Společnost E.ON Drive Infrastructure, která v rámci skupiny E.ON staví a spravuje veřejnou dobíjecí síť, uspěla se žádostí o dotaci z operačního programu Ministerstva dopravy České republiky a pro výstavbu veřejné dobíjecí infrastruktury v nadcházejících třech letech získá prostředky přesahující 250 milionů korun. Ty budou činit zhruba jednu třetinu všech nákladů, které společnost hodlá v rámci výstavby 81 nových lokalit v Česku zapojených do tohoto projektu zainvestovat.
„Cílem projektu je výstavba lokalit s vyšší koncentrací dobíjecích bodů, takzvaných dobíjecích hubů po celé České republice. Na výstavbu dobíjecích hubů se soustředíme dlouhodobě, protože naše zkušenosti ukazují, že je to cesta, kterou se elektromobilita ubírá. Koneckonců nám to potvrzují i data z dalších evropských zemí, kde jako E.ON působíme a kde je elektromobilita ještě více rozvinutá,“ vysvětluje Helena Švejdová, jednatelka společnosti E.ON Drive Infrastructure a doplňuje, že plánované lokality budou vybaveny stanicemi o výkonech od 50 kW až po 400 kW podle toho, kde se bude daná lokalita nacházet.
U hlavních tahů se bude nejčastěji jednat o výkonné stojany. Na místech, kde se dá čekat, že bude elektromobil stát déle, pak o kombinace rychlých a méně rychlých stanic.
Získané prostředky budou investované do 81 lokalit po celém Česku, které budou mít 271 dobíjecích stanic a řidičům poskytnou 542 dobíjecích bodů s celkovým maximálním výkonem 40,65 MW. Celkový objem investic E.ON Drive do těchto lokalit představuje téměř 750 milionů korun.
Tak jak je u sítě E.ON Drive standardem, dobíjecí huby budou bezbariérové a pro co nejsnadnější obsluhu bude každá tato lokalita vybavena fyzickými platebními terminály pro běžně užívané platební karty. První takové lokality by měly vznikat už na konci tohoto roku. Ty poslední pak nejpozději na konci roku 2027.
Síť E.ON Drive má v České republice přes 600 dobíjecích bodů ve více než 200 lokalitách. Zhruba čtvrtina je s více dobíjecími stanicemi a tento poměr i nadále poroste.
V minulém roce a na začátku toho letošního se síť E.ON Drive rozrostla o několik nových dobíjecích hubů včetně toho nejvýkonnějšího ve své síti v Brně u OC Futurum, který nabízí 5 stanic – každou o výkonu 400 kW a celkem 10 dobíjecích bodů. Stejně tak se nové huby objevily například ve Velké Bíteši, ve Velkém Meziříčí, u Hypermarketu Globus v Českých Budějovicích nebo u několika obchodních domů Kaufland po celém Česku.
„S žádostmi u domácích i evropských programů máme dlouholeté a bohaté zkušenostmi i vysokou úspěšnost. Celkem jsme uspěli od roku 2014 už v osmi národních i celoevropských výzvách a do výstavby a rozvoje veřejné dobíjecí sítě jsme vedle vlastních prostředků mohli investovat další stovky milionů korun a další ještě investovat budeme,“ přibližuje Helena Švejdová.
zdroj: tisková zpráva
jen pro zajimavost, v roce 2018 staly stavebni upravy dopravni infrastruktury pro najezd a sjezd + dopravni znaceni cca 200 milionu korun, pro kazdou jednu soukromou cerpaci stanici ktera se v te dobe stavela, v roce 2018 se zapocala stavba 36 cerpacich stanic na uzemi Ceske republiky a od zadneho z vlastniku tech cerpacich stanic se nikdy zadne vycenaklady proplatit nechteli, odhadem je to z te doby roku 2018, nejakych 7+ miliard (nasel jsem tyto data jen do roku 2018, novejsi jsem nedohledal), takze nejakych 250 micu pro jednu firmu na par nabijecek jsou vesmes drobaky
ve finale odkud dany operacni program cerpa prostredky? necerpa nahodou z fondu EU?
za 250 micu + 500 micu z kapes zakazniku EON je „542 dobíjecích bodů“ relativne dobrej pocet, popravde jsem cekal za tu 0,75 miliardu spis neco jako 50 nabijecek a ne 271
To tem s benzinem misto sede kury nevysvetlite. Marna snaha.
To ovšem nejsou náklady na čerpací stanici, ale náklady na dálniční dílo v českých cenách 250 milionů Kč/km. Pokud by to byla nabíjecí stanice se stejnou obslužností, přidejte k těm 200 milionům další nulu.
Malá čerpací stanice vybudovaná na klíč u silnice druhé třídy, čtyři výdejní stojany, nádrže 50 tisíc litrů a minishop stojí 15 milonů Kč včetně vybudování pozemních komunikací. Frenčíza cca dvojnásobek.
Hlavně kdyby tam nestála benzínka, tak tam bude stát odpočívadlo a bude to stát úplně stejně. Navíc při dlouhé cestě po dálnici je běžné na chvíli zastavit (na jídlo, záchod), ale jen pitomec nebo někdo s firemní kartou tam bere benzín a platí za „dálniční přirážku“.
Podle vas tu prestavku nelze vyuzit na nabijeni?
Lze to využít na dobíjení. Ale argumentovat tím že náklady byly 200 MKč na každou BENZÍNKU je blbost. Je to náklad na odpočívadlo a když už tam je, tak udělat na něm benzínku je pakatel navíc.
a ze tech odpocivadel takto na dalnicich je co? jel jsi nekdy posledni roky po nejake Ceske dalnici? ne zadne odpocivadlo by tam fakt nebylo, kdyby tam nebyl projekt pro cerpaci stanici, tak tam odpocivadlo vetsinou zadne nevznikne, a ze tech zavrenych odpocivadel v dezolatnim stavu je na Ceskych dalnicich desitky, ale ty se na ne nedostanes prave proto ze jsou v dezolatnim stavu a jsou zavrene vetsinou betonovyma blokama
ty asi ani netusis jak se v CR projektuji dalnice ze? ano projektuji se tak ze se projektuji a soutezi i pripadne bloky pro cerpaci stanice, a kdys s evysoutezi, tak se k tomu doprojektuje odpocivka, puvodni projekt pred soutezenim ale zadne odpocivky nezahrnuje, a pocita se s tim ze se vysoutezi i cerpaci stanice, a treba na D11 Hradec-Jaromer se zadna nevysoutezila….muzes tam zajet a schvalne kolik odpocivek napocitas 😀
Tak logicky když máme na dálnici každých pár kilometrů benzínku, tak k tomu nebudeme mít ještě každých pár kilometrů separátně odpočívadla.
Nicméněně pamatuji si když jsem se jednou vracel z Itálie přes Německo a začalo mě svítit „hladové oko“ na nádrži. Začal jsem intenzivně vyhlížet benzínku. Více než 100 km jsem žádnou neviděl, zato odpočívadel jsem potkal několik. Nakonec jsem se s cukáním vyšrábal na jedno odpočívadlo na kopci a hledal v mapě nejbližší benzínku. Byla v nějaké vesnici 10 km daleko kam jsem na benzínové páry dojel. Poučení ačkoliv benzínek na dálnici je v Německu minimum, neznamená to, že tam vede poli a lesy jen holá dálnice. Odpočívadel kde by se benzínka vešla tam mají dost, takže absencí benzínek se při stabě dálnice nic moc neušetří.
no to praveze nemame kazdych par km cerpacku, jsou useky i vice nez 30km kde zadna cerpacka neni, a nove planovane useky dalnic od roku 2018 jiz nemaj zadne takove narizeni neco takoveho mit, takze kuprikladu prave od Hradce k Polsku maj ve finale vysoutezene jen 2 cerpacky u Polska a obe naproti, a tam se pocita i s odpocivkou, smerem od Polska pak dalsi je az za hradcem ktera tam je ted u Osic na 81km, a pokud dotycnej zahne v prubehu na D35, tak nejblizsi cerpacka je Shellka na 15km D35, takze prez 50km kdy neni na danych dalnicich ani cerpacka ani zadna odpocivka
koukam mas dalsi diskuzni tema kde naprosto netusis ktera bije co? no tak ja se v tom pohybuju na te posledni fazi pred stavbou, to co si muzes obcas pustit formou videa, kdy beru projekcni data a delam z toho vizualizace, a zrovna na D11 a D35 jsem se podilel na nekolika usecich
na rekonstrukci cerpacich stanic slo cerpat dotace az do vyse 50% nakladu, par desitek miliard eur na to po cele EU padlo, ale to ti prece nevadi, protoze to je na podporu nafty a benzinu 😀
Zase malá domů z našich daní ?