Nový Nissan Leaf s 40kWh baterií otestován, ujede 330 km

Jan Horčík - 23 Listopad 2017

Youtube kanál "Electrified Journeys Japan" přinesl praktický test nového Nissanu Leaf. Ověřil, že na jedno nabití auto ujede až 330 km.auto elektromobil nový Nissan Leaf 2018

Nový Nissan Leaf má mainstreamovější vzhled a oficiálně dle NEDC ujede až 378 km.
foto: Nissan

Nová generace elektromobilu Nissan Leaf odstartovala svou cestu víc než úspěšně. Auto vybavené 40kWh baterií si už mohou vybraní zákazníci užívat a recenzenti v praxi osahat.

Otázka, která vrtá v hlavě bezpochyby všem, zní: kolik nový Nissan Leaf ujede na jedno nabití? Elektromobilní nadšenec z youtube kanálu "Electrified Journeys Japan" připravil test, ve kterém ověřil, že klidnou jízdou auto bez problémů zvládá 330 km na jedno nabití.

Nutno dodat, že "klidná jízda" je v Japonsku opravdu klidná. "Ostrá" jízda znamená rychlosti něco kolem 100 km/h, což už je na řadě míst Japonska překročení povolené rychlosti. I tak auto zvládne takto ujet 250 km při zapnuté klimatizaci a občas i vyhřívání předního skla.

Průměrná dlouhodobá spotřeba se pohybuje kolem 12,6 kWh/100 km, ale při klidné jízdě může ještě klesnout. Redakce Hybrid.cz se už příští týden vypraví na speciální předváděčku nového Leafu tady u nás, takže přineseme další poznatky.

Z videa výše ještě několik střípků: testovací jezdec si velmi pochvaloval dálková světla. Technologie ProPilot prý funguje také pěkně, ač jen do rychlosti 115 km/h.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

další parodie na auto se směšným dojezdem, reálně 250 km, opět past na blbce :)

100km/h znamená lecckde i u nás překročení rychlosti.

V Japonsku je na dalnici vetsinou limit 100 km/h. A Japonsko ma pres 7000 km dalnic! Kolik ma CR?

jezdim s Leafem 1. generace facelift v lete za 12,5kWh/100 km a ted s topenim za 15kWh/100 km. Ale nechapu jak je to mozne, ze stovky jinych uzivatelu Leafa jezdi dlouhodobe treba za 6,5kWh/100 km. Pravda, je tam hodne Japoncu a Anglicanu. Asi jezdi jen po okreskach bez kopcu a bez topeni. Ale presto nevim jak to delaji. neni v tom zadny podfuk, protoze to jsou data z https://www.ev.nissanconnect.jp/EV/ a data jsou z telemetrie. Prumer je treba z ujetych 4000 km.
Dnes jsem jel 85 km s topenim i klima za 13,6kWh. Kopcovity teren Ceske Svycarsko. To je 2x tolik...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To neni problem... Bydlim-li na kopci, tak jizdu dolu necham telemetriovat a domu telemetrii vypnu. V aute zrusim ucet. A pak lze na venek jezdit i za 1kWh/100km. Svidl jako s uctenkovou loterii.

Kdyz ma nekdo najezdeno 4000 km/mesic a prumer je 6,5kWh/100 km, a jezdil by jak pisete, tak by musel jezdit 8000 km/mesicne.
Kdo by si dal takovou praci to porad manipulovat. Borci kteri maji treba jen 100km/mesic, tam je to jasne. Mohli se nechat tahnout lanem. Ale 4000km nejde manipulovat.

Obrázek uživatele Josef.

Tomu moc nevěřím, máte nějaký odkaz na takové měření? Spritmonitor je podle mě velmi vypovídající na několika tisících nabíjení je průměrná spotřeba 16,6 kWh/100km. Pokud auto jezdí pouze po městě a okolí, pak ta spotřeba je kolem 14,5 kWh/100km. Extrémně nízkou spotřebu lze dosáhnout třeba v Nizozemí, kde je terén typu "placka", kde všichni jedou ustálenou rychlostí 80km/h, pak lze dosáhnout i spotřeby kolem 11-12 kWh/100km. Řada uživatelů zaměňuje reálnou spotřebu za údaj spotřeby v infotainmentu, což nesouhlasí se skutečnou spotřebou.

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Udaje jsou dostupne z https://www.ev.nissanconnect.jp/EV/ranking/world_rankings_top_hundred. Kazdy kdo ma Nissan Leaf a prihlasi se do Nissanconnect a ucastni se toho programu, muze sledovat kdo kolik spotrebuje. Funguje to asi jen u vybavy Acenta a Tekna. Bez prihlaseni existujiciho Leafu se tam neda dostat ani na cumendu. Aktualne vede nejaky Japonec:
6.80 kWh/100km 1,354.8 km 88 sledovanych jizd.
Udaje jsou samozrejme z infotainmentu a pres telemetrii.
Muj lisopadovy prumer je 15,6kWh/100km. Nekde 4100 misto na svete :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

pod 15kWh/100km je velmi obtížné se dostat s jakýmkoliv elektromobilem,možné to je leda na elektrokole

Nevim jake mate zkusenosti, ja mam Peugeot Ion a Nissan Leaf. S Ionem ktery ma baterku 14 kW (r.v. 2013) a ujedu 120 km v kopcovitem terenu jasne ukazuje, ze 15 kWh/100km moc. Samozrejme ze kdyz bych uhanel na plny "plyn" tak neujedu ani 80km. Chce to disciplinu a jezdit s citem. S Leafem jezdim v lete prakticky porad za 12,5 kWh/100km. Beru spotrebu z baterky. Spotreba ze site je jiste vyssi, ale to zalezi take na zpusobu nabijeni. Kdyz budu nabijet hodne pomalu 6A, tak jsou relativni ztraty menice vyssi, nez pri nabijeni 16A. A kdo ma nabijecku 6,6kW, ten ma jeste mensi ztraty. DC nabijeni muze byt zase ztratovejsi.
Ale me zajima primarne spotreba z baterky a ta je v lete vzdy nizsi nez 15kWh/100km.
V zime je zase uplne jina. Auto si pred jizdou zahrivam i kdyz jedu jen 2 km. Spotreba je pak klidne 36kWh/100km, protoze spotrebuji vic energie na vytapeni pred jizdou nez na jizdu samotnou. To plati pro spalovaky dvojnasobne. Uz jsem mival spotrebu 99 l/100km nafty :-( Nastesti jsem naftak prodal :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Baterie 14kW je stejně úžasný údaj,jako spotřeba 99l/100km...jak může tohle vypotit majitel elektromobilu.

sorry, 14 kWh. Nekdy musim psat rychle abych stihnul neco vyridit a pak to tak dopadne. 99l/100km je 99 litru nafty na 100 km. Tak jsem to videl na displeji u Passata TDI. Po nekolikaminutovem klapani a rozehrivani celniho skla a ujeti prvnich par set metru.
Verte mi, ze v jednotkach mam docela jasno. S pravopisem to uz takove neni :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Prodávat auto kvůli tomu,že při stání ukazuje nesmyslnou spotřebu je fakt dobrý argument...

Psal jsem o Leafu, ze kdyz si vyhrivam auto pred jizdou, tak pak mam spotrebu 36kWh/100km. A aby stourove nezacali ukazovat prstem jak nehospodarne EV jsou, napsal jsem ze u Passatu to bylo mnohem horsi. Holt nekdo staci sledovat myslenku pres nekolik vet a nekdo ne. No a abych potvrdil moje skalopevne rozhodnuti uzivat jen elektromobilitu, tak jsem vsunul poznamku, ze naftaka jsem uz prodal. Asi moc info najednou...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

...asi fakt moc info najednou na tebe,blafající diesel nesežere za hodinu ani litr nafty...tak to podsouvej někomu ještě blbějšímu než jsi ty.

Dejme tomu ze spotrebuje 0,3 l nafty na zahrati pred jizdou a po ujeti 0,3 km je spotreba dle vypoctu 0,3 l / 0,3 km * 100 = 100 l/100km.

Liter nafty je asi 10kWh.

99litrov na 100km znamena, ze auto stoji alebo ma velmi malu tychlost.
aj moj stary benzinak ukazuje 99 litrov na 100km ked auto stoji.
Bolo by tam nekonecno litrov na 100km, keby auto malo taky displej a pocitac poctivo vydelil spotrebovany benzin nulou :-)))

Obrázek uživatele ozana

Error: divide by zero

---

Jezdím na proud, najeto 65 tisíc km. G-E STROMOS 7 let a 70 tisíc km.

Obrázek uživatele Josef.

Najezdil jsem s několika Leafy dohromady cca 1 tis. km v teplém počasí a spotřeba po Praze a okolí byla kolem 13 kWh/100km, jezdil jsem velmi opatrně a na maximální rekuperaci a EKO. Nevěřím, že by s tím někdo dokázal jezdit pod 10 kWh, natož za 6 kWh. Tyhle hodnoty jsou možné jen při ustálené jízdě do 60 km/h na rovině za bezvětrného počasí, což se může povést třeba v USA v Arizoně. Pokud by člověk jezdil stále z jednoho bodu do druhé takovou jízdou, pak je to možné. Pokud porovnám spotřebu spalovacího auta v USA oblasti a u nás, tak je rozdíl klidně i 30% hlavně díku ustálené jízdě na dlouhých trasách, byť s poměrně značným převýšením (moje praxe).

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

13 kWh/100km. Obyčajné auto má spotrebu okolo 60 kWh/100km (a to som ešte optimista). Riadne plytvanie energie.

Obrázek uživatele Radovan

Berta to pozitivně, spalováky při jízdě ohřívají díky této spotřebě i chodce na chodnících a zvířátka v lesech okolo cest :-)

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 56 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 18 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

No kdyz tak koukam na jedno z poslednich videi od Bjorna (https://www.youtube.com/watch?v=iAaRXgmAOIc), tak pise, ze mu za sest a pul dne zmizelo z baterie 100km. To znamena, ze to auto v "klidu" pali prumerny trvaly vykon 120W. Nebo jinak receno, kdyby bylo spalovak, tak mu za tyden z nadrze zmizi nejakych 8 litru paliva. Slovy pane Paroubka, kdo z vas to ma :)

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

Normálně mizí cca půl až jedno procento denně u 100kWh baterky. Tedy cca 2 až 4km.
Nedávno mi po prvním přehrání Xmas songu (na Tesla srazu) začalo mizet kolem 5ti procent denně. V servisu se mě rovnou zeptali jestli jsem nedělal Xmas song, že se po něm přestane auto při parkování "uspávat", a že to zpraví upgrade softwaru, jak se i stalo.

---

To Tesla dává křídla. 53tis.km

Tak doufam, ze se autor tohohle easter eggu alespon nekde tise stydi v koute. Kdyby se to alespon stalo pri nasazovani neceho uzitecneho, ale u "blbinky" :)

Aneb I don't always test my code... ;)

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

Patrně to bude v kombinaci s nějakým fw, který vyšel později. Jinak by to museli opravit mnohem dříve a ne až na podzim.
Každopádně i ten úbytek půl až jednoho procento za 24h se dá ještě snížit v nastavení vypnutím aby bylo auto neustále připojeno k internetu. Pak, ale trvá o něco déle se k němu připojit z mobilní aplikace.
Osobně jsem to ještě nevyužil. Předpokládám, že je to dobré až bude auto někde stát bez připojení do zásuvky třeba na letišti než se majitel vrátí z dovolené.

---

To Tesla dává křídla. 53tis.km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

to vůbec není dobrá informace pro EV!!!!
pokud to není např neustálým hledáním sítě, mě to dělá mobil a baterka se extrémně rychle vybijí

Je otazka co vsetko nechate v tesle zapnute pri zaparkovanom aute. Ak ostane zapnute permanentne pripojenie na internet, tak spotreba je vysoka, no staci aktivovat usporny rezim, pricom auto stale mozno na dialku "zobudit" spotreba sa zmensi, a ak sa vypne vsetko (potom sa na dialku do auta neda lognut), klesne spotreba na minimum.
Meral som dlhodobu spotrebu tesly v strednom nastaveni t.j. pri uspornom rezime, ked sa da z internetu do auta lognut, len to dlhsie trva.
Vtedy je spotreba tesly cca 0,5W. Po odstaveni auta klesa napetie 12V baterie z nabitej hodnoty cca 13V na cca 12V pocas cca styroch dni. No Tesla po styroch dnoch dobije 12V bateriu za cca 4 hodiny z tych 12V cca na 13V. Spotreba elektriny pri dobijani 12V baterie z 400V baterie je dost velka, pretoze menic 400VDC/12VDC pracuje pri nabijani 12V baterie velmi neefektivne, lebo menic je stavany na 250A no pri nabijani 12V baterie dava do baterie len 2 az 3 A. Navyse pocas nabijania 12V baterie z 400V baterie sa zapina nejaky ventilator alebo cerpadlo a aktivne su zrejme aj ine systemy.

Pěkné, přesné. Díky

---

Elektrokolo
2x Kia Soul EV
Elektrokoloběžka
BMW i3

Obrázek uživatele Josef.

Nikdy jsem to nezkoušel, ale pokud auto, které stojí třeba 14 dní na letišti a ztratí několik set km dojezdu, tak je něco špatně. Podle mě by měl být maximální úbytek kapacity v řádu 1-2% denně, jak tomu bývá u Li-ion baterií.

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

U volně ložených li-ion není denní úbytek samovybíjením prakticky změřitelný. O úbytku v řádu procent se můžeme bavit tak po roce.

Nicméně baterie v (jakémkoli) autě je i v zaparkovaném stavu neustále něčím vybíjená. Minimálně přijímač DO, alarm a části ECU aby to auto šlo vůbec odemknout a nastartovat. U EV navíc může něco žrát teplotní management, pokud je udělaný tak, že temperuje i v případě odstaveného vozidla.

Obrázek uživatele Josef.

Samozřejmě jsem napsal nesmysl, mělo to být "úbytek 1-2% měsíčně". Lepší články třeba Sanyo se chlubí 0,1% měsíčně.

Jinak trakční baterie podle mě nenapájí obvody které popisujete, od toho tam je 12V baterie, kterou jsem viděl u většiny EV.

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak si vypočítajte, koľko musí stáť auto a koľko byť v prevádzke, aby spotreba aj so samovybíjaním (či zohrievaním batérie) bola 60 kWh/100km. A koľko najazdí také auto za rok.
Ináč ani benzín by v nádrži nemal byť večne. Som počul, že za dva mesiace by sa mal vyjazdiť.

Ja spis myslim (nemel jsem moznost videt video v klidu cele, jen jsem ho zbezne proskakal), ze byla zima a sem tam to zaplo prihrivani baterie. Jinak je ta spotreba strasne moc, i kdyby jel naplno infotainment a datova komunikace.

EDIT: v naslednem videu (https://www.youtube.com/watch?v=17s5TD3nKwo) tvrdi, ze je to diky kontrolovani pres appku a ze baterie se nevyhriva. Ale porad se mi to nezda, datovy modem bude brat (!! pri TRVALEM provozu plnou rychlosti !!) tak do 10W a pocitac neco podobneho, at nezeru 50W. Porad jeste nekde 60W hapruje...

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobrý den přeji, koukám, že jste upgradoval z iONa na Leafa. Gratulace. Nebo jste si ho nechal a už jezdíte celá rodina jen na elektriku ?

Napodobne preji hezky vecer. Ano, k Ionu pribyl Leaf. Zatim pouzivame oba. Na jare chystam Iona prodat a nekdy poridim Leaf 2018, nebo pockam na TM3. Nejakou radost si clovek musi prece doprat :-)

jezdím s podobnou spotřebou jako vy, prostě jezdím "normálně" - okresky, město, občas dálnice. Dostat se na cca 10-12 umím jen ve městě.. :), jinak mám průměr kolem 14-15kWh/100km a spotřebu raději vůbec neřeším a užívám si dynamiky... :)

---

cca 180tis km na elektřinu - www.qauto.cz

Neni zac za info pane Horcik :)
Jinak budem opet poradat vedu v ulicich a bude zapujcena tesla a leaf :) Ano svoji nebudu ukazovat protoze budu 14 dni na sluzebce :D

---

Profesionální astronom. Česká astronomická společnost + http://www.hvezdarnamb.cz/
TX 100D.

Obrázek uživatele Josef

Kdyby to někoho zajímalo, tak BMW i3 ročník 2014 s nájezdem 36000 km má teď v zimě odhadovanou využitelnou kapacitu 17,7 kWh oproti nominální uváděné kapacitě 18,8 kWh výrobcem v novém stavu. Promítá se do toho snížení teplot, což zhoršuje využitelnost energie z baterie, a taky jsem oproti novému autu už přišel asi o 0,5 kWh využitelné kapacity. Dojezd je nicméně stále v podstatě stejný.

Obrázek uživatele Josef.

Schválně jsem měřil, kolik dostanu v chladném počasí (3°C) kWh do baterie Soulu a vyšlo mi 28,5 kWh, což mi přijde pěkné. Ovšem nejde mi do hlavy spotřeba, která vzrostla z nějakých 12 kWh na 14,5 kWh (a to ještě nemrzne) na stejné trase s předtopením. Chápu, že se baterii v chladu sníží reálná kapacita a tedy reálný dojezd, ale proč stoupá spotřeba na stejné trase se stejnými pneu moc nechápu (topení ubere na mé trase 0,5 kWh).

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Obrázek uživatele Radovan

Já to připisuji teplotě baterek a chemii v nich (+-10%), pokud jsou nezaizolované a nevytápěné/nechlazené, dále uberou zimní kola (+-10%), no a klasicky déšť/sníh (+-10%). Souvislá vrstva sněhu další překážka (+-10%). Profil terénu dokáže ubrat/přidat až 30%. Pak je to ještě o typu topení v autě (staré elektromobily bez tepelného čerpadla až 30% dojezdu). Spalovák s dojezdem 500+ a benzínkou na každém rohu to sic řeší taky, ale jen tím nadáváním na vyšší spotřebu. Starší malý elektromobil do 150 km papírového dojezdu s chybějící sítí rychlonabíječek po trase to řešit musí předem, plánováním jízd.

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 56 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 18 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Spotřebu vozidla v zimě navyšuje podle mne hlavně vyšší aerodynamický odpor daný vyšší hustotou studeného vzduchu.Navíc čím vyšší rychlost,tím větší rozdíl zima/léto.K tomu se přičítá vyšší valivý odpor na většinou mokré,někdy i zasněžené vozovce.Studená baterie a zimní pneu mají nejmenší vliv,v porovnání s předchozími celkem zanedbatelný.Nic z toho ke všemu narozdíl od topení ani nejde vypnout :-)Takhle to alespoň pozoruji u Leafu 30kWh,dojezd je v zimě výrazně nižší i s teplou baterií po vyjetí z garáže,i bez topení.Naopak rozdíl zimní/letní pneu v zimě vůbec nepoznám.

Obrázek uživatele Josef.

Jeden uživatel napsal, jak při stejné kapacitě baterie se zobrazuje u Kia Soul předpokládaný dojezd.

- 107km at -3°C
- 117km at +3°C
- 127km at +9°C

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Obrázek uživatele Josef

Já mám přezuto na zimní, a mám v podstatě nižší spotřebu na zimních než na letních. Když auto předehřeju a neprší, tak je spotřeba skoro stejná jako v létě. Ale jelikož se mi nechce jezdit neustále 90 km/h (reálných) na silnici pro motorová vozidla, tak to zpravidla mažu nepředpisových 130 tachometrových (asi 125 reálných, BMW moc nepodměřuje) a holt spotřeba je kolem 20 kWh. Kdybych jel 80 km/h, dostanu se na nějakých 11 kWh.

Obrázek uživatele Josef.

Jakmile se baterie prohřejí (např. rychlonabíjením) tak ta spotřeba klesá výrazně. Mám podezření, že to neukazuje reálnou spotřebu auta, ale kalkuluje to i na základě předpokládané kapacity baterie, tedy např. pokud klesne v chladu kapacita baterie o 30% tak to hlásí o 30% vyšší spotřebu.

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Obrázek uživatele Hynek

Taktéž se připojím s reálnými poznatky. Leaf 30kWh, reálnou spotřebu mám teď kolem 18kWh/100km, tedy dojezd je okolo 140km na nabití. Tedy nový Leaf s větší baterkou si myslím že bude mít v zimě když dobře tak 200km - z Brna do Prahy na jedno nabití rychlostí 130km/h si troufám tvrdit že to stále nebude stačit nebo jen uplně na krev..

Obrázek uživatele Josef.

Přiznám se že ani se Soulem ani s Leafem 30 kWh bych se nevydal do Brna či Jihlavy v -10°C, možná by to ty auta daly při 80 km/h, ale je to na hraně. I při tachometrové rychlosti 110 km\h (reálná 105km/h) jsem přijel na Vystrkov (ujeto 105km) s rezervou na palubním počítači 15km a to byly 3°C. Auto si v nízké teplotě a na té trase klidně vezme kolem 19 kWh, nepočítám do toho topení, svícení a palubní systémy, to bude dalších 1,5 kWh.

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Obrázek uživatele Radovan

Ujet by to šlo, ale pokud je to jak z Prahy do Jihlavy, tak z Brna do Jihlavy, do kopce po dálnici, tak to holt bude žrát a bude se to muset sledovat průběžně spotřebu na displejích Kia. Dojezd na krev a na želvu.

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 56 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 18 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Uberte 10km/h a bude stacit. Na tech 200 km to bude o 8 minut dele trvat. teoreticky, prakticky ani to ne, protoze celou dobu se vam stejne nepodari jet 130. Zimni provoz je u Leafa docela fajn, tepelne cerpadlo zere par set wattu a navic se casto vypina. Teploty kolem nuly stupnu nejsou zadny problem. Leaf 2018 ma take tepelne cerpadlo, aspon v te lepsi vybave.

Obrázek uživatele Hynek

Pokud někam chci dojet dálnice jezdím 120 tachometrových, protože cokoliv navíc už je rozdíl. A s velkou odchylkou kterou Leaf má je to nějakých 108km/h dle GPS. A to už je vážně pomalu. Přes den v pohodě ale v noci kdy je dálnice prázdná je to fakt opruz.. Abych jel 130km/h tak to znamená 145 dle tachometru a tam je to cca 1km = 1% baterie.

Celkem má logiku tenhle "podkalibrovaný" tachometr. Vypadá to dobře, když to ukazuje více. A je to prakticky zadarmo. Takže až zase bude na nás někdo hrnout dojezdy a rychlosti, budeme to chtít z GPS.

S každou další kWh se bude zmenšovat skupina lidí, kteří budou řešit otázku dojezdu versus rychlost a počasí. Jen zatím nevím kde je má hranice. :-) 40kWh u Leafa to určitě není.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je jako u počítače "každý pevný disk má malou kapacitu" ...

Problémem současných elektrických aut není snad jako dojezd,ale problém je to auto po vybití rychle a dostupně, levně uvést do provozuschopného stavu.

U spálováků si dnes spousta lidí dobrovolně zkracuje dojezd a neřeší to znáte to " mě je jedno kolik stojí benzín stále tankuji za 500,-"

Obrázek uživatele Radovan

To mne vždycky dostane, že u elektromobilu jsou tyto typy schopny tvrdit, jak to nic neujede a furt se to musí nabíjet. Přitom tyto osoby jezdí na pumpu neustále pro svých +-16 litrů paliva na +-250 km, takže při dojíždění do práce 25 km každý týden. Fakt masakr.

---

Elektromobil Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 56 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý Peugeot Ion pro ženu, najeto 18 tis. km, elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000.

Obrázek uživatele Josef

Moje spotřeba je při neomezující se jízdě teď běžně kolem 20 kWh/100 km. Ale já s tím jezdím neustále kolem dvou rychlonabíječek a dálničními rychlostmi.

Obrázek uživatele Josef

Nissan dobrý, ale kdyby tam dali místo 40 kWh 50 kWh, to auto by bylo už za hranicí, u které se nemusí řešit dojezd.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

12,6 kWh/100 km ???
spritmonitor.de -> 15-20 kWh (~17 kWh)
US EPA fueleconomy.gov 2017 -> kombi 18.7 kWh (city 17 KWh)

Obrázek uživatele Josef.

Ta průměrná spotřeba je běžná u všech EV aut, jízda po městě a okolí při 20°C, to by odpovídalo. Jinak nic proti autu nemám, ohlásili 2016 nový model, po roce jej představili a po třech měsících začali vyrábět a prodávat v tisících kusů, tedy standardní záležitost. Časem asi bude větší baterie, no uvidíme.

---

Elektromobilita vyřešena - KIA Soul EV
Nájezd na jedno nabití Praha a okolí max 220km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

chudáci japka na šichtu do NISSANU musejí jen 100kmh kdežto čégi do ŠÁDE na noční to valej klidně i 160 na autopilota ;)))

heledte nás by víc zajímalo jakou ten zázrak ze Sandrlendu bude mít palubní nabíječku, 3F22kW ??

kcc-hho.webnode.cz/elektromobil/nissan-leaf/

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Idealne pre V4 ako druhe auto do rodiny :DD

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ideální vůbec nééé když se tu nevyrábí, to spíš Audi či Mercedes z Maďarska, nebo příští rok Jaguára zo Slovenska :)

Mozno bude prvy aj Peugeot zo Slovenska.

Pridali sa z PSA s tlacovou spravou, kedze uz ten Jaguar buduje pri Nitre aj svoju baterkaren.

---

8000 km s Ioniq Electric

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

První elektroauto z V4 bude progresivní Škodovka za 2,5 roku.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Škodovka nebude mít elektromobil za 2,5 roku. Dnes jsme se dozvěděli, že to vw zatrhl. Elmobily se budou vyrábět v Německu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

tak to je snad jasný ne? nejdříve bude dojit zákazníky VW :-)) škodovka počká, ale kdo si počká ten se dočká

Obrázek uživatele Jan Horčík

Mohu požádat o zdroj této informace?

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

zdrojem je Povšík kerýmu ujeli nervy pro Hospodářský noviny ale z nich tu info po večerní revizi rači stáhli ;)

novinky.cz/auto/455750-sef-odboru-skody-presun-vyroby-superbu-do-nemecka-je-hotova-vec.html

každopádně se to od germána dalo čekat, zásadně nic dobrýho pro čecha ;)

Nestáhli
https://archiv.ihned.cz/c1-65964840-nemci-hazi-skode-klacky-pod-nohy-rika-sef-odboru

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Napr http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/1553926

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

He he he. Koukám, že v koncernu to jde na krev. Závidí úspěch vlastní dojný krávě, která dokáže dávat parádní mlíko i když ji házej jen kosti vod voběda :))))

"Na shromáždění v německém Emdenu natvrdo řekli, že nám vezmou Superb a nechtějí, abychom dělali elektromobily."

"Podle něj nevychází Volkswagen Škodě vstříc a nejmodernější technika se do škodovek dostává až se zpožděním nebo vůbec."

"Závidí nám úspěch. Nazývají nás kanibalisty, i když jen plníme úkoly, které nám dali. Udělali jsme Karoq a Kodiaq a teď jim vadí, že jim konkurují. Dostáváme úkoly jako popelka, ponořit se pro prstýnek do oceánu. Když je splníme, tak si stěžují," uzavírá Povšík.

Tak z toho chčiju smíchy. Ve VW Vlkohradu už musí bejt slušně v pérdeli. Tak tady to máte, tahkle fungujou ti špičkový dinosaurský manažéři ze "špičkový" automobilky, když se rvou vo žvanec! Nejdřív podvod jak prase a pak strčit kapsu tam, kde to nejvíc sype :))))
Kabaně už to tam muselo asi nevýslovně sr*t, když dostaval takový trámy pod nohy...

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá
Leave the oil in the soil and the coal in the hole.

Jo a hlavni titulek ve skodovackem odborari Superba nedame lol.

---

Profesionální astronom. Česká astronomická společnost + http://www.hvezdarnamb.cz/
TX 100D.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

škodovácký odboráři byli vždycky pro srandu králíkům, jediný co kdy dokázali bylo vyjednat vochlup vyšší platy s přistoupením na podmínky germána :) Nedrží při sobě a jsou v postkomárský zemi příliš změkčený ;))

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicŘízení stanic pro elektromobilyŘízení stanic pro elektromobilyProdej pneu 100% onlineKariéra EVC GroupNabíječky elektromobilů Circontrol

Newsletter


185.66.36.26