Vstupní verzi elektromobilu Volkswagen ID. Polo Trend 37 kWh/85 kW bude možné pořídit již za 619 000 Kč. Zahájení předprodeje zahrnuje mimořádně vybavené varianty Launch Edition.
Volkswagen zahajuje na českém trhu předprodej zcela nového modelu ID. Polo. Městský elektromobil s pohonem předních kol vyniká mimo jiné velkorysým vnitřním prostorem pro cestující i zavazadla, dlouhým dojezdem až 454 km a rychlým nabíjením.
Elektromobil Volkswagen ID. Polo představuje plnohodnotný vůz pro každodenní provoz s nulovými emisemi, a to za mimořádně příznivé ceny, které začínají již od 619 000 Kč. Od dnešního dne mohou zákazníci objednávat ID. Polo také v exklusivních verzích Launch Edition – prvních 50 vozů jim bude dodáno za zvýhodněnou cenu.
Volkswagen zahajuje předprodej modelu ID. Polo na českém trhu
„ID. Polo je pro nás klíčovým modelem, kterým chceme zpřístupnit elektromobilitu širokému okruhu zákazníků. Základní verzi Trend s velikostí baterie 37 kWh a výkonem 85 kW bude možné objednávat od srpna, přičemž ceny začínají na 619 000 Kč. V rámci zahájení předprodeje exklusivně nabízíme atraktivní modely ID. Polo Launch Edition s bohatou výbavou a cenovým zvýhodněním pro prvních 50 zákazníků,“ říká Jakub Šebesta, Brand Manager Volkswagen ve společnosti Porsche Česká republika.
Zákazníci mohou v konfigurátoru zvolit akční modely ID. Polo Life Launch Edition (37 kWh/99 kW) za 699 000 Kč, výkonnější variantu 52 kWh/155 kW za 814 000 Kč nebo vrcholnou verzi Style Launch Edition (52 kWh/155 kW) za 899 000 Kč.
Odkaz konfigurátor ID. Polo: Konfigurátor ID. Polo | Volkswagen Česká republika
ID. Polo Launch Edition Life za 699 000 Kč nabídne baterii s využitelnou kapacitou 37 kWh a elektromotor s výkonem 99 kW. Vůz je nad rámec sériové výbavy s tepelným čerpadlem vybaven zatmavenými zadními okny a Winter paketem (vyhřívaná přední sedadla a volant).
Výkonnější ID. Polo Life Launch Edition (52 kWh/155 kW) za 814 000 Kč disponuje v sériové výbavě mimo jiné parkovací kamerou nebo adaptivním tempomatem, dále nabídne 17“ kola z lehké slitiny Edinburgh, zatmavená zadní okna, Winter paket a navigační systém Innovision Pro.
Nejvíce výbavy poskytne akční model ID. Polo Style Launch Edition (52 kWh/155 kW) za 899 000 Kč. Oproti modelu ID. Polo Life Launch Edition se stejným výkonem zákazník dostane navíc 19“ kola Martorell z lehké slitiny, tažné zařízení, Paket Interiér, asistenční paket IQ.DRIVE, panoramatické střešní okno a navigační systém Innovision Pro.
ID. Polo ve výbavových stupních Trend, Life a Style
Po vyprodání 50 vozů ID. Polo Launch Edition mohou zákazníci vybírat ze tří stupňů výbavy – Trend, Life a Style. V rámci zahájení předprodeje na českém trhu je ID. Polo nabízeno za mimořádně atraktivní ceny.
ID. Polo Trend za cenu od 619 000 Kč bude dostupné pouze se základní verzí pohonu (37 kWh/85 kW). Již vstupní verze Trend přesvědčí zákazníky svou bohatou sériovou výbavou, která zahrnuje mimo jiné 17“ ocelová kola, LED světlomety a zadní LED světla, asistenta pro dálková světla Light Assist, zadní parkovací senzory, informační a zábavní systém Innovision s 12,9“ displejem, 10,25“ digitální panel sdružených přístrojů Digital Cockpit, automatickou klimatizaci, multifunkční volant a bezklíčové startování. Součástí sériové výbavy jsou také asistenční systémy Lane Assist, Side Assist a Front Assist. Pocit jistoty umocňuje prodloužená záruka po dobu 3 let nebo do ujetí 90 000 km.
ID. Polo Life lze konfigurovat s dvěma kapacitami baterie a ve dvou výkonových variantách – ID. Polo Life (37 kWh/99 kW) za ceny od 712 000 Kč a ID. Polo Life (52 kWh/155 kW) za ceny od 829 000 Kč. Prostřední výbavová linie Life rozšiřuje sériovou výbavu navíc o tepelné čerpadlo, zadní parkovací kameru, adaptivní tempomat ACC, bezdrátovou konektivitu App-Connect, systém preventivní ochrany cestujících, telefonní rozhraní s indukčním nabíjením, textilní koberečky vpředu a vzadu, elektricky sklopná zrcátka a variabilní podlahu zavazadlového prostoru. Od srpna nabídku rozšíří ID. Polo Life (37 kWh/85 kW).
ID. Polo Style si mohou zákazníci objednávat s kapacitou baterie 52 kWh a výkonem 155 kW. ID. Polo s nejvyšším stupněm výbavy Style přidává navíc 17“ kola Edinburgh z lehké slitiny, světlomety IQ.LIGHT LED Matrix s dynamickým asistentem pro dálková světla Light Assist, zadní 3D LED světla, osvětlení lišty mezi světlomety a loga Volkswagen vpředu, vyhřívání předních sedadel Comfort a vyhřívání multifunkčního volantu, bezklíčové odemykání a zamykání, ambientní osvětlení interiéru s 30 barvami, ambientní osvětlení exteriéru, automatickou dvouzónovou klimatizaci a ambientní osvětlení ID. Light protažené do bočních dveří. Později nabídku rozšíří i verze s nižší kapacitou baterie 37 kWh a výkonem 99 kW.
Nový model s vyspělými technologiemi a novými funkcemi
Volkswagen ID. Polo zaujme na první pohled čistým designem ve stylu „Pure Positive“, který doplňuje řada chytrých detailů. Příjemnou atmosféru ve velmi prostorném, pětimístném interiéru vytváří mimořádně kvalitní materiály ve spojení s rozsáhlou komfortní výbavou od prémiového audiosystému Harman Kardon přes masážní sedadla až po panoramatickou střechu.
Intuitivní ovládání umožňují velké displeje doplněné fyzickými tlačítky. Uživatelé mohou většinu funkcí ovládat také hlasově. Navzdory kompaktním rozměrům a dostupným cenám nabízí ID. Polo vyspělé technologie obvyklé dosud jen ve vyšších segmentech, například asistenční systémy Connected Travel Assist (s rozpoznáváním semaforů), Park Assist Pro, kamerový systém Area View 360° a přípravu pro mobilní klíč.
Sériově je k dispozici funkce One-Pedal Driving, která umožňuje intenzivní zpomalení vozu jen prostřednictvím pedálu plynu. Funkce obousměrného nabíjení V2L (Vehicle-to-Load) promění ID. Polo v mobilní zdroj energie pro zařízení, jakými jsou například elektrická kola.
Oproti modelu Polo se spalovacím motorem nabízí zcela elektrické ID. Polo pěti cestujícím a jejich zavazadlům o poznání prostornější interiér. Za zadními sedadly s dostatečným prostorem pro nohy je 441 litrů zavazadlového prostoru. Sklopením zadních sedadel lze zavazadlový prostor zvětšit dokonce až na 1249 litrů.
Volkswagen ID. Polo si přitom poradí i s větším nákladem díky tažnému zařízení a nejvyšší přípustné hmotnosti brzděného přívěsu až 1200 kg. Velký důraz konstruktérů značky Volkswagen na praktičnost v každodenním provozu dokládá také dlouhý dojezd na jedno nabití až 454 km1 (podle metodiky WLTP) a rychlé nabíjení stejnosměrným proudem – zvýšení stavu nabití z 10 % na 80 % je otázkou pouhých 24 minut.
Uvedení na český trh
Předání prvních zákaznických vozů a uvedení na český trh je plánováno na podzim letošního roku. V roce 2027 bude následovat sportovní verze ID. Polo GTI s nejvyšším výkonem 166 kW a akumulátorovou baterií o využitelné kapacitě 52 kWh. Jeho cena bude stanovena později.
zdroj: tisková zpráva
Ranní studená sprcha od CATL: Baterie s pevným elektrolytem jsou stále daleko, do roku 2030 je nelze očekávat a až dorazí, pokud dorazí, tak za cenu 4-5x vyšší, než stávající lithiovky. V tuto chvíli je vyřašena menšina kroků k jejich technické připravenosti.
hxxps://www.electrive.com/2026/06/15/catl-tempers-near-term-expectations-for-solid-state-batteries/
Neměl bys ještě jednu studenou sprchu? Je tady hrozné horko. Hlavní chytrolíni prohlásili, že klimatická změna skončila tak jak je to? V neděli to má jít až na 40 st.
Bereš každý sarkasmus doslova? Přeměřil si hrudníček fašounka Zelenského, jestli se mu tam po odebrání Bílé orlice vejde Železný kříž s ratolestmi, jak nadhodil Medveděv?
Já mám v domě i na pozemcích krásně. To víš, tlusté zdi, les, sad, potok, rybník. Je nádherně, dřevo na zimní topení krásně prosychá, každý večer koš ovoce. Co víc si přát.
Ale chápu, že ve městě je peklo.
Ve městech je opravdu peklo, zvlášte v blízkosti hustého provozu je to na zadušení. Ty jsi na tom líp. Ale na konci přijde ochlazení a kroupy jak pomeranče, proti tomu imunní nejsi, záleží jen na štěstí.
Tak například v Praze je to z hlediska emisí naprostá sranda oproti osmdesátým létům, kdy uprostřed města na Smíchově a ve Vysočanech jely naplno továrny ČKD.l a v činžovních domech se topilo uhlím.
Přesto je dnes v Praze v létě mnohem hůře. Praha stále přidává betonu. Pak čteme o rekordech v Klementinu, přitom s klimatem to vůbec nesouvisí.
Pečete se ve městech za svoje elektromobilní hříchy? 🙂 U nás elektromobily nemáme. Také nemáme fotovoltaické parky, nákupní centra, dopravní tepny pro transport z paneláků do kanceláří a zpět.
Máme lesy, rybníky, sady a louky.
Posledních pět dní máme krásné léto s teplotami oscilujícími okolo 25 stupňů. Maximum bylo včera, 29 stupňů a pozdě odpoledne po dvě hodiny bylo krátce 32 stupnů. Paráda. Sekal jsem a sušil další seno.
V domě mám 23 stupňů, v podkroví 25.
Včera jsem mrknul na zprávy a koukám, v městské betonové poušti zase z vedra halucinují o globálním oteplení. 😀 Jestli náhodou třeba nežijiete tak nějak debilně…
Moc se neraduj. Ještě pár let s výfuky a sady, lesy, louky uschnou a rybníky vyschnou. Ale máš pravdu, že lidé ve městech žijí tak nějak debilně. Já žiju ve městě od malička a takto se nikdy neblblo. Chodilo se pěšky, na kole, nebo tramvaj.
ja mam vsude 19C pres mesic, za spotrebu mi jeste plati, pohodicka
Máš to úplně poplatené. Větší teplo = větší odpar = více deště. Interglaciál je teplý a mokrý. Doby ledové jsou studené a suché. Z globálního hlediska se teplo a sucho vzájemně vylučují.
A žádné sucho není. Na začátku těch pár dní afrického proudění byl odpar z vrchní promočené půdy mimořádný, taky bylo jak v sauně.
Kvůli suché zimě je celkový roční přísun vody do krajiny nižší, ale žádné drama to není. Moje zásobníky dešťovky jsou i přes mimořádně chladnou zimu na maximu.
Jo tak proto jsou tedka ty luka tak syte zelena … 🙂
syte zelena .. to je zelena krev ktera uz vsude tece proudem
Tady to máš podrobně včetně vlivu na lesy a zemědělství. Zatím je to docela dobré ale podívej se na konci léta.
https://www.intersucho.cz/cs/ceska-republika/aktualni-stav-intenzita-sucha/
Díky, Intersucho kvůli metodice měření neberu v potaz. Ale i když se podívám na jejich stránky, a budu ignorovat jejich oblíbenou tmavě rudou a soustředím se pouze na čísla, tak kromě výjimky v povodí Ohře, je celá republika v normě odpovídající kalendáři. A nějaké výjimky jsou vždy. Takže se o nějakém suchu nedává smysl bavit.
Názor Vysočana a 13G, že by měly být louky na konci června po první senoseči sytě zelené a že opak je důkazem sucha, beru jen jako další potvrzení jejich diagnózy v řadě, nic nového.
ja jen rikam ze kdyz je ted nekde neco syte zeleneho, tak to je bezesporu zelena krev ktera uz tece proudy..
Podívej se teď na satelit. Pár dní vedra, vysoký odpar a tvorba oblačnosti a teď leje následně několik dní doslova v celé Evropě.
Před dvěma dny Intersucho věštilo zvyšování sucha ve skoro celé ČR. Realita je taková, že jsem večer musel regulovat odtok rybníka, jinak by přetekl. Tady za den a půl napršelo 15cm.
Dnes obdržely země NATO žádost USA připojit se a zařadit BYD na sankční seznam zakazující pořizování všech produktů BYD pro účely vojenské i dvojího užití.
Dopad předpokládá stejný kaskádový efekt jako v případě Huawei, který se nevzpamatoval dodnes.
Speciál pro ekofašistické fanatiky – 13G, visper, Kota, Michal 1985 a jim podobným mimoňům:
V již objevených ložiscích zůstávají stovky miliard barelů ropy, které dosud nebylo možné vytěžit. Moderní technologie zpřístupní až 470 miliard barelů ropy . Bez jediného vrtu.
Při započtení úspor a vyšší efektivity by 470 miliard barelů ropy vystačilo světu na 16 až 20 let.
Spotřebu ropy zásadně snižují úspornější hybridní motory s nižší spotřebou paliva a pokročilé technologie v rafineriích, které z každého barelu vytěží maximum produktů bez odpadu.
Takže jen se pořádně využije zdroj. Tomu se říká ekologie!!!
Paráda! Radujte se a zhluboka dýchejte! Hlavně v Praze s milionem vyhulených litrů denně je to ozdravné!
ID.Polo miluju. Je to nejlepší elektromobil, protože naprosto názorně ukazuje všem bídu elektrických kripláků a úpadek evropského socialistického automotivu.
2026 ID.Polo Žebrák Edition – 616 tisíc Kč, výkon 54kW/tunu, akcelerace 0-100 za 9-18s podle nabití baterie, dojezd 150-250km (zima/léto), interiér tvrdý plast, sedačky textilní recyklát.
2016 Polo GTI – 565 tisíc Kč (přepočeteno podle indexu inflace), výkon 118kW/tunu, akcelerace 0-100 za 6.7 kdykoliv, dojezd 670km kdykoliv, interiér měkčené plasty a kůže, sedačky kůže/látka.
No jo, ale to byly auta a vubec kvalita aut jeste nekde jinde, to nejde na vrub jen elektru.
Dneska žena přivezla na víkend zapůjčený Ford F-150. Přesvědčuje mě, že ho chceme a když v úterý konečně EU parlament odhlasoval zrušení cel.a otevření trhu, už to nebude auto za 2 miliony. Bohužel mám virózu tak z postele ještě nevím, ale dám vědět, jak na tom je s kvalitou. můj výchozí předpoklad je, že problém s úpadkem se týká pouze Evropy.
Zajímavé. Většina žen touží po elektrice a tvoje touží po osmiválci. Musí ti být naprosto oddaná. Začátkem minulého století bylo nepřípustné aby dáma přijela na ples benzínovým automobilem protože by smrděla a nikdo by s ní netančil. 🙂
Vispere, jelikož opět dokazuješ, jaký jsi omezený blb, zde trocha edukace jen pro tebe, ty mentální mrzáku.
Proč ženy BEV odmítají?
Strach z vybití (Range Anxiety): Ženy podle průzkumů kladou extrémní důraz na spolehlivost a bezpečnost. Představa, že zůstanou s dětmi viset v noci na neosvětlené silnici s vybitou baterií, je pro ně zásadní bariérou.
Komplikované veřejné nabíjení: Tahání těžkých, špinavých kabelů na veřejných stanicích a nutnost registrací v deseti různých aplikacích ženy unavuje. Preferují jednoduché natankování za dvě minuty.
Bezpečnost u nabíječek: Veřejné nabíjecí stanice jsou často umisťovány na odlehlých koncích poloprázdných parkovišť nebo v tmavých rozích průmyslových zón, kde se ženy zejména po tmě necítí bezpečně.
Co ženy od auta skutečně chtějí?
Pokud ženy uvažují o alternativním pohonu, masivně vyhledávají klasické hybridy HEV. Ty jim nabízejí tichý chod a nízkou spotřebu ve městě, ale bez nutnosti auto kdekoli připojovat do zásuvky.
Při nákupu vozu jsou pro ženské publikum klíčové tyto parametry:
Vysoký a bezpečný výhled (proto tak masově kupují vozy kategorie SUV).
Intuitivní ovládání pomocí mechanických tlačítek (odmítají složité proklikávání na dotykových displejích, které je typické právě pro nesmysly BEV).
Praktický kufr a variabilita interiéru pro každodenní rodinný provoz.
Přepravák na koně dvě a půl tuny. Jaký elektromobil by si k němu navrhoval?
Ti koníci by radši ten vozík táhli sami než čuchat celou cestu výfuk. Ale budiž, pro tento účel je ten pístošuk omluvitelný, není vás zase tolik. Víc mi vadí znuděné paničky jezdící obrovskými SUV mezi kadeřníkem, kosmetikou a pedikůrou. Kdyby aspoň jezdily ve čtyřech, mohly by si zakvokat.
Co to zase meleš? 🤣 Je nás v registru vozidel 350 tisíc, celkové máš přívěsů přes milion a aut s tažným nad tři čtvrtě tuny je skoro 1,5 milionu, tedy 20x víc než elektromobilů 😄 Na vesnicích kdo má jen osobák má každý přívěs, nebo alespoň si ho půjčuje od souseda. Satelitní gheta mezi vesnice nepočítám.
Však to je strašné, ne? Dříve byly na vesnici jen dva pístošuky. Předseda JZD měl služební a druhý měl doktor. Ty přívěsy tahali koně. Ale nás už by z toho čerstvého vzduchu bolela hlava, nejsme zvyklí.
Schopnost V8 táhnout těžký přívěs je trvale přítomná potence. Neschopnost elektromobilu v tomtéž je trvale přítomná impotence.
Mít možnost a nemít možnost jsou hodnoty samy o sobě.
Frekvence a rozsah užívání je až sekundární.
Firemní sektor se částečně dokáže vyrovnat s impotencí elektromobilů, protože svoje výrobní procesy dokáže striktně vymezit a nekompatibilní use-cases eliminovat nebo oželet, protože vždy jde o finananční měřítko.
Soukromý sektor potřebuje potenci, protože okrajové use-cases, mohou pro domácnost představovat mimořádně vysokou hodnotu, často finančně nekvantifikovatelnou.
Dobrý den,
tak jste si trošku zapřeháněl.
Polo GTI 2016 v automatu DSG7 začínalo na 504 900,-. To po započtení inflace dělá nyní cenu kolem 795 tisíc. A to vynechávám to, že dnešní auta musejí mít povinně jiné ochranné prvky v základu. Tedy bylo by to nejspíš ještě o trošičku dražší.
https://www.autocentrum.cz/data/File/2016/VW/Polo/Cen%C3%ADk%20Volkswagen%20Polo.pdf
Přehled cen podle výbavy a motorů (rok 2016)
Níže jsou uvedeny konkrétní částky z tehdejšího oficiálního ceníku importéra Volkswagen Česká republika:
VýbavaMotorizaceVýkonOficiální cena v roce 2016
Trendline (základní)1.0 MPI (3válec)44 kW / 60 koní292 900 Kč
Comfortline (střední)1.0 MPI55 kW / 75 koní320 900 Kč
Comfortline1.2 TSI (přeplňovaný)66 kW / 90 koní348 900 Kč
Comfortline1.2 TSI (automat DSG)66 kW / 90 koní388 900 Kč
Highline (nejvyšší)1.2 TSI81 kW / 110 koní376 900 Kč
Highline1.4 TDI (naftový)66 kW / 90 koní426 900 Kč
GTI (sportovní)1.8 TSI141 kW / 192 koní534 900 Kč
Dobrý den, vím co píšu, Polo GTI 1.8 TSI, pořízeno prosinec 2016, prodejce Klokočka, listová cena 429900 pořízeno za 310500 bez dph.
DSG jste si přidal sám.
Dobrý den,
ano DSG jsem přidal, protože elektro je taky automat, tak aby to bylo nějak bližší.
To že nějaký prodejce dá akci chápu, ale to není oficiální cena, jako je nyní u toho ID Pola co je oficiální ceník. Někdo později dá nespíš také cenu pod tímto, jako marketing.
Přiznám se. to co jsem našel já. Byl první odkaz z roku 2016, jak píše pan omega podemnou, tak ofiko cena byla ještě o něco větší, ale nemá tam zdroj odkud čerpal, takže tomu nepřikládám hlavní váhu.
Nedokážu posoudit, nemám ceníky všech prodejců. Těch 430 byla normální ceníková cena. Dsg u hothatche byla exotika, asi jako tažné.
A upřímně řečeno, s ohledem na celkové parametry a provedení, propast nepřeklene diskuze o pár tisících.
Rozdil 70-100 tisic neni uplne par tisic. Nejspis by to bylo i vic. Ja jen chtel upozornit, ze jste si zaprehanel tou cenou (565 na dnesni ceny). Dneska by to auto stalo mezi 700 az 750 tisici.
Kdyz si vezmu to Polo v chudaku v roce 2016, tedy 81kW DSG7 (Highline) zacinal na 408 tisici, tak by se dnes prodavalo za cca 650 tisic viz nize… Tedy taky zadna laca. A jelikoz by taky setrili, protoze setri uplne vsichni, tak by tam nebyly ty super mekcene plasty nebo super odhlucneni, na tom se dneska proste setri.Tedy vas komentar byl uplne mimo s tou cenovou rozepri.
Pro porovnani co se jeste da dnes srovnat, protoze to vyrabeji.
Golf 2.0 TDI DSG (po 10 letech se stale prodava stejna motorizace, jina prevodovka DSG6 vs DSG7), tak rozdil je cca 300 tisic navic.
2026= 945 tisic (style) vs
2016= 645 tisic (Highline)
2016
https://www.autocentrum.cz/data/File/2016/VW/Golf/Cen%C3%ADk%20Volkswagen%20Golf.pdf
2026
https://www.volkswagen.cz/golf/golf/ceniky#
Aneb jak snadno přijít za 5 let o půl milionu na hodnotě „lidového vozidla“.
Jaký je to nesmysl ukazuje toto přímé porovnání (beru ze stránek českého konfigurátoru):
ID.Polo Life 52 kWh od 829 000 Kč
ID.3 Neo Life 50 kWh od 829 000 Kč
To je jak kdyby prodávali Fabii a Octavii se stejnou výbavou za stejnou cenu.
Vysvětlení je prosté. ID.3 cena obsahuje čtvrtinovou ztrátu, kterou VW na každém autě generuje.
ID Polo cena je prodej za náklady.
Tržní cena na neregulovaném trhu s přiměřenou marží by u ID3 měla být 1,2 milionu.
Proto jde VW tak dolů , cenově jsou úplně mimo .Brždení prodeje elektromobilů i patama jim na novém a do budoucna jediném automobilovém trhu , přineslo ztrátu tržního podílu. Zatím se to ještě v EU nijak zásadně neprojevilo ,protože švindl se clem a další švindly s odkládáním emisí atd. atd. Ale nakonec Číňani ty nové fabriky dostaví, cenová hladina EV půjde zásadně dolů. Prodeje spalováků budou ještě chvíli podporovány neustále klesající cenou paliv , ale spalováky obecně už budou jen pro staré lidi , kteří jsou tak nějak na ty smradlavý auta zvyklí a už nechtějí nic řešit a asi nic proti tomu. Nové generace budou chtít softwarově definovaná auta a tam už koncern svůj závod prohrál a bude zajímavé sledovat, kdo mu tu technologii dodá. Tedy pokud přežijí.
Mimo jsou netržní ceny. A co si přejí nové generace je naprosto nedůležité, protože „západní způsob života“ vytvořil v Evropě obrácenou demografickou pyramidu a celkový úpadek Evropy, mimo jiné pěkně viditelný na způsobu tvého myšlení, kdy považuješ netržní subvencovanou cenu za standard, je neodvratný.
Česká repoublika vstupovala do Evropské Unie, kapitalistického ekonomického obra s třetinovým podílem na světovém HDP. Dnes je, díky lidem jako jsi ty, EU svazem socialistických republik s podílem 17%, trvale klesající deindustrializovanou ekonomikou, rozvrácenou demografií a energetickou závislostí.
Sni si dál, ale realita se ubírá naprosto jiným směrem.
ANO , tohle je BEV, které si všichni ekofanatici přejí:
ID. Polo Trend za 619 000 Kč, baterie 37kWh a výkon 85kW na pohotovostní hmotnost 1568kg.
Ubohé parametry technické a šetřilo se na vzhledu i komfortu, což dokazují obyčejná ocelová kola s plastovými kryty, nelakované plastové díly karoserie . V autě zcela chybí parkovací senzory i kamera, telefon připojíte pouze kabelem a zapomenout musíte i na vyhřívání sedadel či volantu. Největším technologickým ústupkem je absence tepelného čerpadla, kvůli čemuž se v zimě výrazně zkrátí dojezd, a pouze obyčejný tempomat namísto adaptivního.
toliko oblibena fabia 2001 vybava student(junior)
13G se snaží bránit BEV útokem na ICEV tím, že ironicky připomíná osekanou Fabii Junior z roku 2001.
Jeho rádoby argumentace ale zcela selhává, protože tehdejší Junior byl nejlevnějším vozem na trhu pro lidi v nouzi, zatímco ID.Polo za 619 000 Kč je drahé auto, u kterého zákazník oprávněně očekává moderní komfort.
Srovnávat protěžované BEV z roku 2026 s čtvrt století starým symbolem chudoby je technicky i ekonomicky absurdní demagogie. U fašistických ekofanatiků jako je 13G je to ale zcela normální, rozumu jim nebylo dáno, v hlavách mají jen nasráno.
nejmene poruchova vybava je preci ta, ktera tam neni..
v roce 2001 stala 250tis (17,3x prumerna mzda 14378)
dnes by mela stat cca 900tis s prumernou mzdou hodne pres 50tis.
A proto se jich za pět let neprodalo ani 7000 ks a to ještě jen díky slevám až 25%. Jestli tam míří Volkswagen, přeji mu šťastnou cestu, nikdo si to nezaslouží víc.
Jo a mimochodem, předražená Fabia Junior se v roce 2025 prodávala za 224 tisíc Kč, v dnešních cenách podle indexu spotřebitelské inflace za dnešních 352 tisíc Kč.
Dobrá práce Runnere, mě to vyšlo takto:
Částka 224 000 Kč z června 2001 odpovídá po přepočtu indexem cen automobilů v roce 2026 přesně 331 520 Kč.
Při výpočtu jsem vycházel z indexu automobilové inflace, který za těchto 25 let vzrostl o 48 % (koeficient 1,48).
Ten 13G je neustále za hlupáka.
dobre motani jablek s hruskama, slusny… jeden 2025 za 224k druhy 2001 za 224k .. uplne mimoni.. a most se roztahne o 17m.. ve Vsenorech na Berounce
to je snad 1. stupen zakladky si spocitat kolik mesicu setrim s prumernou mzdou na auto
13G opět za hlupáka !!!
On si prostě nedá pokoj a musí se každým svým dalším slovem ztrapňovat více a více.
Přepočet historické ceny automobilu podle růstu průměrné mzdy (tzv. mzdová inflace) nebo obecné inflace spotřebního koše (CPI) poskytuje zkreslené výsledky.
Automobily podléhají specifickému cenovému vývoji, který se od vývoje mezd a celkové inflace zásadně liší. Proto se používá index inflace pro cenu automobilů.
Jo 13G, kdyby jsi studoval a nechodil stávkovat s Greenpeace, nebyl by jsi teď za lulana.
kdyby to bylo za 600 s 67kWh lfp.. tedy levnejsi nez leap b5..
Za ty peníze nesmysl, se nedivím že fauvé pomalu krachuje.