Cena elektromobilu Honda e v Česku začíná na 899 900 Kč

A do třetice všeho malého (po Peugeot e-208 a Opel Corsa-e) tu máme také české ceny elektromobilu Honda e.

Provozní hmotnost elektromobilu Honda e činí 1518,3 kg pro základní výbavovou verzi. První dodávky zákazníkům by se u nás měly uskutečnit během letošního léta.
foto: Honda

Český trh s elektromobily se letos hned zkraje pěkně plní! Ke klasice v podobě např. BMW i3, Nissan Leaf 40kWh, Hyundai Ioniq Electric a novinkám jako Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3 se přidává také Honda e.

Cena elektromobilu Honda e v Česku začíná na 899 900 Kč pro základní výbavu. Elektromotor má v tom případě výkon 100 kW (max. rychlost 145 km/h), do výbavy patří např. LED světlomety, vyhřívané a elektricky posuvné přední sedačky.

Jenže dojezd zůstává díky 35,5kWh baterii na 220 km WLTP při spotřebě 18-20 kWh/100 km. Pro srovnání, Škoda CitigoE iV nabídne 252 km WLTP při poloviční ceně.

A například prémivé BMW i3, které je ale ve všech rozměrech o pár centimetrů větší než Honda e, nabízí dojezd 285 km WLTP s baterií 42 kWh. Je ale také v základu o něco dražší, začíná na 1 043 900 Kč.

Díky svým rozměrům 3894 mm délky, 1752 mm šířky, 1512 mm výšky a rozvoru 2530 mm by Honda e přeci jen měla být prostornější než CitigoE iV (3597 mm, 1645 mm, 1481 mm, rozvor 2422 mm), ale baterii má větší CitigoE iV (36,8 kWh).

Druhá nabízená verze Honda e Advance 16“ nabízí především 113kW elektromotor, mírně zlepší akceleraci (z 9,5 sekund na 8,3 sekundy z 0 na 100 km/h) a přidá některé asistenty. To vše za cenu 976 900 Kč.

Honda

25 komentářů u “Cena elektromobilu Honda e v Česku začíná na 899 900 Kč”

  1. Tak jestli jsem psal, že korza a pežout je cenou mimo, tak
    Tak jestli jsem psal, že korza a pežout je cenou mimo, tak tohle je totální mega úlet.
    Jediný dostupný elektromobil s cenou pod 500 tis je stále pořád jen citigo.
    No uvidíme jak se pochlapí VW s jejich slavnou ID3 platformou.

  2. Je vidět, že v Japonsku asi spadli z višně. Pro rok
    Je vidět, že v Japonsku asi spadli z višně. Pro rok 2020:
    mini Honda e (~185 km EPA) za 900 tisíc, Mazda MX-30 EV (~175 km EPA) za 900 tisíc, zdražení Leaf MY 2020 o $1700 při stejné baterii…
    Když to nechtějí prodávat, tak není lepší to vůbec nenabízet? 😀
    Mimochodem Nissan loni v ČR má propad prodejů o 68 % (5463 -> 1724 aut). Nevíte někdo čím to je?

    1. Protože Nissan byl do té doby jednooký mezi slepými.
      Pak

      Protože Nissan byl do té doby jednooký mezi slepými.
      Pak přišla konkurence a není se čemu divit. Kdo si dobrovolně koupí auto, kterému se upeče baterka, když za stejnou cenu si může koupit auto, kde tohle řešit nemusí.

    2. Jo, a to budte rad ze (z hlediska EV) nezijete v Japonsku.
      Jo, a to budte rad ze (z hlediska EV) nezijete v Japonsku. Tady se totiz treba korejsky auta vubec neprodavaj. Takze s cenove dostupnejch je to jen Leaf a ten bohuzel „rapidgate“. Ale jety jsou zas docela levny, uz jsem nasel 62kWh verzi za asi 3.2 mil jenu. Najeto 5000 km. Takze mozna u nej za nakou dobu stejne skoncim. Pak je nadeje Tesla jenze nejlevnejsi stoji 5.2 mil jenu a prodavaji se tu zalostne malo, takze I cena ojety asi moc neklesne. 🙁 Honda a Mazda se tu navic zacnou prodavat az po uvedeni v Evrope, jelikoz tady ne zadny predpisy nenuti. Nejaky tu jsou ale ne tak prisny. Zas tady nastesti jezdi silene moc (nekdy I pulka aut na parkovisti) hybridu a musim rict ze je to na kvalite vzduchu znat.

      A nebo skoncim u novyho Prius PHV kterej uz dojede na baterii skoro 60km, ma skutecnej EV mod a bude jetej temer za hubicku.

  3. Takový prdítko skoro za milion? To se snad zbláznili ne?
    Takový prdítko skoro za milion? To se snad zbláznili ne? Kolik toho chtějí prodat? 2.000Ks za rok svým prodejcům? Zase výsměch elektromobilitě, ukázka neschopnosti postavit rozumné elektrické auto. Ty fosilní automobilky to prostě neumí, nechápou. Kdy už to pochopí? To je zatím Tesla totálně převálcuje a jim zbyde jen vyzobávat zbytky fosilní historie než to politici zakážou. Pak odejdou do věčných lovišť doby ropné. Vidíme jak dopadl slavný koncern VW se vým eTronem a Taycanem. Není prostě jednoduché postavit něco konkurenceschopného Tesle, protože když chci jezdit s elektromobilem i na dovolenou, tak mi prostě krásné lícování nestačí a potřebuji rozumnou spotřebu a možnost rychle nabít. To umí zatím jen Tesla.

    1. Souhlas, že Tesla je na špici a bez debat nejlepší, ale
      Souhlas, že Tesla je na špici a bez debat nejlepší, ale dobrá EV už staví i Kia či Hyundai – na běžný provoz určitě a dovolená třeba v Kia Niro není žádný problém.
      A s čím teď přišel Peugeot a Opel vypadá (zatím teoreticky) už taky jako použitelná auta. Minimálně P 2008

      Ale i tak – krásným příkladem toho jak si to „tradiční“ automobilky představovali jako Hurvínek válku, je od VW to ID. 3. ještě ani nedodávají, parametrově už je to zastaralé a navzdory tomu, že si na to tak pracně a dlouhá léta vyvíjeli novou platformu, se začíná objevovat jeden problém za druhým. Nejdřív nefunkční software, teď nemožnost páté sedačky u verze s největší baterií, zrušena panoramatická střecha, na střešní nosič taky zapomeňte a s koulí se tam nepočítalo od začátku.

      1. Ja spise podezrivam sabotery uvnitr VW, kteri nemuzou
        Ja spise podezrivam sabotery uvnitr VW, kteri nemuzou prekousnout ze o jejich sluzby uz nikdo nestoji. Dovedu si predstavit jak kujou pikle jak to tem elektrohajzlum pokazej. Tamhle mala chybicka na spravnem miste a ono to udela lavinu problemu. Ted zafunguji dlouholete svazky a zavazky. Hele, ja ti tenkrat pomohl a ted potrebuju malickou sluzbicku. A doma do nich manzelky husti „to si nemuzes nechat libit“. A „co by byla firma beze me“. No proste lidske vlastnosti v plnem proudu. S tim vedeni urcite pocitalo a proto ta transformace ma stat tolik miliard.

  4. Tak souběžně s tímto vyšel i článek o zveřejnění cen
    Tak souběžně s tímto vyšel i článek o zveřejnění cen od Peugeotu:
    baterie 50kWh – DC nabíjení 80/100 kW, palubní 11 kW- kufr 360l – WLTP 340km
    Peugeot e-208 e-ALLURE: 810 000 Kč včetně DPH
    Peugeot e-208 e-GT: 895 000 Kč včetně DPH
    Peugeot e-2008 e-ALLURE: 840 000 včetně DPH
    Peugeot e-2008 e-GT LINE: 880 000 včetně DPH
    Peugeot e-2008 e-GT: 925 000 včetně DPH

    A městská Honda s baterií 35,5 kWh, DC – 100 kW, palubní a kufr nevím – WLTP 220km
    Honda e: 899 900 Kč včetně DPH
    Honda e Advance – 16″: 976 900 Kč včetně DPH
    Honda e Advance – 17″: 976 900 včetně DPH

    Hmmm, moment zamyslím se…
    Tady někdo u Hondy hodně ulít od reality 🙂

    Chápu, chtěli stylovku, ale přestřelit o sto klacků rodinné auto… Hondě by slušla cenovka někde uprostřed mezi CitiGo iV a ID3

    1. Tady uvádí 265 a 171
      Tady uvádí 265 a 171 litrů:
      https://ev-database.org/car/1168/Peugeot-e-208
      https://ev-database.org/car/1171/Honda-e

      Nevím ale, nakolik je to spolehlivý zdroj. Honda je o 15cm kratší, ale rozvor jenom o 1cm. To znamená, že uvnitř bude +- stejně místa, kufr menší – jak je to vidět i ve specifikacích. Každopádně, ani jedno auto nelze považovat za rodinné auto, na to jsou obě malá.

      Jinak souhlas, je to drahé. Ale to je i ta 208.

    2. Neulit, celou dobu tvrdili, ze to levne nebude… 🙂 naposled
      Neulit, celou dobu tvrdili, ze to levne nebude… 🙂 naposled pref Zenevou projektovy sef. Tohle proste neni konkurence PSA dvojcatum ani VW tripletu, to ma byt „mimon“. Vzor uz maji v poslednich trech generacich Civicu…

      He draws an analogy with the Apple iPhone. “That is not a cheap product, but everyone still wants to have one. People will save to own one. It proves there can be strong demand for some something with added value and high quality.

      “We have tried to go the same way, even if the price might look high at first glance.”

Napsat komentář