Společnost Volvo Trucks nadále posouvá hranice elektrické nákladní dopravy. Uvedením nových elektrických vozů s lepším výkonem, vyšší flexibilitou a dojezdem až 700 km nastavuje nový standard v segmentu těžkých elektrických nákladních vozidel.
Volvo Trucks je globálním lídrem v oblasti elektrických nákladních vozidel a nabízí jednu z nejširších modelových řad v odvětví. Nyní společnost oznamuje několik zásadních novinek:
Za prvé představuje nový elektrický tahač pro dálkovou dopravu – FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem, který dokáže na jedno nabití ujet až 700 km – což je průlom v oblasti těžkých elektrických vozidel pro skutečně dlouhé trasy.
Za druhé přichází nová generace těžkých elektrických modelů Volvo FH, FM a FMX, s výrazným zlepšením flexibility, produktivity a jízdního komfortu, a s dojezdem až 470 km. Díky tomu je možné přejít na elektrický provoz u ještě širšího spektra přepravních úkolů.
„Výrazně vylepšujeme naši nabídku. Rozšiřujeme ji a umožňujeme elektrická řešení pro ještě širší spektrum přepravních úkolů, zároveň přidáváme špičkový elektrický vůz s dojezdem až 700 km. To znamená, že plně pokrýváme obchodní potřeby našich zákazníků. Nikdy nebylo snazší nahradit dieselové vozy elektrickými,“ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks.
„Jsme pevně přesvědčeni, že elektrická vozidla budou v budoucnu tvořit významnou část světové nákladní dopravy. S výkonem našich nových vozidel je snadné pochopit proč.“
Nákladní vozidlo pro dálkovou přepravu – dojezd až 700 km, megawattové nabíjení a vysoké užitečné zatížení
Nový tahač pro dálkovou dopravu Volvo FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem dokáže ujet až 700 km na jedno nabití díky nové technologii pohonu e-axle, která umožňuje instalaci výrazně větší kapacity baterií.
Vozidlo je připraveno na nový standard MCS (Megawatt Charging System) a nabití osmi baterií z 20 % na 80 % trvá přibližně 50 minut. Nabíjení tak lze provést během povinné přestávky řidiče v EU, což přispívá k vysoké produktivitě.
„Toto elektrické nákladní vozidlo pro dálkovou přepravu je nejlepší v oboru. Nabízí výjimečný dojezd v kombinaci s vysokým užitečným zatížením, rychlým nabíjením a skvělým jízdním komfortem. Naši zákazníci s ním mohou jezdit opravdu dlouhé trasy po celý pracovní den se stejnou produktivitou jako u dieselových vozidel,“ dodává Roger Alm.
Nové modely FH, FM a FMX – dojezd až 470 km, nový pohon a skvělé jízdní vlastnosti
Nové elektrické modely FH, FM a FMX mají zcela nový pohonný systém navržený pro maximální flexibilitu v různých aplikacích. Nabízí vynikající ovladatelnost a umožňují instalaci PTO (pohon přídavných zařízení) (např. domíchávače betonu, hákového nosiče či svozového zařízení) bez nutnosti dalších motorů či úprav.
To umožňuje integrovaný vývod výkonu (PTO) v převodovce, který lze využívat i během jízdy. Dojezd těchto vozidel činí až 470 km a nabití z 20 % na 80 % trvá přibližně 65 minut.
Plynulé řazení u všech modelů
Všechna nová vozidla – FH, FM, FMX Electric i FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem – jsou vybavena převodovkou optimalizovanou pro elektrický pohon ve spojení se dvěma elektromotory, což zajišťuje plynulejší a lépe kontrolovaný výkon.
Nové převodovky (osmistupňová u FH, FM a FMX Electric a šestistupňová u FH Aero Electric) umožňují plynulé řazení a zároveň snižují hluk i vibrace, což přispívá k pohodlnějšímu pracovnímu dni.
Nové modely budou postupně uváděny na trh od roku 2026.
Fakta
Volvo FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem
- Segment: dálková a meziměstská doprava (700+ km denně)
- Klíčová vlastnost: kompaktní e-axle kombinující dva elektromotory a šestistupňovou převodovku v zadní nápravě; výkon až 460 kW
- Kapacita: až 48 t celkové hmotnosti soupravy (GCW); užitečné zatížení až 28 t
- Dojezd: až 700 km na jedno nabití
- Nabíjení:
- 700 kW MCS: 20–80 % za cca 50 min
- 350 kW CCS: 20–80 % za cca 85 min
- Speciální funkce: elektrický vývod výkonu pro chladicí jednotky (bez nutnosti dieselového agregátu)
Volvo FH, FM a FMX Electric – nová generace
- Segment: stavebnictví, regionální distribuce, městská distribuce, komunální služby a speciální aplikace
- Klíčová vlastnost: nový dvoumotorový pohon s osmistupňovou převodovkou; výkon až 540 kW
- Flexibilita: vhodné pro těžké náklady i náročný terén; možnost dvojitých hnacích náprav
- Dojezd: až 470 km na jedno nabití
- Kapacita: až 65 t GCW; užitečné zatížení až 23,8 t (tahač 4×2)
- Nabíjení: 350 kW CCS: 20–80 % za cca 65 min
- Speciální funkce: různé konfigurace PTO pro jeřáby, hákové nosiče či sklápěče; současný provoz nástavby i vozidla
Směřování k bezemisní dopravě
Volvo Trucks podporuje přechod k dopravě bez fosilních paliv s cílem dosáhnout nulových emisí do roku 2040. Využívá přitom strategii tří technologií: bateriové elektromobily, vozidla na palivové články a spalovací motory využívající obnovitelná paliva, jako je zelený vodík, bioplyn, bionafta či HVO (hydrogenovaný rostlinný olej).
zdroj: tisková zpráva
Sry, nechci to přepisovat vlastními slovy, tak jsem to nechal vypracovat Gemini. TLDR: Technologická neutralita (především v podobě E-paliv) je neexistující iluze.
Synthetic fuels (often called **e-fuels**) are a fascinating „circular“ technology, but the label „carbon neutral“ comes with several asterisks. It is helpful to think of them not as a magic wand, but as a high-tech recycling program for carbon.
Here is the breakdown of how they work, the „catches,“ and the reality of scaling them for your driveway.
—
## 1. Are they truly Carbon Neutral?
In a perfect laboratory setting, **yes**. The logic is a closed loop:
1. **Capture:** You pull $CO_2$ out of the atmosphere (Direct Air Capture).
2. **Create:** You combine that $CO_2$ with hydrogen (split from water using renewable electricity) to create a liquid fuel.
3. **Combust:** When a car burns that fuel, it releases the *exact same* amount of $CO_2$ back into the air that was captured in step one.
**Net change in atmospheric $CO_2$ = Zero.**
### The „Almost“ Catch: Residual Emissions
While the carbon loop is closed, burning e-fuel in an internal combustion engine (ICE) isn’t „clean“ in the way a forest is clean. There are two main catches:
* **Tailpipe Pollutants:** Even if $CO_2$ is balanced, burning liquid fuel still produces **nitrogen oxides (NOx)**, **carbon monoxide**, and **particulates**. They are „cleaner“ than fossil fuels (no sulfur or aromatics), but they still contribute to local air pollution.
* **Production Leakage:** If the electricity used to make the fuel isn’t 100% renewable, or if the $CO_2$ is sourced from an industrial chimney (which is „delayed“ emission) rather than the open air, the neutrality claim starts to wobble.
—
## 2. The „Efficiency“ Catch: The Energy Tax
This is the biggest hurdle. E-fuels are incredibly energy-intensive to make. If you have 100 units of renewable energy:
* **Electric Vehicle (EV):** Roughly **70–80%** of that energy actually moves the wheels.
* **E-Fuel Car:** Only about **10–15%** of that energy moves the wheels after you account for the losses in electrolysis, carbon capture, synthesis, shipping, and the inherent inefficiency of combustion engines.
> **The Reality:** To run the entire world’s car fleet on e-fuels, we would need to build roughly **5 to 7 times more wind and solar farms** than we would need if we just switched everyone to EVs.
—
## 3. Scaling: Could they supply all world cars?
As of 2026, the short answer is **no**, at least not in the near future.
### Why we can’t just „scale up“ for everyone:
* **Supply vs. Demand:** Current production is in the „pilot plant“ stage (like the Haru Oni plant in Chile). Even with massive investment, e-fuels are expected to remain scarce and expensive through the 2030s.
* **The „Hierarchy of Need“:** Aviation and shipping are much harder to electrify than passenger cars. Most experts agree that the limited supply of e-fuels will be „cannibalized“ by planes and cargo ships first.
* **Cost:** Estimates suggest e-fuels could cost between **$5 and $10 per gallon** (or more) to produce initially. This makes them a „luxury“ fuel for high-end sports cars or legacy classic cars rather than a mass-market solution for a budget hatchback.
### Comparison: E-Fuels vs. EVs (2026 Perspective)
| Feature | E-Fuels | Electric Vehicles (EVs) |
| :— | :— | :— |
| **Infrastructure** | Uses existing gas stations. | Requires new charging networks. |
| **Engine** | Works in your current car. | Requires buying a new car. |
| **Energy Efficiency** | Very Low (~15%). | Very High (~80%). |
| **Cost per Mile** | High (expensive to make). | Low (electricity is cheaper). |
| **Availability** | Extremely limited (niche). | Mass-market / Growing fast. |
—
## The Verdict
Synthetic fuels are **technically carbon neutral** but **operationally difficult**. They aren’t a „get out of jail free“ card for the internal combustion engine to stay the dominant global standard. Instead, they are a vital „legacy“ solution—allowing us to keep iconic cars and heavy machinery running without adding *new* carbon to the sky.
Since e-fuels are so much less efficient than direct charging, do you think people will be willing to pay a „sound and feel“ premium to keep driving combustion engines, or will cost eventually kill the enthusiast market?
e-paliva (a biopaliva nové generace) mají jednu zásadní výhodu, kterou BEV z principu nemohou nabídnout: zpětnou kompatibilitu.
Zde je rozbor, proč jsou v tomto směru e-paliva efektivnější:
1. Okamžitý zásah do celého vozového parku
E-paliva: Jakmile je pustíte do sítě čerpacích stanic, začnou snižovat emise všem autům najednou – i těm 15 let starým. Nemusíte čekat, až si lidé koupí nové auto.
BEV: Snížení emisí je postupné. I když se od zítřka budou prodávat jen elektromobily, potrvá 15–20 let, než se obmění vozový park a emise ze silnic skutečně zmizí.
2. Úspora emisí při výrobě (LCA)
E-paliva: Auto už existuje. Nepotřebujete těžit lithium, kobalt ani vyrábět energeticky náročnou baterii. Tím odpadá obrovský „emisní batoh“, který si BEV nese z továrny a který splácí až po desítkách tisíc ujetých kilometrů.
BEV: Výroba nového elektromobilu je emisně mnohem náročnější než udržení starého spalovacího auta v provozu (pokud by spalovalo čisté e-palivo).
3. Logistická rychlost
E-paliva: Stačí změnit „recept“ v rafinerii. Infrastruktura (cisterny, pumpy) zůstává stejná. Efekt na emise je v podstatě vteřinový od okamžiku natankování.
Na první pohled to vypadá jako logický argument ale má to dva háčky.
I kdybychom všichni zhasli tak by energie Evropy stačila pokrýt e-palivy jen nejdůležitější letecké spoje. Na osobní auta už by nevyšlo.
Světová spotřeba ropy odpovídá zhruba průtoku Vltavy v Praze. Myslíte, že lidstvo je schopno vyrábět trvale takové množství i kdyby tu energii mělo?
Takže e-paliva jako demonstrace fungují ale jejich globální nasazení je pouze pohádka.
Technická poznámka k obnově vozového parku. Průměrné stáří motorového vozidla v ČR je 19,7 a zvyšuje se rychlostí přibližně 0,3 roku za rok.
Čistě matematicky vychází, že při zachování politiky subvencování ze státních prostředků bude trvat obnova vozového parku nejméně 30 let. V případě zpomalení subvencování, a jak dopadl trh s EV po ukončení i relativně nevýznamného dotačního podílu v USA máme možnost vidět, nedojde k náhradě za elektromobily nikdy.
Polsko Předani Modelu eActros 600 (dojezd 500 km) zakaznikovi
https://www.youtube.com/watch?v=K0QLqKeUGrs
Tak jenom, aby tady nebyly pouze hejty, ptže evidentně mnoha čtenářům se tu nechce diskutovat (a já se nedivím). Já chci ČR a Evropu (i celý svět) použitelné pro další generace. Proto jsou obnovitelné energie, optimalizace spotřeby a většinová elektrifikace dopravy nevyhnutelné.
V ČR bohužel ještě značná část lidí (a menší část značně hlučných lidí) dělají, že nic takového nevidí. Ale to min. v osobní dopravě nemá dlouhou budoucnost. Myslíte, že bude Škodovka vyrábět spalováky jen pro trh V4? Já si to nemyslím. Takže jakmile se překlopí poptávka po nových autech v EU převážně k elektrice (dnes jsme asi na 25 %), pak oblíbená domácí značka bude spalováky nabízet minimálně a pravděpodobně draze.
A aby bylo jasné, že jen neteoretizuji. S Tourneo Connect PHEV za 1 rok mám najeto 20t km (včetně letních dovolených) s průměrnou spotřebou benzinu cca 1l / 100 km.
Kdo chce, může. Kdo nechce, tomu nikdo nemůže.
Prodeje elektromobilů v EU netvoří poptávka, ale regulace. Tam kde existuje skutečná poptávka, je Volskwagen v bankrotu.
Koncernu Volkswagen zůstaly pouze dva trhy. Jižní Amerika, kde prodává výhradně spalováky. A EU, kde prodává elektromobily firmám za peníze daňových poplatníků. Všechny ostatní trhy mu totálně zkolabovaly. Rusko, Čína, Severní Amerika, zbytek Asie…
Celý koncern je v hluboké defenzívě, nad vodou ho drží pouze zastarávající spalovací portfolio, a ty tady fantazíruješ, že Škodovka může prodávat spalovací auta jen ve V4.
Tak ať přejde jen na elektromobily, ať všude dají tablety a dotyková ovládání a pohoda. V čem je problém? Klidně od zítra nabízet jen elektro. Já se rád pobavím 🙂
Zdravím, máme eSprintery a na naší aplikaci naprosto super. Po komplikaci u Íránu jsme na těchto dodávkách nemuseli se zákazníky řešit nepříjemné rozhovory o ceně dopravy a mohli nerušeně plnit kontrakty. Myslím, že u velkého náklaďáku a kinder wagenů je dojezd i 400 km na nabití naprosto v pohodě a při parametrech jaké má třeba Semi není v podstatě o čem mluvit. Největší omezení je člověk v kabině.
Dojezd až 700 km ? to tak jedině pořád z kopce, reálně to bude do 400 km 😁😁😁
No a kde je se 400 km dojezdu problém????
Totální fiasko evropské energetické strategie – korelační koeficient evropských akciíí Stoxx600 vs. ropa Brent je -0,6, nejhorší od roku 1993.
Je zřejmé, že USA a Rusko udělili EU strategickou porážku.
Jen pro zasmání – ruská ropa Urals za 120$ a stoupá.
A jak to souvisí s tématem článku?
Třeba v tom,že se Evropa věnuje takovým nesmyslům,jako hračky na baterky a podstatné věci se řítí do propasti aneb zcela zbytečný článek, který posloužil v komentářích k nahození důležitého tématu.
Inu, každý to vidí jinak.
Jako třeba, že teď Evropu ekonomicky ničí cena a dostupnost ropy? Protože se hajzlové v paktu s kreténem rozhodli, že zmlátí fanatiky, vše naprosto mimo kontrolu EU.
Zatímco každá tahle „hračka“ ročně ušetří pěkných pár tisíc kilo nafty.
qwerty to píše přesně. Tento náklaďák je produktem EU myšlení, které sráží evropské země na kolena.
Evropa objevila, že staré technologie a postupy lze po inovaci použít moderně a je to příjemné i užitečné. Větrnou energii, nové baterie, domácí pečení chleba. Proč ne, že?
Ovšem pak naprosto zešílela. Konec zlému masu, zelenině, ovoci, od teď budete žrát jen chleba, budete si ho sami péct všichni, protože váš čas je třeba položit na oltář pokroku. A vše ostatní zakážeme.
Takže moc pěkná domácí pekárna, je tenhle náklaďák. A současně naprosto mimo.
To je moc pěkné jak sám sebe dokážeš vytočit vlastními smyšlenkami.
A Hormuzský průliv je pořád zavřený.
A komu to vadí? 🙂
Komu vadí, že cena ropy a plynu vyletěla nahoru? Všem ekonomikám, kde se lidi živí prací. Extra to vadí třeba zemím jižní, jihovýchodní a východní Asie, které jsou na tom černém svinstvu z Perského zálivu ekonomicky závislé. Ty mají ještě navíc problém, kde nějakou ropu vůbec sehnat.
Najednou takový kamion na baterky dává krásný smysl, že?
Problém je to pro země s dlouhodobými rámcovými kontrakty (země EU a některé asijské země) a pak hlavně pro zákazníky, kteří outsourcovali do zálivu rafinaci (opět hlavně země EU). Zatímco neplnění smluv se promítne „pouze“ v ceně, nedostupnost produktů rafinérií se projeví jak v ceně, tak dostupnosti.
Zbývající rezevy leteckého paliva:
Gatwick 5 dní
Heathrow 7 dní
Madrid 7 dní
CDG 8 dní
Mnichov 9 dní
Frankfurt 10 dní
Amster 11 dní
Samozřejmě země mají ještě různě velké národní rezervy, ale i tak může být v létě konec létání, nebo palivový přípatek naroste do olbřímých rozměrů.
Ale ty si vysmátý. Podařilo se ti rozjezdit Landcruiser na stolní olej?
Pokud poroste jen cena, tak mi to nevadí. Pokud by se omezila dostupnost, například znovu zavedl přídělový systém, rozdíl dorovnám z mé uložené arktické nafty. Proto jsem ji také koupil a zakopal.
Tak ty můžeš být vysmátý. Aspoň do doby než ta zakopaná nádrž bude prázdná. Ale co budou dělat ti ostatní odpůrci EV? Kolo, koloběžka, kůň?
Ostatní ponesou důsledky své volby politických zástupců, kteří jim pod heslem diverzifikace rizika za bakšiš podstrčili výměnu jedné závislosti za jinou.
Podle hesla „Když tleskáš Lipánkovi a Kupkovi za dohodu s Katarem, nediv se, že jsi v hajzlu.“
Současná krize drsně odhalila, jak moc jsme zranitelní, když nemáme připravené záložní alternativy.
Pokud by se miliardy eur zcela zbytečně a neopodstatněně spálené v dotacích na nákup drahých elektroaut investovaly do masivní výstavby továren na syntetická paliva a zelený vodík, nemusela dnes Evropa s obavami sledovat každý tanker proplouvající Hormuzským průlivem.
Svět se zkrátka musí smířit s tím, že univerzální řešení neexistuje. Budoucnost dopravy bude pestrá – baterie, e-paliva i vodík budou fungovat vedle sebe tam, kde dávají největší smysl.
Podepisuji.
Já nemám nic proti syntetickým palivům a zelenému vodíku. Jenom se obávám, že ta cena nebude nikdy konkurence schopná elektřině. Leda s brutálními dotacemi a to přece nechcete.
Člověk musí myslet sám za sebe: Slepé přejímání názorů od samozvaných autorit vede do záhuby.
Fakta jsou nadřazená názorům: Fanatici ignorují realitu a fakta ve prospěch svých dogmat.
Zodpovědnost nelze delegovat: Jakmile se člověk vzdá vlastního úsudku a schová se do davu, stává se nebezpečným sobě i okolí.
No vidíš to, to je správný názor. Já tvrdím to samé. Myslím sám za sebe, věřím opravdovým vědcům kteří klimatologii vystudovali a mají k dispozici přístroje, satelity a dlouholeté statistiky. Nevěřím samozvaným autoritám kteří prohlásili „klimatická změna skončila“. To může říct jenom blb. Nevěřím ideologii sekty „Zlatý výfuk“ kteří ignorují realitu a fakta ve prospěch svých dogmat a ve svém fanatizmu jsou ochotni i zemřít hladem když se zvedne cena ropy.
to visper
Takže naposled debilní osobo.
Jelikož vůbec nic neznáš, nevíš a nejsi schopen nic pochopit, žádal jsem tě,aby jsi nereagoval na mé komenty.
Až se tě bude někdo na něco ptát, o čemž pochybuji, tak pak máš právo se ozvat. Jinak se zdrž jakékoliv projevu a drž se lopaty.
Opravdu musím říct, že tak tupou a odpornou osobu jako ty, to se hned tak nevidí. Doufám, že jsem se vyjádřil jasně a tentokrát už to pochopíš,ty mentální mrzáku.
Tak na takový koment opravdu reagovat nebudu. Počkám si až napíšeš něco moudrého.