Čínský elektromobil BYD Dolphin surf je malý městský hatchback s baterií typu Blade. Cena elektromobilu začíná na 499 900 Kč.
Doposud nejdostupnější model čínské značky BYD spojuje sportovní vzhled a hravou osobnost s prostorným a praktickým interiérem, který je plný typických moderních technologií BYD. Díky této kombinaci má potenciál zásadně proměnit segment kompaktních elektromobilů.
SOUVISEJÍCÍ: Čínské BYD oficiálně vstupuje na český trh
Model DOLPHIN SURF je již osmým čistě elektrickým vozem, který BYD uvádí na evropský trh za méně než tři roky. Nový model měří 3 990 mm na délku, 1 720 mm na šířku a 1 590 mm na výšku.
Svými kompaktními rozměry a obratným jízdním projevem je dokonale přizpůsoben úzkým městským ulicím a malým parkovacím místům. Díky chytrému využití platformy e-Platform 3.0 však nabízí vnitřní prostor a objem zavazadlového prostoru srovnatelný s vozy vyšší třídy, což z modelu DOLPHIN SURF dělá ideální volbu pro jednotlivce i menší rodiny hledající jedno univerzální auto.
OSTŘE ŘEZANÝ DESIGN, KTERÝ SPOJUJE ZÁBAVU A FUNKČNOST
BYD DOLPHIN SURF zaujme svým osobitým designem, který spojuje funkčnost s hravým sportovním výrazem. Při pohledu z boku vyniká jednolitou klenutou siluetou, díky níž nabízí mimořádně prostorný interiér v rámci své třídy. Široce tvarovaná boční linie dodává vozu dynamický vzhled, který ještě umocňují standardní kola o průměru 15 nebo 16 palců.
C-sloupek zdobí prvky s motivem maticového vzoru inspirovaného ledovými krystaly, které opticky oddělují střechu a vytvářejí elegantní dojem tzv. „plovoucí střechy“.
Přední partie se vyznačuje čistými, ostrými liniemi světlometů, jejichž vnitřní část tvoří šest šikmých světelných segmentů. Integrované denní svícení podtrhuje sebevědomý vzhled přídě, který dále zvýrazňují prolisy v dolní části nárazníku a horizontální linie opticky rozšiřující vůz.
Zadní část modelu DOLPHIN SURF doplňuje střešní spoiler prodlužující linii střechy a zlepšující aerodynamiku. Efektní světelný pás po celé šířce vozu – v této třídě neobvyklý prvek – navíc umocňuje dojem šířky a dodává zádi moderní, technický charakter.
NEJMODERNĚJŠÍ TECHNOLOGIE BATERIE STAVÍ NA ROZSÁHLÝCH ZKUŠENOSTECH SPOLEČNOSTI BYD
Základem modelu DOLPHIN SURF je pokročilá platforma BYD e-Platform 3.0, vyvinutá speciálně pro elektromobily. Součástí této architektury je také vlastní baterie BYD Blade Battery s lithium-železo-fosfátovou (LFP) chemií, která zajišťuje vyšší úroveň bezpečnosti a životnosti než běžné trakční baterie – a to bez použití kobaltu.
Model DOLPHIN SURF bude k dispozici se dvěma velikostmi baterie Blade Battery lišící se celkovou kapacitou: 30 kWh (verze Active) a 43,2 kWh (verze Boost a Comfort). Dojezd podle metodiky WLTP činí až 322 km v kombinovaném cyklu a až 507 km v městském provozu. To znamená, že většina uživatelů zvládne běžné městské dojíždění po dobu mnoha dní na jediné nabití.
BYD jako technologická společnost vyvíjí a vyrábí všechny klíčové komponenty svých vozů interně – a u modelu DOLPHIN SURF to platí dvojnásob. V jeho konstrukci je použit vůbec první sériově vyráběný 8-v-1 elektrický pohonný systém na světě.
Tento modul integruje elektromotor, převodovku, nabíječku, DC měnič, vysokonapěťovou rozvodnou jednotku, řídicí jednotku baterie, hlavní řídicí jednotku vozu a řídicí jednotku motoru do jednoho kompaktního celku. Tím se zvyšuje účinnost, snižuje hmotnost a optimalizuje využití prostoru – klíčové parametry zejména pro městský elektromobil.
DOLPHIN SURF má pohon předních kol a nabízí tři úrovně výkonu. Základní verze Active kombinuje 30 kWh baterii s elektromotorem o výkonu 65 kW, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,1 sekundy.
Verze Boost využívá stejný motor, ale větší 43,2 kWh baterii (0–100 km/h za 12,1 s) a poskytuje nejdelší dojezd. Vrcholná varianta Comfort spojuje větší baterii s nejsilnějším elektromotorem ve své třídě (115 kW / 220 Nm), díky čemuž zvládne sprint z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy.
Maximální výkon DC nabíjení činí 65 kW u verze Active a 85 kW u verzí Boost a Comfort. V obou případech se baterie nabije z 10 na 80 % kapacity za přibližně 30 minut. Standardem pro všechny verze je třífázové AC nabíjení výkonem 11 kW, které umožňuje plné nabití z 0 na 100 % za tři a půl hodiny (Active) nebo pět hodin (Boost a Comfort). Tyto hodnoty plně odpovídají potřebám každodenního městského provozu, přičemž možnost rychlého DC nabíjení zajišťuje pohodlné využití i na delších cestách.
INTERIÉR PŘIZPŮSOBENÝ KAŽDODENNÍMU ŽIVOTU
Model DOLPHIN SURF spojuje kompaktní karoserii s působivým rozvorem 2 500 mm, který odpovídá mnohem větším vozům a zaručuje dostatek prostoru pro čtyři cestující.
Interiér kombinuje hravý, moderní styl s funkčností. Přehledná palubní deska nese centrálně umístěný displej infotainmentu – dostatečně vysoko pro snadné ovládání, ale zároveň tak nízko, aby neomezoval výhled z vozu. Celkový dojem oživují elegantní detaily s efektem broušeného kovu.
Přední sportovní sedadla byla navržena pro maximální komfort na delších trasách i dostatečnou oporu při svižné jízdě. Podle výbavy mohou být elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Zadní sedadla nabízejí velkorysý prostor pro nohy i hlavu, takže DOLPHIN SURF představuje plnohodnotnou volbu i pro rodinné využití. Všechny verze jsou navíc vybaveny třemi úchyty ISOFIX – dvěma vzadu a jedním na sedadle spolujezdce vpředu – což výrazně zvyšuje praktičnost pro rodiny s dětmi.
Objem zavazadlového prostoru modelu DOLPHIN SURF dokazuje výhody specializované elektrické platformy a prostorově úsporné zadní nápravy s torzní příčkou. Standardní objem činí 308 litrů, což je více než u mnoha vozů vyšší třídy. Po sklopení zadních sedadel se prostor rozšíří až na 1 037 litrů. Celkovou praktičnost dále zvyšuje dvacet úložných míst rozmístěných po celém interiéru – od dvojice držáků nápojů mezi předními sedadly až po praktickou schránku pod podlahou zavazadelníku, ideální pro uložení nabíjecích kabelů.
DOLPHIN SURF těží z technologického know-how značky BYD, a proto nabízí interiér plný moderních prvků. Všechny verze jsou vybaveny charakteristickým 10,1″ otočným dotykovým displejem s nejnovějším uživatelským rozhraním BYD, které zahrnuje trvalou lištu zkratek, ovládání klimatizace gesty třemi prsty a konektivitu Apple CarPlay i Android Auto.
Součástí výbavy je také hlasové ovládání pomocí příkazu „Hi BYD“, které umožňuje snadný přístup k řadě funkcí bez nutnosti sundat ruce z volantu.
DOLPHIN SURF nabízí také špičkovou konektivitu a praktičnost. Díky technologii NFC stačí přiložit chytrý telefon k senzoru na zpětném zrcátku a vůz se odemkne bezklíčově. Pomocí mobilní aplikace BYD lze navíc interiér vychladit nebo vyhřát ještě před nastoupením do vozu.
Model DOLPHIN SURF je připraven na aktivní životní styl – i díky technologii Vehicle-to-Load (V2L). Ta umožňuje napájet externí zařízení výkonem až 3,3 kW z trakční baterie vozidla, takže lze na cestách používat například kávovar nebo elektrický gril – ideální pro výlety k moři či do přírody.
KOMPLEXNÍ BEZPEČNOST A POKROČILÉ ASISTENČNÍ SYSTÉMY
Model DOLPHIN SURF nedělá žádné kompromisy v oblasti bezpečnosti ani asistenčních technologií. Karoserie postavená na platformě e-Platform 3.0 využívá vysoký podíl vysokopevnostní oceli (68,2 %), která zajišťuje mimořádně tuhou a bezpečnou konstrukci. Baterie Blade Battery díky své chemii i konstrukci úspěšně splňuje tzv. test průrazem hřebíkem – jeden z nejnáročnějších bezpečnostních testů v automobilovém průmyslu.
Interiér je vybaven čelními airbagy pro řidiče a spolujezdce, bočními airbagy vpředu a hlavovými airbagy po celé délce kabiny. Všechny verze modelu DOLPHIN SURF jsou standardně osazeny pokročilým asistenčním systémem řidiče (ADAS), který zahrnuje adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, asistenta pro udržování v jízdním pruhu a automatické přepínání dálkových světel.
Součástí bezpečnostní výbavy je rovněž systém sledování tlaku v pneumatikách, funkce automatického tísňového volání a dětské pojistky na zadních dveřích.
BOHATÁ VÝBAVA BEZ OHLEDU NA ZVOLENOU VERZI
Zákazníci modelu DOLPHIN SURF si mohou vybrat kteroukoliv ze tří nabízených verzí, aniž by museli dělat kompromisy ve výbavě.
Už základní verze DOLPHIN SURF Active nabízí v sériové výbavě 10,1″ otočný dotykový displej infotainmentu, zadní parkovací senzory a kameru, LED denní svícení, funkci Vehicle-to-Load (V2L), bezklíčové odemykání a startování přes NFC, adaptivní tempomat, klimatizaci, čalounění z veganské kůže a elektricky nastavitelná zpětná zrcátka. Standardně je také k dispozici výrazná metalická barva Lime Green, která vozu dodává svěží charakter.
Verze Boost přidává oproti základu větší 43,2kWh baterii, 16″ kola z lehké slitiny, elektricky nastavitelná přední sedadla, dešťový senzor a elektricky sklopná zrcátka. Vrcholná varianta Comfort pak zahrnuje 360° kamerový systém, LED světlomety, zatmavená zadní okna, osvětlení nástupního prostoru pod vnějšími zrcátky, vyhřívání předních sedadel a bezdrátové nabíjení telefonu.
OBJEDNÁVKY SPUŠTĚNY – KOMPLEXNÍ ZÁRUKA V CENĚ
Čeští zákazníci mají od dnešního dne možnost objednat zcela nový BYD DOLPHIN SURF, stylový městský elektromobil, který spojuje moderní technologie, hravý design a praktičnost pro každodenní život.
Cena elektromobilu BYD Dolphin Surf začíná na 499 900 Kč za verzi Active, varianta Boost s delším dojezdem je dostupná za 587 000 Kč a vrcholná verze Comfort s nejvyšší výbavou vyjde na 665 000 Kč.
Každý vůz BYD DOLPHIN SURF je navíc podpořen komplexní zárukou, která zákazníkům zajišťuje dlouhodobou jistotu a klid při provozu – zahrnuje mj. šestiletou záruku výrobce a osmiletou záruku na baterii a elektromotor.
Hlavní technické údaje
| BYD DOLPHIN SURF | |||
| Parametry | Hodnoty | ||
| Active | Boost | Comfort | |
| Rozměry (d/š/v, mm) | 3 990/1 720/1 590 | ||
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1 294 | 1 370 | 1 390 |
| Rozvor náprav (mm) | 2 500 | ||
| Typ pohonu | Pohon předních kol | ||
| Maximální rychlost (km/h) | 150 | ||
| Výkon elektromotoru (kW) | 65 | 65 | 115 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 11,1 | 12,1 | 9,1 |
| Velikost kol (palce) | 15 | 16 | |
| Dojezd – WLTP kombinovaný (km) | 220 | 322 | 310 |
| Dojezd – WLTP městský (km) | 356 | 507 | 460 |
| Objem zavazadlového prostoru (l)(základní / po sklopení sedadel) | 308 / 1 037 | ||
| Počet míst k sezení | 4 | ||
| Typ baterie | BYD Blade Battery (LFP) | ||
| Kapacita baterie (kWh) | 30 | 43,2 | 43,2 |
| Výkon nabíjení | 65 kW DC,11 kW AC | 85 kW DC,11 kW AC | 85 kW DC,11 kW AC |
| Doba DC nabíjení (30–80 %, min) | 2530 | 2230 | 2230 |
| Doba DC nabíjení (10–80 %, min) | Standard, 3,3 kW | ||
zdroj: tisková zpráva
Čínské Citigo-e. Úplně stejně debilní ne-auto za úplně stejně debilní cenu. Za třináct let pokrok čistá NULA. A přitom tolik keců, jak vývoj elektromobily přiblíží masám. Checht.
Za poloviční cenu by se mohlo něco prodat. Kdo bude kupovat auto za půl mega s reálným dojezdem 150 km ? Nikdo.
Až začne tohle autíčko jezdit z maďarské továrny, tak se Škodovce z ceny protočí panenky.
S tak malou baterkou to levné zrovna není.
Prostě budou zlevňovat ,dokud se toho v Evropě neprodá minimálně 15 000 měsíčně. Pro Evropský automobilový trh to bude jenom prospěšné , tahle léčba Čínou. Trochu se budou muset znovu zamyslet jak efektivně vyrábět auta. Bohužel pro zaměstnance ,naštěstí pro zákazníka s mnohem míň lidmi, které kupující už nebude muset platit.
Chci si pořídit Škodu Elrog. Jsem důchodce co za celý rok nenajede víc než 200 km za den. Je zde někdo kdo má zkušenosti? Důležitý je pro mě komfort, např předehřátí auta v zimě. Mám fotovoltaiku a tak provoz téměř zadarmo
To bych také rád slyšel někoho se zkušenostmi. Hlavně se skutečným výpočtem, jak se mu to vyplatilo/nevyplatilo.
I při největší fantazii si nedovedu představit scénář, kde by to vycházelo výhodně. Jen ten rozdíl v ceně, pojistce a ztrátě hodnoty je tak velký, že to žádné palivo „zadarmo“ nebo „levnější“ servis nemůže kompenzovat.
Kdysi tady psal jeden taxikář, který si vypočetl, jak při ceně 2Kč/kWh ušetří. To bylo v roce 2021. Pak se odmlčel. Nejspíš se oběsil.
@Josef Habart
Tady toho úchyla neposlouchejte, on vlastní autodopravu založenou na naftě a začíná se mu hroutit celý svět. Určitě do toho jděte.
„Určitě do toho jděte“ je ideologické tlachání. Představoval bych si něco takového:
Pořizovací cena PLUS desetiletá cena servisu, materiálu, pojištění PLUS cena elektřiny na deset let ježdění z fotovoltaiky (náklady na FVE děleno výrobou za dvacet let životnosti děleno dvěma) PLUS cena elektřiny ze sítě MÍNUS zůstatková hodnota.
Pak se lze seriózně bavit o tom, zda se to vyplatí. Pan Habart by měl určitě uvážit a v ekonomické rozvaze zohlednit i věci, které nemusí být na první pohled zřejmé, a které hodně zájemců o EV ignoruje, především
– výrazně vyšší pojistku
– náklady na servis podle místa (servis EV je sice papírově až o 40% levnější, je to ale z cen značkového servisu ve velkých městech, které jsou o 100% dražší, než běžný servis na malém městě, který však EV neservisuje).
– náklady na nabíjení z FVE – pokud lze zužitkovat vyráběnou elektřinu jinak, není nabíjení EV úspora. Naopak nutnost nabíjet i v době nedostatku výroby z FVE může celou „jako že výhodu“ poslat do čevených čísel.
– pokud to není jeho poslední auto, a bude ho někdy prodávat, je nutné zohlednit nízkou zůstatkovou hodnotu
– riziko dodatečního zdanění – nyní nejsou EV zatížena provozními daněmi, ale to nebude trvat věčně. Riziko spotřební daně z ujetého kolometru má svoji hodnotu.
A tento výčet rozhodně není úplný.
Ten úchyl jsem já, nebo ten boot AI co si říká běžec?
Jistě, boot AI, to jsem já. Boot me up, Pepíku. 🙂
Já tu vystupuji pod svým skutečným jménem. A co ty? Runner je jméno a 42 příjmení?
Já ne.
@Habart: A i kdyby to bylo jak píšeš, tlachale, na nástinu toho, co by sis měl zvážit to něco mění? Místo abys mu poděkoval rozehráváš pitomé hříčky kolem jména/přezdívky? Typický EV jeb.loň.
@dlazdic : je šumák že běhna tady má nick, ostatně jako skoro všichni. ale že je to fabulujici psychopat, který kvůli pozornosti tady zapleveluje diskuzi výplody jeho chorýho mozku, to Habart poznal na první dobrou a správně. pokud ty si nechávás s radostí ty jeho sračky valit do hlavy, děkovný dopisy mu posílej sám
konkrétně s elroqem asi moc zkušeností zatím nebude. ale v dnešní době si moc nedovedu představit že by Ev nemělo vzdálený managment všeho potřebného. asi nejlépe si to nechat vysvětlit od prodejce, a řešit konkrétní jednotlivosti. Ev topí hned a nebo ještě dřív, když si to člověk nastaví vzdáleně. je dobré zvážit, zda topení čerpadlem nebo ne, jinak to žere baterku, dle způsobu užívání. komfort topení je u EV mnohem lepší než u spalovaku.
Zajímavost – podíl elektromobilů na vozovém parku ČR se prudce snižuje.
Razantní růst průměrného stáří vozidel v ČR provozovaných soukromým vlastníkem způsobuje, že i přes mírný nárůst prodeje EV se jejich podíl na celkovém vozovém parku za poslední rok prudce snížil a je nyní pouhých 0,3%.
Průměrné stáří vozidla aktivně provozovaného soukromou osobou je nyní 21,4 roku. Osobního vozidla 17,8 roku.
Znamená to, že zpomalení vyřazování starých spalovacích vozidel je větší, než prodeje nových EV.
Ty máš teda argumenty! Taky můžeš tvrdit, že se naše populace neomlazuje. Ne, že by se děti nerodily ale ti hajzli důchodci nechtějí umírat. Ale neboj, oni jednou zdechnou a ty staré výfukáče taky.
No samozřejmě, že se neomlazuje. Věkový medián za posleních deset let vzrostl asi o tři roky. Proto taky nás nevyhnutelně čeká důchodová krize.
A stejně tak jak se společnost a veřejné služby musí adaptovat na zvyšující se průměrný věk populace, ekvivalentně to platí pro vozový park.
Při zachování trendu bude v roce 2030 majoritním vozidlem v České republice ekvivalent Octavia II / Octavia III (nyní je to ekvivalent Fordu Fiesta 5. generace) a elektromobily se dostanou podílem někam pod 0.1%. A myslíš si, že tato desetina procenta bude určovat ekonomický a politický rámec? Ani omylem.
Český vozový park bude stárnout a elektromobily budou obměňovat jen samy sebe při přibližně stejném nebo dokonce klesajícím podílu.
Prostě ukázková kubanizace českého vozového parku.
Děkujeme, soudruzi.
Jako by Petr Prokopec na Autoforu četl můj příspěvek. Cituje nového šéfa Renaultu.
„Problémem evropského trhu je, že dnešní ceny jsou příliš vysoké. Musíme tedy změnit pravidla, dle kterých hrajeme. Dnes tu máme regulace týkající se dekarbonizace, které vedly k přílišnému zdražení. Lidé z toho nejsou šťastní, protože si nemohou koupit nová auta. Vozový park tak zestárnul na 12,5 roku, pročež tu nemáme snižování emisí, ani navyšování bezpečnosti, jen likvidaci automobilové branže“.
Vidíš? Už si toho všimli i ve Francii.
Předražené malé auto s malým dojezdem a s životností 9 let, pak klekne baterka. Tohle si koupí jenom progresivista a zelený magor z Prahé nebo Brynclu. Díky ne.
Cena absolutně mimo , to nemůže nikdo koupit ani s dealerskou slevou , ale ono se to za pár měsíců výrazně zlepší.