Zatímco pozemní a střešní fotovoltaika je v Česku běžnou záležitostí, výstavba solárních parkovišť, tzv. carportů, je v porovnání s jinými státy Evropské unie stále ještě v začátcích.
Parkoviště přitom zabírají velké množství ploch a pokud by se zastřešila solárními panely, proměnila by se v cenné zdroje čisté energie. Kromě výroby elektřiny poskytují solární přístřešky také praktickou ochranu zaparkovaných vozidel před nepříznivým počasím.
SOUVISEJÍCÍ: Penny otevřelo největší veřejnosti přístupné solární parkoviště v Česku
Podpora jejich výstavby je nasnadě i s ohledem na rostoucí trend elektromobility a novelizaci stavebního zákona, který s platností od 1. ledna 2025 udává povinnost instalace dobíjecích stanic pro elektromobily do všech nebytových budov s více než 20 parkovacími místy.
Parkoviště osazená soláry by se tak mohla stát ideálním místem pro přímé dobíjení elektromobilů pomocí lokálně vyrobené energie.
Kouzlo carportů spočívá v jejich promyšlené dvojí funkci. Zatímco vytváří nad vozidly ochranný štít před deštěm, kroupami či ostrými slunečními paprsky, jejich fotovoltaické střechy přeměňují sluneční energii na cennou elektřinu, která má všestranné využití – nabíjí zaparkované elektromobily, zásobuje energií okolní budovy a případně se může ukládat do baterií pro pozdější spotřebu nebo putovat do sítě a přinášet tak majitelům dodatečný zisk a vyrovnávat distribuční soustavu. I přes veškeré tyto benefity je jejich výstavba v Česku stále ještě pozadu.
„Česká parkoviště mají obrovský potenciál pro rozvoj solární energetiky, v praxi však narážíme na několik zásadních překážek,“ říká Aleš Damm, spolumajitel společnosti Greenbuddies Charging, která má s výstavbou solárních parkovišť bohaté zkušenosti a dodává:
„Bariérou jejich rozvoje je vyšší cena oproti běžným fotovoltaickým instalacím. Carporty jsou komplexnější stavby a jejich investiční náklady zvyšuje konstrukce přístřešku a její kotvení, úpravy terénu nebo inženýrských sítí. Další překážkou je absence dotačních programů cílených na výstavbu carportů. Právě správné nastavení dotací by mohlo pomoci překlenout rozdíl v nákladech oproti klasické fotovoltaice a tento perspektivní segment skutečně nastartovat, zpřístupnit jej širšímu okruhu investorů a urychlit jeho rozšíření v České republice podobně jako v jiných zemích.“
Inspirací pro Česko mohou být její západní sousedé
Zatímco Česká republika potenciál solárních parkovišť teprve objevuje, některé evropské země již přistoupily k legislativním krokům, které jejich budování přímo vyžadují.
Například ve Francii platí od roku 2023 zákon, který zavazuje provozovatele větších parkovišť k jejich osazení solárními panely. Francouzská legislativa se vztahuje na všechny parkovací plochy s kapacitou 80 a více parkovacích stání. Podle tamní vlády by takto vzniklá fotovoltaická parkoviště mohla generovat přibližně devět až jedenáct gigawattů energie. To je výkon srovnatelný s deseti jadernými reaktory.
Povinnost instalovat solární panely u nově vznikajících projektů uzákonilo také několik spolkových zemí v Německu. Jedná se o Bádensko-Württembersko, Severní Porýní-Vestfálsko, Šlesvicko-Holštýnsko, Porýní-Falcko, Dolní Sasko a Hesensko. Parametry jednotlivých nařízení se liší v závislosti na dané spolkové zemi. Minimální počet parkovacích míst se pohybuje v rozmezí od 35 do 100.
„Klíčový rozdíl oproti Francii spočívá v tom, že německá legislativa cílí pouze na nově budovaná parkoviště, zatímco francouzský model zahrnuje i stávající parkovací plochy,“ dodává Aleš Damm.
Podle studie Fraunhoferova institutu pro solární systémy ISE zabírají německá parkoviště plochu přes 47 tisíc hektarů s více než 360 tisíci parkovacími místy. Pokud by se využil potenciál těchto ploch pro fotovoltaiku, mohlo by vzniknout dalších až 59 GW instalovaného výkonu. To představuje téměř čtvrtinu z ambiciózního cíle 215 GW, kterého chce německá vláda dosáhnout do roku 2030.
Zlaté české ručičky
Česká společnost Greenbuddies má s realizací carportů zkušenosti nejen na domácí půdě, ale i v zahraničí.
V pražských Kyjích letos vybudovala solární parkoviště o výkonu 49,5 kilowatt-peaků (kWp) pro společnost Coca-Cola. „Solární carporty představují pro firmy skvělou příležitost nejen ke snížení energetických nákladů, ale i k posílení image značky. V dnešní době, kdy se udržitelnost stává konkurenční výhodou, je solární parkoviště jedním z efektivních způsobů, jak firma může ukázat svůj závazek k ochraně životního prostředí,“ doplňuje Aleš Damm.
Greenbuddies se kromě domácích projektů pyšní i realizací tří největších solárních carportů v sousedním Rakousku. Nejvýznamnější z nich vyrostl v Lannachu, kde společnost nainstalovala fotovoltaické panely o výkonu 3,35 MWp. Toto řešení zastřešuje více než tisíc parkovacích míst a zahrnuje rozsáhlou dobíjecí infrastrukturu pro elektromobily i elektrokola.
Druhý projekt realizovala společnost u termálních lázní v Lutzmannsburgu s instalovaným výkonem 1,5 MWp a 454 parkovacími stáními. Zde má vyrobená elektřina trojí využití – část spotřebují přímo lázně, část napájí dobíjecí stanice pro elektromobily a přebytky putují do distribuční sítě. Třetí významnou rakouskou realizaci představuje solární parkoviště v Ilzu. Carport o výkonu 1,32 MWp čítá 406 parkovacích stání.
Ze zahraničních realizací solárních parkovišť se Greenbuddies prosadili také v Německu, Nizozemsku a Belgii.
Není carport jako carport
Solární parkoviště nacházejí uplatnění v různých typech prostředí – od sportovišť a zábavních center přes nákupní komplexy a supermarkety až po výrobní a logistické areály a letiště. Volba správného typu konstrukce přitom závisí na specifických požadavcích daného provozu.
Carporty s vícebodovým uchycením k základům
Jde o konstrukci, která se montuje typicky na zemní vruty nebo do betonových či kombinovaných základů ve více bodech na přední i zadní straně. Tento typ je ideální pro parkoviště s nižší frekvencí parkování, jako jsou zaměstnanecká parkoviště nebo odstavné plochy na letištích.
Mezi hlavní přednosti patří lehká a subtilní nosná konstrukce, která je obvykle hliníková. Díky tomu dochází k nižšímu zatížení základových patek, což umožňuje menší dimenze základů. Investoři ocení také nižší investiční náklady na samotnou konstrukci i na zakládání.
Carporty konzolové
Konstrukce s jedinou vzpěrou střechy umístěnou v zadní části u jednořadového provedení („L“ varianta) a typicky uprostřed konstrukce u dvouřadého provedení („T“ varianta). Toto řešení se nejvíce uplatňuje na parkovištích s vysokou frekvencí parkování, jako jsou nákupní centra nebo sportoviště.
Uživatelé oceňují především plný komfort při parkování bez překážejících podpěr. Velkou výhodou je také skutečnost, že není nutné rozšiřovat stávající parkovací plochy, díky čemuž se zachovává celková kapacita parkovacích míst. Z architektonického hlediska jde navíc o esteticky čistší řešení s minimem konstrukcí zasahujících do prostoru.
zdroj: tisková zpráva, foto: GreenBuddies
fToto je moje svědectví o tom, jak jsem se konečně po více než dvou letech snahy o vstup, kdy jsem se podvodníci neustále snažili připojit, konečně připojil k Novému světovému řádu, k Iluminátům. Chtěl jsem se k Iluminátům připojit tak dlouho, ale podvodníci mi stále brali peníze, až do začátku tohoto roku, kdy jsem se online setkal s Lordem Felixem Morganem. Kontaktoval jsem ho a všechno mu vysvětlil. Doporučil mi registraci a já jsem zaplatil vysoký členský poplatek, abych mohl začít. Byl jsem přijat do Světového řádu a po přijetí jsem obdržel částku 1 000 000 dolarů. Jsem velmi šťastný! A slibuji, že budu šířit dobrou práci Lorda Felixe Morgana. Pokud máte zájem připojit se k Iluminátskému Novému světovému řádu ještě dnes, kontaktujte Lorda Felixe Morgana. Toto je vaše nejlepší šance získat členství v Iluminátech, po kterém jste vždy toužili. Kontaktujte Lorda Felixe Morgana e-mailem: Illuminatiofficial565@gmail.com nebo WhatsApp +447353027456
Jsme český výrobce carportů nové generace a uvádíme na evropský trh CARPORTbusiness – novou generaci nabijení elektormobilů přímo DC z panelů skrze baterii. (naše vlastní technologie) Hledáme zákazníky i partnery.. Více na http://www.carportbusiness.com
Zlatý důl? Kdyby FVE prodávala na SPOTu, tak ještě platí poplatky dejme tomu 40 EUR/MWh (tak tomu bývá u ČEZu), ve výsledku by tedy elektrárna byla třeba dnes od od 10:00 do 17:00 vypnutá. Včera by byla vypnutá od 8:00 do 17:00. Prostě do sítě by se dodala úplně minimum energie. Zaplatila by se jen v případě, že by měla lokální odběr, kde by se tak ušetřilo na distribuci.
vyresi baterky, na trhu je jiz dostatek kontejnerovych baterii za velice priznive ceny, od 3 do 12MWh v jednom kontejneru do 30 stop, takze se da cekat ze do konce roku se objevi i nejaky 40 stopy s 15+MWh, a pak zalezi na velikosti parkoviste kolik OZE se nad nej vejde a pripadne zda jsou v dane lokalite zadane i systemove sluzby, ktere jsou autualne pro bateriova uloziste nejlepsi mozny usecase s nejnizsi navratnosti, ta je aktualne pri aktualnich cenach 2-4 roky, coz je v energetice doslova smesnej cas navratnosti investice (bezne se pohybuje 10-20 let)
realne se pri dnesnich cenach dokonce vyplati pokud by byli zakaznici, ze by ta elektrina vubec nesla do site, ale rovnou se spotrebovala na tom parkovisti do elektrik s nejakym premiem treba 2 korun za kWh nad ramec cen sylovky s distribuci, ale pro to zatim neni dostatek zakazniku a v dohlednych letech asi ani nebude
znam z HK podnmikatele ktery ma jiz podane zadosti o licence na nekolik bateriovych ulozist, delal jsem pro ne vizosky, a vetsinou je to nekde u fabriky kde jim budou s baterkou poskytovat spickovani, takze jim snizi poplatky za rezervovany prikon + jeste vydelaj asi na systemovych sluzbach v lokalite, v tech dokumentech pro ktere jsem ty vizosky delal, tak melui navratnost v CR 2-4 roky podle 3 ruznych scenaru vyuziti
Yesss, baterie jsou future. Proto na nich Číňané tak makají.
Už současnost. Maká se na tom tvrdě, nejen v Číně.
Takže kromě nákladů na FVE ještě přibydou náklady na baterie.
Pokud by se elektřina z větší části použila na dobíjení tam stojících elektromobilů, tak by ekonomika teoreticky vycházet mohla, nebylo by potřeba ani tolik baterií, když by byl hned odběr. Pokud by se ale veškerá elektřina posílala do sítě, tak se nevyplatí ani s těmi baterkami.
cena baterii je dnes tak smesna ze i samotna konstrukce carportu je dnes drazsi nez 4x kapacitnejsi baterie vuci vykonu te fotovoltaiky k takto velkym fotovoltaikam, a ta baterie se dnes pouziva nejen k tomu aby zajistila treba dodavku pri vypadku elektriny ze site, ale i k spickovani, tedy odberateli umoznuje snizit si rezirvovany prikon, coz muze cinit statisice az miliony za rok ktere usetri
u 1MWp elektrarny na carportu ktera prtijde jako celek na cca 30 milionu korun cini baterie 4MWh naklad jen cca 7 milionu korun, a nejdrazsi polozkou je samotna konstrukce carportu a zemni prace, coz dela cca 16-17 milionu na cele te instalace
tohle je cca i to na cem ja delal vizosky, 1MWp instalce se 4MWh baterii , carport pro 180 aut u fabriky, pocita se tam s 20AC nabijeckama kazda se 2 body, s moznosti rozsireni na vsechny stani, respektive 90 wallboxu po 2 nabijecich bodech
kdys si dohledam udaje te firmy kde by to melo stat, tak rocne generuji zisk po zdaneni cca 1,2 miliardy, takze 30 milionu nebo baterka za 7 milionu v tech 30 milionech je pro ne jak plivnout do rybnika
Carporty nestoji nekde na samote u lesa, ale vetsinou nekde kde je nejaka fabrika, obchodni dum, nebo jiny spotrebitel elektriny. Vygenerovana elektrina muze putovat kratkym kabelem primo do spotreby, nebo v pripade vetsiho obsazeni EV primo do baterek EV. Takze na dodavku do site asi moc nezbyde. Cely vas komentar se jako vzdy zaklada na nesmyslnem predpokladu a jako vzdy to dotahnete do absurdniho lamentovani proti FVE, OZE nebo EV. Je videt ze bojujete za zachovani paleni fosilnich zdroju a tudiz zamerne podporujete vypousteni jedovatych emisi. By me zajimalo, proc mate takovou snahu.