Společnost E.ON Drive Infrastructure, která má v rámci skupiny E.ON na starost výstavbu a správu veřejné dobíjecí sítě, uvedla do provozu první veřejnou lokalitu pro nabíjení těžkých elektrických nákladních vozidel v České republice.
Jedná se o dobíjecí hub v Mořicích u dálnice D1. Aktuálně se sedmi, ale v brzké budoucnosti s devíti dobíječkami o výkonu 400 kW se jedná o nejvýkonnější lokalitu sítě E.ON Drive v Česku s nejširšími možnostmi dobíjení.
Do budoucna tu bude moci dobíjet hned 12 osobních vozů a 4 kamiony najednou. Tato nová lokalita představuje další krok v dlouhodobé strategii E.ONu podporovat udržitelnou dopravu a rozvoj elektromobility napříč všemi segmenty.
Nový dobíjecí hub se nachází v těsné blízkosti dálnice D1 mezi Vyškovem a Kroměříží, u sjezdu 244. E.ON zde na pozemku o velikosti 4 331 m2 vybudoval nejmodernější dobíjecí hub s vysokým komfortem pro řidiče.
Dobíjecí hub Mořice disponuje celkem 8 dobíjecími body pro osobní elektromobily, které pohání dobíjecí stanice o výkonu 400 kW a v brzké době k nim přidají další dvě stejně výkonné stanice s možností dobíjení pro další čtyři vozy. Pro nákladní dopravu jsou k dispozici tři stanice o výkonu 400 kW s celkem 4 speciálně přizpůsobenými průjezdnými místy, které, jsou pro dobíjení kamionů klíčové.
„V České republice je více než 3 000 dobíjecích veřejných stanic, ale žádná lokalita zatím nebyla speciálně připravená pro dobíjení elektrických nákladních vozidel. Jedná se o segment, který je v Čechách na startu. Pro rozvoj tranzitní elektrické nákladní dopravy je ale potřeba připravit odpovídající podmínky,“ doplňuje Martin Klíma, jednatel společnosti E.ON Drive Infrastructure.
Další podobné lokality E.ON připravuje. Jeden je dlouhodobě plánovaný například ve Vystrkově u Humpolce, kde má E.ON už teď jednu ze svých nejvíce vytěžovaných lokalit.
„Samozřejmě sledujeme vývoj posledních technologií u dobíjení nákladních vozidel, a proto naši technici a dodavatelé připravili lokalitu v Mořicích i na budoucnost. Je připravená tak, abychom mohli velmi snadno realizovat doplnění o takzvaný MCS neboli Megawatt Charging Standard pro ještě výkonnější dobíjení elektrických kamionů,“ upřesňuje Martin Klíma.
Komfort pro řidiče a udržitelnost na prvním místě
V Mořicích E.ON instaloval pro osobní dopravu zastřešení, které přináší potřebný komfort při nepřízni počasí. Na rozdíl od dalších dvou větších hubů ve Vystrkově a v Sulejovicích zde nebyl použit beton. Zastřešení je vyrobeno ze 100 % recyklované oceli, která deklaruje výrazně nižší uhlíkovou stopu. Během noci je celá lokalita komfortně osvětlena a je koncipována jako bezbariérová.
Tomu jsou uzpůsobené dobíjecí stanice se sníženým displejem, nejsou zde žádné překážky v podobě obrubníků. Samozřejmostí u E.ON Drive jsou již platební terminály s možností bezkontaktních plateb a do konce září zde mohou řidiči skrze tuto platební metodu nabíjet pouze za 9,90 Kč/kWh.
Součástí rozsáhlého areálu jsou odpočinkové zóny, které jsou zasazené do trvalkových záhonů. V těsné blízkosti se nachází provozovna řetězce rychlého občerstvení a rovněž bistro blízké čerpací stanice, kde najdou řidiči komfortní zázemí a další možnosti občerstvení.
„Věříme, že řidiči ocení úsilí, které jsme zde věnovali každému detailu a doufáme, že jim poskytneme komfortní zážitek při dobíjení jejich elektrických vozidel – osobních i nákladních,“ dodává Helena Švejdová, finanční ředitelka společnosti E.ON Drive Infrastructure.
Inspiraci našli tvůrci ve Skandinávii
Při budování první české lokality pro dobíjení elektrických nákladních vozidel čerpal E.ON ze svých dlouholetých zkušeností s budováním ultrarychlých dobíjecích hubů, ale inspirací mu byly také projekty ze zemí, kde již podobné lokality vyrostly a úspěšně fungují, například ve Švédsku, Dánsku nebo Německu.
„V rámci E.ON Drive působíme v deseti evropských zemích a výstavba dobíjecích lokalit pro elektrické kamiony bude v celé Evropě dále pokračovat. Kromě České republiky, Švédska, Dánska a Německa budou další lokality vznikat ve Velké Británii, Itálii, Maďarsku, Rumunsku, Holandsku či Polsku. Naším cílem je vytvořit propojenou a spolehlivou síť, která podpoří přechod na udržitelnou nákladní dopravu napříč kontinentem,“ upozorňuje Martin Klíma.
E.ON Drive v Česku
E.ON se elektromobilitě věnuje již od roku 2010, kdy postavil v Brně svou první veřejnou nabíjecí stanici s výkonem 22 kW. V roce 2016 následovalo otevření prvního dobíjecího hubu ve Vystrkově u Humpolce, který se stal jednou z nejvytíženějších lokalit v Česku.
V roce 2019 E.ON instaloval vůbec první ultrarychlou stanici v zemi a v roce 2024 přidal do sítě jako první nejvýkonnější stanice s výkonem 400 kW. Síť dnes disponuje více než 650 veřejnými dobíjecími body, které jsou ve všech regionech Česka. E.ON se zaměřuje primárně na ultrarychlé a rychlé dobíjení a poskytuje řidičům maximální možný komfort.
„Otevřením Mořic, které se stávají první veřejnou lokalitou pro dobíjení elektrických nákladních vozidel potvrzujeme naši roli lídra v inovacích v oblasti elektromobility v Česku. Věříme, že právě infrastruktura pro těžkou nákladní dopravu je klíčová pro další rozvoj bezemisní mobility, a jsme rádi, že v rozvoji tohoto sektoru budeme nadále pokračovat a pomůžeme tak Česku v plnění dekarbonizačních cílů,“ uzavírá Martin Klíma.
zdroj: tisková zpráva, foto: E.ON
Dneska jsem dostal ban na Novinky.cz Musel jsem na tomto dříve Rudém právu kvůli projektu udělat account a když bylo hotovo neodolal jsem a napsal jeden jediný příspěvek pod článek o Putinově dceři odsuzující válku na Ukrajině. Něco ve smyslu, že takový očividný fejk může šířit jen id|ot, zkorumpovaný novinář nebo kombinace obojího Novinky.cz. A lup ho account zrušen za 2 minuty 🤣 Soudruzi asi soutěži v nějaké cenzorské soutěži o největšího blba.
Skoda ze vas nezabanovali i tady.
Ty schvaluješ totalitní cenzorní praktiky? Obhajuješ šíření prokazatelně lživých informací? Asi taky tleskáš Putinovi ve futrálu na MV Olšanská, že?
Už se vám to soudruzi aktivisté krátí.
Kdyz kovany soudruh obvinuje jine z komunistickych praktik a naziva je soudruzi, tak pouziva komunistickou dialektiku. Ta je sama o sobe absurdni a lavrov42 ji povysil na vyssi stupen.
Nazývá, nazi-va jsi maximálně ty. A ať se propadnu do multikulturního Berlína, jestli najdeš jediný můj komentář, který by se dal označit za komunistický.
Zřejmě si redakce myslí, že obránci starého světa poslouží jako roztleskávači diskusí. Já si ale myslím, že jsou příčinou úpadku tohoto serveru. Čtenáři, kteří se zajímají o možné cesty z fosilní závislosti, nechtějí neustále číst výkřiky všechno je marný je potřeba skákat jak pískají fosilní dealeři. Takže jdou jinde, kde se řeší jak to jde.
Nechte je žvanit. Kdybychom se jenom utvrzovali jak je všechno dokonalé tak by to byla nuda. Já si na nich trénuji svoje argumentační schopnosti. Naštěstí jich tady není mnoho. Na autofórum si netroufám, tam bych byl jak křesťan v mešitě.😉
Číst zprávy na Seznamu, Novinkách, Idnes čí nedejbože Aktuálně to je mentální masochismus.
To není pro normální lidi.
Já to občas otevřu, ale ne kvůli zprávám, ale abych věděl, jaká témata zájmové skupiny do lidí tlačí.
Poslední půlrok některé skupiny čtenářů těchto médií i diváků České televize zažívají velmi těžké období, kdy dochází ke konvergenci pro ně negativního vývoje hned několika významných témat. To máme předem prohrané národní volby, prohra ve válce s Ruskem, fiasko politiky EU vůči USA…
Liberálně demokratický, hystericky protiruský, elektromobilně pozitivní, euro občan-volič, teď u nás nezažívá lehké období. Prohrává obrazně i doslova na všech frontách. A ne že by někdy měl nějaký nadhled a humor, ale nyní se u něj střídají už pouze zádumčivost s agresí. Začíná se uzavírat a od těchto témat působících mu bolest se pomalu odřezává.
Takový náhled od diskuzí na Novinkách je velmi velmi poučný a je to dobrý výchovný materiál například pro moje děti. Přeci jenom zkušenost minulého století je pro ně hodně vzdálená a pojmy jako totalita, cenzura, názorová ostrakizace apod. se na tom vysvětlí skvěle.
Chybí jim relevantní informace a pak když to praskne, tak se velice diví, že všechno je jinak. Kdo chroustá pouze oficiální propagandu je totálně mimo 🤔😣😱
Akcionáři Tesly žalují společnost za podvod Robotaxi. Žaloba navazuje na soudní rozhodnutí o nehodě autonomního řízením Tesly. I v tomto případě jde o due-dilligance.
hxxps://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/tesla-musk-sued-by-shareholders-over-robotaxi-claims-2025-08-05/
Vidíte? Už si toho všimli…
Jen pro info jak je to v USA, federální emisní normy EPA nejsou povinné v rámci států a každý stát si může stanovit svoje CARB. Celkem 14 států má vlastní přísnější normy než stanoví EPA. Je jasné, že Doník by rád ze svého ústředního výboru nařizoval vše, ale konce případného soudního sporu by se zcela jistě nedožil. Za rok a půl bude zase vše jinak.
V květnu kongres schválil odebrání práva stanovovat tyto regulace jednotlivým státům.
V červnu potvrdil nejvyšší soud právo subjektů žalovat státy pro neplatnost těchto CARB regulací.
27. července oznámila EPA zrušení naprosté většiny všech regulací pod Clean Air Act.
Jan tak pro info.
Jen tak pro info, jedná se pouze o právo žalovat, žalující jsou samozřejmě ropné společnosti, vůbec se to netýká platnosti vyjímek. Případná rozhodnutí (zatím žádné žaloby nejsou, pokud se nepletu), mohou opět k soudům nižší instance. Takže cca 30 let poté, co v USA žádné spalovací auto nebude, bude rozhodnuto.
Není pravda. Nejvyšší soud se sice nezabýval jednotlivými žalobami, tedy meritem věci, ale rozhodl, že tvrzení Kalifornie a EPA, že regulace nad rámec EPA nemohly způsobit škodu, je neplatné.
Otevřel se tím prostor pro žaloby na Kalifornii, která může být přinucena nést náklady škody producentům paliv, za období kdy svévolně regulovala nad rámec EPA a v době neplatnosti Bidenova weiveru. O tuto neplatnost jde. Kalifornie a EPA s předchozím vedením se to snažily uhrát na to, že by se elektromobily prodávaly i tak a úplně stejné a tedy že tato federální nelegálnost neměla žádný vliv a tedy není žádná škoda. A neuspěly. Nová EPA teď Kalifornií potopí.
To hlavní je – regulace nad EPA znamená možnou odpovědnost za škodu. O to tady jde.
Na USA je nádherně vidět rozložení inteligence a blbosti. Státy kde se soustředila inteligence jsou zelené (Kalifornie). Státy kde se soustředili zabejčení sedláci a kovbojové zelené nejsou (třeba Wyoming).
To je naprosto typické – připisovat si zásluhy za práci předchůdců. Kalifornie byla skvělým ekonomickým projektem. Před dvaceti lety se propadla do zelených a socialistických sr@ček a tento rok hospodaří se schodkem 1,5 bilionu Kč, zdanění vzrostlo několikanásobně, odehrává se úprk firem, i všechny big-tech firmy odešly, ztrácí čtvrt milionu obyvatel střední a vyšší třídy ročně a nahrazují je povaleči z ostatních států (nezaměstnanost vzrostla už na 15%).
Kalifornie bude ještě řadu let vykazovat růst HDP. Ale trend hlavních sektorů, které toto HDP generují, je vysoce negativní. Kalifornie se potápí, jen to zatím není na první pohled vidět a kapela dál hraje.
Diky Trumpovi se potapi cele USA. Ale za 3,5 let se to zase zmeni. Uz i ruSSaci plivou na Trumpetu. Ted budou litovat komu pomohli do uradu. Je to ztrata pro cely svet.
Důležité vědět. Těším se na žaloby na novou EPA. A všechny vyhrané. Neb precedens. Btw, kdo chce zažít krásný svět bez emisních norem, projděte se centrem Quita. Za hodinu mi tak slzí oči, že nevidím a dusím se.
To ti věřím. Potřebovali by Euro 5 a tlouštíci shodit na 60-80 kilo max. Pak ovšem přijde mentálně narušený evropský soudruh aktivista s mesiášským komplexem, a požaduje po obou čistou nulu.
Start-stop systémy u aut v USA končí. EPA očekává, že tento systém „aby firmy získaly cenu za angažovanost v oblasti klimatu“ ( – Lee Zeldin, ředitel Agentury na ochranu životního prostředí – EPA) do roka z amerických aut zcela vymizí a s ním i další nesmyslná řešení, zatěžující spolehlivost vozidel i peněženku spotřebitele.
Takže to máme zrušení pokut za emise, zrušení složitých řešení, zrušení cel a daní… USA lacinými klasickými auty evropský automotiv do pěti let totálně zdemolují.
Pokud ty dovezená USA auta nebudou splňovat EURO 7 tak nedostanou značku a můžeš s nimi akorát tahat pluh po poli. Nebo to bude jinak?
Ano, bude to jinak. Přesné znění dohody neznáme.
Ale víme, že posledním bodem dohody je vzájemné uznávání regulatorních standardů – Co je ok v USA je ok v EU.
A víme, že stejný bod je i v dohodách USA-UK a USA-Japonsko. A tam se to vztahuje i na emisní standardy.
Tedy co je emisně ok v USA, musí být vpuštěno na evropský trh a daný model musí získat CoC, pokud má homologaci v USA. To považuji za naprosto klíčovou část dohody, která zabije evropskou elektromobilní utopii a svým způsobem je smrtící i pro čínský export do EU – ten vsadil na bezcelní elektromobilitu a teď má cla jako prase + mnohem levnějšího amerického konkurenta.
Ono je to logické. Že by chytrá horákyně EU místo cel schválně stanovila regulace, které by americká auta nesplňovala, je nabíledni, takže si to ve smlouvě zafixovali. USA chtějí exportovat na EU trh a americká výroba se raketovým tempem vrací ke spalovacím autům a veškeré regulace jsou revidovány, aby tomu umetly cestu. To snad neuniklo ani tobě, že se výrobci předhánějí v oživování uměle potlačované spalovací produkce.
I kdyby ty US spalovaky mely jeste vetsi ulevy, tak stejne je nikdo nebude kupovat. Spalovaci srot zustava porad srotem a US automobilky si jen urychli svuj zanik.
O tom rozhodne trh. Ne ty.
Ještě takový malý postřeh – závazek nakoupit v příštích třech letech fosilní paliva od USA za 750 miliard dolarů, a to při nevypověditelnosti stávajících smluv s jinými dodvateli, znamená že nám ropa poteče doslova ušima. EU to bude stát obrovské peníze, které bude muset přesměrovat z jiných účelů, ale obrovský nadbytek fosilních paliv na vnitřním trhu může srazit cenu benzínu někam do pásma 20-22 Kč.
Dobře jim tak pitomcům. Ono je celkem jedno kde na planetě se to vyčoudí, Ameriku to postihne stejně nejdřív a nejvíc.
Smlouvy na odber ropy jsou ramcove a neobsahuji zavazne mnozstvi. Vsak ani ten OPEC kartell necti trzni principy a chova se jako kartel a domlouva si ceny jako mafiani. Normalne jsou kartely ve vsech statech zakazane, jen ten odporny ropny kartel je zatim nepostizitelny. Ale jednou na ne take dojde a budou zebrat aby tu jejich sr@cku vubec nekdo koupil. EV k provozu zadnou ropu nepotrebuji a to je budoucnost.
Tyto smlouvy mají většinou čtyři části. Trochu to zjednoduším, protože struktura ceny i plateb je výrazně komplexnější, ale pro pochopení to stačí:
1) fixní platba bez ohledu na odebraný objem, která se sjednanou sazbou započítává do ceny realizovaného odběru – většinou 60-70% hodnoty kontraktu
2) další objem odebraný za sjednanou cenu – 20-30%
3) opce na vyšší objem za sjednanou cenu – cca 5-10%
4) opce na další objem za tržní cenu – různý rozsah
První část je závazný odběr. V některých starších smlouvých byla i 90%. Sazba za odběr pak bývá závislá právě na podílu první části na celkovém kontraktu. Čím větší procento, větší garance dodavateli, tím nižší cena. Druhá část je odběr, se kterým může klient hýbat podle potřeby. Třetí část je klientova garantovaná rezerva.
Čtvrtá část tam často chybí.
Jednotlivé části mohou mít různou časovou platnost.
Podstatné je, že zcela flexibilní smlouvy sice existují, ale jsou flexibilní i pro dodavatele – v podstatě nic negarantují a cena se blíží aktuální tržní.
Státní podniky většinou uzavírají smlouvy s velkým podílem první části.
Realita teď pravděpodobně bude taková, že státy vezmou peníze elektromobilitě, bude se nakupovat americká ropa a pokles ceny paliv na vnitřním trhu umožní zvednout jejich zdanění a tím získat část peněz zpět.
Je otázkou, zda vůbec jsou USA schopny nám tolik dodávat.
Navíc, při frekvenci změn výnosů DJT nemá cenu se zabývat věcmi, které budou platit za půl roku, natož za 3.
To není za tři roky, ale teď. Každý rok za 250 miliard USD.
A dodávat schopni jsou. Oni nám přeprodají to, co nesmíme nakoupit přímo.
Značka ideál bude, až nám budou přeprodávat ruskou ropu a plyn. To se smíchy neudržím, kam to degeni ve vedení EU dovedou.
ČR to přijde, odhadem, na půl bilionu Kč. Nad stávající smlouvy s jinými dodavateli. Cháchachá.
Ve Vltavě poteče ropa a z elektromobiních nabíječek budeme vyndávat měď do sběrných surovin 😀
To je zatím všechno jen spekulace.
Reálného zatím není nic.
Dohoda mezi US a EU je spekulace?
Dohoda není spekulace, ale to vaše vyjádření ano.
Vidím jedinou spekulaci, a to tu měď.
Ostatní je matematická jistota.
@lavrov42. Ohledne exportu aut z USA do EU to nevidim pro US automobilky ruzove. Ani kdyz budou cla 2,5%, tak si je nikdo nekoupi. Ostatne ani Americane o ne moc nestoji a proto se dovazi auta z EU a Japonska. A neni to ani tou „prohnilou EU a komousskymi emisnimi normami“. US auta se nechytaji nikde na svete. Ani v Japonsku, ani v Cine, ani v ruSSku. Proste svetovy nezajem. Jedinna zeme kde maji auta made in USA cenu zlata je Kuba. Ale to je zase uplne jina pisnicka.
Vy byste snad chtel i navrat Trabantu s 2T motorem. Mate takovou mentalni poruchu od narozeni, nebo se to porouchalo az pozdeji?
Já bych šel ještě dál a po ruském vzoru zrušil pásy, airbacky a ABS. Když to neumíme vyrobit tak to tam prostě nebude.
EU souhlasí s dohodou, že aby mohla dovážet do USA, povolí dovoz bez umělých bariér amerického zboží do EU.
Zda se bude něco prodávat, nebo nebude, o tom rozhodne trh. Chápu, že pro rudé komisaře to je šok a stále to ještě zcela nepobrali, ale o tom co budou zákazníci kupovat, nebudou rozhodovat oni.
Pochybuji o tom, že by auta z USA nemusela v EU platit emisní pokuty. Takže bez start-stopu se asi budou moci prodávat, ale o to bude větší emisní pokuta.
Emisní pokuty se neplatí z aut, to je ale technikálie.
Euro normy jsou evropské restriktivní standardy. I v ostatních případech obchodních dohod, tedy USA-UK, USA-Japonsko apod., musí obchodní partner akceptovat standardy americké. Součástí je podle Politico tato akceptace amerických standardů i v případě dohody USA-EU.
EU bude zcela nepochybně kličkovat a úřednící prý mluví o „posouzení, slaďování apod.“. Faktem ale je, že zrušení uplatňování evropských restriktivních standardů a akceptace amerických norem je součástí dohody i u jiných produktů, například zemědělských.
Tedy silně pochybuji, že USA udělají výjimku a v případě automotivu dají Evropě prostor nahradit cla necelními regulativy se stejným výsledným efektem.
Proto politici mluví o ztrátě evropské suverenity. To není kvůli clům. To je kvůli částečné ztrátě možnosti regulovat vlastní trh. Na to není EU zvyklá.
Jen dotaz, auta prodávaná v Číně už nemusí splňovat normu 6b?
Toto je aktuálně jedno z hlavních témat pro oblast automotivu v rámci vyjednávání mezi USA a Čínou. Únorové zvednutí cel o 10% na vysokoobjemové americké motory vyvolalo okamžitou reakci ve zvýšení amerických cel v desítkách procent, takže je to určitě otevřené a horké téma.
Já bych navrhoval zrušit všechny EU normy a přejít na ty americké.
https://elektrika.cz/reportaze/2006/photo_album.2006-04-22.2015648785/photo_album.2006-04-22.2388709117/photoalbum_view?b_start:int=0
Já ne, nicméně volně převzato z Pane Ministře, pokud v ČR 21. století trvá vyřídit povolení a postavit zahradní domek déle, než katedrálu ve století 14., přiblížili jsme se k okamžiku, kdy je částečná redukce více než potřebná.
USA nás opět zacharňují, protože EU topící se v byrokratických s*čkách evidentně nemá vlastní sílu na reformu. Tak nám to prostě silou natlačí a ještě za to nakonec budeme rádi.
Byrokracie je přebujelá, s tím souhlasím.
Ještě k té unifikaci. Když nahlédneme do zveřejněné dohody mezi US a UK, to podstatné nalezneme v článku 2 Necelní bariéry odstavece B až D.
Odstavce říkají, že obě strany vyjadřují záměr sjednotit a uznávat systém standardů, schvalování, poplatků apod. druhé strany jako svůj vlastní. Dále že v tomto smyslu doplní existující dílčí dohody na jednotlivé produkty. A že budou tyto nové jednotné standardy protlačovat jako mezinárodní.
Detaily se tedy dozvíme z přepracovaných MRA (Mutual Recognition Agreements). Ale směr je naprosto jasný a už ze samotné existence této části dohody je záměr i výsledek zřejmý. Jediné, co si nedovoluji odhadnout, je časový rámec.
Když lehce odbočím – podle mě k nám USA chtějí horem dolem rvát spalovací auta a k nim i hromadu fosilních paliv. V podstatě nám udělat novou uhlovodíkovou revoluci. Jejich uhlovodíků. Což v EU dohodě taky je.
At si USA a UK delaji co chteji, ale jejich merne jednotky je diskvalifikuji k plosnemu rozsireni jejich systemu. Pokud byste pozadoval zavedeni pravniho systemu USA do EU, tak by byla vase hospitalizace v blazinci nevyhnutelna. Nebo uz se tak stalo?
Něco požadovat je věc jedna, mít sílu to prosadit věc druhá. Mají USA sílu otevřít a pro sebe překopat podmínky evropského automobilového trhu?
Dokáže EU vzdorovat na všech frontách proti USA, Číně i Rusku?
Která prohra ji bude bolet nejméně?
Někteří tady ještě budou řešit nějaké podíly elektromobilů, ale svět se mezitím posunul naprosto někam jinam.
Svet se posunul a v Cine lidi kupuji pres 50% EV. V tom ohledu, ze nas Cina prevalcuje s vami souhlasim. Diky vam a podobnym brzdicum, nemame v EU automobilky, ktere by dokazaly dlouhodobe konkurovat cinskym EV.
V Číně žije přes 300 milionů lidí ve městech nad 5 milionů obyvatel. V Evropě žije v podobných městech jen 60 milionů obyvatel. Tedy po přepočtu podle populace o polovinu méně. V Číně má jen polovina domácností auto. V Evropě případá auto na každou domácnost.
Z toho vyplývá, že Čína bude vozový park rozšiřovat a to především pro provoz ve velkých městech nad 5 milionů obyvatel, kde žije populace, která si je může dovolit. Naproti tomu Evropa bude vozový park spíše obnovovat, a především pro obyvatele vesnic a malých měst, kde žije dohromady 80% populace. Těch 60 milionů ve velkých městech nehraje pro automotive zásadní roli.
Co žerou nebo čím jezdí Číňani je sice zajímavé, ale do Evropy nepřenositelné.