Profesionální instruktoři ocenili okamžitou akceleraci a jízdní vlastnosti elektromobilu Kia EV6. Zkušební jízdy se uskutečnily u příležitosti představení nové řady pneumatik Nokian Tyres Seasonproof 2.
Jízdní vlastnosti modernizované verze elektromobilu Kia EV6 si mohli vyzkoušet novináři a zákazníci Nokian Tyres při příležitosti představení nové řady celoročních pneumatik Nokian Tyres Seasonproof 2. Prezentace se uskutečnila na německém okruhu Bilster Berg Drive Resort ve spolupráci s českým zastoupením značky Kia.
SOUVISEJÍCÍ: Elektromobil v zimě: nezapomeňte zkontrolovat pneumatiky, platí pro ně nová pravidla
„KIA EV6 se na náročné jízdní trati ukázala z té nejlepší stránky. Přesné řízení umožňuje přesné manévry a precizně vyladěné odpružení nabízí úspěšnou rovnováhu mezi sportovním charakterem a komfortem. Vůz dobře sedí na silnici, poskytuje vysokou úroveň zpětné vazby a je snadno ovladatelný i při rychlých změnách směru jízdy,“ uvedl Pascal Pregizer, provozní ředitel a hlavní instruktor ve společnosti Speer Racing / Paragraph5.
Současně ocenil schopnosti asistenčních systémů vozu: „Asistenční systémy pracují nenápadně, ale jsou velmi účinné. Aktivní udržování v jízdním pruhu zasahuje decentně, ale efektivně, a adaptivní tlumení přispívá k optimálnímu řízení. Zvláště působivá byla harmonická spolupráce mezi asistenčními systémy a dynamikou vozidla, které zůstává stabilní i v ostrých zatáčkách bez zbytečné nedotáčivosti.“
Pneumatiky Nokian Tyres Seasonproof 2 byly vyvinuty podle požadavků řidičů ze střední Evropy. Zajišťují špičkovou bezpečnost na sněhu a sněhové břečce a zároveň poskytují vysoký výkon a plynulou jízdu v létě.
Součástí programu byly proto i zkoušky různých jízdních vlastností jako nouzové brzdění a stabilita vozu na mokrém povrchu nebo přilnavost pneumatik během různých jízdních stylů na suchém povrchu.
„Test na mokré vozovce ukázal, že systémy ABS a ESP modelu EV6 jsou dokonale sladěny. Zatímco ABS reguluje bleskově a přitom citlivě, elektronický stabilizační program udržuje vůz bezpečně na trati. Ve srovnání s jinými vozy této třídy reaguje Kia EV6 znatelně přesněji a předvídatelněji, což řidiči poskytuje mimořádně bezpečný pocit,“ popsal Pascal Pregizer. Ke zvýšení stability vozu pak podle něj pomáhá rovněž funkce rekuperace, díky níž elektromobil zpomalí ihned po sundání nohy z pedálu.
Modernizovaný elektromobil Kia EV6 s motorem o výkonu 325 k a točivým momentem 605 Nm zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,3 s. Akumulátor čtvrté generace o kapacitě 84 kWh, který lze dobít z
10 % na 80 % za 18 minut, zajišťuje dojezd až 582 km a vůz je tak vhodný i pro delší vzdálenosti.
Model disponuje prostorným interiérem s dynamickým a futuristickým vzhledem i velkorysou nabídkou místa v zavazadlovém prostoru o objemu 520 litrů. EV6 dále nabízí vylepšený systém palubního infotainmentu, aktualizace softwaru prostřednictvím vzdáleného přístupu, a to i pro řídicí jednotky vozidla, dálkově ovládaný inteligentní parkovací asistent verze 2 nebo technologie rozpoznávání rukou na volantu.
„Jízda s modernizovanou EV6 nabízí řidičům skvělé zážitky a dosud neobjevené pocity z dynamické jízdy. Zároveň se potvrdilo, že se naše elektromobily při zátěžových zkouškách na suchém i mokrém povrchu chovají v mnoha parametrech lépe než tradiční vozy,“ sdělila Kateřina Vaňková Jouglíčková, tisková mluvčí Kia Czech.
Představení pneumatik Nokian Tyres Seasonproof 2 se uskutečnilo počátkem března v německém Bilster Berg Drive Resortu, jenž se nachází zhruba 30 kilometrů od Bad Lippspringe v Severním Porýní-Vestfálsku.
Nová řada pneumatik zahrnuje širokou škálu rozměrů a rychlostních tříd od osobních automobilů až po velké vozy SUV. Všechny velikosti jsou opatřeny symbolem sněhové vločky (3PMSF), který označuje, že pneumatika byla oficiálně schválena pro zimní provoz.
Při výrobě pneumatik Seasonproof 2 byl použit až 38% podíl obnovitelných, recyklovaných a certifikovaných materiálů ISCC PLUS.
Základním technickým konceptem pneumatiky je novinka Season Sense 2.0, která zahrnuje pokročilé inovace v konstrukci běhounu a směsi pryže. Moderní směrový běhoun Triple Zone přináší bezpečnostní prvky, jež zlepšují ovladatelnost a stabilitu, vlastnosti na sněhu a bezpečnost za mokra.
Nová směs pryže Season Smart ke zvýšení bezpečnosti je optimalizovaná pro celoroční provoz a obsahuje kombinaci obnovitelných pryskyřic a obnovitelného oxidu křemičitého. Pneumatiky Seasonproof 2 budou na českém trhu k dispozici během podzimu letošního roku.
zdroj: tisková zpráva
Jetá Tesla = levná cesta jak se dostat k výkonu a dobrému podvozku:
//youtu.be/UYpBruXamWE?t=1662
Drifteři… „toto je boží prostě“…“s normálním autem si to tady nehodím takhle vole“
//elektrickevozy.cz/clanky/podivejte-se-jak-cesti-drifteri-reaguji-na-jizdu-teslou-model-3-performance
Elektromobily v Evropě v únoru zcela vyklidily nejen TOP10 nejprodávanějších modelů, ale zástupce už nemají ani v TOP20.
Jeden ze sta místních Michelinů k tomu dodává – „Je to na dobré cestě“.
Nevyklidily.
Vyjma Tesel Y, ktere tam jeste se vrati, tak z cistych BEV v TOP10 a i v TOP20 nebyl zatim nikdo.
Jinak 28% z Citroenu C3, ktery je na druhem miste, jsou BEV.
Jsou tam jeste elektricke Peugeoty 208 a 2008.
Takze ano je to na dobre ceste – je cim dal vice dostupnych BEV.
Jo viděl jsem záznam EV6 na Nurburgringu. Tolik smyků a korekcí jsem tam ještě neviděl a výsledný čas v kategorii autobusů.
Smyk ve Schwalbenschwanz. Ve stovce. Za suchého počasí a bezvětří.
Prostě popelnice s hovnama o které se marketing snaží lidi přesvědčit, že voní po fialkách.
Je to moc těžké, takové auto nepatří na Nurburgring, to je na zabití. Tohle není na zatáčky. Elektro se hodí do města, na nákupy a vozit děcka do školky, jo a cena by musela být poloviční.
a kam patri treba nova bmw M5 touring, ktera se dle BMW neuveritelne dobre prodava ?
bmw samo rika ze hmotnost je jen cislo .. (2550kg)
Je tady par pitomcu kteri veri, ze auta s vetsi hmotnosti nez Dacia nemuze jezdit rychle do zatacek. Proste absolventi zvlastni skoly.
Oni to mají v mozku zaryté z těch spalováků. Když spalovák cloumá těžkou hmotou tak je neohrabaný a hrozně žere protože s energií hospodaří stylem „žeru – vyhodím, žeru – vyhodím.
EV používá rekuperaci stylem žeru – vrátím, žeru – vrátím, takže větší hmotnost mu vůbec nevadí. A v zatáčkách je to taky jedno, větší hmotnost = větší přítlak na pneumatiky.
Hmotnost je naprosto zásadní. Jako každý čtvrtrok, kdy tady vyleze nějaký nedouk s tvrzením, že hmotnost není důležitá, sem tedy znovu vkládám odkaz na kurz dynamiky vozidel, kde je to názorně a polopaticky, možná bych měl napsat pošroubovácku, vysvětleno.
hxxps://youtu.be/7QZ5z66PhdU?feature=shared&t=4162
Pokud tedy BMW tvrdí, že hmotnost je jen číslo, tak spoléhají na to, že je dostatek nevzdělaných idiotů, jako jste vy tři pánové, kteří tomu budou věřit. Kteří tomu chtějí věřit.
A úplně nejvíc je samozřejmě jako vždy Leodendula, který nejen že neví, ale ještě vzdělané označuje za absovoventy zvláštní školy. To je krystalicky čistý příklad směsi tuposti a arogance místních blbů.
Konstrukce vozidla i pneu musí být hmotnosti uzpůsobena (náklady na výrobu se zvyšují s hmotností). Výkon motoru/brzd musí být volen dle hmotnosti vozidla, alespoň pro zachování ekvivalentní akcelerace/decelerace (zase je to o penězích). Ale jinak to zní jako off-topic video (viděl jsem jen ty 3 min).
Pokud konstrukce soustav odpovídají hmotnostem vozidel, vozidla mají stejně vysoko těžiště, koeficient tření je stejný, atp… jaká je maximální rychlost průjezdu zatáčkou poloměru 15m ve vozidle a) o hmotnosti 1000kg, a ve vozidle b) o hmotnosti 2000kg?
Ok, čtyři pánové.
Pro dnešek to vzdávám, vy jste dostali odkaz na univerzitní přednášku k dynamice vozidel, kde je detailně krok po kroku rozebrán vzorec fyziky průjezdu zatáčkou včetně vlivu hmotnosti, leč nedbáte a na oplátku vystřelíte slint o uzpůsobení konstrukce doplněný o naprosto mimózní otázku.
Děs běs.
Nazdar absolvente zvlastni skoly, dnes jsem jel za 40 tunovym kamionem, mel motor 560 koni a cumel jsem jak svizne jel po klikate silnici. Byl nalozeny nejakym sypkym materialem a prikryty plachtou. Urcite nejel nalehko, mel spustene vsechny kola privesu. A vubec to nevypadalo ze by jel na pokraji vypadnuti ze zatacky.
Tybrdo to je tady zase Jedličkův ústav. Leio a Visper se předhánějí kdo je hloupější. Kinetická energie, setrvačná a odstředivá síla jim nic neříká.
Podle nich je na okruh nejlepší naložený náklaďák, protože má největší přítlak na pneumatiky a zatáčku projede rychleji než Lotus Seven 😁😝😁
I ten se bude muset sklonit před mrštností parního válce, o kterém je známo, že díky hmotnosti klidně ve dvoustovce švihne zatáčku do pravého úhlu. 😀
Kdyby byla vhodně klopená a silnice pevná tak by to dal.
😉
Tobe ale nic nerika cela fyzika a technicka mechanika. Ty znas jen utrzky kde si co zaslechl.
M5 touring 2,6 tuny určitě nepatří na okruh. Je to spíše GT. M5 jsem si několikrát projel, není to auto do zatáček, ale na dlouhé rychlé přesuny po dálnicích.
Shodou okolností jsem byl vezen v nějakém BMW M předevčírem, Na to, že to mělo údajně 560k, tak mě ta dynamika neohromila. Než to při předjíždění přetřídilo převody a natlakovalo turba, tak srovnatelné EV už by bylo zařazené zpět v pruhu bezpečně. Předpokládám, že řidič tomu dal podlahu, když se tak nepříjemně blížilo auto v protisměru. Otázku to bylo jako všechno? jsem si ale odpustil abych řidiči nenarušil pocit výjimečnosti…
Úplně nemístná by byla poznámka, že mnohem větší svobodu pohybu EV dává…:
…1:04:40
//youtu.be/SzoSVIlojoo?t=3777
Nedavno jsem jel poklidne s Teslou a na prudkem rovnem stoupaku v levem pruhu se zacal rozjizdet Mercedes AMG aby me ukazal svoje vyfuky. Tak jsem seslapnul rychlostni pedal a nechal ho za sebou. Bohuzel moje draha polovicka zase hrozila rozvodem atd, tak jsem v pulce kopce zmirnil a ten udychany AMG me predjel. Mel snad 4 vyfuky a funel jako krava pri porodu. Na EV ty motory u kterych se pred jizdou musi rozdelat ohen, proste nemaji narok.
Bez ohledu na sympatie k jakékoli značce, není tohle náhodou porušení pravidel silničního provozu?
Myslíte si, že neumožněním předjetí jiným vozidlem uděláte doborou reklamu na EV, nebo jste v očích ostatních účastníků provozu jen další blbec v Tesle?
Tak zaprve, dokud me nepredjel, tak ja muzu zrychlit jak potrebuji. Byla to dvouproudova silnice v mem smeru a nikoho jsem neomezoval ani neohrozoval. Byly tam jen 2 auta. A kdyz on porusoval pravidla tim, ze jel vic nez 90km/h, tak o co go. Oba jsme byli ve stejne situaci.
Vase pravidlo by platilo v pripade, ze by byl jeden pruh v mem smeru a on musel vybocit do protismeru a moje zrychleni by ho mohlo privest do situace, ze by se nestacil zaradit pri provozu z protismeru. A verte, kolikrat jsem zazil situaci, ze to bylo obracene, kdyz jsem jel s Leaf EV a predjizdel jsem nejakeho loudala v Oktavce a on me nenechal predjet. Ona ta EL znacka na nektere pitomce pusobi jako rudy hadr na bejka.
Aha, takže opravdu blbec v Tesle.
Ne, nemůžete zrychlit jak potřebujete. Pokud zahájil předjížděcí manévr, musíte mu umožnit ho dokončit na jednoproudé i čtyřproudé silnici.
Chtěl bych vás vidět vysvětlovat policii, jak vám to před měsícem udělal přesně obráceně někdo jiný, tak vy taky můžete nebo obhajoba „ale on taky porušil předpisy, tak já můžu porušit jiné“.
Co takhle zkusit nedat přednost zprava, když odtamtud jede vozidlo 50 místo 30?
Ach jo, i když neznáte dopravní předpisy, tak prosím jezděte bezpečně, nemá cenu se vytahovat že máte Teslu a dělat elektromobilitě medvědí službu.
Byl za mym zadkem a ja ho nemusel ani vnimat. Prejeli jsme zeleznicni prejezd a pak se silnice rozsirila na dva pruhy v mem smeru. On okamzite vybocil na predjizdeci pruh a dal plny plyn a ja asi 1 vterinu, mozna drive, po nem. Tak o co vam jde. Ze byste oznacil toho v AMG jako blbce vas nenapadne. To AMG bylo vzdy za mnou a urcite se nejednalo o predjizdeni. Nazdar blbce. Mas to zpatky.
1) Přestupek dle § 17 odstavec 4 „Řidič předjížděného vozidla nesmí zvyšovat rychlost jízdy ani jinak bránit předjíždění.“, neboli Leodendula řidič hovado nezná, nepřekvapivě, ani základní pravidla silničního provozu.
2) Vyjma AMG CLA 35, což je lowcostový slaměný panák s nálepkou AMG, kterým se Mercedes snaží zahojit rány po nepovedené elektromobilitě, jsou všechny AMG v pružné akceleraci 50-90 rychlejší, než Model 3 LR. Ergo je to stejně jen Leodendulova fantazie. Sen, ve kterém krutopřísný dědek Leodendula porušováním předpisů spravedlivě trestá odpůrce elektromobility, a kterým si navozuje v pozdním věku příjemnou poluci. Asi mu už nic jiného nezbývá.
@lavrov42. Ale me nikdo nepredjizdel. Debilni ruSSaku. On pridal plyn a ja take. Nic vic.
Takže ještě navíc neznáš pravidla pro jízdu v pruzích mimo obec…
Nejlepší bude, když nebudeš čekat na doktora a řidičák na úřadě odevzdáš sám, protože jak jsi mimo v otázkách politických, ekonomických i fyzikálních, tak jsi na hovno i jako řidič.
Leio – a jak jste si tak závodili na okresce tak na 90 tce jste frčeli 180 nebo 200 ? taky v pohodě co ? 😝😁😝
co to je zase za lez @lavrov42 ?
Vyjma AMG CLA 35, jsou všechny AMG v pružné akceleraci 50-90 rychlejší, než Model 3 LR
– musi se predem ohrat motor, prevodovka a naplne aby byl dostupny nejaky chaby vykon
– musi se predem pripravit otacky motoru a idealne vypnout ECO mod, zapnout nejaky Sport+++ pripadne par minut ponastavovat sprint mod
(parni lokomotiva se musela taky komplet vytopit X hodin pred jizdou)
– idealne nemit uplne plnou nadrz, mit kvalitni palivo
– kazdych X km kontrolovat, dolevat olej nebo ho rovnou menit
– po agresivni jizde je nutne vse dochladit (nejdulezitejsi soucastka vykonneho spalovaku je masivni chladic – proc? odvadi ztraty.. jako ze zarovky.. svetlo minimalni, ale topi to hezky)
– neumi se bez motoru rozmrazit natoz v lete klimovat (v zime jen alt.smradlavej bufik)
– otravuje vzduch a hluk vsem v okoli (lokalni emise castic i hlukove emise by se meli zdanit)
– plno fosilu ma dnes fejkove koncovky vyfuku i nadechy vzduchu
– u EV staci nebyt v eco rezimu a mit idealne 90% v baterce, pripadne zapnout rezim Sport (coz vetsina stejne tak jezdi, protoze to nicemu nijak nevadi)
@Jano, Jo jde vám to dobře jak podle příručky, odvádění pozornosti od podstaty věcí, když nejsou jiné argumenty pro podporu své věci. Přesto vám na to zase skočím a sdělím, že v tom BMW M jsem po předjetí asi čtyřech aut na tachometru viděl 176km/h. No a právě třeba v té Tesle by taková špička rychlosti nebyla potřeba, celý manévr byl kratší, protože by se nečekalo až se tam vzpamatují nějaké ty spalovací blbosti…
@lih. Presne tak, Tesla dosahne pozadovane rychlosti mnohem drive nez spalovak a proto je max. rychlost pri predjizdeni nizsi nez u spalovaku. Ten zrychluje mnohem pomaleji a aby dosahnul stejne prumerne rychlosti, ktera je urcujici pro delku predjizdeni, musi mit max. rychlost mnohem vyssi aby se kompenzovala ta pomala cast. EV je v kazdem ohledu to lepsi auto a at se to fandum vyfuku libi nebo ne, spalovak je odepsany a zanikne.
Já to vím že elektro zrychluje velice dobře, sám jsem si to vyzkoušel. Proto se ptám jak jeli rychle, když se spolu s medvědem naháněli.
Kdyz to muze Zagorova, tak ja take:
Já se vznáším, já si létám
nadzvukovou rychlostí,
já si létám, já se vznáším,
a činím tak s radostí.
Z příspěvků v tomto vlákně je naprosto evidentní, že majitelům EV poslední dobou slušně hrabe. Otevřená je pouze otázka, zda se jedná o patologii stresovou, vzhledem k okolnostem vývoje geopolitiky a EU elektromobility, nebo zda si EM záření z provozu elektromobilu už nevybírá svoji daň.
Ne, vznášení se radostí způsobuje absťák z nedostatku výfukových plynů. Když mě to začne chytat tak se rychle utíkám nalokat na rušnou městskou třídu. 😉