Toyota zahájila prodej velkoprostorového elektromobilu e-Palette BEV. Vyznačuje se prostorným interiérem a velkými okny, které vytvářejí pocit otevřenosti. Je navržen nejen jako dopravní prostředek, ale také jako podpora různých mobilních služeb, jako je mobilní obchod nebo servisní prostor.
Nabízí nové mobilní zážitky prostřednictvím víceúčelových aplikací inspirovaných kreativními nápady zákazníků. Vybavení různými zařízeními umožní vozu jeho využití pro různé účely v průběhu dne. Například může být používán jako kyvadlový autobus ráno a večer, zatímco během dne funguje jako obchod a zároveň se nabíjí.
Velký vnitřní prostor umožňuje přizpůsobení pro ještě rozmanitější použití. Například instalací zařízení pro dálkovou komunikaci nebo audio zařízení může být používáno jako zábavní vozidlo, ve kterém si cestující mohou vychutnat realistické sportovní přenosy nebo pohlcující zážitky z prohlídek památek.
Nízká podlaha a široké posuvné dveře umožňují rychlé nastupování a vystupování. Funkce nastavení výšky umožňují nízkou podlahu, zatímco elektrická rampa umožňuje uživatelům vozíků nastupovat a vystupovat samostatně bez pomoci na chodníku ve výšce 15 cm.
Má autonomní řízení úrovně 2
e-Palette je schopna podporovat systém automatizovaného řízení, který splňuje specifikace úrovně 2 a do roku 2027 se počítá až s úrovní 4, což je již plně autonomní provoz.
Vyznačuje se standardizovanými propojeními mezi systémem automatizovaného řízení a systémy řízení vozidla. Pro zajištění robustnosti a spolehlivosti jsou nainstalovány redundantní systémy. Tato integrace systému automatizovaného řízení přispívá k bezpečnému a spolehlivému řízení.
Vozidlo je rovněž vybaveno systémem Steer-by-Wire, který poskytuje řízení nové generace a zároveň snižuje námahu a zátěž při řízení. Pro vytvoření pokročilého kokpitu byl použit volant jedinečného tvaru.
Auto je vybaveno digitálními displeji uvnitř i vně, které mohou zobrazovat různé informace podle použití. Software displejů je editovatelný zákazníky, aby mohli sdílet požadované informace.
Standardní i rychlé nabíjení
e-Palette nabízí jak standardní, tak rychlé nabíjení. Může také dodávat energii, když je v klidu, což umožňuje její použití jako nouzového zdroje energie během katastrof. Disponuje baterií o kapacitě 73 kWh a elektromotorem o výkonu až 150 kW. Maximální rychlost vozu je 80 km/h. Cena vozu je 29 milionů jenů, tedy asi čtyři miliony korun.
Automobilka Toyota také plánuje představení e-Palette v Toyota Areně v Tokyu a v Toyota Woven City, kde bude mimo jiné využívána pro dopravní služby a jako mobilní obchod s různým zbožím.
Toyota bude také v některých regionech provádět demonstrace autonomního řízení s cílem uvést na trh vozidla vybavená systémy úrovně 4 v průběhu fiskálního roku 2027.
zdroj: tisková zpráva
Fiat právě zařadil zpět do nabídky spalovací Fiat 500. Cena o 300 tisíc Kč nižší, než elektrická verze, která podle parametrů zřejmě vznikla přestavbou invalidního vozíku.
Ano, to je přesně to auto, o kterém idiot Tavares tvrdil, že nikdy nikdy nikdy.
hxxps://www.fiat.it/modello/nuova-500-ibrida-torino
24kWh baterka (kromě toho, že je ostuda dát něco takového do auta v roce 2025) je nestojí ani 50 tisíc korun. Není důvod, aby spalovací a elektrická verze nestály stejně. Za těch 300 tisíc navíc si zaslouží nulové prodeje.
Zaprvé to je auto s poloviční velikostí oproti Modelu X a protože velikost řady dílů je nezávislá na celkové velikosti vozidla, je těch 24kWh ještě skvělý výsledek, víc se tam zaručeně nevleze.
Zadruhé, cena produktu není přímo úměrně závislá na ceně dílů, ze kterých se skládá. Za cenou v tomto případě bude minimální odbyt a nutnost s ním umořit celkové náklady. A to ještě linku pořád vypínají, takže budou zaručeně ve ztrátě jako prase.
500e je na stejne platforme jako Corsa a 208, ktere maji obje o trosku vetsi rozvor a tedy i o trosku vetsi baterii, ovsem obe maji schodne 50-54kWh a zacinaji na 700 respektive 670 tisicich pro 50kWh verze, proti nim Fiat 500e ma mensi rozvor na stejne platforme a tak logicky nabizi mensi baterii 42kWh, ovsem s cenou 745 tisic, za nesmyslnou 24kWh pak zadaji 600 tisic (kde se da najit spalovaci za 300 tisic? „Cena o 300 tisíc Kč nižší“) novej Fiat 500 za 300 tisic bych klidne bral pokud bude mit alespon neco jako zakladni litr 70 koni z Pandy, ale tim ze i Panda zacina na 360 tisicich, tak asi stezi bude 500 za 300 😀
cenova politika Fiatu je aktualne ve Stellantisu takova podivna, jako by se snazili odrovnat svuj stezejni model a mozna diky tomu vyklidit pole pro Leapmotor nebo GAC?
s tim jak to Fiat vede posledni dekady at si klidne zkrachuje, zadna skoda to nebude
Základní verze 500 má dorazit v prosinci za 349 tisíc Kč, tedy přesně o 251 tisíc Kč levněji, než kriplkára s minibaterkou.
tazke bude levnejsi nez Panda, ok
kryplkara jsi trefil, popis vetsiny Fiatu, a co si budem, 500e je neskutecne predrazenej kram, z cele te plejady sourozencu mel mit v te 42kWh konfiguraci cenovku na urovni tak okolo 500 tisic, pak by daval smysl, ta 24kWh nemela vubec vzniknout, nebo to mela bejt nejaka verze proti necemu jako je Aixam a s cenovkou nekde na urovni prave 350 tisic, a jestli to za ty penize neumej vyrobit a jeste na tom mit nejakou marzi okolo 5%, tak to nemaj vubvec zvazovat vyrabet, natoz se snazit to prodavat
Fiat 500e je předražený krám, jako většina elektromobilů. Shodneme se, že vůbec nikdy neměl vzniknout, stejně jako většina ostatních.
Je ale křišťálově čistým příkladem naprostého selhání vedení evropských automobilek pohybujících se po trajektorii
– máme dobré spalovací auto
– uděláme prototyp ideologického elektromobilu
– upneme se na elektro a necháme spalovací auto zastarat
– výrábíme špatný elektromobil
– tváříme se ublíženě že máme mizivé prodeje špatného elektromobilu
– resuscitujeme spalovací auto v horším provedení, než bylo výchozí
Přijde to někomu jako recept na úspěch?
ne neschodneme, kramy jsou to pro tebe, pro me je kramem vesmes vsechno co ma spalovaci motor, protoze u toho spůlovaku resim mnohem vic problemu ne u toho elektrickyho, a kramem je pro me to co nekdo delal na jinej pohon jen aby splnil neci legislativni pozadvaky a delat to nechtel, takze misto skutecneho auta vyrobil kram od A do Z
elektricka 500e je kram prave proto ze to delali zrejme s nechuti, at si dal delaj jen spalovaky, a at si proste za treba dekadu sami krachnou
A proč teda lidi stále kupují a provozují ty spalovací krámy? pane bože je už rok 2025. To znamená, že úsilí o přechod na elektromobily tady sledujeme patnáct let! 15 let! To je v automotivu celá generace. A za těch patnáct let je podíl EV bez totalitní Číny snažící se přes dotace ovládnout automotive necelých 6%. Kolik by to bylo bez subvencí, restrikcí a nařizování? 1%? 0%?
Koncern dočasně pro nezájem zastaví výrobu modelů ID4, ID7 a Q4 etron.
Že by to nakonec bylo tak jak říkal Sandy Munro. Že Toyota najednou z ničeho nic přijde s elektromobily s výbornými parametry a jako zázrakem a jedna z mála tradičních automobilek přežije. Moc jsem tomu nevěřil, ale už ten plán na malá BEV v Kolíně mne překvapil. Uvidíme. Zatím je Toyota největší brzda elektromobilů a její PR oddělení neváhá šířit úplné nesmysly, ale něco pod povrchem se tam asi děje.
Toyota nejen že přežije, ale udává směr. Protože nabízí auta podle přání zákazníků. Evropské automobilky nabízejí auta podle přání Evropské komise a žijí sen, že zákazníky převychovají. Proto nepřežijou.
Auto od Toyoty chceš a pak přemýšlíš, jestli na něj máš. Auto od koncernu nechceš a dál nic neřešíš. Tak prosté to je. Ukažte mi dneska někoho, kdo prohláší Chci Audi nebo Chci Volkswagen. Můj Lanďák je naprostý prodejní hit i s cenou přes dva mega. Koupit si něco od Volkswagenu nebo Audi za dvě mega, připadal bych si jako největší ču*ák.
Toyota fakt nevyrabela vzdy auta co zakaznici chteji, s Hybridiem ji to trvalo cca 20 let nez se z toho stal trend, aneb 20 let snah PR Toyoty aby uspely a meli prodeje jake maji
kdyby ji nedohnali k bateriove elektromobilite Cina a EU, tak by se do nich nijak zvlast nepousteli a dal by jeli svoji PR linii tlaceni vodikove elektromobility
Stellantis dočasně zastavuje výrobu v některých evropských továrnách. Důvody jsou dvojí:
1) Nedostatečná poptávka a neprodejnost vyrobených aut
2) Vysoká poptávka a vyčerpání roční emisní kvóty
Nic nedemonstruje krizi socialistického automotivu lépe.
takze rikas zacit si nastavovat nakupni order na Stellantis? hmmmm
Shortovat Stellantis si měl v březnu 2024, když vylezl Tavares a prohlásil, že zruší všechna výkonná SUV a předělají je na udržitelná BEV. Od té chvíle snad bylo jasné naprosto každému, že Stellantis vede naprostý idiot a není jiná cesta než dolů. A ty jeho bláboly o požárech v Portugalsku v důsledku klimatických změn, to už byla jen taková třešnička.
A nakupovat těžko, dokud nepostoupí v radikálním obratu a obnově portfolia, budou se pořád plácat ve sra*kách. I když připouštím, že některé správné kroky, na rozdíl od Volkswagenu, už dělat začali.