Až 9 z 10 českých řidičů elektromobilů je se svým vozidlem velmi spokojeno a 97 % zvažuje opětovné pořízení – 89 % určitě ano, 8 % spíše ano.
Vyplývá to z nejnovějšího průzkumu Centra dopravního výzkumu, v. v. i. (CDV), který mapoval reálné zkušenosti 668 uživatelů bateriových elektromobilů z celé České republiky. Průzkum přináší komplexní přehled o tom, jak čeští řidiči vnímají přechod k této lokálně bezemisní dopravě.
Z výsledků vyplývá, že elektromobilita se stává běžnou a funkční alternativou klasické dopravy – uživatelé oceňují zejména nízké provozní náklady, jednoduchou údržbu, komfort a tichý provoz.
SOUVISEJÍCÍ: Při nákupu tradičních aut lidé volí ojetiny, elektromobily preferují spíše nové a předváděcí
Motivací k pořízení elektromobilu jsou podle dotazníku nejčastěji úsporný provoz (78 %), zájem o moderní technologie (76 %) a snížení emisí (59 %).
„Pro řadu řidičů již není elektromobil symbol prestiže nebo experimentu, ale racionální volba. Dnes už jej chápou jako pohodlný dopravní prostředek, který se dobře řídí, snadno nabíjí a má nižší provozní náklady. Environmentální aspekt jako vůbec nejdůležitější důvod pořízení elektromobilu uvedlo pouze 8 % respondentů, více než polovina (56 %) respondentů uvedla tento aspekt jako jeden z více argumentů,“ shrnuje Jindřich Frič, ředitel CDV.
Více než dvě třetiny dotázaných uvedly, že jejich náklady na provoz elektromobilu jsou výrazně nižší než u spalovacích vozidel. Většina uživatelů udává průměrnou cenu jízdy do 1 Kč/km, zejména při využívání domácího nabíjení.
Kromě ekonomiky však respondenti zmiňovali i další benefity jako využití přebytků z domácí fotovoltaické elektrárny, výkon, komfort, tichou jízdu, zrychlení a obecně jízdní vlastnosti, minimální údržbu.
Domácí nabíjení jako klíč k pohodlné elektromobilitě
Až 86 % uživatelů elektromobilů dobíjí své vozidlo doma, tři čtvrtiny prostřednictvím vlastního wallboxu. Domácí nabíjení tak zůstává základem provozu – zajišťuje komfort, stabilní náklady i snadnou dostupnost energie.
„Z průzkumu vyplývá, že naprostá většina uživatelů zvládá každodenní provoz elektromobilu s využitím domácí zásuvky nebo wallboxu, a veřejnou síť využívá pouze doplňkově. Pouze 14 % dotázaných domácí nabíjení nevyužívá a dobíjejí na pracovišti, případně jsou odkázáni na veřejnou síť,” vysvětluje Pavlína Skládaná, výzkumná pracovnice CDV a spoluautorka studie. Podle ní tato skutečnost přináší důležité upřesnění do veřejné debaty:
„Často slýcháme tvrzení, že elektromobily nejsou vhodné pro lidi žijící v bytových domech bez vlastního stání. Naše data ale ukazují, že i tato skupina uživatelů s elektromobilem reálně funguje – pokud má přístup k funkční veřejné infrastruktuře. Nejde tedy o to, zda to možné je, ale jak dobře je systém na tyto uživatele připraven.“
Možnost nabíjení v zaměstnání má necelá třetina respondentů, ale využívá ji jen příležitostně. Veřejné dobíjecí stanice hrají v současnosti spíše doplňkovou roli – využívají se při delších cestách nebo v případech, kdy není možné nabíjet doma.
Přesto 55 % respondentů hodnotí jejich dostupnost jako spíše dobrou, v Praze a velkých městech dokonce výrazně lépe. Nejčastější výhrady směřují k cenové nepřehlednosti a rozdílným způsobům plateb. Pokud jde o ceny dobíjení na veřejných stanicích, podstatná část uživatelů vnímá jejich přehlednost jako problém.
Jen pět procent respondentů označilo ceny za zcela jasné a dalších 35 % za spíše přehledné, naopak 39 % řidičů považuje informace o cenách obecně za nepřehledné. Právě netransparentní cenotvorba může být překážkou pro širší využívání veřejných nabíječek, zejména u méně zkušených uživatelů.
Ti přitom požadují především spolehlivost, dostupnost a srozumitelný systém cen, který umožní snadné porovnání a platbu. „Respondenti opakovaně zmiňovali přání, aby bylo možné jednoduše zaplatit běžnou platební kartou bez nutnosti registrace či aplikací – ideálně bez příplatku,“ dodává Frič.
Reálný dojezd i delší trasy bez problémů
Podle průzkumu činí reálný průměrný dojezd elektromobilů 345 km, nejčastější hodnota pak 400 km. Téměř 70 % respondentů uvedlo, že jim tento dojezd zcela postačuje pro běžné denní cesty, které se nejčastěji pohybují v rozmezí 30–100 km.
Překvapivě vysoký je i podíl řidičů, kteří s elektromobilem jezdí delší cesty nad 400 km – občas je podniká téměř polovina respondentů a 15 % dokonce často. „Data ukazují, že obavy z omezeného dojezdu již mezi uživateli ustupují. S rozšiřující se infrastrukturou a rychlejšími nabíječkami je dnes již dálková mobilita s elektromobilem reálně proveditelná,“ komentuje výsledky Skládaná.
Spokojenost uživatelů je vysoká
Celková spokojenost s elektromobilem je podle průzkumu mimořádně vysoká – 99 % respondentů uvedlo, že jsou „velmi“ nebo „spíše spokojeni“. 93 % uživatelů by elektromobil doporučilo ostatním a 89 % jej plánuje pořídit znovu.
Více než polovina respondentů, kteří počítají s pořízením dalšího elektromobilu, zatím neví, jakou značku by v budoucnu preferovalo, 28 % zvažuje setrvání u stávající značky a pětina uvažuje o změně.
Většina respondentů hodnotí jízdní vlastnosti elektromobilu jako mnohem lepší než u vozidel se spalovacím motorem. Problémy s technikou se vyskytly jen u 16 % dotázaných a většinou šlo o drobnosti – například problémy s 12 V baterií.
„Průzkum potvrzuje, že uživatelé elektromobilů mají převážně pozitivní zkušenosti, ale zároveň upozorňuje na oblasti, které je třeba dále rozvíjet – zejména dostupnost a přehlednost veřejného dobíjení. Tyto poznatky by měly být zohledněny při plánování infrastruktury i v dalších aktualizacích Národního akčního plánu,“ hodnotí Alena Daňková, vedoucí oblasti hodnocení dopadů dopravy, strategií a vzdělávání CDV.
Výzva pro další rozvoj: objektivní komunikace, odbourání mýtů a reálné zkušenosti uživatelů
Studie CDV potvrzuje, že osobní zkušenost je nejdůležitějším faktorem pro přijetí nové technologie. Více než 60 % uživatelů však vnímá mediální obraz elektromobility jako spíše negativní nebo zkreslený. Podle respondentů chybí vyvážené, datově podložené informace a prostor pro reálné zkušenosti běžných řidičů.
CDV proto dlouhodobě rozvíjí edukační platformu Čistá doprava, která poskytuje ověřené informace, analýzy, aktuální data a vyvrací časté mýty o elektromobilitě – například o jejím ekologickém přínosu, nákladech či životnosti baterií. „Naším cílem není elektromobilitu nekriticky propagovat, ale ukazovat fakta. Data z reálného provozu mluví jasně – elektromobilita už není jen budoucnost, ale reálná součást současné dopravy,“ dodává Kadula.
Získaná data poslouží jako podklad pro tvorbu politik, plánování infrastruktury i veřejnou osvětu. „Elektromobilita je nejen otázkou technologií, ale i důvěry. A ta se buduje především prostřednictvím osobních zkušeností,“ uzavírá Daňková.
„Výsledky šetření Centra dopravního výzkumu potvrzují, že elektromobilita si i v České republice nachází pevné místo. Pro stát i samosprávy je povzbudivé vidět, že uživatelé hodnotí své zkušenosti převážně pozitivně – zároveň však upozorňují na oblasti, kde je prostor pro zlepšení,“ konstatuje k závěrům průzkumu Jan Bezděkovský, pověřenec ministra dopravy pro čistou mobilitu.
Podle jeho názoru lze „z hlediska Ministerstva dopravy za klíčové považovat zejména poznatky týkající se veřejné dobíjecí infrastruktury a transparentnosti cen. Skutečnost, že část uživatelů je na veřejné nabíjení zcela odkázána, ukazuje, že musíme v rozvoji infrastruktury i nadále pokračovat systematicky. Netransparentní cenotvorba nesmí být bariérou, která brání širšímu přijetí elektromobility.“
Za stejně důležité pak považuje zlepšování informovanosti veřejnosti a boj proti dezinformacím. „K objektivnímu obrazu elektromobility mohou přispívat právě data a analýzy, které CDV dlouhodobě publikuje na portálu cistadoprava.cz,“ dodává Bezděkovský.
zdroj: Centrum dopravního výzkumu
docetl nekdo z diskutujicich pod clankem dal nez k perexu?
hned prvni veta v calnaku „Až 9 z 10 českých řidičů elektromobilů je se svým vozidlem velmi spokojeno a 97 % zvažuje opětovné pořízení – 89 % určitě ano, 8 % spíše ano.“
a v diskuzi nablito 😀
No samozřejmě. Byť se přiznávám, že s krajním sebezapřením. Diskuze je o tom, mimo jiné, že 97% si ho nemůže pořídit znova, protože 2/3 z nich si ho zatím nepořídili nikdy. Protože 2/3 českých řidičů elektromobilů řídí vozidlo, které nevlastní. Ergo je to celé vybájený propagandistický slint.
Je to tak složité na pochopení?
Prosimte, ale to co tady pisete nedava smysl. Jak uz bylo napsano auto sice nevlastni, ale poridili si ho poprve (treba v ramci benefitu) a muzou si ho samozrejme poridit znova.
Ja si napriklad take poridil auto, ktere jsem sice zaplatil, ale nevlastnim a tedy spadam do kolonky „poridil bych si ho znova“.
Auto? A nebylo to metro nebo tramvaj, co sis pořídil naposledy?
Nejak nechapu tu invektivu? Melo to mit nejaky vyznam? Co tim chce basnik rici?
Pokud auto není tvoje, tak sis ho nepořídil. Mohl sis pořídit službu jeho užívání.
Když užíváš službu přepravy tramvají, pořídil si tuto službu. Nikoliv tramvaj.
Snad nebudeme řešit tak elementární základy, které nechápe jen bolševický potěr.
Auto jsem poridil, normalne za nej JA zaplatil a ridim a pouzivam ho vyhradne ja. Jen neni napsane na me, ale na nekoho jineho, co je na tom k nepochopeni. To je muj pripad.
Z meho pohledu, je ale porizeni auta pro me i to, ze ten dotycny ho vybral a ma ho v uzivani. I kdyz ho nevlastni a zaplatil za nej nekdo jiny. Dalsi auto by vybiral stejne a tedy by si ho >poridil znova<.
A umite komunikovat i bez nadavek nebo stale budete napadat? Ja jen jestli ma dalsi debata s vami vubec smysl.
Vozidlo si pořídil ten, kdo uzavřel kupní nebo jinou nabývací smlouvu. Způsob užívání, financování či jiné náležitosti mezi majitelem a případným provozovatelem, nemění nic na vlastnictví a z něho plynoucích práv a povinností.
Nevymýšlej kraviny.
Az na to, ze kraviny vymyslite vy. A koukate na to pouze z optiky prava.
Jak pisu z meho pohledu. Ten co s tim nejezdi a jenom to koupil, ale nijak to nevyuziva a vlastne o dalsim modelu auta zase nerozhoduje. Tak v tomhle pripade nema cenu o nem mluvit jako o tom, co by si to auto poridil znova.
Kdyz to rozhoduje ten co to auto pouziva. A tech se ptali a ty by si to poridil znova.
A jak bych se na to měl koukat? Optikou sluníčkového squatera, který „vlastní“ cizí majetek? Vlastnictví je jedno. Tady není o čem. diskutovat. Tečka.
Prostě nemám ten správný levicový pohled. Možná kdybych poslal v rámci sbírky Dárek pro Putina ukrajinským fašistům peníze, aby si z nich Mindič s kámošem Zelenským mohli koupit ke zlatému záchodu i zlaté umyvadlo, pak snad bych prozřel.
Vsak v poradku koukate na to vasim pohledem prava. Ja mam jiny pohled.
Jen nechapu proc k tomu pridavate vzdy dalsi odstavec nesmyslnych plku… Asi aby jste si svuj pohled obhajil i pred sebou samym OK. Nevim.
prosim Vas s Dementem42 se nema smysl dohadovat… on je to takovy brouk pytlik… vsude byl a vsemu rozumi, vi jak co presne bude a dopadne, jenom mu to nikdy nevyjde… v roce 2021 odpocitaval dny do krachu Tesly a vedel, že Tesla neprezije dalsi rok, vedel, ze 3 mesice po vpadu Ruska na Ukrajinu zbyvaji dny do konce valky a odborne vysvetloval jake regimenty Ruske armady dokonci finalni utok a sevrou Ukrajinske jednotky, coz ukonci valku a obsazeni Ukrajiny… takhle on mluvi zasvecene o vsem, jenom nechape, ze vi o zivote hovno a jeho teorie nikoho nezajimaji… Podle me musi byt spojen s tema debilama Prokomcem a Millerem z Autofora… oni maji tihle vsichni nejak pocit, ze temi svymi polopravdami a lhanim nejak zabrani rozsireni elektromobility a vysvetluji i lidem, kteri jsou s elektromobilem spokojeni (vcetne mě, ja bych uz do spalovaku nikdy zpet nesel), ze jsou ta auta vlastne nepouzitelna a nikdo je nechce… asi tak… pokud ho jesten neznate, tak takovy proste Dement42 je, tak ho ignorujte, to je nejlepsi…
Americký odvolací soud zrušil nesmyslný způsob výpočtu MPGe podvodně a účelově zvýhodňující elektromobily. Ty se tedy v tabulkách prodejců parametry vrací zpět, kam po zásluze patří, mezi drahé hnusné obézní anti-ekologické traktory.
Které už výrobci nebudou muset dodávat na trh.
Jak krásný den.
Tak, abych uvedl běhavku42 na pravou míru:
Soud rozhodl, že starý výpočet MPGe, který už byl nahrazen novým, nebude v příštích 5 letech postupně nahrazován, ale končí všude s okamžitou platností. Nový výpočet je pro MPGe přísnější, vycházejí z něj nižší čísla.
Pro automobilky to znamená to, že aby se vešly do CAFE standardu (předepsaná průměrná spotřeba aut), budou se muset více snažit, protože EV v tomhle výpočtu budou mít mnohem menší váhu.
Teda, jestli si tohle prolobovaly automobilky, tak jsou teda pěkná banda nýmandů.
Nikdo se do ničeho vlézt nemusí, protože fleetové pokuty výrobců podle CAFE byly zrušeny v červnu tohoto roku.
To řekni CARB a státům do jejich systému zapojených. Že něco není na federální úrovni, neznamená, že to neexistuje.
Každopádně, pokud se problémy „řeší“ pomocí lobbistů, vrátí se to obvykle jako bumerang a kousne je to do zadku.
Obšírně jsi tu vysvětloval, jak se musí vejít do CAFE průměrné spotřeby, což je věc, která byla v červnu zrušena.
Co se týká CARB, kalifornská regulace Advanced Clean Cars II přestala platit zrušením weiveru od EPA 12. června.
Zůstává pouze federální limit, do kterého se moderní spalovací auta bez problému vlezou.
Je vidět, že si trochu ztratil přehled. Moc se tento rok změnilo a na trhu to začíná být sakra hodně vidět.
Propaganda musí být alespoň teoretické uvěřitelná. Protože naprostá většina českých řidičů elektromobil nepořídila a nevlastní ho, nemohou si ho tito uživatelé z principu věci pořídit znovu.
Takže si tento z prdele vycucaný výmysl laskavě vytiskněte a vezměte zužitkovat zpátky na WC.
Nemohu, než reagovat, i když Runner42 bude mít jako vždy určitě poslední slovo.
Nicméně, článek hovoří o 97% stávajících majitelů EV.
Já jsem jedním z nich už 4 měsíce a patřím mezi Ty, kteří by si ho pořídili znovu.
Bydlím na sídlišti, nabíjím na veřejných stanicích a přesto jezdím, žiju a užívám si EV každý den. Nejezdím za „korunu“, ale za 1,75, protože to na dálnici nijak nešetřím a podle potřeby nabíjím i rychleji, než jenom 11kWh (v mém případě ID.4 GTX).
Ano, je třeba trochu změnit přístup ke každodennímu ježdění. Nabíjet vždy, když je to možné. Využívat pomalé nabíječky za nejnižší ceny (do konce října Kaufland 5,90/kWh).
To již bohužel od 1.11. neplatí. Ale jsou i jiné možnosti, jak nabíjet levně v době, kdy auto zrovna nepotřebujete.
EV je skvělá volba pro každodenní ježdění na kratší vzdálenosti.
Není to volba pro všechny, ale pokud chcete pohodlí, ticho, akceleraci a to vše bez pravidelných návštěv servisů, není nad EV.
Já mám EV šestý rok a baterka má pořád 95%. Až doslouží tak si samozřejmě koupím další EV. Ani ve snu by mě nenapadlo, že bych si měl koupit výfukáč.
Nadpis je závádějící, protože „97 % českých řidičů“ si prostě nemůže pořídt EV znovu, protože zatím žádné EV nemá. První souvětí v článku už je ok, protože výrok „Až 9 z 10 českých řidičů elektromobilů je se svým vozidlem velmi spokojeno a 97 % zvažuje opětovné pořízení – 89 % určitě ano, 8 % spíše ano.“ může být pravdivý.
A protože v ČR nejsou žádné dotace na pořízení EV (minimálně pro fyzické osoby), tak výrok může být i pravdivý, protože současní majitelé EV v ČR se pro to rozhodli sami, bez nějakých umělých pobídek. Tedy buď to jsou nadšenci nebo to v jejich případě i dává ekominický smysl (nebo si to ti majitelé minimálně myslí). Není tedy překvapivé, že při nezměněnch podmínkách by do toho šli znovu.
Docela by mě nicméně zajímalo jaká je u nás aktuálně průměrná doba vlastnictví EV a kolik majitelů EV si už osobně vyzkoušelo ztrátu ceny EV při prodeji po x letech vlastnictví. To s tím reálným rozhodnutí o výměně za další EV může trochu zamíchat.
Ne, věta není správná. 9/10 řidičů si ho nemůže opětovně pořídit, protože 7/10 ho ani teď nevlastní.
Řidič si může EV pořídit znovu i když ho nevlastní a vlastnit nebude. Např. můžete být ve firmě na pozici kde si můžete v rámci nějakých limitů říct co chcete za služební auto.
Osobně si myslím, že to 9/10 při zahrnutí i služebních aut je blbost, ale nelze to dokázat. U soukromích vlastníků EV to může být i pravda, protože teď si u nás pořizují EV jen svým způsobem větší či menší nadšenci.
Řídíl, nikoliv vlastnil.
Může ho znovu řídit.
Může si ho pořídit.
Nemůže si ho pořídit znovu, protože si ho ještě nepořídil, byť ho řídil.
Není protože z celé věty „97 % českých řidičů by si elektromobil pořídilo znovu“ jasně vyplývá, že už nějaký elektromobil museli vlastnit.
To nehovoří. Článek jasně říká 97% českých „řidičů“ a v jiné části „uživatelů“. Ani v jednom případě „vlastníků“.
Protože v České republice většina řidičů/uživatelů elektromobilů řídí vozidla v majetku právnických osob (47.726), a výrazná menšina v majetku fyzických osob (27.347), nemůže z podstaty věci 97% řidičů tvrdit, že si elektromobil znovu pořídí, protože i kdyby to tvrdili všichni řidiči, co jsou zároveň vlastníky, maximum dané poměrem vlastník vs řidič je 36,43%.
Proto je uvedená propaganda absurdní nelogicky vymyšlená sračka. Jako většina EV podkuřovaček. Tentokrát na téma jak skvělá ta neexistující investice neexistujících vlastníků byla.
„Já jsem jedním z nich“ – tím myslíte, že jste jedním ze 668 účastníků tohoto konkrétního průzkumu?
Nemyslím si, že lze nějak legálně získat konktakty na soukromé majitele EV v ČR, co je to tedy za vzorek? Pokud je tu řekněme 7000 soukromých osob, kteří si koupili nové EV, jak získali 10 % z nich? To by musela být masivní kampaň po celé republice na úrovni Alza reklamy a možná ani to by nestačilo.
S penetrací EV by bylo štěstí získat jednoho majitele denně po mnohahodinovém oslovování.
Takže přímé oslovení vyloučeno, náhodné oslovení vyloučeno, co dál?
Nějaký online dotazník, kde ověření vlastnictví je zaškrtnutím tlačítka mám EV?
V neposlední řadě kromě voleb v Severní Koreji podle mě neexistuje anketa, ve které by vyšel výsledek Ano-Ne na 97 % na jednu stranu. Vsadím se, že ať vymyslíte jakkoli absurdní věc, třeba jestli byste rádi dostali v příštím roce přidáno, že nedosáhnete ve vzorku 97 % stejných odpovědí.
Po delší době musím dát Runnerovi 100% za pravdu, tento průzkum je nereálný.