-)

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele Michelin

S kartou od participujicich automobilek se da dostat na nejlepsi cenu kolem 8Kc/kWh a jeste je to vetsinou jen na nejakou omezenou dobu. Tesla ma 6Kc/kWh...
Mimochodem Škoda se teprve chysta k projektu Ionity pripojit...
A jeste mimochodem treba Kia, ktera jiz v tom projektu je vam aktualne, alespon v CR zadnou kartu s vyhodnejsi cenou neda. Oficialni vyjadreni dovozce, je ze nejprve to budou dostavat na tezich zapadni Evropy a nekdy pozdeji snad i u nas. Tedy kdo vi jak to bude mit s Ionity Skoda.
A za posledni s Maingau po zdrazeni, ktere vstupuje v platnost od rijna vyjde cena u Ionity na nejakych 19Kc/kWh.

Suma sumarum pro toho kdo hodne cestuje je stale Tesla jedinou rozumnou volbou, pokud nechce cestovat draz nez se spalovakem.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

19Kč, to je asi 4x vic než platím za elektriku doma a že tu není zrovna levná.

Obrázek uživatele 13G

zdrazili od 1.9. na 0.73Eur/kWh - Maingau v Beroune (cca 19,2 Kc/kWh) -> to je vic nez nic moc.. 1L lpg je levnejsi kua ;p

ale treba jde mit nejaky "lepsi" tarif.. u eon to tak jde.. ze bez registrace je cena silenost..

---

13G

200tkm VW eGolf 2014
tested 2tkm bmw i3 REX 2017

Pokud nekdo pouziva soukrome EV pro sluzebni ucely, tak se Ionity hodi. Nabiju pak kWh a dokladem prokazu cenu paliva pro vsechny ostatni jizdy. Tak jsem to drive delal s diesel V power od Shell. Ceske zakony jsou blbe a tak proc toho nevyuzit, kdyz stat prizna jen spotrebu v technicaku. Zlaty Nemecko, tam dostane kazdy stejny pausal, ktery uhradi skutecne naklady.

Jo zlatý Německo....
Hlavně pak ty ceny u notáře, u účetního...

Obrázek uživatele Michelin

Jo pardon, od září.

Jinak jo, mají lepší ceny nabíjení pro ty co od nich mají energie doma, ale na cenu u Ionity to nemá vliv:
"
your EinfachStromLaden price will change on September 1, 2020.
Your new price is:

Normal price
AC: 37.04 ct/kWh*
DC: 46.79 ct/kWh*
IONITY charging points: 73.11 ct/kWh*

Energy customers
AC: 27.29 ct/kWh*
DC: 37.04 ct/kWh*
IONITY charging points: 73.11 ct/kWh*

*Including 16% VAT

"

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Obrázek uživatele Marek_

Ano, po zdražení je Ionity nic moc. Ale ionity není jediná rychlá síť v Evropě. A ano, Tesla je v tomto nabíjení nejkomfortnější.

Pro toho, kdo počítá s tím, že bude hodně často nabíjet na dálnicích na DC, je na zvážení do čeho jít. Otázka je, kolik takových lidí je, když téměř všichni majitelé EV píšou, že nabíjejí skoro výhradně doma, za levno. A toi majitelé Tesly.

Myslím, že Enyaq je dobrou konkurencí pro příchozí model Y, má širokou síť prodejních míst amyslím, že hodně zákazníků v Evropě mu dá přednost.

---

Lexus GS 450h Premium

Obrázek uživatele Michelin

Neni to spatne, ale ani zadny zazrak na rok 2021.
Uvidime na jakou cenu se vysplhaji nezakladni verze a s jakou cenou prijde TMY.

Jinak to, ze vetsina ev jezdi kolem komina je dano prave tim, ze k nicemu jinemu nejsou moc pouzitelne a tudis si je jejich majitele kupuji prave za timto ucelem.
Co se Tesel tyka tak ja mam zkusenost opacnou. Jejich majitele cestuji vetsinou hodne.

---

Více než 180tis. elektrizujících km s TMX.
Nissan Leaf 40kWh na nákupy.

Jojo. Je pred nami zajimava budoucnost. Aspon doufam.

Dále věřit ne Tesla bateriím může jen blázen, když všechna auta designují, aby vydržela sotva 250 tis. km, pak nízký výkon vůči Tesle, žádné konkurenční nabíjení (IONITY i přes krádež peněz obyvatelstvu skrze EU fondy je dokonce předražené, než aby logicky bylo levnější), podřadný systém ovládání a OTA asi taky nebude, takže za 500 000 Kč by to možná stálo, ne víc :)

Nízký výkon vůči Tesle není žádný argument - to řeší zlomek procent zájemců. Nabíjení v EU řeší taky zlomek zájemců o Śkodovku - nevíme jaké bude cena na Ionity - věřím, že lepší než u Audi nebo Mercedesu, přes tu jejich: "Nabíjecí karta MyŠKODA Powerpass umožní snadné a bezproblémové dobíjení. Výhodou pro zákazníky bude to, že jediná karta umožní dobíjení na většině dobíjecích stanic v zemích Evropské unie."
Věřím, že ten systém ovládání bude ergonomičtější než v Tesle, protože tohle prostě Koncern umí.
OTA nebude potřeba, protože to je "normální" auto.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

jistě, výkon nikdo neřeší a super auta jsou k ničemu, na nich se nic nevydělá :))))

tebe nemá smysl číst dále :)

Tak diskutuj, nebo nesneseš lidi s jiným názorem?:)

Myslíš, že většina řidičů co má zájem o elektrické auto od Škodovky řeší výkon Tesly?

Myslíš, že většina řidičů potřebuje zrychlení na stovku pod 5 sekund?

Myslíš, že Tesla je ideální auto pro běžného českého řidiče, který do teď jezdil třeba v Passatu/Superbu?

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Obrázek uživatele Marek_

Myslím, že přesně na tu skupinu lidí cílí Škodovka, na ty, co doteď jezdí v Passatech a Superbech, Kodiaqu, případně jiných modelech, crossoverech podobné velikosti. Pro ně je ideální nástupce z řad EV právě tato Škodovka. Tito lidé o Tesle ani nebudou uvažovat.

Ono je to vidět už teď v Evropě, jak Tesla s modelem 3 postupně ztrácí pozice a prodeje, jak se rozšiřuje nabídka EV. Ale je to logické, samozřejmě a přirozené, že tady v Evropě dá zákazník přednost evropskému autu, bylo to tak u spalováků a není důvod, aby to bylo jinam u EV. Budoucnost ukáže.

---

Lexus GS 450h Premium

ne, je to špatným designem Tesly, který je pro obyč lidi nevhodný, podřadný. Ale technologicky a kvalitativně by vzhledem k ostatním autům Tesla M3 měl stát tak snad o 50 % víc.

Tak snad budou ty z Berlina kvalitnejsi.

Dobry auto. Skoda jen ze bez dotaci porad moc drahy.

Obrázek uživatele Dani

.

---

elektrokolo EasyBike MI5 od 3/2020
Ford Focus Electric na prázdniny 2020
-
Neexistuje mínění, byť sebeabsurdnější, které by lidé ochotně nepřijali za vlastní, jakmile vidí, že je přijímáno všeobecně.

Obrázek uživatele runner42

Drahý? Stačí ho ukrást rovnou, ne? Proč čekat na podíl na lupu od státu?

---

DISPUTO ERGO SUM.

Prymulan, rasista, xenofob, heterosexuál, trumpista, ateista, cynik, vykořisťovatel, antiEU evropan.

Já bych si část lupu s dovolením vzal. :) Hloupý kdo dává, hloupější kdo nebere.

---

VW E-golf MR2016 (24,7 kWh, tepelné čerpadlo)

Ja ho krast rozhodne nebudu.


VOLTDRIVE - Ideální řešení pro domácí nabíjení vašeho vozu.e-stationSleva na profesionální nabíjecí stanici Webasto LiveNabíječky elektromobilů Circontrol